港口物流

內(nèi)容概要

　　《21世紀經(jīng)濟管理精品教材·物流學系列·港口物流：理論、實務與技術(shù)》以構(gòu)建港口物流知識體系為出發(fā)點，站在港口現(xiàn)代物流所覆蓋的點（港口）、線（水陸空運輸）、面（相關(guān)經(jīng)濟區(qū)域）的邏輯角度，分別從港口物流理論、港口物流實務、港口物流技術(shù)3個方面，系統(tǒng)地闡述了港口物流的知識內(nèi)容?！　　?1世紀經(jīng)濟管理精品教材·物流學系列·港口物流：理論、實務與技術(shù)》知識體系清晰、內(nèi)容完整、條理性與實用性強，適合物流管理專業(yè)與相關(guān)專業(yè)本科高年級學生和港口物流方向的研究生使用；亦可供工商管理類各專業(yè)作為教學參考書；同時也可供物流企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和管理人員以及港口物流研究人員閱讀。

作者簡介

　　汪長江，浙江海洋學院教授、碩士生導師、物流管理學科負責人、教學名師。中國交通企業(yè)協(xié)會高級研究員、浙江省經(jīng)濟學會常務理事、舟山市委市政府決策咨詢委員。長期從事物流管理等專業(yè)的教學與科研工作，主講管理系統(tǒng)工程、港口物流學等課程，主要研究領(lǐng)域為港口物流。先后主持研究各類科研課題25項，其中省部級及以上項目7項、中央和省財政物流實驗室建設專項2項。先后有9項11次獲各級科研成果獎，其中2項為省部級科技進步一等獎。在《管理世界》、《經(jīng)濟社會體制比較》、《財政研究》等雜志和國際學術(shù)會議上發(fā)表論文48篇，出版專著和教材6部。

書籍目錄

第1篇 港口物流理論第1章 港口與港口物流1.1 港口的基本知識1.1.1 港口及其分類1.1.2 港口的構(gòu)成1.1.3 港口的技術(shù)經(jīng)濟特征1.1.4 港口在現(xiàn)代物流體系中的地位1.2 港口物流的內(nèi)涵與功能1.2.1 港口物流的內(nèi)涵1.2.2 港口物流的特點與發(fā)展趨勢1.2.3 港口物流的功能1.3 港口物流的幾個基本關(guān)系1.3.1 影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟因素1.3.2 港口與城市的關(guān)系1.3.3 港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系1.3.4 港口與物流的關(guān)系閱讀材料案例分析思考練習第2章 港口物流發(fā)展模式與戰(zhàn)略2.1 港口物流發(fā)展模式2.1.1 港口管理模式2.1.2 港口物流運作模式2.2 港口物流發(fā)展戰(zhàn)略2.2.1 指導思想2.2.2 基本原則2.2.3 港口物流發(fā)展戰(zhàn)略目標2.2.4 港口物流發(fā)展戰(zhàn)略中的幾個問題閱讀材料案例分析思考練習第3章 港口物流系統(tǒng)與供應鏈3.1 港口物流系統(tǒng)3.1.1 港口物流系統(tǒng)及其特征3.1.2 港口物流系統(tǒng)規(guī)劃3.1.3 港口物流系統(tǒng)協(xié)同3.2 港口物流系統(tǒng)一體化3.2.1 基本內(nèi)容3.2.2 資源整合3.2.3 橫向一體化3.2.4 縱向一體化3.3 港口物流供應鏈管理3.3.1 港口物流供應鏈及其作用3.3.2 港口物流供應鏈的形式3.3.3 港口物流供應鏈管理原理與機制3.3.4 港口物流供應鏈的構(gòu)建閱讀材料案例分析思考練習第4章 港口物流經(jīng)營與效率4.1 港口物流經(jīng)營方式與組織4.1.1 港口物流經(jīng)營方式4.1.2 港口物流經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)4.1.3 港口物流經(jīng)營管理改革4.2 港口物流虛擬經(jīng)營4.2.1 港口物流虛擬經(jīng)營及其特點4.2.2 港口物流虛擬經(jīng)營的空間特征4.2.3 港口物流虛擬經(jīng)營的二維空間邏輯結(jié)構(gòu)4.3 效率與港口物流效率4.3.1 效率及其分類4.3.2 效率基本理論4.3.3 港口物流效率4.4 港口物流效率測評方法4.4.1 非參數(shù)化方法4.4.2 參數(shù)化方法閱讀材料案例分析思考練習……第2篇 港口物流實務第3篇 港口物流技術(shù)參考文獻

章節(jié)摘錄

　　港口物流系統(tǒng)一體化是受到許多諸如社會、科學、技術(shù)等因素的影響而發(fā)展起來的。這些因素可以歸為兩大類：外部動因和內(nèi)部動因?！　⊥獠縿右蛑饕墙?jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化兩方面。經(jīng)濟全球化使得港口物流系統(tǒng)一體化的趨勢越來越強，使企業(yè)與企業(yè)之間可以借助信息的共享，進行更好的分工與合作。區(qū)域經(jīng)濟一體化是指“特定區(qū)域內(nèi)的國家或地區(qū)通過達成經(jīng)濟合作的某種承諾或者組建一定形式的經(jīng)濟合作組織，謀求區(qū)域內(nèi)商品流通和要素流動的自由化以及生產(chǎn)分工的最優(yōu)化，直至形成各國經(jīng)濟政策和區(qū)域經(jīng)濟體制某種程度的統(tǒng)一”。而作為“第三利潤源”的物流業(yè)，必然受其影響?！　?nèi)部動因主要是港口物流業(yè)自身發(fā)展的要求。首先，無論哪個區(qū)域范圍，都存在著港口資源分布相當不平衡的現(xiàn)象，這些不平衡的資源分配給港口的進一步發(fā)展造成了很大的阻力，必須對其進行整合，推進港口物流一體化的發(fā)展，才可以緩解這種現(xiàn)象。其次，港口物流一體化是港口物流業(yè)本身的發(fā)展趨勢。經(jīng)濟全球化和一體化的加深，要求港口物流要向社會化、合理化、系統(tǒng)化、科學化的方向發(fā)展，改變各自為政、自成一統(tǒng)、管理分散的局面，制定整體規(guī)劃，建立港口與港口、港口與航運企業(yè)一體化的全方位一體化體系。最后，對各自利益最大化的追求也是港口物流一體化的內(nèi)部動因。港口物流企業(yè)進入一體化系統(tǒng)中，最根本的目的是實現(xiàn)利益目標，而在目前的國際和經(jīng)濟環(huán)境中靠單打獨斗已經(jīng)不能獲得最大的利益，因此在利益的驅(qū)動下，港口物流企業(yè)需要建立一體化的運作模式以促進自身的進一步發(fā)展?！　?．港口物流系統(tǒng)一體化的內(nèi)容　　1）港口物流資源的一體化　　物流運作資源可以分為運輸資源與倉儲資源，并有其特有的整合方式。在一個物流系統(tǒng)中，這些資源都必須納入一個系統(tǒng)中進行一體化設計和操作，通過不同環(huán)節(jié)的物流作業(yè)的無縫鏈接，以最小的資源成本支出獲取物流作業(yè)效率的最大化?！　±缫韵嗤目蛻粜枨箜憫獣r間和相同的物流成本為前提，倉儲與運輸?shù)慕M合方式有兩種：一是集中化倉儲與快速運輸方式組合；二是分散化倉儲與低速運輸方式的組合。集中化倉儲與客戶的距離遠，但庫存水平低；快速運輸速度快，但費用高；倉儲費用的節(jié)省彌補了運費的增加。分散化倉儲接近客戶，故可以使用低速（低成本）的運輸方式，但庫存水平會上升；運輸費用的節(jié)省彌補了倉儲費用的增加。物流公司具體采用哪種運輸與倉儲的組合方式，還要看在整合哪種物流資源時更具有比較優(yōu)勢?！　　?/pre>








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