國際物流學(xué)

前言

　　進入21世紀以來，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)在全球迅速崛起，它對傳統(tǒng)的企業(yè)運作模式、商品流通方式及人們的購物、消費、生活方式產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。而保證電子商務(wù)交易順利實現(xiàn)交割，關(guān)鍵在于構(gòu)建一個與電子商務(wù)交易相適應(yīng)的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。因此，物流在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用，將顯得越來越重要。　　2005年，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃的建議》中明確指出：物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要大力發(fā)展，堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的發(fā)展方向?！　笆晃濉逼陂g，我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)思想是：以科學(xué)的發(fā)展觀為指導(dǎo)，以市場為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為支撐，營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，建立配套完善、服務(wù)高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，降低社會物流成本，推動產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會提供相應(yīng)的物流保障。爭取到20]0年，使全社會物流總費用與GDP比率，在2004年21．3％的基礎(chǔ)上下降2~3個百分點。由此可見，“十一五”期間我國物流業(yè)發(fā)展面臨難得的發(fā)展機遇，我們應(yīng)該以此為契機，加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的超常發(fā)展?！　∥磥硎袌龅母偁帲粌H表現(xiàn)為企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而且更表現(xiàn)為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，物流管理成為企業(yè)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從未來發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和企業(yè)競爭的需要出發(fā)，競爭最終集中在現(xiàn)代物流人才的競爭。物流人才的數(shù)量和質(zhì)量，將會影響到我國在未來國際物流市場競爭中的地位。因此，加快培養(yǎng)適應(yīng)2l世紀物流市場競爭需要的復(fù)合型人才，是我國教育界和企業(yè)界共同面臨的一個重大課題。而人才培養(yǎng)、教材建設(shè)是一項基礎(chǔ)工作，一定要把規(guī)劃建設(shè)立足于物流科學(xué)前沿、實踐操作性強的高質(zhì)量的教材，把物流教材建設(shè)放在戰(zhàn)略的高度，統(tǒng)籌規(guī)劃，組織實施。

內(nèi)容概要

　　《國際物流學(xué)》是對物流產(chǎn)業(yè)與國際物流、國際貿(mào)易中的物流業(yè)務(wù)、國際物流設(shè)施與裝備、國際物流的成本管理、國際物流壁壘及國際物流標(biāo)準(zhǔn)化等方面，闡述了國際物流的基本知識，同時結(jié)合國際物流業(yè)務(wù)，著重介紹了操作要領(lǐng)及有關(guān)技能?！?1世紀高等院校物流學(xué)創(chuàng)新系列教材：國際物流學(xué)》適合高等院校相關(guān)專業(yè)的學(xué)生作教材，也適合物流企業(yè)及物流管理部門對從業(yè)人員作培訓(xùn)用書。

作者簡介

　　李華敏，男，現(xiàn)任陜西師范大學(xué)國際商學(xué)院院長助理、副教授。主要研究方向為現(xiàn)代服務(wù)營銷與服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、電子商務(wù)與物流的理論與應(yīng)用、國際商務(wù)、期權(quán)與期貨貿(mào)易理論與應(yīng)用等方面。已出版《銀行營銷學(xué)》、《電子商務(wù)物流管理》等著作5部。發(fā)表論文10余篇；主持和參與國家和陜西省社會科學(xué)課題多項?！　矔骶幒喗椤　『聹Y曉，男，1960年生，陜西大荔人?，F(xiàn)任西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師。兼任中國市場學(xué)會理事、中國高校市場學(xué)研究會常務(wù)理事及副秘書長、中國拍賣行業(yè)協(xié)會法律咨詢與理論研究委員會委員、陜西省拍賣行業(yè)協(xié)會副會長，中國注冊拍賣師。1997年獲中國金融基金優(yōu)秀教師獎，1 999年獲陜西省首屆優(yōu)秀青年經(jīng)濟理論工作者稱號。近年來，發(fā)表論文60多篇，主編（副主編）教材23部，合著5部，參編1 1部。獲省、部級科研獎10項，其中《“案例教學(xué)法”在市場營銷教學(xué)中的應(yīng)用》獲1995年陜西省人民政府優(yōu)秀教學(xué)成果一等獎、1997年中國人民銀行首屆優(yōu)秀教學(xué)成果一等獎。主編的《物資市場學(xué)》獲1992年第6屆全國圖書“金鑰匙”獎一等獎、1995年陜西省高校優(yōu)秀教材一等獎。主編的《市場營銷管理》（第三版）獲2002年西安交通大學(xué)第8屆優(yōu)秀教材一等獎；主編的《現(xiàn)代物流管理學(xué)》獲2004年西安交通大學(xué)第9屆優(yōu)秀教材二等獎。論文“論產(chǎn)權(quán)拍賣市場營銷策略”獲2001年陜西省第6屆哲學(xué)、人文社會科學(xué)優(yōu)秀成果三等獎。2004年主持陜西省“十一五”重大招標(biāo)課題《陜西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究》的研究項目。

書籍目錄

總序（Ⅰ）第一章國際物第一節(jié)物流產(chǎn)業(yè)與國際物流一、 物流的基本概念二、 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生三、 國際物流的概念四、 國際物流的特點五、 國際物流的作用第二節(jié)國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 國際物流系統(tǒng)的特點二、 國際物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)三、 國際物流系統(tǒng)的運作模式四、 國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成第三節(jié)國際物流標(biāo)準(zhǔn)一、 國際物流標(biāo)準(zhǔn)的概念二、 國際物流標(biāo)準(zhǔn)體系三、 國際物流標(biāo)準(zhǔn)的分類第四節(jié)國際物流的形成與發(fā)展一、 國際物流的形成二、 國際物流的發(fā)展與趨勢三、 我國國際物流的發(fā)展本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第二章 國際貿(mào)易中的物流第一節(jié)國際貿(mào)易中的物流特征一、 國際物流與進出口貿(mào)易的關(guān)系二、 國際進出口貿(mào)易中的物流特點三、 進出口貿(mào)易的主要流程第二節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語與貿(mào)易慣例一、 主要的國際貿(mào)易術(shù)語二、 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例第三節(jié)進出口貿(mào)易中的物流運輸單證一、 海運提單二、 裝箱單三、 結(jié)算單據(jù)本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第三章國際區(qū)域物流第一節(jié)國際區(qū)域物流的概念第二節(jié)國際區(qū)域物流的形成第三節(jié)國際區(qū)域物流平臺的構(gòu)建一、 國際區(qū)域物流平臺的構(gòu)成要素及構(gòu)建的原則二、 國際區(qū)域物流平臺系統(tǒng)化及其評價標(biāo)準(zhǔn)三、 我國國際區(qū)域物流平臺構(gòu)建中亟待解決的問題本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第四章國際物流業(yè)務(wù)——貨物運輸?shù)谝还?jié)國際貨物運輸一、 國際貨物運輸?shù)母拍詈吞攸c二、 國際貨物運輸方式三、 國際貨物運輸方式的選擇四、 國際貨物運輸對象五、 運輸代理人第二節(jié)國際貨物海上運輸一、 海上貨物運輸?shù)奶攸c和運輸工具二、 提單三、 海洋運輸船舶的經(jīng)營方式第三節(jié)國際貨物陸上運輸一、 國際鐵路貨物運輸概述二、 國際鐵路貨物聯(lián)運三、 大陸橋運輸四、 國際公路貨物運輸五、“浮動公路”運輸?shù)谒墓?jié)國際貨物航空運輸一、 國際航空貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式二、 航空運輸?shù)某羞\人三、 航空運單四、 航空運價第五節(jié)國際貨物多式聯(lián)運一、 國際多式聯(lián)運的概念與優(yōu)點二、 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)與責(zé)任三、 國際貨物多式聯(lián)運公約四、 經(jīng)營國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的基本條件第六節(jié)國際貨物其他運輸方式一、 國際郵政運輸二、 國際特快專遞三、 國際展覽物流本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第五章國際物流業(yè)務(wù)——報關(guān)與貨運代理第一節(jié)國際物流中的海關(guān)業(yè)務(wù)一、海關(guān)業(yè)務(wù)的性質(zhì)二、海關(guān)業(yè)務(wù)的基本內(nèi)容三、海關(guān)業(yè)務(wù)中的報關(guān)業(yè)務(wù)四、海關(guān)業(yè)務(wù)中的通關(guān)制度五、海關(guān)業(yè)務(wù)中的保稅業(yè)務(wù)第二節(jié)國際物流中的貨運代理業(yè)務(wù)一、國際貨運代理的發(fā)展二、國際貨運代理的作用三、國際貨運代理的分類四、設(shè)立國際貨運代理企業(yè)的條件五、我國國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第六章國際物流業(yè)務(wù)——理貨與包裝第一節(jié)國際物流理貨業(yè)務(wù)一、理貨的概念二、理貨工作的意義三、理貨工作的內(nèi)容第二節(jié)國際物流包裝業(yè)務(wù)一、貨物包裝的意義和基本要求二、包裝的種類三、包裝技術(shù)第三節(jié)國際物流中的包裝模式一、從生產(chǎn)線終點到包裝地二、包裝的設(shè)計三、包裝的單元式集合四、包裝在不同運輸方式之間的裝卸五、貨物向目的地的運送六、包裝轉(zhuǎn)移七、貨物在目的地的接收本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第七章國際物流業(yè)務(wù)——庫存管理第一節(jié)庫存管理的基本原理一、庫存功能二、庫存管理的內(nèi)容及目標(biāo)三、庫存管理理論及其發(fā)展四、庫存成本第二節(jié)ABC分類庫存管理法一、ABC分類庫存管理法的實施步驟二、對不同等級貨物實施不同管理第三節(jié)基本庫存控制模型一、事件驅(qū)動和時間驅(qū)動二、基本庫存補給策略第四節(jié)（SS）庫存策略一、基本假設(shè)二、（SS）庫存模型三、EOQ庫存控制模型本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第八章國際物流裝備第一節(jié)物流裝備的現(xiàn)代化一、運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化二、倉庫的現(xiàn)代化三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化四、裝卸搬運系統(tǒng)的機械化五、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化六、信息處理的現(xiàn)代化第二節(jié)國際物流裝備的現(xiàn)狀一、干散貨裝卸機械的現(xiàn)狀二、集裝箱裝卸運輸機械的現(xiàn)狀三、地面無人搬運系統(tǒng)的現(xiàn)狀四、倉儲機械系統(tǒng)的現(xiàn)狀第三節(jié)國際物流裝備的發(fā)展趨勢一、國際物流的新技術(shù)裝備二、國際物流的保稅倉庫三、國際物流設(shè)施的展望本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第九章國際物流成本管理第一節(jié)國際物流成本概述一、國際物流成本與國際物流成本管理的概念二、國際物流成本管理的理論第二節(jié)國際物流成本的分類與構(gòu)成一、國際物流成本的分類二、國際物流成本的構(gòu)成第三節(jié)國際物流成本管理的特點、內(nèi)容及原則一、國際物流成本管理的特點二、國際物流成本管理的內(nèi)容三、國際物流成本管理的原則第四節(jié)國際物流成本的控制一、國際物流成本控制的程序二、國際物流成本控制的案例第五節(jié)國際物流成本的計算與核算一、物流中經(jīng)常用到的決策工具二、國際物流成本計算中的分析第六節(jié)作業(yè)成本法在國際物流成本管理中的應(yīng)用一、作業(yè)成本法的概念和意義二、實施作業(yè)成本法的步驟三、作業(yè)成本法的應(yīng)用實例分析本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十章國際物流業(yè)務(wù)的績效評價第一節(jié)國際物流績效評價概述一、國際物流績效評價目標(biāo)二、現(xiàn)代國際物流績效評價的作用三、國際物流績效評價的內(nèi)容第二節(jié)物流整體績效評價一、供應(yīng)服務(wù)水平評價二、信息服務(wù)水平評價第三節(jié)物流部門內(nèi)部績效評價一、物流成本評價二、運輸管理績效評價三、存貨管理的績效評價四、物流部門員工績效評價本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十一章國際物流標(biāo)準(zhǔn)化第一節(jié)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念和意義一、物流標(biāo)準(zhǔn)化二、物流標(biāo)準(zhǔn)種類三、物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義及作用第二節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化基本原則一、物流標(biāo)準(zhǔn)化基點的確定二、標(biāo)準(zhǔn)化體系的配合性三、傳統(tǒng)、習(xí)慣及經(jīng)濟效果的統(tǒng)一性四、物流與環(huán)境及社會的適應(yīng)性五、安全與保險性第三節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化與國際物流標(biāo)準(zhǔn)一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的實施方法三、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的對策四、國際物流標(biāo)準(zhǔn)本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十二章國際物流信息系統(tǒng)第一節(jié)信息系統(tǒng)一、信息系統(tǒng)的概念二、信息系統(tǒng)的類型三、信息系統(tǒng)的發(fā)展第二節(jié)物流信息系統(tǒng)一、物流信息二、物流信息系統(tǒng)三、典型的物流功能信息系統(tǒng)第三節(jié)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)一、現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的功能二、現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計原則三、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計四、系統(tǒng)總體規(guī)劃五、系統(tǒng)開發(fā)方法六、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)案例分析——ＳＯＡ架構(gòu)本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十三章國際物流壁壘第一節(jié)技術(shù)壁壘一、技術(shù)壁壘的定義二、技術(shù)壁壘的分類三、技術(shù)壁壘的表現(xiàn)第二節(jié)其他物流壁壘一、市場和競爭壁壘二、金融壁壘三、配送渠道壁壘本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十四章國際逆向物流第一節(jié)逆向物流的產(chǎn)生一、逆向物流的概念二、逆向物流的成因第二節(jié)逆向物流的分類與特征一、逆向物流的分類二、逆向物流的特征第三節(jié)逆向物流的分析與策略一、逆向物流分析二、逆向物流策略第四節(jié)逆向物流發(fā)展趨勢一、為分解而設(shè)計二、回收更多的物資三、延長產(chǎn)品生命周期四、物理物流結(jié)構(gòu)五、信息技術(shù)本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題第十五章全球化物流第一節(jié)全球化物流的產(chǎn)生一、經(jīng)濟全球化與全球化物流二、全球化物流的發(fā)展階段三、全球化物流快速發(fā)展的原動力第二節(jié)全球化貿(mào)易區(qū)域物流一、區(qū)域物流發(fā)展的理論分析二、區(qū)域物流的系統(tǒng)規(guī)劃與管理第三節(jié)全球化物流采購與生產(chǎn)一、全球化采購二、全球化生產(chǎn)第四節(jié)全球化配送一、全球化配送的地位與組織模式二、國際配送中心及其規(guī)模效應(yīng)三、全球化配送對國際物流系統(tǒng)的要求四、全球化配送存在的問題本章小結(jié)關(guān)鍵詞思考題主要參考文獻后記

章節(jié)摘錄

　?。ㄎ澹┙獬苤啤≡谝恍┲饕袠I(yè)中解除管制是國際物流發(fā)展的第五個動力，其中金融業(yè)和運輸業(yè)是解除管制的兩個主要行業(yè)?！　。?）解除對金融業(yè)的管制。政府通過法令規(guī)章和程序手續(xù)方面的變化促進了全球金融和外匯貿(mào)易的發(fā)展。它以諸如美國進出口銀行之類的機構(gòu)形式，或以多國政府發(fā)起的信用機構(gòu)，如國際貨幣市場等，擴大和保證長期的進出口信貸，其作用大大超過了單一銀行的能力。這種做法不僅提高了基金的可得性，而且還減少了單一銀行的風(fēng)險，增加了貿(mào)易潛力。另一因素是廢除了金本位制，以支持單一貨幣。過去，由于固定匯率人為地將工業(yè)化國家的主要貨幣設(shè)定在高水平上面限制了貿(mào)易的發(fā)展。高匯率使得國際貿(mào)易費用昂貴，因為它人為地提高了貨物的成本。而浮動匯率則有助于貨幣的自由流動，它與全球興衰息息相關(guān)?！　。?）解除對運輸業(yè)的管制。20世紀80年代以來，在全世界范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)、私有化，以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等三大變化。這些變化對國際貿(mào)易和國際物流產(chǎn)生了重大影響。從歷史上來看，許多國家曾對國際運輸所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)進行過限制，即承運人在傳統(tǒng)上被限制在單一運輸方式的范圍內(nèi)經(jīng)營，幾乎很少有共同定價和作業(yè)協(xié)定；尤其是班輪航線不能擁有和管理諸如汽車和鐵路之類的路上運輸作業(yè)。由于在這方面沒有共同的物權(quán)、作業(yè)協(xié)定和定價協(xié)定，使涉及到若干當(dāng)事人的國際航運變得相當(dāng)復(fù)雜，因為國際裝運交付通常需要多個承運人來履行和管理整個貨運流程。此外，承運人在作業(yè)上普遍受到限制。例如，運輸企業(yè)歸外國人所有的承運人不能在內(nèi)陸起運地和目的地之間的許多國家作業(yè)。此外，當(dāng)承運人在外國進行收貨或交付時仍然會受到種種限制。具體地說，是政府而不是市場力量來確定外國承運人所能承擔(dān)的服務(wù)范圍。如今，對這些領(lǐng)域的所有權(quán)利和經(jīng)營權(quán)限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運輸?shù)撵`活性。刺激運輸國際化的另一個因素是承運人私有化程度的提高。從歷史上來講，有許多國家承運人是由“本國”政府擁有和經(jīng)營的，其目的是為了促進貿(mào)易并在戰(zhàn)時能提供戰(zhàn)略儲備。政府作為承運人往往會對其本國企業(yè)進行營運補貼，同時又向“外國”企業(yè)征收附加費。于是．人為抬高的運價和拙劣的服務(wù)水準(zhǔn)使政府承運人提供的裝運服務(wù)往往變得既昂貴又不可靠，加之強硬聯(lián)合和工作規(guī)章等限制又產(chǎn)生了低效率的運輸作業(yè)。因此，高成本和低效率經(jīng)營相結(jié)合導(dǎo)致許多政府承運人不得不虧本營運。　　為了盡可能地改善運輸服務(wù)，許多政府已對大型承運人進行了私有化，其他一些政府也在考慮中。在競爭性的市場環(huán)境中運營，迫使已經(jīng)私有化的承運人必須改善服務(wù)、言行一致和競爭定價；而國際貿(mào)易則是促進這一結(jié)果的前提。在規(guī)章制度方面，沿海航行權(quán)和雙邊服務(wù)貿(mào)易協(xié)定中的變化是影響國際物流的又一個因素。沿海航運權(quán)在法律上要求兩個國內(nèi)港口之間的客貨運輸只能由國內(nèi)承運人運輸。顯然，該項制度保護了國內(nèi)運輸業(yè)，但是在整體上降低了其運輸設(shè)備的使用率。因此，目前各國都在放寬沿海航行權(quán)的限制以提高貿(mào)易效率?！　‰p邊服務(wù)貿(mào)易協(xié)定要求平衡各國登記批準(zhǔn)在其國內(nèi)起點港與終點港進行營運的承運人的數(shù)目。這些協(xié)定所起的作用是在特定的關(guān)鍵通關(guān)中限制提供服務(wù)的國際承運人的總數(shù)。此外，雙邊協(xié)定也會導(dǎo)致承運人提供重復(fù)服務(wù)，使低流量通道中的運輸能力過剩。目前大多數(shù)人建議，傳統(tǒng)的雙邊協(xié)定應(yīng)該向多邊協(xié)定方向發(fā)展，并分別考慮旅客運輸和貨物運輸問題。由此可見，這種政府間的安排和合作將會促進并改善運輸服務(wù)，同時降低運輸費率。其最終效果將有利于國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展。　二、國際物流的發(fā)展與趨勢　國際物流是一種新的物流形態(tài)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域。國際物流的概念雖然是最近才提出并得到人們的重視，但國際物流活動卻是早已存在的。它是隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的產(chǎn)生而產(chǎn)生，并隨著它們的發(fā)展而發(fā)展起來的。?。ㄒ唬┌l(fā)展階段　　　（1）第一階段：20世紀50年代前。這一階段基本上也就是第二次世界大戰(zhàn)以前。這時候國際上已經(jīng)有了不少的經(jīng)濟交往，但是，無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量來講，都沒有將伴隨國際交往的運輸放到主要地位。國際物流的供需都比較少，發(fā)展甚為緩慢?！　。?）第二階段：20世紀50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，等等。物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。20世紀50年代以后，國際間的經(jīng)濟交往越來越活躍，交易水平和質(zhì)量要求也逐漸提高，在這種情況下，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已經(jīng)不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個時期進入到國際領(lǐng)域的。20世紀60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。20世紀70年代，由于石油危機的影響，國際物流不僅在數(shù)量上進一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進一步加強，而且，出現(xiàn)了提高國際物流服務(wù)水平的要求，大規(guī)模、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向物流難度最大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國際集裝箱及國際集裝箱船的大發(fā)展，國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把雜貨、散貨的物流水平提了上去，使物流服務(wù)水平獲得了很大的提高。20世紀70年代中后期，國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進一步提高，這個時期在國際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運。　?。?）第三階段：20世紀80年代初到90年代初。隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授鮑爾索克斯認為，進入20世紀80年代，美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入了長期倒退的危機之中。因此，必須強調(diào)、改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家?！　∵@一階段的國際物流出現(xiàn)了兩大發(fā)展趨勢：一是在物流量基本不繼續(xù)擴大的情況下出現(xiàn)了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高，同時，伴隨著新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題；二是伴隨國際物流，尤其是伴隨國際聯(lián)運式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（．EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實現(xiàn)的，這個問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)得更為突出，物流的每一活動幾乎都需要信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息?？梢哉f，20世紀80年代、90年代國際物流已進入了物流信息時代?！　。?）第四階段：20世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。網(wǎng)絡(luò)、條形碼技術(shù)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，而且越來越受到人們的重視。這些高科技在國際物流中的應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化水平和物流服務(wù)水平，所以有人稱“物流就是綜合運輸加高科技”。這一時期，貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展了國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮；物流無國界?！　。ǘ┌l(fā)展趨勢　?。?）物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高。國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：①信息化一一廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GⅡS）和射頻標(biāo)識技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等；②自動化一一自動引導(dǎo)小車（．AGV）技術(shù)、搬運機器人（robot system）技術(shù)等；③智能化一一電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運輸系統(tǒng)（IT3）；④集成化一一信息化、機械化、自動化和智能化于一體。

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