飛行人因工程

內容概要

陳力華和李永平等編著的《飛行人因工程》主要介紹了在飛行過程中最主要的因素——人的因素，即與飛行員有關的各種要素，包括飛行事故中人的因素剖析、飛行中飛行員的視覺和呼吸系統(tǒng)、飛行員酒精與藥物濫用、飛機座艙環(huán)境與機組資源管理、飛行技能的養(yǎng)成、飛行空間定向、飛行應激管理以及飛行員心理選拔等方面的內容，使飛行員熟練地掌握在飛行過程中自身各因素與飛行安全的關系。
《飛行人因工程》不僅適合飛行技術專業(yè)的學生使用，也可以供航空企事業(yè)單位相關人員作為培訓教材使用。

書籍目錄

第1章  緒論
  1.1  定義
  1.2  研究目標與意義
  1.3  研究性質與范圍
  1.4  發(fā)展歷程
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料解決飛行安全中人的因素的可行性建議
第2章  飛行事故與人的因素
  2.1  飛行事故
    2.1.1  飛行事故的定義
    2.1.2  飛行事故的調查方法
    2.1.3  飛行事故的影響
  2.2  飛行安全
    2.2.1  國際航空安全局勢
    2.2.2  國內航空安全局勢
    2.2.3  未來十年中國民航安全展望
  2.3  飛行事故的原因與分類
  2.4  飛行事故中人的差錯
    2.4.1  人的差錯分析
    2.4.2  人的差錯預防
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料圍剿機組人員人為差錯的六道“封鎖線”
第3章  飛行中的視覺
  3.1  眼睛的結構
    3.1.1  眼睛的構成
    3.1.2  眼球壁的分層
    3.1.3  眼內腔和內容物
    3.1.4  眼球的臥室——眼附屬器
  3.2  眼睛的功能
    3.2.1  視覺的形成
    3.2.2  視力的發(fā)育過程
    3.2.3  眨眼的作用
    3.2.4  眼睛的保護神——眉睫的作用
    3.2.5  眼睛的洗滌劑——眼淚水的功用
  3.3  夜間視覺
  3.4  視性錯覺及預防措施
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料錯覺——飛行安全的大敵
第4章  呼吸系統(tǒng)
  4.1  呼吸系統(tǒng)概述
    4.1.1  總體結構和功能
    4.1.2  呼吸的基本概念
    4.1.3  呼吸的調控
    4.1.4  呼吸系統(tǒng)的其他功能
  4.2  高空缺氧
    4.2.1  高空缺氧的分類與意義
    4.2.2  急性高空缺氧
    4.2.3  過度通氣
    4.2.4  暴發(fā)性高空缺氧
  4.3  大氣壓效應
    4.3.1  中耳氣壓性損傷
    4.3.2  高空胃腸脹氣
    4.3.3  高空減壓病
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料飛行員急性高空缺氧致嚴重事故征候一例
第5章  酒精與藥物濫用
  5.1  毒品應用的簡要歷史
  5.2  酒精和藥物依賴
  5.3  鎮(zhèn)靜藥物
  5.4  興奮劑
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料飲酒對飛行的影響
第6章  飛機座艙環(huán)境與機組資源管理
  6.1  座艙環(huán)境的控制
    6.1.1  座艙的人因設計
    6.1.2  座艙氧氣控制
    6.1.3  座艙溫度控制
    6.1.4  座艙濕度控制
    6.1.5座艙壓力控制
  6.2  座艙機組資源管理
    6.2.1  機組成員的交流
    6.2.2  駕駛艙的領導藝術
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料
第7章  飛行空間定向與飛行錯覺
  7.1  飛行空間定向
    7.1.1  飛行空間定向的定義和特點
    7.1.2  飛行空間定向的感覺器官
    7.1.3  飛行空間定向的分類
  7.2  飛行錯覺
    7.2.1  飛行錯覺的定義
    7.2.2  飛行錯覺的特點
    7.2.3  飛行錯覺的分類與表現(xiàn)形式
    7.2.4  飛行錯覺的誘因與預防措施
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料韓軍澄清稱戰(zhàn)機接連墜毀傳言：飛行錯覺導致
第8章  飛行應激與應激管理
  8.1  應激概述
    8.1.1  應激的定義
    8.1.2  應激源及應激的種類
    8.1.3  應激反應的階段
    8.1.4  應激對飛行員績效的影響
  8.2  飛行中的常見應激源及應激
    8.2.1  環(huán)境或生理性應激源
    8.2.2  心理性或情緒性應激源
  8.3  飛行應激管理
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料幾起飛行員應激事件
第9章  飛行技能的養(yǎng)成
  9.1  飛行技能
  9.2  飛行人員的判斷與決策
    9.2.1  飛行員判斷與決策的過程
    9.2.2  影響飛行決策的因素
    9.2.3  提高判斷能力的途徑
  9.3  養(yǎng)成方法及其影響因素
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料飛行員是怎樣“煉”成的——九級臺階攀爬史
第10章  飛行員的心理選拔
  10.1  飛行員心理選拔的發(fā)展和現(xiàn)狀
    10.1.1  國外飛行員心理選拔發(fā)展概況
    10.1.2  國外飛行員心理選拔的發(fā)展趨勢
    10.1.3  我國民航飛行員心理選拔現(xiàn)狀
  10.2  飛行員心理選拔的方法
    10.2.1  飛行職業(yè)對心理品質的要求
    10.2.2  飛行員心理選拔的原則
    10.2.3  飛行員心理選拔的流程
    10.2.4  飛行員心理選拔檢測的內容
    10.2.5飛行員心理選拔的方法
  10.3  飛行員心理選拔的質量評價與標準
    10.3.1  飛行員心理選拔質量的評價指標
    10.3.2  飛行員心理選拔的評價標準及預測性
  10.4  心理選拔的組織實施和心理學鑒定
    10.4.1  民航飛行員心理選拔的特點
    10.4.2  飛行員心理選拔的一般程序
    本章小結
    復習與思考
    閱讀材料
    材料一：所上高校直接掛鉤未來職業(yè)
    材料二：現(xiàn)場直擊中國最嚴格體檢之一
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：   插圖：   5.與航空發(fā)達國家在安全管理上的比較 雖然我國民航近十年在安全管理上取得了很大成績，但與國際上航空強國仍然存在差距和差異。主要表現(xiàn)在以下方面。 1）資源方面的差距（與美國對比） 根據(jù)美國聯(lián)邦航空局2005年年報數(shù)據(jù)，對中美民航資源進行對比分析可以看到，我國民航無論是人力資源的配置還是安全資金的投入，都與美國民航存在明顯的差距。 2）科技水平的差距 科技對安全管理的支撐存在較大差距。航空發(fā)達國家在制定民航安全管理政策時，立足科技先行；我國主要是依據(jù)經(jīng)驗，采用行政命令方式推行。在新技術的應用方面差距也比較明顯，新技術的開發(fā)方面差距更大。我國民航飛機絕大部分從國外引進，在新技術方面，基本處于航空發(fā)達國家開發(fā)、我國學習引進的狀況。 3）文化上的差異 東、西方文化存在很大差異，各有特點。東方人習慣于按個人思維行事，西方人注重按章辦事。目前世界上最常用的兩大系列民用航空器均按西方人的思維和習慣設計制造，相關的管理規(guī)定和程序、技術要求也是按西方文化制定。再加上語言不同和理解差異，必然容易產(chǎn)生執(zhí)行中的差異。在民航安全管理上，科學技術是相通的，直接采用國際先進的科學技術，可以節(jié)省許多資源。但是安全文化建設必須尊重文化差異。 2.2.3未來十年中國民航安全展望 根據(jù)國際民航組織預測，今后十年，全球航空運輸將以每年3.5％的速度增長，到2015年時，將達到25億人次的運輸量，飛行量將達到每年3000萬架次。如果不能有效降低事故率，隨著航空運輸量的增長，今后每年將有越來越多的事故發(fā)生。因此，保障航空安全仍面臨巨大挑戰(zhàn)。 1.未來十年我國航空運輸?shù)陌l(fā)展 預期“十一五”期間，航空運輸總周轉量年均增長14％左右，2010年達到500億噸公里；旅客運輸量增長14.5％，達到2.7億人，運輸飛機達到1543架左右，民用運輸機場達到190個左右。 2.安全規(guī)劃的安全總體目標 在2006—2010年期間，民航運輸飛行重大事故率比1990—1999年降低80％，即每百萬飛行小時重大事故率低于0.3。更加接近航空發(fā)達國家的安全水平，明顯高于世界平均水平。 3.規(guī)劃實施的主要措施 1）進一步完善和落實安全生產(chǎn)責任制 生產(chǎn)經(jīng)營單位要進一步完善以法人代表為第一責任人的安全生產(chǎn)責任制，進一步明確各級監(jiān)管機構的監(jiān)管責任，實行監(jiān)管責任追究制度。 2）大力推行安全審計 安全審計將在三個層次上進行：一是國際民航組織對中國民航實施的普遍安全監(jiān)督審計計劃（USOAP），該審計側重評估中國政府的安全監(jiān)督能力；二是我國政府對民航系統(tǒng)進行的聯(lián)合安全審計，目的是檢查運行系統(tǒng)的安全隱患，督促被審計單位進行安全整改，提高全行業(yè)安全運行水平；三是企業(yè)應進行內部安全審計，企業(yè)對自身遵守政府規(guī)章標準、履行安全責任的狀況進行系統(tǒng)性的評估，查找和修正本企業(yè)安全系統(tǒng)缺陷，這是實施風險管理的有效手段。

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