我國特大城市交通發(fā)展的空間戰(zhàn)略研究

前言

　　始于1978年的改革開放使中國社會發(fā)生了歷史性的變化，取得了舉世矚目的成就：經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高增長使我國綜合國力增強(qiáng)；城市化水平大幅度上升；社會福利保障基本實(shí)現(xiàn)了全覆蓋；思想解放和體制變革使社會更加民主、開放。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國已經(jīng)從一個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國蛻變?yōu)橐粋€(gè)以信息科學(xué)為引導(dǎo)的工業(yè)化國家。這一重大的歷史發(fā)展機(jī)遇為城市發(fā)展和建筑設(shè)計(jì)搭建了一個(gè)巨大的舞臺，全社會的共同關(guān)注和專業(yè)人士的不懈努力使城市這一物質(zhì)載體基本滿足了社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)了產(chǎn)業(yè)和人口轉(zhuǎn)移的要求?！　〕鞘械陌l(fā)展是一個(gè)伴隨著社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)過程，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展成為城市發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級換代和人口的大規(guī)模轉(zhuǎn)移，使我國走出了一條有別于發(fā)達(dá)國家發(fā)展軌跡、具有“中國特色”的發(fā)展道路。30年作為中國發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，我們欣喜地看到了所取得的成就和國家的成長，也應(yīng)該理智地認(rèn)識“摸著石頭過河”所包含的對未知的探索精神和對未來的謹(jǐn)慎態(tài)度。也許是我們對“快速發(fā)展”的準(zhǔn)備不充分、對“快速發(fā)展”應(yīng)對策略的不完備，所以，我們在取得巨大成就的同時(shí)又面臨新的困境：發(fā)展需求與生態(tài)壓力、資源短缺之間的矛盾；中國傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代化、全球化的沖突；城市快速擴(kuò)張與城市運(yùn)行效率下降的問題……。就城市建設(shè)而言，如何實(shí)現(xiàn)由“城市制作”向“城市創(chuàng)造”的提升成為橫亙在我們面前的新挑戰(zhàn)，回應(yīng)這樣的挑戰(zhàn)，需要我們在新的發(fā)展時(shí)期從多層面、多視角去研究中國城市規(guī)劃和建筑學(xué)科的理論與技術(shù)，通過學(xué)術(shù)研究和理論突破，創(chuàng)造具有“中國特色”的城市規(guī)劃與建筑的學(xué)術(shù)體系，指導(dǎo)中國城市的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

內(nèi)容概要

　　《我國特大城市交通發(fā)展的空間戰(zhàn)略研究》從上海存在的城市交通問題出發(fā)，分析了傳統(tǒng)的交通供給和交通需求政策對于緩解交通擁堵的效用，并從上海自身實(shí)際、世界大都市的交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)特大城市交通發(fā)展策略比較三個(gè)方面，闡述空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化對于疏解特大城市交通擁堵的必要性。在理論研究和國內(nèi)外文獻(xiàn)分析的基礎(chǔ)上，主要以上海為例進(jìn)行了一系列實(shí)證研究和計(jì)量分析，檢驗(yàn)城市空間結(jié)構(gòu)對于城市交通的作用機(jī)制，重點(diǎn)從多中心城市空間結(jié)構(gòu)和就業(yè)-居住均衡的角度探討了與城市交通之間的關(guān)系，總結(jié)挖掘相關(guān)規(guī)律。最終提出我國特大城市交通疏解的空間模式、戰(zhàn)略取向以及上海城市交通發(fā)展的空間策略?！　　段覈卮蟪鞘薪煌òl(fā)展的空間戰(zhàn)略研究》主要供城市規(guī)劃、城市地理和城市交通領(lǐng)域的科研、教學(xué)和規(guī)劃設(shè)計(jì)人員閱讀，也可供城市規(guī)劃和城市交通管理機(jī)構(gòu)和城市發(fā)展決策人員參考使用。

書籍目錄

1 緒論1.1 研究背景與目的1.1.1 研究背景1.1.2 研究目的與意義1.2 研究內(nèi)容與方法1.2.1 研究內(nèi)容與章節(jié)結(jié)構(gòu)1.2.2 研究方法2 上海城市交通現(xiàn)狀與空間政策的現(xiàn)實(shí)必要性2.1 上海城市交通現(xiàn)狀及存在的問題2.2 上海城市交通的供需矛盾分析2.2.1 交通問題現(xiàn)狀的供需矛盾分析2.2.2 未來交通問題的供需矛盾分析2.2.3 結(jié)論：傳統(tǒng)供需維度難于解決交通問題2.3 空間政策對于解決上海城市交通問題的現(xiàn)實(shí)必要性2.3.1 人口分布的單中心格局2.3.2 城市空間形態(tài)的蔓延式發(fā)展2.3.3 城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)的非均衡阻礙人口擴(kuò)散2.3.4 郊區(qū)交通設(shè)施配套滯后于產(chǎn)業(yè)布局3 世界六大城市交通發(fā)展策略規(guī)律與啟示3.1 世界六大城市交通發(fā)展策略研究3.1.1 倫敦3.1.2 巴黎3.1.3 紐約3.1.4 東京3.1.5 新加坡3.1.6 中國香港3.2 世界大城市交通策略對我國的借鑒與啟示3.2.1 世界大城市交通策略的規(guī)律總結(jié)3.2.2 對我國大城市交通戰(zhàn)略的啟示與建議4 國內(nèi)特大城市交通發(fā)展政策比較與啟示4.1 北京城市交通現(xiàn)狀及政策分析4.1.1 北京城市交通現(xiàn)狀及存在的問題4.1.2 北京城市交通的供需維度分析4.1.3 北京城市交通的政策維度分析4.1.4 北京城市交通的空間維度分析4.2 廣州城市交通現(xiàn)狀及政策分析4.2.1 廣州城市交通現(xiàn)狀及存在的問題4.2.2 廣州城市交通的供需維度分析4.2.3 廣州城市交通的政策維度分析4.2.4 廣州城市交通的空間維度分析4.3 國內(nèi)大城市交通發(fā)展政策比較與啟示4.3.1 京、滬、穗城市交通現(xiàn)狀問題與比較4.3.2 京、滬、穗城市交通政策分析與比較4.3.3 對我國特大城市交通戰(zhàn)略走向的政策建議5 城市空間結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)互動(dòng)關(guān)系的理論研究5.1 國內(nèi)外研究概述5.1.1 國外研究概述5.1.2 國內(nèi)研究概述5.2 城市空間結(jié)構(gòu)理論及對交通結(jié)構(gòu)的影響5.2.1 集中型城市空間結(jié)構(gòu)模式對交通結(jié)構(gòu)的影響5.2.2 分散型城市空間結(jié)構(gòu)模式對交通結(jié)構(gòu)的影響5.2.3 折中型城市空間規(guī)劃理論與交通結(jié)構(gòu)5.2.4 城市空間結(jié)構(gòu)演化引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)發(fā)展5.3 城市空間結(jié)構(gòu)對交通擁堵的影響：單中心與多中心的視角5.3.1 單中心與多中心空間結(jié)構(gòu)對交通擁堵影響研究的進(jìn)展5.3.2 單中心與多中心空間結(jié)構(gòu)對交通擁堵影響的研究評價(jià)與啟示5.4 城市空間結(jié)構(gòu)對交通擁堵的影響：就業(yè)一居住均衡的視角5.4.1 就業(yè)一居住均衡理論5.4.2 就業(yè)一居住均衡對城市交通擁堵影響的爭論5.5 城市交通結(jié)構(gòu)對空間結(jié)構(gòu)的影響分析5.5.1 城市交通出行方式對空間結(jié)構(gòu)的影響5.5.2 城市路網(wǎng)系統(tǒng)對空間結(jié)構(gòu)的影響5.5.3 軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)對空間結(jié)構(gòu)的影響5.5.4 城市交通可達(dá)性對空間結(jié)構(gòu)的影響5.6 小結(jié)6 上海市城市空間結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的歷史演化與互動(dòng)6.1 上海市城市空間結(jié)構(gòu)的歷史演化6.1.1 開埠前的上海城市空間結(jié)構(gòu)（1843年以前）6.1.2 開埠后至民國初的上海城市空間結(jié)構(gòu)（1843-1912年）6.1.3 民國時(shí)期的上海城市空間結(jié)構(gòu)（1912-1949年）6.1.4 建國初至改革開放前的上海城市空間結(jié)構(gòu)（19491978年）6.1.5 改革開放后的上海城市空間結(jié)構(gòu)（1978年以后）6.2 上海市城市交通結(jié)構(gòu)的歷史演化6.2.1 上海市城市交通出行方式的演化6.2 一上海市城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演化6.2.3 上海市軌道交通系統(tǒng)的演化6.3 上海市城市空間結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的歷史演化路徑與相互作用6.3.1 上海市城市空間結(jié)構(gòu)的歷史演化路徑6.3.2 上海市城市交通出行方式的演化路徑6.3.3 上海市城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的歷史演化路徑6.3.4 上海市城市空間結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)歷史演化過程中的相互作用7 1980年代以來上海市城市空間結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的演變與互動(dòng)7.1 1980年代以來上海市城市空間結(jié)構(gòu)的演變7.1.1 城市規(guī)模演變7.1.2 城市空間形態(tài)演變7.1.3 城市功能布局的演變7.1.4 城市開發(fā)強(qiáng)度的演變7.2 1980年代以來上海市城市交通結(jié)構(gòu)的演變7.2.1 交通供給系統(tǒng)的演變7.2.2 出行特征變化7.3 1980年代以來上海城市空間結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)演變的互動(dòng)7.3.1 城市空間結(jié)構(gòu)演變對于交通結(jié)構(gòu)演變的影響7.3.2 交通結(jié)構(gòu)演變對城市空間結(jié)構(gòu)演變的影響8 城市空間結(jié)構(gòu)影響交通結(jié)構(gòu)的計(jì)量檢驗(yàn)與實(shí)證研究8.1 中國大城市交通出行影響因素的計(jì)量分析8.1.1 城市交通出行的影響因素綜述8.1.2 城市交通出行影響因素的定量化研究8.1.3 計(jì)量模型的分析與解釋8.1.4 結(jié)論與啟示8.2 上海市就業(yè)一居住均衡對交通出行的影響分析8.2.1 上海市就業(yè)與居住均衡的實(shí)證分析及對交通的影響8.2.2 結(jié)論與啟示8.3 上海市普陀區(qū)就業(yè)一居住均衡與交通出行的調(diào)查分析8.3.1 問卷設(shè)計(jì)思路和抽樣調(diào)查基本情況8.3.2 問卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果8.3.3 通勤交通存在的問題及原因分析8.3.4 啟示與建議9 我國特大城市交通發(fā)展的空間模式與戰(zhàn)略取向9.1 我國特大城市交通發(fā)展的空間模式探索9.1.1 大城市交通發(fā)展的空間模式研究評述9.1.2 特大城市交通發(fā)展的空間模式構(gòu)建9.2 我國特大城市交通發(fā)展的空間戰(zhàn)略取向9.2.1 優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建多中心空間模式。緩解中心城區(qū)交通擁堵9.2.2 各中心地區(qū)應(yīng)最大程度地實(shí)現(xiàn)就業(yè)與居住的空間配置均衡9.2.3 承擔(dān)多中心職能的新城定位9.2.4 軌道交通是疏解中心城交通的關(guān)鍵9.2.5 嚴(yán)格控制中心城增長，實(shí)現(xiàn)新城建設(shè)和中心城疏解聯(lián)動(dòng)發(fā)展9.3 上海城市交通發(fā)展的空間策略9.3.1 推動(dòng)土地利用規(guī)劃與交通政策設(shè)計(jì)一體化9.3.2 構(gòu)建上海市域與中心城內(nèi)部兩層次的多中心體系9.3.3 增強(qiáng)多中心地區(qū)的就業(yè)與居住均衡9.3.4 新城定位和規(guī)模9.3.5 檢討軌道交通建設(shè)時(shí)序政策，超前建設(shè)新城與中心城之間的軌道交通9.3.6 科學(xué)規(guī)劃和嚴(yán)格控制市域范圍內(nèi)的土地開發(fā)9.3.7 統(tǒng)籌軌道交通建設(shè)與新城開發(fā)的資金平衡9.3.8 調(diào)控中心城的增長，為新城發(fā)展創(chuàng)造條件參考文獻(xiàn)專業(yè)術(shù)語中英對照索引附錄：上海市通勤交通調(diào)查問卷

章節(jié)摘錄

　　2　上海城市交通現(xiàn)狀與空間政策的現(xiàn)實(shí)必要性　　2.1　上海城市交通現(xiàn)狀及存在的問題　　當(dāng)前上海市交通擁堵狀況嚴(yán)重，主要呈現(xiàn)為兩大特征：在空間上，交通擁堵主要集中于中心城區(qū)，尤其是外環(huán)以內(nèi)的浦西地區(qū)；而在時(shí)間上主要集中于早晚的通勤高峰時(shí)段。　　據(jù)2005年上海市第三次綜合交通調(diào)查顯示，中心城平均行程車速降低。中心城道路交通擁擠點(diǎn)主要集中于中心區(qū)大部分主干道、高架和外圍區(qū)放射性干道上，南北高架高峰時(shí)段每小時(shí)車速只有43 km。在“三縱三橫”交通走廊相交的區(qū)域，擁堵更為嚴(yán)重，早高峰擁擠方向行程車速低于18 km/h。而中心區(qū)道路平均行程車速為14-16 km/h（浦西）和20-22 km/h（浦東）。同時(shí)，交通高峰時(shí)段呈現(xiàn)延長的趨勢，早高峰集中在1 h內(nèi)，而晚高峰集中在2 h內(nèi)；公共交通平均出行時(shí)耗增加，平均出行時(shí)間為58 min，距離8.4 km；全市人員平均出行距離延長，由1995年的4.5 km/次延長到2004年的6.9 km/次；中心城通勤平均出行時(shí)耗增加，為33.5 min（上班）和31.0 rain（上學(xué)）。　　可見，當(dāng)前上海市交通系統(tǒng)已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，交通問題日漸突出，急需解決。由于產(chǎn)生交通問題的因素是多方面的，既有由于道路供給量不足、交通需求增長迅猛所導(dǎo)致的供需矛盾的存在，也有由于城市功能布局不合理導(dǎo)致的空間層面的矛盾的存在。因而交通問題解決不僅需要有短期內(nèi)緩解交通擁堵的針對性策略，更需要有保持城市交通暢通的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

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