儀表飛行程序設(shè)計原理

內(nèi)容概要

　　《卓越工程師教育培養(yǎng)計劃配套教材·飛行技術(shù)系列：儀表飛行程序設(shè)計原理》共分7章，依據(jù)國際民航組織中國民航的相關(guān)規(guī)范，其內(nèi)容包括：飛行程序的非精密進(jìn)近、精密進(jìn)近、雷達(dá)進(jìn)近、區(qū)域?qū)Ш匠绦?、離場程序和機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)等?！蹲吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計劃配套教材·飛行技術(shù)系列：儀表飛行程序設(shè)計原理》力求全面，并對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析；力求客觀、真實、淺顯易懂，使飛行學(xué)員能很好地掌握在飛行各階段內(nèi)使用的飛行路線。其目的是為了保障飛行安全，加速流量，同時需要兼顧如操作簡便、節(jié)約成本等因素?！　　蹲吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計劃配套教材·飛行技術(shù)系列：儀表飛行程序設(shè)計原理》體系完整，內(nèi)容全面，注重實踐，既可作為民航飛行專業(yè)本科學(xué)生的教材，也可作為飛行相關(guān)考試或自學(xué)的參考書籍。

書籍目錄

第1章緒論 1.1飛行程序設(shè)計的定義及其發(fā)展歷史 1.2飛行程序設(shè)計原則 1.3名詞定義及名詞縮寫 1.3.1名詞定義 1.3.2名詞縮寫 1.4各種定位方法及定位容差 1.4.1方位線（徑向線）間交叉定位 1.4.2方向線（徑向線）與DME距離弧交叉定位 1.4.3飛越電臺上空定位 1.4.4雷達(dá)定位 1.4.5GNSS定位 1.5各種導(dǎo)航設(shè)備介紹 1.5.1中波導(dǎo)航臺 1.5.2航線導(dǎo)航臺 1.6高／高度、超障余度及扇區(qū)安全高度 1.6.1高／高度 1.6.2超障余度 1.6.3超障高度／高 1.6.4扇區(qū)安全高度 1.7飛機(jī)的分類 1.7.1終端區(qū)速度分類法 1.7.2航路分類法 1.8轉(zhuǎn)彎參數(shù) 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 練習(xí)題 第2章非精密進(jìn)近程序 2.1起始進(jìn)近航段 2.1.1起始進(jìn)近航段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 2.1.2起始進(jìn)近航段的安全保護(hù)區(qū) 2.1.3起始進(jìn)近航段的最小超障余度 2.2中間進(jìn)近航段 2.2.1中間進(jìn)近航段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 2.2.2中間進(jìn)近航段的安全保護(hù)區(qū) 2.2.3中間進(jìn)近航段的最小超障余度 2.3最后進(jìn)近航段 2.3.1最后進(jìn)近航段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 2.3.2最后進(jìn)近航段的安全保護(hù)區(qū) 2.3.3最后進(jìn)近航段的最小超障余度 2.4 目視盤旋 2.4.1航跡對正 2.4.2 目視盤旋區(qū) 2.4.3超障余度 2.4.4下降梯度 2.4.5使用規(guī)定航跡的目視機(jī)動飛行 2.5APV程序 2.5.1Baro—VNAV的內(nèi)涵和優(yōu)勢 2.5.2Baro—VNAV程序特點和航空器機(jī)型要求 2.5.3Baro—VNAV的運行要求 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 練習(xí)題 第3章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計 3.1儀表著陸系統(tǒng)介紹 3.1.1儀表著陸系統(tǒng)的組成及其分布 3.1.2儀表著陸系統(tǒng)的性能分類 3.1.3ILS進(jìn)近程序結(jié)構(gòu) 3.1.4程序設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)條件 3.2ILS障礙物評價面 3.2.1使用基本ILS面評價障礙物 3.2.2使用OAS面評價障礙物 3.2.3使用CRM評價障礙物 3.3ILS各航段布局設(shè)計 3.3.1起始進(jìn)近航段 3.3.2中間進(jìn)近航段 3.3.3最后進(jìn)近航段 3.4ILS進(jìn)近后的復(fù)飛 3.4.1精密航段的最低超障高 3.4.2檢查精密航段后復(fù)飛的超障余度 3.4.3在精密航段內(nèi)轉(zhuǎn)彎時對復(fù)飛轉(zhuǎn)彎區(qū)的縮減 3.4.4公布OCA／OCH值 3.5 GP INOP的ILS進(jìn)近程序 3.5.1Ⅰ類ILS航向臺偏置 3.5.2ILS下滑臺不工作 3.6LDA程序 3.7精密進(jìn)近雷達(dá)程序 3.7.1程序構(gòu)成 3.7.2超障區(qū)及其MOC 3.7.3PAR進(jìn)近程序公布的OCH 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 練習(xí)題 第4章復(fù)飛程序 4.1復(fù)飛各階段 4.2復(fù)飛梯度 4.2.1復(fù)飛點及其容差區(qū) 4.2.2起始爬升點 4.3直線復(fù)飛及轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 4.3.1直線復(fù)飛的超障計算 4.3.2轉(zhuǎn)彎復(fù)飛的超障計算 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 練習(xí)題 第5章離場程序設(shè)計 5.1直線離場 5.1.1直線離場的保護(hù)區(qū) 5.1.2直線離場下的障礙物鑒別面 5.2轉(zhuǎn)彎離場 5.2.1轉(zhuǎn)彎離場區(qū)的參數(shù) 5.2.2在指定高度轉(zhuǎn)彎 5.2.3在指定的轉(zhuǎn)彎點轉(zhuǎn)彎 5.2.4加速航段 5.3全向離場 5.3.1區(qū)域 5.3.2全向離場下的障礙物鑒別面 5.3.3超障余度 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 練習(xí)題 思考題 第6章減噪聲飛行程序 6.1噪聲優(yōu)先跑道和優(yōu)先航線 6.1.1噪聲優(yōu)先跑道 6.1.2噪聲優(yōu)先航線 6.2運行的限制 6.2.1總則 6.2.2起飛 6.2.3離場爬升 6.2.4程序制定 6.3NADP1／NADP2 6.3.1NADP1 6.3.2NADP2 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 練習(xí)題 第7章PBN程序 7.1PBN介紹 7.2區(qū)域?qū)Ш絉NAV  7.2.1RNAV的基本定義 7.2.2實施RNAV運行的幾種方式 7.3所需導(dǎo)航性能精度RNP  7.4PBN的導(dǎo)航規(guī)范簡介 7.5PBN各國發(fā)展情況介紹 7.5.1中國的發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展規(guī)劃 7.5.2國外PBN發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 7.6中國的坐標(biāo)問題 7.7導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 7.7.1導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫介紹 7.7.2導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼 7.8上航在麗江實施RNP程序?qū)嵗?本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 練習(xí)題 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   3.7精密進(jìn)近雷達(dá)程序 精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）由航向天線、下滑天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)和兩套顯示器組成，安裝在跑道入口之后500～1800m（或跑道中點）且離跑道中心線100～250m處。航向天線發(fā)射的波束寬0.8°、高2.5°，可以在預(yù)定的仰角（可在—1°～+8°范圍內(nèi)調(diào)整）上20°范圍內(nèi)左右掃描，掃描頻率約30次／min；下滑天線發(fā)射的波束寬3°、高0.7°，可在調(diào)定的方位上（可在±10°范圍內(nèi)調(diào)整）上下掃描，掃描范圍為—1°～+8°，掃描頻率約30次／min。PAR的有效距離在20°方位扇區(qū)和7°仰角扇區(qū)內(nèi)不少于9n mile（國產(chǎn)791型著陸雷達(dá)在中雨天氣不少于15km，一般天氣不少于35km）。 PAR有一個航道顯示器和一個下滑道顯示器。顯示器上分別有航道、下滑道和距離標(biāo)志。當(dāng)回波出現(xiàn)在顯示器上后，雷達(dá)管制員觀察回波的位置及其軌跡，看是否在航道和下滑道標(biāo)志線上。如果發(fā)現(xiàn)有偏離現(xiàn)象，應(yīng)立即通過對空通信臺下達(dá)修正指令，對飛機(jī)提供航跡和下滑引導(dǎo)，使飛機(jī)沿預(yù)定的航道和下滑道進(jìn)近著陸。 PAR進(jìn)近屬于精密進(jìn)近，它的最低超障（OCH）可以降低至大約60m（200ft）。 3.7.1程序構(gòu)成 1.到達(dá)階段的飛行 PAR只能觀察著陸方向雷達(dá)在有效作用范圍內(nèi)的飛機(jī)，因此對于進(jìn)場著陸的飛機(jī)，必須依靠監(jiān)視雷達(dá)或?qū)Ш脚_將其引導(dǎo)到跑道中心延長線（PAR航道）上，然后利用PAR繼續(xù)引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定的航道和下滑道下降到?jīng)Q斷高度，進(jìn)行目視著陸。 到達(dá)階段的飛行就是從起始進(jìn)近和切入PAR航道前的中間進(jìn)近至跑道中線延長線的飛行，一般從航路導(dǎo)航臺開始，或是監(jiān)視雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)內(nèi)進(jìn)行，要求沿定位點之間的預(yù)定航跡或由雷達(dá)管制員按雷達(dá)識別標(biāo)志引導(dǎo)至跑道中線延長線。從最后一個已知定位點開始的飛行時間要能充分保證完成雷達(dá)識別程序，如果不能建立雷達(dá)聯(lián)系，或駕駛員不能確定其位置，則應(yīng)規(guī)定回到最后的定位點。 2.中間進(jìn)近航段 中間進(jìn)近可分為偏置進(jìn)近和直線進(jìn)近兩種方式。偏置進(jìn)近由依據(jù)導(dǎo)航臺的預(yù)定航線或由雷達(dá)管制員引導(dǎo)的航線到切入跑道中線延長線，航跡方向與跑道中線延長線不一致。切入中線延長線上的一點至切入下滑航徑的一點之間的距離，應(yīng)能滿足飛機(jī)在切入下滑航徑以前能調(diào)整速度和外形，并穩(wěn)定在中線延長線（PAR航道）上，以利于開始最后進(jìn)近。下降航徑切入點應(yīng)確定在PAR作用區(qū)之內(nèi)至少2n mile（4km）處。 偏置航段的最佳長度為5n mile（9km），最小長度取決于起始進(jìn)近航跡切入的角度。 直線進(jìn)近的航跡與跑道中線延長線一致。如果能利用在跑道中線延長線上的導(dǎo)航臺完成直線進(jìn)近，則除了雷達(dá)識別以外不要求特殊的中間進(jìn)近程序。

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