國際物流學(xué)

前言

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)在全球迅速崛起，它對傳統(tǒng)的企業(yè)運(yùn)作模式、商品流通方式及人們的購物、消費(fèi)、生活方式產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。而保證電子商務(wù)交易順利實(shí)現(xiàn)交割，關(guān)鍵在于構(gòu)建一個(gè)與電子商務(wù)交易相適應(yīng)的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。因此，物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，將顯得越來越重要。　　2005年，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃的建議》中明確指出：物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要大力發(fā)展，堅(jiān)持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展方向。　“十一五”期間，我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)思想是：以科學(xué)的發(fā)展觀為指導(dǎo)，以市場為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為支撐，營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，建立配套完善、服務(wù)高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，降低社會(huì)物流成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)提供相應(yīng)的物流保障。爭取到20]0年，使全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率，在2004年21．3％的基礎(chǔ)上下降2~3個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，“十一五”期間我國物流業(yè)發(fā)展面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，我們應(yīng)該以此為契機(jī)，加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的超常發(fā)展?！　∥磥硎袌龅母偁帲粌H表現(xiàn)為企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而且更表現(xiàn)為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，物流管理成為企業(yè)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從未來發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和企業(yè)競爭的需要出發(fā)，競爭最終集中在現(xiàn)代物流人才的競爭。物流人才的數(shù)量和質(zhì)量，將會(huì)影響到我國在未來國際物流市場競爭中的地位。因此，加快培養(yǎng)適應(yīng)2l世紀(jì)物流市場競爭需要的復(fù)合型人才，是我國教育界和企業(yè)界共同面臨的一個(gè)重大課題。而人才培養(yǎng)、教材建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，一定要把規(guī)劃建設(shè)立足于物流科學(xué)前沿、實(shí)踐操作性強(qiáng)的高質(zhì)量的教材，把物流教材建設(shè)放在戰(zhàn)略的高度，統(tǒng)籌規(guī)劃，組織實(shí)施。

內(nèi)容概要

　　《國際物流學(xué)》是對物流產(chǎn)業(yè)與國際物流、國際貿(mào)易中的物流業(yè)務(wù)、國際物流設(shè)施與裝備、國際物流的成本管理、國際物流壁壘及國際物流標(biāo)準(zhǔn)化等方面，闡述了國際物流的基本知識(shí)，同時(shí)結(jié)合國際物流業(yè)務(wù)，著重介紹了操作要領(lǐng)及有關(guān)技能?！?1世紀(jì)高等院校物流學(xué)創(chuàng)新系列教材：國際物流學(xué)》適合高等院校相關(guān)專業(yè)的學(xué)生作教材，也適合物流企業(yè)及物流管理部門對從業(yè)人員作培訓(xùn)用書。

作者簡介

　　李華敏，男，現(xiàn)任陜西師范大學(xué)國際商學(xué)院院長助理、副教授。主要研究方向?yàn)楝F(xiàn)代服務(wù)營銷與服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、電子商務(wù)與物流的理論與應(yīng)用、國際商務(wù)、期權(quán)與期貨貿(mào)易理論與應(yīng)用等方面。已出版《銀行營銷學(xué)》、《電子商務(wù)物流管理》等著作5部。發(fā)表論文10余篇；主持和參與國家和陜西省社會(huì)科學(xué)課題多項(xiàng)?！　矔骶幒喗椤　『聹Y曉，男，1960年生，陜西大荔人。現(xiàn)任西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師。兼任中國市場學(xué)會(huì)理事、中國高校市場學(xué)研究會(huì)常務(wù)理事及副秘書長、中國拍賣行業(yè)協(xié)會(huì)法律咨詢與理論研究委員會(huì)委員、陜西省拍賣行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長，中國注冊拍賣師。1997年獲中國金融基金優(yōu)秀教師獎(jiǎng)，1 999年獲陜西省首屆優(yōu)秀青年經(jīng)濟(jì)理論工作者稱號(hào)。近年來，發(fā)表論文60多篇，主編（副主編）教材23部，合著5部，參編1 1部。獲省、部級科研獎(jiǎng)10項(xiàng)，其中《“案例教學(xué)法”在市場營銷教學(xué)中的應(yīng)用》獲1995年陜西省人民政府優(yōu)秀教學(xué)成果一等獎(jiǎng)、1997年中國人民銀行首屆優(yōu)秀教學(xué)成果一等獎(jiǎng)。主編的《物資市場學(xué)》獲1992年第6屆全國圖書“金鑰匙”獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、1995年陜西省高校優(yōu)秀教材一等獎(jiǎng)。主編的《市場營銷管理》（第三版）獲2002年西安交通大學(xué)第8屆優(yōu)秀教材一等獎(jiǎng)；主編的《現(xiàn)代物流管理學(xué)》獲2004年西安交通大學(xué)第9屆優(yōu)秀教材二等獎(jiǎng)。論文“論產(chǎn)權(quán)拍賣市場營銷策略”獲2001年陜西省第6屆哲學(xué)、人文社會(huì)科學(xué)優(yōu)秀成果三等獎(jiǎng)。2004年主持陜西省“十一五”重大招標(biāo)課題《陜西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究》的研究項(xiàng)目。

書籍目錄

總序（Ⅰ）第一章國際物第一節(jié)物流產(chǎn)業(yè)與國際物流一、 物流的基本概念二、 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生三、 國際物流的概念四、 國際物流的特點(diǎn)五、 國際物流的作用第二節(jié)國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 國際物流系統(tǒng)的特點(diǎn)二、 國際物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)三、 國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式四、 國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成第三節(jié)國際物流標(biāo)準(zhǔn)一、 國際物流標(biāo)準(zhǔn)的概念二、 國際物流標(biāo)準(zhǔn)體系三、 國際物流標(biāo)準(zhǔn)的分類第四節(jié)國際物流的形成與發(fā)展一、 國際物流的形成二、 國際物流的發(fā)展與趨勢三、 我國國際物流的發(fā)展本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第二章 國際貿(mào)易中的物流第一節(jié)國際貿(mào)易中的物流特征一、 國際物流與進(jìn)出口貿(mào)易的關(guān)系二、 國際進(jìn)出口貿(mào)易中的物流特點(diǎn)三、 進(jìn)出口貿(mào)易的主要流程第二節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語與貿(mào)易慣例一、 主要的國際貿(mào)易術(shù)語二、 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例第三節(jié)進(jìn)出口貿(mào)易中的物流運(yùn)輸單證一、 海運(yùn)提單二、 裝箱單三、 結(jié)算單據(jù)本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第三章國際區(qū)域物流第一節(jié)國際區(qū)域物流的概念第二節(jié)國際區(qū)域物流的形成第三節(jié)國際區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建一、 國際區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)成要素及構(gòu)建的原則二、 國際區(qū)域物流平臺(tái)系統(tǒng)化及其評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)三、 我國國際區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建中亟待解決的問題本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第四章國際物流業(yè)務(wù)——貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國際貨物運(yùn)輸一、 國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)二、 國際貨物運(yùn)輸方式三、 國際貨物運(yùn)輸方式的選擇四、 國際貨物運(yùn)輸對象五、 運(yùn)輸代理人第二節(jié)國際貨物海上運(yùn)輸一、 海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和運(yùn)輸工具二、 提單三、 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式第三節(jié)國際貨物陸上運(yùn)輸一、 國際鐵路貨物運(yùn)輸概述二、 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)三、 大陸橋運(yùn)輸四、 國際公路貨物運(yùn)輸五、“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)國際貨物航空運(yùn)輸一、 國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式二、 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人三、 航空運(yùn)單四、 航空運(yùn)價(jià)第五節(jié)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)一、 國際多式聯(lián)運(yùn)的概念與優(yōu)點(diǎn)二、 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)與責(zé)任三、 國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約四、 經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的基本條件第六節(jié)國際貨物其他運(yùn)輸方式一、 國際郵政運(yùn)輸二、 國際特快專遞三、 國際展覽物流本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第五章國際物流業(yè)務(wù)——報(bào)關(guān)與貨運(yùn)代理第一節(jié)國際物流中的海關(guān)業(yè)務(wù)一、海關(guān)業(yè)務(wù)的性質(zhì)二、海關(guān)業(yè)務(wù)的基本內(nèi)容三、海關(guān)業(yè)務(wù)中的報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)四、海關(guān)業(yè)務(wù)中的通關(guān)制度五、海關(guān)業(yè)務(wù)中的保稅業(yè)務(wù)第二節(jié)國際物流中的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)一、國際貨運(yùn)代理的發(fā)展二、國際貨運(yùn)代理的作用三、國際貨運(yùn)代理的分類四、設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)的條件五、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第六章國際物流業(yè)務(wù)——理貨與包裝第一節(jié)國際物流理貨業(yè)務(wù)一、理貨的概念二、理貨工作的意義三、理貨工作的內(nèi)容第二節(jié)國際物流包裝業(yè)務(wù)一、貨物包裝的意義和基本要求二、包裝的種類三、包裝技術(shù)第三節(jié)國際物流中的包裝模式一、從生產(chǎn)線終點(diǎn)到包裝地二、包裝的設(shè)計(jì)三、包裝的單元式集合四、包裝在不同運(yùn)輸方式之間的裝卸五、貨物向目的地的運(yùn)送六、包裝轉(zhuǎn)移七、貨物在目的地的接收本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第七章國際物流業(yè)務(wù)——庫存管理第一節(jié)庫存管理的基本原理一、庫存功能二、庫存管理的內(nèi)容及目標(biāo)三、庫存管理理論及其發(fā)展四、庫存成本第二節(jié)ABC分類庫存管理法一、ABC分類庫存管理法的實(shí)施步驟二、對不同等級貨物實(shí)施不同管理第三節(jié)基本庫存控制模型一、事件驅(qū)動(dòng)和時(shí)間驅(qū)動(dòng)二、基本庫存補(bǔ)給策略第四節(jié)（SS）庫存策略一、基本假設(shè)二、（SS）庫存模型三、EOQ庫存控制模型本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第八章國際物流裝備第一節(jié)物流裝備的現(xiàn)代化一、運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化二、倉庫的現(xiàn)代化三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化四、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的機(jī)械化五、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化六、信息處理的現(xiàn)代化第二節(jié)國際物流裝備的現(xiàn)狀一、干散貨裝卸機(jī)械的現(xiàn)狀二、集裝箱裝卸運(yùn)輸機(jī)械的現(xiàn)狀三、地面無人搬運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀四、倉儲(chǔ)機(jī)械系統(tǒng)的現(xiàn)狀第三節(jié)國際物流裝備的發(fā)展趨勢一、國際物流的新技術(shù)裝備二、國際物流的保稅倉庫三、國際物流設(shè)施的展望本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第九章國際物流成本管理第一節(jié)國際物流成本概述一、國際物流成本與國際物流成本管理的概念二、國際物流成本管理的理論第二節(jié)國際物流成本的分類與構(gòu)成一、國際物流成本的分類二、國際物流成本的構(gòu)成第三節(jié)國際物流成本管理的特點(diǎn)、內(nèi)容及原則一、國際物流成本管理的特點(diǎn)二、國際物流成本管理的內(nèi)容三、國際物流成本管理的原則第四節(jié)國際物流成本的控制一、國際物流成本控制的程序二、國際物流成本控制的案例第五節(jié)國際物流成本的計(jì)算與核算一、物流中經(jīng)常用到的決策工具二、國際物流成本計(jì)算中的分析第六節(jié)作業(yè)成本法在國際物流成本管理中的應(yīng)用一、作業(yè)成本法的概念和意義二、實(shí)施作業(yè)成本法的步驟三、作業(yè)成本法的應(yīng)用實(shí)例分析本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十章國際物流業(yè)務(wù)的績效評價(jià)第一節(jié)國際物流績效評價(jià)概述一、國際物流績效評價(jià)目標(biāo)二、現(xiàn)代國際物流績效評價(jià)的作用三、國際物流績效評價(jià)的內(nèi)容第二節(jié)物流整體績效評價(jià)一、供應(yīng)服務(wù)水平評價(jià)二、信息服務(wù)水平評價(jià)第三節(jié)物流部門內(nèi)部績效評價(jià)一、物流成本評價(jià)二、運(yùn)輸管理績效評價(jià)三、存貨管理的績效評價(jià)四、物流部門員工績效評價(jià)本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十一章國際物流標(biāo)準(zhǔn)化第一節(jié)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念和意義一、物流標(biāo)準(zhǔn)化二、物流標(biāo)準(zhǔn)種類三、物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義及作用第二節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化基本原則一、物流標(biāo)準(zhǔn)化基點(diǎn)的確定二、標(biāo)準(zhǔn)化體系的配合性三、傳統(tǒng)、習(xí)慣及經(jīng)濟(jì)效果的統(tǒng)一性四、物流與環(huán)境及社會(huì)的適應(yīng)性五、安全與保險(xiǎn)性第三節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化與國際物流標(biāo)準(zhǔn)一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施方法三、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的對策四、國際物流標(biāo)準(zhǔn)本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十二章國際物流信息系統(tǒng)第一節(jié)信息系統(tǒng)一、信息系統(tǒng)的概念二、信息系統(tǒng)的類型三、信息系統(tǒng)的發(fā)展第二節(jié)物流信息系統(tǒng)一、物流信息二、物流信息系統(tǒng)三、典型的物流功能信息系統(tǒng)第三節(jié)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)一、現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的功能二、現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則三、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)四、系統(tǒng)總體規(guī)劃五、系統(tǒng)開發(fā)方法六、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)案例分析——ＳＯＡ架構(gòu)本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十三章國際物流壁壘第一節(jié)技術(shù)壁壘一、技術(shù)壁壘的定義二、技術(shù)壁壘的分類三、技術(shù)壁壘的表現(xiàn)第二節(jié)其他物流壁壘一、市場和競爭壁壘二、金融壁壘三、配送渠道壁壘本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十四章國際逆向物流第一節(jié)逆向物流的產(chǎn)生一、逆向物流的概念二、逆向物流的成因第二節(jié)逆向物流的分類與特征一、逆向物流的分類二、逆向物流的特征第三節(jié)逆向物流的分析與策略一、逆向物流分析二、逆向物流策略第四節(jié)逆向物流發(fā)展趨勢一、為分解而設(shè)計(jì)二、回收更多的物資三、延長產(chǎn)品生命周期四、物理物流結(jié)構(gòu)五、信息技術(shù)本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十五章全球化物流第一節(jié)全球化物流的產(chǎn)生一、經(jīng)濟(jì)全球化與全球化物流二、全球化物流的發(fā)展階段三、全球化物流快速發(fā)展的原動(dòng)力第二節(jié)全球化貿(mào)易區(qū)域物流一、區(qū)域物流發(fā)展的理論分析二、區(qū)域物流的系統(tǒng)規(guī)劃與管理第三節(jié)全球化物流采購與生產(chǎn)一、全球化采購二、全球化生產(chǎn)第四節(jié)全球化配送一、全球化配送的地位與組織模式二、國際配送中心及其規(guī)模效應(yīng)三、全球化配送對國際物流系統(tǒng)的要求四、全球化配送存在的問題本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題主要參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　?。ㄎ澹┙獬苤啤≡谝恍┲饕袠I(yè)中解除管制是國際物流發(fā)展的第五個(gè)動(dòng)力，其中金融業(yè)和運(yùn)輸業(yè)是解除管制的兩個(gè)主要行業(yè)。　?。?）解除對金融業(yè)的管制。政府通過法令規(guī)章和程序手續(xù)方面的變化促進(jìn)了全球金融和外匯貿(mào)易的發(fā)展。它以諸如美國進(jìn)出口銀行之類的機(jī)構(gòu)形式，或以多國政府發(fā)起的信用機(jī)構(gòu)，如國際貨幣市場等，擴(kuò)大和保證長期的進(jìn)出口信貸，其作用大大超過了單一銀行的能力。這種做法不僅提高了基金的可得性，而且還減少了單一銀行的風(fēng)險(xiǎn)，增加了貿(mào)易潛力。另一因素是廢除了金本位制，以支持單一貨幣。過去，由于固定匯率人為地將工業(yè)化國家的主要貨幣設(shè)定在高水平上面限制了貿(mào)易的發(fā)展。高匯率使得國際貿(mào)易費(fèi)用昂貴，因?yàn)樗藶榈靥岣吡素浳锏某杀?。而浮?dòng)匯率則有助于貨幣的自由流動(dòng)，它與全球興衰息息相關(guān)?！　。?）解除對運(yùn)輸業(yè)的管制。20世紀(jì)80年代以來，在全世界范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運(yùn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)、私有化，以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等三大變化。這些變化對國際貿(mào)易和國際物流產(chǎn)生了重大影響。從歷史上來看，許多國家曾對國際運(yùn)輸所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)進(jìn)行過限制，即承運(yùn)人在傳統(tǒng)上被限制在單一運(yùn)輸方式的范圍內(nèi)經(jīng)營，幾乎很少有共同定價(jià)和作業(yè)協(xié)定；尤其是班輪航線不能擁有和管理諸如汽車和鐵路之類的路上運(yùn)輸作業(yè)。由于在這方面沒有共同的物權(quán)、作業(yè)協(xié)定和定價(jià)協(xié)定，使涉及到若干當(dāng)事人的國際航運(yùn)變得相當(dāng)復(fù)雜，因?yàn)閲H裝運(yùn)交付通常需要多個(gè)承運(yùn)人來履行和管理整個(gè)貨運(yùn)流程。此外，承運(yùn)人在作業(yè)上普遍受到限制。例如，運(yùn)輸企業(yè)歸外國人所有的承運(yùn)人不能在內(nèi)陸起運(yùn)地和目的地之間的許多國家作業(yè)。此外，當(dāng)承運(yùn)人在外國進(jìn)行收貨或交付時(shí)仍然會(huì)受到種種限制。具體地說，是政府而不是市場力量來確定外國承運(yùn)人所能承擔(dān)的服務(wù)范圍。如今，對這些領(lǐng)域的所有權(quán)利和經(jīng)營權(quán)限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運(yùn)輸?shù)撵`活性。刺激運(yùn)輸國際化的另一個(gè)因素是承運(yùn)人私有化程度的提高。從歷史上來講，有許多國家承運(yùn)人是由“本國”政府擁有和經(jīng)營的，其目的是為了促進(jìn)貿(mào)易并在戰(zhàn)時(shí)能提供戰(zhàn)略儲(chǔ)備。政府作為承運(yùn)人往往會(huì)對其本國企業(yè)進(jìn)行營運(yùn)補(bǔ)貼，同時(shí)又向“外國”企業(yè)征收附加費(fèi)。于是．人為抬高的運(yùn)價(jià)和拙劣的服務(wù)水準(zhǔn)使政府承運(yùn)人提供的裝運(yùn)服務(wù)往往變得既昂貴又不可靠，加之強(qiáng)硬聯(lián)合和工作規(guī)章等限制又產(chǎn)生了低效率的運(yùn)輸作業(yè)。因此，高成本和低效率經(jīng)營相結(jié)合導(dǎo)致許多政府承運(yùn)人不得不虧本營運(yùn)?！　榱吮M可能地改善運(yùn)輸服務(wù)，許多政府已對大型承運(yùn)人進(jìn)行了私有化，其他一些政府也在考慮中。在競爭性的市場環(huán)境中運(yùn)營，迫使已經(jīng)私有化的承運(yùn)人必須改善服務(wù)、言行一致和競爭定價(jià)；而國際貿(mào)易則是促進(jìn)這一結(jié)果的前提。在規(guī)章制度方面，沿海航行權(quán)和雙邊服務(wù)貿(mào)易協(xié)定中的變化是影響國際物流的又一個(gè)因素。沿海航運(yùn)權(quán)在法律上要求兩個(gè)國內(nèi)港口之間的客貨運(yùn)輸只能由國內(nèi)承運(yùn)人運(yùn)輸。顯然，該項(xiàng)制度保護(hù)了國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)，但是在整體上降低了其運(yùn)輸設(shè)備的使用率。因此，目前各國都在放寬沿海航行權(quán)的限制以提高貿(mào)易效率?！　‰p邊服務(wù)貿(mào)易協(xié)定要求平衡各國登記批準(zhǔn)在其國內(nèi)起點(diǎn)港與終點(diǎn)港進(jìn)行營運(yùn)的承運(yùn)人的數(shù)目。這些協(xié)定所起的作用是在特定的關(guān)鍵通關(guān)中限制提供服務(wù)的國際承運(yùn)人的總數(shù)。此外，雙邊協(xié)定也會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)人提供重復(fù)服務(wù)，使低流量通道中的運(yùn)輸能力過剩。目前大多數(shù)人建議，傳統(tǒng)的雙邊協(xié)定應(yīng)該向多邊協(xié)定方向發(fā)展，并分別考慮旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸問題。由此可見，這種政府間的安排和合作將會(huì)促進(jìn)并改善運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)降低運(yùn)輸費(fèi)率。其最終效果將有利于國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展?！《?、國際物流的發(fā)展與趨勢　國際物流是一種新的物流形態(tài)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域。國際物流的概念雖然是最近才提出并得到人們的重視，但國際物流活動(dòng)卻是早已存在的。它是隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的產(chǎn)生而產(chǎn)生，并隨著它們的發(fā)展而發(fā)展起來的?！。ㄒ唬┌l(fā)展階段　　?。?）第一階段：20世紀(jì)50年代前。這一階段基本上也就是第二次世界大戰(zhàn)以前。這時(shí)候國際上已經(jīng)有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是，無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量來講，都沒有將伴隨國際交往的運(yùn)輸放到主要地位。國際物流的供需都比較少，發(fā)展甚為緩慢?！　。?）第二階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。20世紀(jì)50年代以后，國際間的經(jīng)濟(jì)交往越來越活躍，交易水平和質(zhì)量要求也逐漸提高，在這種情況下，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已經(jīng)不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國際領(lǐng)域的。20世紀(jì)60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。20世紀(jì)70年代，由于石油危機(jī)的影響，國際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國際物流服務(wù)水平的要求，大規(guī)模、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向物流難度最大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國際集裝箱及國際集裝箱船的大發(fā)展，國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把雜貨、散貨的物流水平提了上去，使物流服務(wù)水平獲得了很大的提高。20世紀(jì)70年代中后期，國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這個(gè)時(shí)期在國際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運(yùn)?！　。?）第三階段：20世紀(jì)80年代初到90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授鮑爾索克斯認(rèn)為，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入了長期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)、改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實(shí)現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家?！　∵@一階段的國際物流出現(xiàn)了兩大發(fā)展趨勢：一是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高，同時(shí)，伴隨著新時(shí)代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題；二是伴隨國際物流，尤其是伴隨國際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（．EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)得更為突出，物流的每一活動(dòng)幾乎都需要信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息?？梢哉f，20世紀(jì)80年代、90年代國際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。　?。?）第四階段：20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。網(wǎng)絡(luò)、條形碼技術(shù)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，而且越來越受到人們的重視。這些高科技在國際物流中的應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化水平和物流服務(wù)水平，所以有人稱“物流就是綜合運(yùn)輸加高科技”。這一時(shí)期，貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展了國際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮；物流無國界?！　。ǘ┌l(fā)展趨勢　?。?）物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高。國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：①信息化一一廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GⅡS）和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等；②自動(dòng)化一一自動(dòng)引導(dǎo)小車（．AGV）技術(shù)、搬運(yùn)機(jī)器人（robot system）技術(shù)等；③智能化一一電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（IT3）；④集成化一一信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。

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