港口物流

內(nèi)容概要

　　《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)管理精品教材·物流學(xué)系列·港口物流：理論、實(shí)務(wù)與技術(shù)》以構(gòu)建港口物流知識(shí)體系為出發(fā)點(diǎn)，站在港口現(xiàn)代物流所覆蓋的點(diǎn)（港口）、線（水陸空運(yùn)輸）、面（相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)域）的邏輯角度，分別從港口物流理論、港口物流實(shí)務(wù)、港口物流技術(shù)3個(gè)方面，系統(tǒng)地闡述了港口物流的知識(shí)內(nèi)容?！　　?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)管理精品教材·物流學(xué)系列·港口物流：理論、實(shí)務(wù)與技術(shù)》知識(shí)體系清晰、內(nèi)容完整、條理性與實(shí)用性強(qiáng)，適合物流管理專業(yè)與相關(guān)專業(yè)本科高年級(jí)學(xué)生和港口物流方向的研究生使用；亦可供工商管理類各專業(yè)作為教學(xué)參考書；同時(shí)也可供物流企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和管理人員以及港口物流研究人員閱讀。

作者簡(jiǎn)介

　　汪長(zhǎng)江，浙江海洋學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師、物流管理學(xué)科負(fù)責(zé)人、教學(xué)名師。中國(guó)交通企業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)研究員、浙江省經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)理事、舟山市委市政府決策咨詢委員。長(zhǎng)期從事物流管理等專業(yè)的教學(xué)與科研工作，主講管理系統(tǒng)工程、港口物流學(xué)等課程，主要研究領(lǐng)域?yàn)楦劭谖锪?。先后主持研究各類科研課題25項(xiàng)，其中省部級(jí)及以上項(xiàng)目7項(xiàng)、中央和省財(cái)政物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)專項(xiàng)2項(xiàng)。先后有9項(xiàng)11次獲各級(jí)科研成果獎(jiǎng)，其中2項(xiàng)為省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。在《管理世界》、《經(jīng)濟(jì)社會(huì)體制比較》、《財(cái)政研究》等雜志和國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文48篇，出版專著和教材6部。

書籍目錄

第1篇 港口物流理論第1章 港口與港口物流1.1 港口的基本知識(shí)1.1.1 港口及其分類1.1.2 港口的構(gòu)成1.1.3 港口的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.1.4 港口在現(xiàn)代物流體系中的地位1.2 港口物流的內(nèi)涵與功能1.2.1 港口物流的內(nèi)涵1.2.2 港口物流的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)1.2.3 港口物流的功能1.3 港口物流的幾個(gè)基本關(guān)系1.3.1 影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素1.3.2 港口與城市的關(guān)系1.3.3 港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系1.3.4 港口與物流的關(guān)系閱讀材料案例分析思考練習(xí)第2章 港口物流發(fā)展模式與戰(zhàn)略2.1 港口物流發(fā)展模式2.1.1 港口管理模式2.1.2 港口物流運(yùn)作模式2.2 港口物流發(fā)展戰(zhàn)略2.2.1 指導(dǎo)思想2.2.2 基本原則2.2.3 港口物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)2.2.4 港口物流發(fā)展戰(zhàn)略中的幾個(gè)問題閱讀材料案例分析思考練習(xí)第3章 港口物流系統(tǒng)與供應(yīng)鏈3.1 港口物流系統(tǒng)3.1.1 港口物流系統(tǒng)及其特征3.1.2 港口物流系統(tǒng)規(guī)劃3.1.3 港口物流系統(tǒng)協(xié)同3.2 港口物流系統(tǒng)一體化3.2.1 基本內(nèi)容3.2.2 資源整合3.2.3 橫向一體化3.2.4 縱向一體化3.3 港口物流供應(yīng)鏈管理3.3.1 港口物流供應(yīng)鏈及其作用3.3.2 港口物流供應(yīng)鏈的形式3.3.3 港口物流供應(yīng)鏈管理原理與機(jī)制3.3.4 港口物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建閱讀材料案例分析思考練習(xí)第4章 港口物流經(jīng)營(yíng)與效率4.1 港口物流經(jīng)營(yíng)方式與組織4.1.1 港口物流經(jīng)營(yíng)方式4.1.2 港口物流經(jīng)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)4.1.3 港口物流經(jīng)營(yíng)管理改革4.2 港口物流虛擬經(jīng)營(yíng)4.2.1 港口物流虛擬經(jīng)營(yíng)及其特點(diǎn)4.2.2 港口物流虛擬經(jīng)營(yíng)的空間特征4.2.3 港口物流虛擬經(jīng)營(yíng)的二維空間邏輯結(jié)構(gòu)4.3 效率與港口物流效率4.3.1 效率及其分類4.3.2 效率基本理論4.3.3 港口物流效率4.4 港口物流效率測(cè)評(píng)方法4.4.1 非參數(shù)化方法4.4.2 參數(shù)化方法閱讀材料案例分析思考練習(xí)……第2篇 港口物流實(shí)務(wù)第3篇 港口物流技術(shù)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　港口物流系統(tǒng)一體化是受到許多諸如社會(huì)、科學(xué)、技術(shù)等因素的影響而發(fā)展起來(lái)的。這些因素可以歸為兩大類：外部動(dòng)因和內(nèi)部動(dòng)因。　　外部動(dòng)因主要是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化兩方面。經(jīng)濟(jì)全球化使得港口物流系統(tǒng)一體化的趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，使企業(yè)與企業(yè)之間可以借助信息的共享，進(jìn)行更好的分工與合作。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是指“特定區(qū)域內(nèi)的國(guó)家或地區(qū)通過達(dá)成經(jīng)濟(jì)合作的某種承諾或者組建一定形式的經(jīng)濟(jì)合作組織，謀求區(qū)域內(nèi)商品流通和要素流動(dòng)的自由化以及生產(chǎn)分工的最優(yōu)化，直至形成各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)體制某種程度的統(tǒng)一”。而作為“第三利潤(rùn)源”的物流業(yè)，必然受其影響?！　?nèi)部動(dòng)因主要是港口物流業(yè)自身發(fā)展的要求。首先，無(wú)論哪個(gè)區(qū)域范圍，都存在著港口資源分布相當(dāng)不平衡的現(xiàn)象，這些不平衡的資源分配給港口的進(jìn)一步發(fā)展造成了很大的阻力，必須對(duì)其進(jìn)行整合，推進(jìn)港口物流一體化的發(fā)展，才可以緩解這種現(xiàn)象。其次，港口物流一體化是港口物流業(yè)本身的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的加深，要求港口物流要向社會(huì)化、合理化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的方向發(fā)展，改變各自為政、自成一統(tǒng)、管理分散的局面，制定整體規(guī)劃，建立港口與港口、港口與航運(yùn)企業(yè)一體化的全方位一體化體系。最后，對(duì)各自利益最大化的追求也是港口物流一體化的內(nèi)部動(dòng)因。港口物流企業(yè)進(jìn)入一體化系統(tǒng)中，最根本的目的是實(shí)現(xiàn)利益目標(biāo)，而在目前的國(guó)際和經(jīng)濟(jì)環(huán)境中靠單打獨(dú)斗已經(jīng)不能獲得最大的利益，因此在利益的驅(qū)動(dòng)下，港口物流企業(yè)需要建立一體化的運(yùn)作模式以促進(jìn)自身的進(jìn)一步發(fā)展。　　3．港口物流系統(tǒng)一體化的內(nèi)容　　1）港口物流資源的一體化　　物流運(yùn)作資源可以分為運(yùn)輸資源與倉(cāng)儲(chǔ)資源，并有其特有的整合方式。在一個(gè)物流系統(tǒng)中，這些資源都必須納入一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)和操作，通過不同環(huán)節(jié)的物流作業(yè)的無(wú)縫鏈接，以最小的資源成本支出獲取物流作業(yè)效率的最大化?！　±缫韵嗤目蛻粜枨箜憫?yīng)時(shí)間和相同的物流成本為前提，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)慕M合方式有兩種：一是集中化倉(cāng)儲(chǔ)與快速運(yùn)輸方式組合；二是分散化倉(cāng)儲(chǔ)與低速運(yùn)輸方式的組合。集中化倉(cāng)儲(chǔ)與客戶的距離遠(yuǎn)，但庫(kù)存水平低；快速運(yùn)輸速度快，但費(fèi)用高；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的節(jié)省彌補(bǔ)了運(yùn)費(fèi)的增加。分散化倉(cāng)儲(chǔ)接近客戶，故可以使用低速（低成本）的運(yùn)輸方式，但庫(kù)存水平會(huì)上升；運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省彌補(bǔ)了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的增加。物流公司具體采用哪種運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的組合方式，還要看在整合哪種物流資源時(shí)更具有比較優(yōu)勢(shì)。　　……

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