現(xiàn)代物流配送管理

內(nèi)容概要

　　本書共有14章，比較詳細(xì)地介紹了作為物流系統(tǒng)組成環(huán)節(jié)的各項物流活動，按照物流發(fā)展的各個階段介紹了物流概念、物流發(fā)展、物流系統(tǒng)，并對輸送、保管、包裝等各項活動的功能與有關(guān)常識詳加說明。

書籍目錄

第一章　物流配送的產(chǎn)生與發(fā)展第一節(jié)　國外物流管理的發(fā)展歷史　一、　美國物流管理的發(fā)展歷史　二、　日本物流管理的發(fā)展歷史第二節(jié)　配送產(chǎn)生的背景第三節(jié)　配送制的形成和配送的發(fā)展　一、　配送制的形成　二、　配送的發(fā)展第四節(jié)　配送現(xiàn)代化第五節(jié)　物流配送的基礎(chǔ)知識　一、　物流、商流、信息流　二、　物流活動的內(nèi)容和分類第二章　配送中心系統(tǒng)的設(shè)計第一節(jié)　物流配送系統(tǒng)總體設(shè)計　一、　配送中心的設(shè)計原則　二、　物流分析是系統(tǒng)設(shè)計的前提第二節(jié)　立項：配送中心建設(shè)計劃制定的步驟　一、　建設(shè)配送中心的項目立項　二、　配送中心總體規(guī)模的確定　三、　制定配送中心建設(shè)的細(xì)目計劃第三節(jié)　配送中心的選址　一、　基本條件的整理　二、　選擇地址必備資料的整理　三、　地址的選定　四、　關(guān)于選址中約束條件的探討第四節(jié)　配送中心的內(nèi)部布局及設(shè)施構(gòu)造　一、　配送中心內(nèi)部布局　二、　配送中心內(nèi)車流的布置　三、　配送中心內(nèi)部的設(shè)施構(gòu)造第五節(jié)　物流網(wǎng)點的合理布局　一、　物流網(wǎng)點與網(wǎng)點布局的概念　二、　合理布局網(wǎng)點的主要內(nèi)容　三、　物流網(wǎng)點存在的問題和對策……

章節(jié)摘錄

　　3．運輸合理化　　運輸成本在物流成本中所占的比重最大。據(jù)日本通產(chǎn)省對六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果表明，其中運輸成本占40％左右；如果將產(chǎn)品出廠包裝費用計入制造成本，則運輸成本是物流成本的50％以上。因此，運輸?shù)暮侠砘兄匾饬x。運輸合理化的途徑有以下幾方面：　　(1)運輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置。應(yīng)該區(qū)別儲存型倉庫和流通型倉庫，合理配置各個物流基地(或物流中心)，基地的設(shè)置應(yīng)有利于貨物的直送比率的提高?！　?2)選擇最佳的運輸方式。首先要決定使用水運、鐵路、汽車或航空，如用汽車還要考慮車型(大型、輕小型、專用)，用自有車還是委托運輸公司等?！　?3)提高運送效率。努力提高車輛的運行率、裝載率，減少空車行使，縮短等待時間或裝載時間，提高工作時間效率，降低燃料消耗?！　?4)推進(jìn)共同運輸。提倡部門、集團、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，提高運輸工作效率，降低運輸成本?！　‘?dāng)然，運輸?shù)暮侠砘€必須考慮包裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的配合及其制約因素，以及依賴于有效的信息系統(tǒng)，才能實現(xiàn)其改善的目標(biāo)?！　∵\輸合理化要考慮輸送系統(tǒng)的基本特性。對長距離的城市之間、地區(qū)之間的運輸(干線輸送)，由于貨物的批量大，對時間要求不很苛刻，因此，合理化的著眼點在于降低運輸成本；對于地區(qū)內(nèi)或城市內(nèi)的短距離運輸(端末輸送)，是以向顧客配送為主要內(nèi)容，批量小，應(yīng)及時、準(zhǔn)確地將貨物運到，這種情況下合理化的目標(biāo)應(yīng)以提高物流的服務(wù)質(zhì)量為主?！　?．我國交通運輸狀況　　我國土地遼闊，資源配置和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，同時交通運輸基本設(shè)施落后，不能滿足國民經(jīng)濟現(xiàn)代化發(fā)展的要求。從宏觀來看，物流量大，流通距離較長；東南地區(qū)流通網(wǎng)絡(luò)密度大，而西北地區(qū)流通網(wǎng)絡(luò)稀疏，物流流向也不平衡；南向物流量大于北向物流量，東向物流量大于西向物流量。據(jù)統(tǒng)計，1994年我國運輸線路長度、社會貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量，以及各種運輸方式的平均距離如表3—1所示。　　1994年我國的全社會運量達(dá)到11．16×10的9次方噸，比1983年增加近l倍；貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)3 050．9×10的9次方噸公里，比1983年增加1．2倍。由表3—1可見公路平均運距較短，因此，盡管貨運量比重占75．3％，但貨物周轉(zhuǎn)量僅占13．34％，這明鐵路運輸仍然是陸地運輸?shù)闹鞲?。　　近年來沿海港口的發(fā)展也很快，1993年港口貨物吞吐量達(dá)6．7×10的8次方噸，較1980年的2．1×10的8次方噸增加2倍多。全國已有11個港口的吞吐量達(dá)到10的7次方噸以上，它們是大連、秦皇島、天津、青島、上海、廣州、湛江、煙臺、日照、連云港和寧波。這一方面說明沿海城市的海上運輸較發(fā)達(dá)，同時也表明我國的國際貿(mào)易額增長也很快。由于國家對交通運輸基本設(shè)施建設(shè)的高度重視，許多大型項目正在進(jìn)行之中，將來一定會有更大的發(fā)展，為我國宏觀物流的通暢提供強有力的保障手段。　　(二)倉儲　　1．倉儲的作用和意義　　倉儲(保管)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流活動的另一個中心環(huán)節(jié)。保管的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，使物資產(chǎn)生時間上的效果。它的內(nèi)容包括儲存、管理、保養(yǎng)、維護等活動。如前所述，大米一年收獲一兩次，必須用倉庫進(jìn)行儲存，保證平時的需要。又如水果或者魚蝦等水產(chǎn)品在豐收時需要進(jìn)行冷藏保管，以保證市場的正常需要和防止價格上大幅度起落。所以產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入消費領(lǐng)域之前，往往要在流通領(lǐng)域停留一段時間，這就形成了商品儲存。在生產(chǎn)過程中原材料、燃料、備品備件和半成品也需要在相應(yīng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間有一定的儲備，作為生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的緩沖，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行?！　?．倉庫的機能　　自從人類社會生產(chǎn)有剩余產(chǎn)品以來，就有儲存活動，而儲存物品的建筑物或場所一般稱為倉庫。隨著社會生產(chǎn)水平的提高，大生產(chǎn)方式的出現(xiàn)，產(chǎn)品空前豐富，商品經(jīng)濟占有重要地位，出現(xiàn)了商品流通服務(wù)的倉庫。社會化大生產(chǎn)又需要有保證生產(chǎn)需要的原材料和零部件的倉庫。倉庫成為生產(chǎn)領(lǐng)域和消費領(lǐng)域中物資集散的中心環(huán)節(jié)，其功能也不單純是保管、儲存。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的觀點來看，倉庫應(yīng)具有以下的功能：　　(1)儲存和保管的功能。這是倉庫的最基本的傳統(tǒng)功能。因此，倉庫應(yīng)具有必要的空間用于容納物品，庫容量是倉庫的基本參數(shù)之一。保管過程中應(yīng)保證物品不丟失、不損壞、不變質(zhì)。要有完善的保管制度，合理使用搬運機具，有正確的操作方法，在搬運和堆放時不能破壞或壓壞物品。根據(jù)所儲存貨物的特性，倉庫里應(yīng)配有相應(yīng)的設(shè)備，以保持儲存物品的完好性。例如對水果、魚肉類倉庫，要控制其溫度，使之成為冷藏倉庫及冷凍倉庫；儲存精密儀器的倉庫應(yīng)防潮防塵，保持溫度恒定，需要空氣調(diào)節(jié)及恒溫設(shè)備；一些儲存揮發(fā)性溶劑的倉庫必須有通風(fēng)設(shè)備，以防止空氣中揮發(fā)物質(zhì)含量過高而引起爆炸?！　?2)調(diào)節(jié)供需的功能。由生產(chǎn)和消費兩方面來看，其連續(xù)性的規(guī)律都是因產(chǎn)品不同而不同，因此生產(chǎn)節(jié)奏和消費節(jié)奏不可能完全一致。有的產(chǎn)品生產(chǎn)是均衡的，而消費不是均衡的，如空調(diào)、風(fēng)扇等季節(jié)性商品；相反，有的產(chǎn)品生產(chǎn)節(jié)奏有間隔，而消費是連續(xù)的，如糧食。這兩種情況都產(chǎn)生了供需不平衡，這就要有倉庫的儲存作為均衡環(huán)節(jié)加以調(diào)節(jié)，使生產(chǎn)和消費協(xié)調(diào)起來，這也體現(xiàn)出物流系統(tǒng)創(chuàng)造物資的時間效用的基本職能?！　?3)調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能。各種運輸工具的運量相差很大：船舶的運量最大。海運船一般是萬噸以上，內(nèi)河船也以百噸或千噸計；火車的運量較大，每節(jié)車皮能裝30—60噸，一列火車的運量多達(dá)數(shù)千噸；汽車的運量最小，一般每車只有4～lO噸。各種運輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運，運輸能力是很不匹配的，這種運力的差異也是通過倉庫或貨場進(jìn)行調(diào)節(jié)和銜接的?！　?4)配送和流通加工的功能。現(xiàn)代倉庫除了以保管儲存為主要任務(wù)之外，還向流通倉庫的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心。其中一部分在所述的物流系統(tǒng)中起著貨物供應(yīng)的組織協(xié)調(diào)作用，被稱為物流中心。這一類倉庫不僅具備儲存保管貨物的設(shè)施，而且增加了分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等設(shè)置，這樣既擴大了倉庫的經(jīng)營范圍，提高了物資綜合利用率，又促進(jìn)了物流合理化，方便了消費者，提高了服務(wù)質(zhì)量?！　∥覈壳暗膫}庫大多數(shù)還是保管型倉庫，具備流通中心作用的倉庫還很少。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和物流系統(tǒng)總體水平的提高，物流業(yè)的現(xiàn)代化也會早日實現(xiàn)。

媒體關(guān)注與評論

　　后記　　物流科學(xué)是近幾年來發(fā)展起來的新的綜合性學(xué)科，對國民經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營水平的提高具有重要的意義。物流概念在實踐中不斷地豐富和發(fā)展，最初，只注重流通領(lǐng)域里物流的研究，后來又普及到生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域，目前強調(diào)貫穿供應(yīng)、生產(chǎn)和流通全領(lǐng)域的物流活動，追求其整體效益的最佳。但由于概念不斷地發(fā)展，即使在物流研究者中，·也有很多人的認(rèn)識和理解還存有混亂和不一致的地方。我國相對于世界先進(jìn)國家起步較晚，在物流教學(xué)和科研的有關(guān)資料中，對于現(xiàn)代物流科學(xué)準(zhǔn)確、全面地闡述也不足。　　物流概念有一個發(fā)展的過程，這本《現(xiàn)代物流配送管理》首先將物流及其概念的發(fā)展和演化作了科學(xué)、詳盡的闡述，有助于讀者建立現(xiàn)代物流的完整概念，其次對現(xiàn)代配送出現(xiàn)的必然性和社會背景作子分析，有助于讀者理解現(xiàn)行的多種物流配送方式的運行機制?！　≡摃粌H包括現(xiàn)代物流的一些基本概念和理論，歸納了一些最新的物流思想外，同時從物流實際運作的角度介紹了一些在物流實際運作中企業(yè)常用一些方法和技術(shù)。該書比較詳細(xì)地介紹了作為物流系統(tǒng)組成環(huán)節(jié)的各項物流活動，按照物流發(fā)展的各個階段介紹了物流概念、物流發(fā)展、物流系統(tǒng)，并對輸送、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息的處理、物流服務(wù)、物流據(jù)點等各項活動的功能與有關(guān)常識詳加說明，使讀者能夠?qū)ξ锪骺茖W(xué)建立一個全面的基本概念；這本書對于復(fù)合一貫運輸、共同配送等問題都有所介紹。書中還對現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)比較關(guān)系物流成本管理問題、提高物流服務(wù)水平、降低物流成本的途徑等問題做了一一闡述，這對于企業(yè)有一定的參考價值?！　”緯灿?4章，既從科學(xué)技術(shù)的角度，也從組織管理的角度介紹了物流管理理論和在管理中如何有效操作的方方面面。本書的對象為物流理論研究者、教育、教學(xué)、物流管理部門、管理人員、大中型企業(yè)物料運輸部門的管理人員、流通企業(yè)的管理決策人員。也可以作為大中專物流專業(yè)教材，本書同時也是初學(xué)者入門和進(jìn)一步提高物流管理理論水平的有用的參考書?！　∥锪骺茖W(xué)和技術(shù)的作用正日益為人們所認(rèn)識。如何在知識經(jīng)濟時代迎頭趕上，已成為我國物流工作者義不容辭的責(zé)任。目前我國物流規(guī)模日益擴大。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流科學(xué)和物流研究一定會在中國如火如荼地開展起來。　　參加本書編寫的有馬健平、賈艷廷、郝淵曉、李健、盧永卓、宋春柳等同志。由馬健平博士負(fù)責(zé)組織，馬健平執(zhí)筆第一、二、三章；李健執(zhí)筆第四、六、七章；賈艷廷執(zhí)筆第八、九、十章；郝淵曉、李健執(zhí)筆第十一、十二章；宋春柳同志執(zhí)筆第五章；盧永卓同志執(zhí)筆第十三、十四章。本書選編的案例大都取材于企業(yè)內(nèi)部刊物及社會上公開出版的報刊雜志，在此特向有關(guān)單位和個人表示衷心的感謝。由于作者水平有限，涉獵材料亦不夠全面，書中疏漏和不妥之處，敬請讀者批評指正?！　【幹摺　?001年7月15日

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