民航運輸機飛行性能與計劃

前言

　　本書是為民航飛行技術(shù)專業(yè)本科學員編寫的飛行性能教材，內(nèi)容銜接飛行原理課程和飛行計劃課程。全書共分七章。第1章是學習飛行性能所需要的基礎(chǔ)知識，主要介紹高亞聲速民航運輸機的氣動性能特點、渦輪風扇發(fā)動機的推力特點、民航運輸機飛行高度范圍內(nèi)的大氣特性。第2章為起飛性能，介紹最大起飛重量和起飛速度的確定方法、一臺發(fā)動機失效后的中斷起飛和繼續(xù)起飛、起飛性能的優(yōu)化、減推力起飛和污染跑道上的起飛。第3章為爬升和下降性能，介紹民航運輸機爬升和下降的性能參數(shù)、標準程序和常用方式。第4章為巡航性能，介紹最佳巡航速度和巡航高度的確定方法、一臺發(fā)動機失效后的飄降、巡航經(jīng)濟性分析。第5章為著陸性能，介紹著陸距離和最大著陸重量的確定方法。第6章為載重與平衡，介紹飛機重量和重心位置對飛行性能的影響、裝載配平單的填寫。第7章為飛行計劃的制定，介紹飛行計劃的基本概念、手工制定飛行計劃方法以及計算機飛行計劃實例。　　本書從以下三方面來編寫：　?。?）介紹民航運輸機飛行運動學和力學分析方法。把飛機簡化為一個可控的質(zhì)點，應用牛頓運動定律F=ma對飛行剖面的各階段作運動學分析，包括起飛性能、爬升性能、巡航性能、下降性能、進進和著陸性能；把飛機簡化為縱向和橫向杠桿，根據(jù)力和力矩平衡來分析重心位置對穩(wěn)定性和操縱性的影響?！　。?）介紹由飛機性能手冊確定飛行性能的圖表方法。本書的飛行性能圖表方法基于B737-800飛機性能手冊。隨著計算機的應用，航空公司的飛行性能分析和飛行計劃制定主要由計算機軟件完成，飛行員已很少需要作煩瑣的手工計算和查圖表，但學習飛機性能手冊的圖表方法仍是必要的，它有助于理解航空公司的計算機飛行計劃是如何做出的?！　。?）介紹飛行各階段的飛行性能定義、基本概念和民航有關(guān)規(guī)定?！　W員通過本課程的學習應掌握三方面能力：①學會運用牛頓運動定律及力平衡、力矩平衡概念分析飛行剖面各階段的飛行性能；②學會運用飛機性能手冊的圖表方法確定飛行性能，能看懂飛行計劃；③在理解的基礎(chǔ)上記住飛行各階段飛行性能的概念、定義和民航有關(guān)規(guī)定?！　　?/pre>


內(nèi)容概要
　　《卓越工程師教育培養(yǎng)計劃配套教材·飛行技術(shù)系列：民航運輸機飛行性能與計劃》介紹以渦輪風扇發(fā)動機為動力的大型民航運輸機的飛行性能與飛行計劃。按飛行剖面分別介紹起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸性能，介紹載重平衡對飛行性能的影響及飛行計劃制定方法。力求使讀者掌握三方面能力：，會運用運動學及力矩平衡原理分析飛行性能；理解飛行剖面各段飛行性能的定義，和民航規(guī)定；能使用飛機性能手冊的圖表確定飛行性能。
　　《卓越工程師教育培養(yǎng)計劃配套教材·飛行技術(shù)系列：民航運輸機飛行性能與計劃》是為飛行技術(shù)專業(yè)編寫的本科教材，也可供航空公司從事飛行性能和簽派工作的技術(shù)人員參考。



書籍目錄
第1章 基礎(chǔ)知識
1.1 民航運輸機飛行性能定義
1.1.1 民航運輸機的設計性能與飛行性能
1.1.2 民航運輸機的飛行性能研究范圍
1.2 民航運輸機氣動性能特點
1.2.1 飛行馬赫數(shù)對升力系數(shù)CL和阻力系數(shù)CD的影響
1.2.2 民航運輸機的機翼特點
1.2.3 重力和重心位置對升力系數(shù)和阻力系數(shù)的影響
1.2.4 擾流板的作用
1.3 民航運輸機的發(fā)動機性能特點
1.3.1 渦輪風扇發(fā)動機的特點
1.3.2 發(fā)動機性能與大氣溫度和飛行高度的關(guān)系
1.3.3 發(fā)動機性能與飛行速度的關(guān)系
1.3.4 民航運輸機的發(fā)動機常用工作狀態(tài)
1.4 民航運輸機飛行高度范圍內(nèi)的大氣特性
1.4.1 標準大氣的物理性質(zhì)
1.4.2 高度定義
第2章 起飛性能
2.1 起飛過程涉及的重要速度
2.1.1 起飛過程與起飛剖面
2.1.2 最小速度限制
2.1.3 最大速度限制
2.1.4 起飛操作速度
2.1.5 起飛操作速度與限制速度的關(guān)系
2.2 起飛場道階段性能
2.2.1 起飛的三種基本情況
2.2.2 地面滑跑距離和滑跑時間分析
2.2.3 拉起爬升階段的水平距離、垂直距離、時間
2.2.4 中斷起飛性能
2.2.5 影響起飛距離的因素
2.2.6 道面條件對起飛距離的影響
2.2.7 可用起飛距離
2.3 起飛航道性能
2.3.1 起飛航道階段的組成
2.3.2 起飛航道階段的爬升性能
2.3.3 越障性能
2.4 Vi的選擇
2.4.1 起飛平衡距離和平衡速度
2.4.2 平衡場地法確定起飛決斷速度V1
2.4.3 不平衡場地法確定起飛決斷速度V1
2.5 最大起飛重量的確定
2.5.1 影響最大起飛重量的主要因素
2.5.2 最大起飛重量的計算內(nèi)容
2.5.3 最大起飛重量的確定過程
2.6 起飛優(yōu)化
2.6.1 可優(yōu)化的起飛性能參數(shù)
2.6.2 襟翼位置的選擇
2.6.3 起飛速度優(yōu)化
2.7 減推力起飛
2.7.1 降低額定功率法減推力起飛
2.7.2 “假設溫度法”減推力起飛
2.7.3 減推力起飛對起飛性能的影響
2.8 在濕跑道和污染跑道上的起飛性能
2.8.1 干跑道、濕跑道、污染跑道的定義
2.8.2 滑水現(xiàn)象
2.8.3 溫跑道和污染跑道的運行要求
2.9 用飛機性能手冊的圖表確定最大起飛重量和起飛操作速度
2.9.1 場地長度限制的最大起飛重量
2.9.2 爬升梯度限制的最大起飛重量
2.9.3 越障能力限制的最大起飛重量
2.9.4 輪胎速度限制的最大起飛重量
2.9.5 最大剎車能量限制速度
2.9.6 “改進爬升”的最大起飛重量增量和起飛速度增量
2.9.7 污染跑道減載量
2.9.8 起飛速度V1、VR、V2
第3章 爬升和下降性能
第4章 巡航性能
第5章 著陸性能
第6章 載重與平衡
第7章 飛行計劃的制定
縮寫詞
參考文獻


章節(jié)摘錄
版權(quán)頁：   5.5.4著陸減速制動系統(tǒng)的啟動 為了避免飛行員誤操作導致飛機出現(xiàn)重大問題，現(xiàn)代電傳飛機對反推、地面擾流板和自動剎車三個重要減速系統(tǒng)的工作設置了自動保護。減速系統(tǒng)通常的工作邏輯如下： 1.反推 主起落架接地后，飛行員拉反推，系統(tǒng)確認主起落架已接地后反推開始工作。 2.地面擾流板 地面擾流板已預位，油門桿處于慢車位或處于反推范圍內(nèi)，系統(tǒng)確認主起落架已接地，地面擾流板伸出；如果地面擾流板未預位，選擇反推后，系統(tǒng)確認主起落架已接地，地面擾流板伸出。經(jīng)驗顯示，并非所有情況下地面擾流板都能保證預位，例如匆忙進近，沒有做著陸檢查單。在地面擾流板未預位的情況下，選擇反推也可伸出地面擾流板；如果沒有選擇反推，則地面擾流板不能伸出。 3.自動剎車 著陸前選擇自動剎車的不同模式，當?shù)孛鏀_流板伸出時，自動剎車接通。人工剎車可超控自動剎車。為確保減速系統(tǒng)正確工作，飛行員必須做到： （1）飛機著陸前，地面擾流板必須預位； （2）飛機接地前，油門桿必須置于慢車位； （3）如果擾流板沒有預位，飛機接地后，拉出反推可伸出擾流板或人工放出擾流板，自動剎車工作； （4）如無剎車，啟用剎車失效程序。 5.5.5  濕跑道和污染跑道上的著陸問題 1.濕跑道、污染跑道在著陸事故中的作用 我國南方雨水多，跑道道面經(jīng)常處于濕或污染狀態(tài)，應關(guān)注道面濕滑和道面污染對著陸性能的影響。道面濕滑和道面污染使著陸距離明顯增加，使飛機沖出或偏出跑道的可能性增加。濕跑道或有積水、融雪、雪或冰的污染跑道對著陸性能的主要影響在于：剎車效應會明顯變差，可能出現(xiàn)滑水，飛機的方向控制能力變差。跑道條件本身或結(jié)合不利的側(cè)風是75％的著陸時偏出或沖出跑道事故的間接因素，有積水、融雪、雪或冰的污染跑道是18％著陸事故的直接因素。 2.道面污染物對剎車效果的影響 摩擦力及道面摩擦系數(shù)：飛機落地開始滑跑時，跑道表面阻止飛機運動的力就是道面對輪胎的摩擦力。該摩擦力等于飛機作用于道面的正壓力乘以道面摩擦系數(shù)，道面摩擦系數(shù)一般通過道面摩擦測量裝置測量。跑道上的液體污染物（如積水、融雪或干雪）或硬質(zhì)污染物（如壓實的雪或冰）減小了輪胎與跑道表面之間的摩擦力。摩擦力的減小量與下列因素有關(guān)： （1）輪胎胎面磨損狀況和充氣壓力； （2）跑道表面類型； （3）防滯系統(tǒng)性能。




編輯推薦
《卓越工程師教育培養(yǎng)計劃配套教材?飛行技術(shù)系列:民航運輸機飛行性能與計劃》是為飛行技術(shù)專業(yè)編寫的本科教材，也可供航空公司從事飛行性能和簽派工作的技術(shù)人員參考。





圖書封面






評論、評分、閱讀與下載



還沒讀過(10)
勉強可看(757)
一般般(129)
內(nèi)容豐富(5355)
強力推薦(439)


 


    民航運輸機飛行性能與計劃 PDF格式下載