民航運(yùn)輸機(jī)飛行性能與計(jì)劃

前言

　　本書(shū)是為民航飛行技術(shù)專業(yè)本科學(xué)員編寫(xiě)的飛行性能教材，內(nèi)容銜接飛行原理課程和飛行計(jì)劃課程。全書(shū)共分七章。第1章是學(xué)習(xí)飛行性能所需要的基礎(chǔ)知識(shí)，主要介紹高亞聲速民航運(yùn)輸機(jī)的氣動(dòng)性能特點(diǎn)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力特點(diǎn)、民航運(yùn)輸機(jī)飛行高度范圍內(nèi)的大氣特性。第2章為起飛性能，介紹最大起飛重量和起飛速度的確定方法、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的中斷起飛和繼續(xù)起飛、起飛性能的優(yōu)化、減推力起飛和污染跑道上的起飛。第3章為爬升和下降性能，介紹民航運(yùn)輸機(jī)爬升和下降的性能參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)程序和常用方式。第4章為巡航性能，介紹最佳巡航速度和巡航高度的確定方法、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的飄降、巡航經(jīng)濟(jì)性分析。第5章為著陸性能，介紹著陸距離和最大著陸重量的確定方法。第6章為載重與平衡，介紹飛機(jī)重量和重心位置對(duì)飛行性能的影響、裝載配平單的填寫(xiě)。第7章為飛行計(jì)劃的制定，介紹飛行計(jì)劃的基本概念、手工制定飛行計(jì)劃方法以及計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃實(shí)例?！　”緯?shū)從以下三方面來(lái)編寫(xiě)：　?。?）介紹民航運(yùn)輸機(jī)飛行運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)分析方法。把飛機(jī)簡(jiǎn)化為一個(gè)可控的質(zhì)點(diǎn)，應(yīng)用牛頓運(yùn)動(dòng)定律F=ma對(duì)飛行剖面的各階段作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，包括起飛性能、爬升性能、巡航性能、下降性能、進(jìn)進(jìn)和著陸性能；把飛機(jī)簡(jiǎn)化為縱向和橫向杠桿，根據(jù)力和力矩平衡來(lái)分析重心位置對(duì)穩(wěn)定性和操縱性的影響?！　。?）介紹由飛機(jī)性能手冊(cè)確定飛行性能的圖表方法。本書(shū)的飛行性能圖表方法基于B737-800飛機(jī)性能手冊(cè)。隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，航空公司的飛行性能分析和飛行計(jì)劃制定主要由計(jì)算機(jī)軟件完成，飛行員已很少需要作煩瑣的手工計(jì)算和查圖表，但學(xué)習(xí)飛機(jī)性能手冊(cè)的圖表方法仍是必要的，它有助于理解航空公司的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃是如何做出的。　?。?）介紹飛行各階段的飛行性能定義、基本概念和民航有關(guān)規(guī)定。　　學(xué)員通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)應(yīng)掌握三方面能力：①學(xué)會(huì)運(yùn)用牛頓運(yùn)動(dòng)定律及力平衡、力矩平衡概念分析飛行剖面各階段的飛行性能；②學(xué)會(huì)運(yùn)用飛機(jī)性能手冊(cè)的圖表方法確定飛行性能，能看懂飛行計(jì)劃；③在理解的基礎(chǔ)上記住飛行各階段飛行性能的概念、定義和民航有關(guān)規(guī)定?！　　?/pre>


內(nèi)容概要
　　《卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃配套教材·飛行技術(shù)系列：民航運(yùn)輸機(jī)飛行性能與計(jì)劃》介紹以渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的大型民航運(yùn)輸機(jī)的飛行性能與飛行計(jì)劃。按飛行剖面分別介紹起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸性能，介紹載重平衡對(duì)飛行性能的影響及飛行計(jì)劃制定方法。力求使讀者掌握三方面能力：，會(huì)運(yùn)用運(yùn)動(dòng)學(xué)及力矩平衡原理分析飛行性能；理解飛行剖面各段飛行性能的定義，和民航規(guī)定；能使用飛機(jī)性能手冊(cè)的圖表確定飛行性能。
　　《卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃配套教材·飛行技術(shù)系列：民航運(yùn)輸機(jī)飛行性能與計(jì)劃》是為飛行技術(shù)專業(yè)編寫(xiě)的本科教材，也可供航空公司從事飛行性能和簽派工作的技術(shù)人員參考。



書(shū)籍目錄
第1章 基礎(chǔ)知識(shí)
1.1 民航運(yùn)輸機(jī)飛行性能定義
1.1.1 民航運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)性能與飛行性能
1.1.2 民航運(yùn)輸機(jī)的飛行性能研究范圍
1.2 民航運(yùn)輸機(jī)氣動(dòng)性能特點(diǎn)
1.2.1 飛行馬赫數(shù)對(duì)升力系數(shù)CL和阻力系數(shù)CD的影響
1.2.2 民航運(yùn)輸機(jī)的機(jī)翼特點(diǎn)
1.2.3 重力和重心位置對(duì)升力系數(shù)和阻力系數(shù)的影響
1.2.4 擾流板的作用
1.3 民航運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能特點(diǎn)
1.3.1 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
1.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)性能與大氣溫度和飛行高度的關(guān)系
1.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)性能與飛行速度的關(guān)系
1.3.4 民航運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作狀態(tài)
1.4 民航運(yùn)輸機(jī)飛行高度范圍內(nèi)的大氣特性
1.4.1 標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理性質(zhì)
1.4.2 高度定義
第2章 起飛性能
2.1 起飛過(guò)程涉及的重要速度
2.1.1 起飛過(guò)程與起飛剖面
2.1.2 最小速度限制
2.1.3 最大速度限制
2.1.4 起飛操作速度
2.1.5 起飛操作速度與限制速度的關(guān)系
2.2 起飛場(chǎng)道階段性能
2.2.1 起飛的三種基本情況
2.2.2 地面滑跑距離和滑跑時(shí)間分析
2.2.3 拉起爬升階段的水平距離、垂直距離、時(shí)間
2.2.4 中斷起飛性能
2.2.5 影響起飛距離的因素
2.2.6 道面條件對(duì)起飛距離的影響
2.2.7 可用起飛距離
2.3 起飛航道性能
2.3.1 起飛航道階段的組成
2.3.2 起飛航道階段的爬升性能
2.3.3 越障性能
2.4 Vi的選擇
2.4.1 起飛平衡距離和平衡速度
2.4.2 平衡場(chǎng)地法確定起飛決斷速度V1
2.4.3 不平衡場(chǎng)地法確定起飛決斷速度V1
2.5 最大起飛重量的確定
2.5.1 影響最大起飛重量的主要因素
2.5.2 最大起飛重量的計(jì)算內(nèi)容
2.5.3 最大起飛重量的確定過(guò)程
2.6 起飛優(yōu)化
2.6.1 可優(yōu)化的起飛性能參數(shù)
2.6.2 襟翼位置的選擇
2.6.3 起飛速度優(yōu)化
2.7 減推力起飛
2.7.1 降低額定功率法減推力起飛
2.7.2 “假設(shè)溫度法”減推力起飛
2.7.3 減推力起飛對(duì)起飛性能的影響
2.8 在濕跑道和污染跑道上的起飛性能
2.8.1 干跑道、濕跑道、污染跑道的定義
2.8.2 滑水現(xiàn)象
2.8.3 溫跑道和污染跑道的運(yùn)行要求
2.9 用飛機(jī)性能手冊(cè)的圖表確定最大起飛重量和起飛操作速度
2.9.1 場(chǎng)地長(zhǎng)度限制的最大起飛重量
2.9.2 爬升梯度限制的最大起飛重量
2.9.3 越障能力限制的最大起飛重量
2.9.4 輪胎速度限制的最大起飛重量
2.9.5 最大剎車能量限制速度
2.9.6 “改進(jìn)爬升”的最大起飛重量增量和起飛速度增量
2.9.7 污染跑道減載量
2.9.8 起飛速度V1、VR、V2
第3章 爬升和下降性能
第4章 巡航性能
第5章 著陸性能
第6章 載重與平衡
第7章 飛行計(jì)劃的制定
縮寫(xiě)詞
參考文獻(xiàn)


章節(jié)摘錄
版權(quán)頁(yè)：   5.5.4著陸減速制動(dòng)系統(tǒng)的啟動(dòng) 為了避免飛行員誤操作導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)重大問(wèn)題，現(xiàn)代電傳飛機(jī)對(duì)反推、地面擾流板和自動(dòng)剎車三個(gè)重要減速系統(tǒng)的工作設(shè)置了自動(dòng)保護(hù)。減速系統(tǒng)通常的工作邏輯如下： 1.反推 主起落架接地后，飛行員拉反推，系統(tǒng)確認(rèn)主起落架已接地后反推開(kāi)始工作。 2.地面擾流板 地面擾流板已預(yù)位，油門(mén)桿處于慢車位或處于反推范圍內(nèi)，系統(tǒng)確認(rèn)主起落架已接地，地面擾流板伸出；如果地面擾流板未預(yù)位，選擇反推后，系統(tǒng)確認(rèn)主起落架已接地，地面擾流板伸出。經(jīng)驗(yàn)顯示，并非所有情況下地面擾流板都能保證預(yù)位，例如匆忙進(jìn)近，沒(méi)有做著陸檢查單。在地面擾流板未預(yù)位的情況下，選擇反推也可伸出地面擾流板；如果沒(méi)有選擇反推，則地面擾流板不能伸出。 3.自動(dòng)剎車 著陸前選擇自動(dòng)剎車的不同模式，當(dāng)?shù)孛鏀_流板伸出時(shí)，自動(dòng)剎車接通。人工剎車可超控自動(dòng)剎車。為確保減速系統(tǒng)正確工作，飛行員必須做到： （1）飛機(jī)著陸前，地面擾流板必須預(yù)位； （2）飛機(jī)接地前，油門(mén)桿必須置于慢車位； （3）如果擾流板沒(méi)有預(yù)位，飛機(jī)接地后，拉出反推可伸出擾流板或人工放出擾流板，自動(dòng)剎車工作； （4）如無(wú)剎車，啟用剎車失效程序。 5.5.5  濕跑道和污染跑道上的著陸問(wèn)題 1.濕跑道、污染跑道在著陸事故中的作用 我國(guó)南方雨水多，跑道道面經(jīng)常處于濕或污染狀態(tài)，應(yīng)關(guān)注道面濕滑和道面污染對(duì)著陸性能的影響。道面濕滑和道面污染使著陸距離明顯增加，使飛機(jī)沖出或偏出跑道的可能性增加。濕跑道或有積水、融雪、雪或冰的污染跑道對(duì)著陸性能的主要影響在于：剎車效應(yīng)會(huì)明顯變差，可能出現(xiàn)滑水，飛機(jī)的方向控制能力變差。跑道條件本身或結(jié)合不利的側(cè)風(fēng)是75％的著陸時(shí)偏出或沖出跑道事故的間接因素，有積水、融雪、雪或冰的污染跑道是18％著陸事故的直接因素。 2.道面污染物對(duì)剎車效果的影響 摩擦力及道面摩擦系數(shù)：飛機(jī)落地開(kāi)始滑跑時(shí)，跑道表面阻止飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的力就是道面對(duì)輪胎的摩擦力。該摩擦力等于飛機(jī)作用于道面的正壓力乘以道面摩擦系數(shù)，道面摩擦系數(shù)一般通過(guò)道面摩擦測(cè)量裝置測(cè)量。跑道上的液體污染物（如積水、融雪或干雪）或硬質(zhì)污染物（如壓實(shí)的雪或冰）減小了輪胎與跑道表面之間的摩擦力。摩擦力的減小量與下列因素有關(guān)： （1）輪胎胎面磨損狀況和充氣壓力； （2）跑道表面類型； （3）防滯系統(tǒng)性能。




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