飛行人因工程

內(nèi)容概要

陳力華和李永平等編著的《飛行人因工程》主要介紹了在飛行過(guò)程中最主要的因素——人的因素，即與飛行員有關(guān)的各種要素，包括飛行事故中人的因素剖析、飛行中飛行員的視覺和呼吸系統(tǒng)、飛行員酒精與藥物濫用、飛機(jī)座艙環(huán)境與機(jī)組資源管理、飛行技能的養(yǎng)成、飛行空間定向、飛行應(yīng)激管理以及飛行員心理選拔等方面的內(nèi)容，使飛行員熟練地掌握在飛行過(guò)程中自身各因素與飛行安全的關(guān)系。
《飛行人因工程》不僅適合飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)生使用，也可以供航空企事業(yè)單位相關(guān)人員作為培訓(xùn)教材使用。

書籍目錄

第1章  緒論
  1.1  定義
  1.2  研究目標(biāo)與意義
  1.3  研究性質(zhì)與范圍
  1.4  發(fā)展歷程
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料解決飛行安全中人的因素的可行性建議
第2章  飛行事故與人的因素
  2.1  飛行事故
    2.1.1  飛行事故的定義
    2.1.2  飛行事故的調(diào)查方法
    2.1.3  飛行事故的影響
  2.2  飛行安全
    2.2.1  國(guó)際航空安全局勢(shì)
    2.2.2  國(guó)內(nèi)航空安全局勢(shì)
    2.2.3  未來(lái)十年中國(guó)民航安全展望
  2.3  飛行事故的原因與分類
  2.4  飛行事故中人的差錯(cuò)
    2.4.1  人的差錯(cuò)分析
    2.4.2  人的差錯(cuò)預(yù)防
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料圍剿機(jī)組人員人為差錯(cuò)的六道“封鎖線”
第3章  飛行中的視覺
  3.1  眼睛的結(jié)構(gòu)
    3.1.1  眼睛的構(gòu)成
    3.1.2  眼球壁的分層
    3.1.3  眼內(nèi)腔和內(nèi)容物
    3.1.4  眼球的臥室——眼附屬器
  3.2  眼睛的功能
    3.2.1  視覺的形成
    3.2.2  視力的發(fā)育過(guò)程
    3.2.3  眨眼的作用
    3.2.4  眼睛的保護(hù)神——眉睫的作用
    3.2.5  眼睛的洗滌劑——眼淚水的功用
  3.3  夜間視覺
  3.4  視性錯(cuò)覺及預(yù)防措施
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料錯(cuò)覺——飛行安全的大敵
第4章  呼吸系統(tǒng)
  4.1  呼吸系統(tǒng)概述
    4.1.1  總體結(jié)構(gòu)和功能
    4.1.2  呼吸的基本概念
    4.1.3  呼吸的調(diào)控
    4.1.4  呼吸系統(tǒng)的其他功能
  4.2  高空缺氧
    4.2.1  高空缺氧的分類與意義
    4.2.2  急性高空缺氧
    4.2.3  過(guò)度通氣
    4.2.4  暴發(fā)性高空缺氧
  4.3  大氣壓效應(yīng)
    4.3.1  中耳氣壓性損傷
    4.3.2  高空胃腸脹氣
    4.3.3  高空減壓病
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料飛行員急性高空缺氧致嚴(yán)重事故征候一例
第5章  酒精與藥物濫用
  5.1  毒品應(yīng)用的簡(jiǎn)要?dú)v史
  5.2  酒精和藥物依賴
  5.3  鎮(zhèn)靜藥物
  5.4  興奮劑
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料飲酒對(duì)飛行的影響
第6章  飛機(jī)座艙環(huán)境與機(jī)組資源管理
  6.1  座艙環(huán)境的控制
    6.1.1  座艙的人因設(shè)計(jì)
    6.1.2  座艙氧氣控制
    6.1.3  座艙溫度控制
    6.1.4  座艙濕度控制
    6.1.5座艙壓力控制
  6.2  座艙機(jī)組資源管理
    6.2.1  機(jī)組成員的交流
    6.2.2  駕駛艙的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料
第7章  飛行空間定向與飛行錯(cuò)覺
  7.1  飛行空間定向
    7.1.1  飛行空間定向的定義和特點(diǎn)
    7.1.2  飛行空間定向的感覺器官
    7.1.3  飛行空間定向的分類
  7.2  飛行錯(cuò)覺
    7.2.1  飛行錯(cuò)覺的定義
    7.2.2  飛行錯(cuò)覺的特點(diǎn)
    7.2.3  飛行錯(cuò)覺的分類與表現(xiàn)形式
    7.2.4  飛行錯(cuò)覺的誘因與預(yù)防措施
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料韓軍澄清稱戰(zhàn)機(jī)接連墜毀傳言：飛行錯(cuò)覺導(dǎo)致
第8章  飛行應(yīng)激與應(yīng)激管理
  8.1  應(yīng)激概述
    8.1.1  應(yīng)激的定義
    8.1.2  應(yīng)激源及應(yīng)激的種類
    8.1.3  應(yīng)激反應(yīng)的階段
    8.1.4  應(yīng)激對(duì)飛行員績(jī)效的影響
  8.2  飛行中的常見應(yīng)激源及應(yīng)激
    8.2.1  環(huán)境或生理性應(yīng)激源
    8.2.2  心理性或情緒性應(yīng)激源
  8.3  飛行應(yīng)激管理
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料幾起飛行員應(yīng)激事件
第9章  飛行技能的養(yǎng)成
  9.1  飛行技能
  9.2  飛行人員的判斷與決策
    9.2.1  飛行員判斷與決策的過(guò)程
    9.2.2  影響飛行決策的因素
    9.2.3  提高判斷能力的途徑
  9.3  養(yǎng)成方法及其影響因素
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料飛行員是怎樣“煉”成的——九級(jí)臺(tái)階攀爬史
第10章  飛行員的心理選拔
  10.1  飛行員心理選拔的發(fā)展和現(xiàn)狀
    10.1.1  國(guó)外飛行員心理選拔發(fā)展概況
    10.1.2  國(guó)外飛行員心理選拔的發(fā)展趨勢(shì)
    10.1.3  我國(guó)民航飛行員心理選拔現(xiàn)狀
  10.2  飛行員心理選拔的方法
    10.2.1  飛行職業(yè)對(duì)心理品質(zhì)的要求
    10.2.2  飛行員心理選拔的原則
    10.2.3  飛行員心理選拔的流程
    10.2.4  飛行員心理選拔檢測(cè)的內(nèi)容
    10.2.5飛行員心理選拔的方法
  10.3  飛行員心理選拔的質(zhì)量評(píng)價(jià)與標(biāo)準(zhǔn)
    10.3.1  飛行員心理選拔質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)
    10.3.2  飛行員心理選拔的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及預(yù)測(cè)性
  10.4  心理選拔的組織實(shí)施和心理學(xué)鑒定
    10.4.1  民航飛行員心理選拔的特點(diǎn)
    10.4.2  飛行員心理選拔的一般程序
    本章小結(jié)
    復(fù)習(xí)與思考
    閱讀材料
    材料一：所上高校直接掛鉤未來(lái)職業(yè)
    材料二：現(xiàn)場(chǎng)直擊中國(guó)最嚴(yán)格體檢之一
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   5.與航空發(fā)達(dá)國(guó)家在安全管理上的比較 雖然我國(guó)民航近十年在安全管理上取得了很大成績(jī)，但與國(guó)際上航空強(qiáng)國(guó)仍然存在差距和差異。主要表現(xiàn)在以下方面。 1）資源方面的差距（與美國(guó)對(duì)比） 根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局2005年年報(bào)數(shù)據(jù)，對(duì)中美民航資源進(jìn)行對(duì)比分析可以看到，我國(guó)民航無(wú)論是人力資源的配置還是安全資金的投入，都與美國(guó)民航存在明顯的差距。 2）科技水平的差距 科技對(duì)安全管理的支撐存在較大差距。航空發(fā)達(dá)國(guó)家在制定民航安全管理政策時(shí)，立足科技先行；我國(guó)主要是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，采用行政命令方式推行。在新技術(shù)的應(yīng)用方面差距也比較明顯，新技術(shù)的開發(fā)方面差距更大。我國(guó)民航飛機(jī)絕大部分從國(guó)外引進(jìn)，在新技術(shù)方面，基本處于航空發(fā)達(dá)國(guó)家開發(fā)、我國(guó)學(xué)習(xí)引進(jìn)的狀況。 3）文化上的差異 東、西方文化存在很大差異，各有特點(diǎn)。東方人習(xí)慣于按個(gè)人思維行事，西方人注重按章辦事。目前世界上最常用的兩大系列民用航空器均按西方人的思維和習(xí)慣設(shè)計(jì)制造，相關(guān)的管理規(guī)定和程序、技術(shù)要求也是按西方文化制定。再加上語(yǔ)言不同和理解差異，必然容易產(chǎn)生執(zhí)行中的差異。在民航安全管理上，科學(xué)技術(shù)是相通的，直接采用國(guó)際先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，可以節(jié)省許多資源。但是安全文化建設(shè)必須尊重文化差異。 2.2.3未來(lái)十年中國(guó)民航安全展望 根據(jù)國(guó)際民航組織預(yù)測(cè)，今后十年，全球航空運(yùn)輸將以每年3.5％的速度增長(zhǎng)，到2015年時(shí)，將達(dá)到25億人次的運(yùn)輸量，飛行量將達(dá)到每年3000萬(wàn)架次。如果不能有效降低事故率，隨著航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，今后每年將有越來(lái)越多的事故發(fā)生。因此，保障航空安全仍面臨巨大挑戰(zhàn)。 1.未來(lái)十年我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 預(yù)期“十一五”期間，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)14％左右，2010年達(dá)到500億噸公里；旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)14.5％，達(dá)到2.7億人，運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到1543架左右，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到190個(gè)左右。 2.安全規(guī)劃的安全總體目標(biāo) 在2006—2010年期間，民航運(yùn)輸飛行重大事故率比1990—1999年降低80％，即每百萬(wàn)飛行小時(shí)重大事故率低于0.3。更加接近航空發(fā)達(dá)國(guó)家的安全水平，明顯高于世界平均水平。 3.規(guī)劃實(shí)施的主要措施 1）進(jìn)一步完善和落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位要進(jìn)一步完善以法人代表為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)責(zé)任制，進(jìn)一步明確各級(jí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管責(zé)任，實(shí)行監(jiān)管責(zé)任追究制度。 2）大力推行安全審計(jì) 安全審計(jì)將在三個(gè)層次上進(jìn)行：一是國(guó)際民航組織對(duì)中國(guó)民航實(shí)施的普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃（USOAP），該審計(jì)側(cè)重評(píng)估中國(guó)政府的安全監(jiān)督能力；二是我國(guó)政府對(duì)民航系統(tǒng)進(jìn)行的聯(lián)合安全審計(jì)，目的是檢查運(yùn)行系統(tǒng)的安全隱患，督促被審計(jì)單位進(jìn)行安全整改，提高全行業(yè)安全運(yùn)行水平；三是企業(yè)應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部安全審計(jì)，企業(yè)對(duì)自身遵守政府規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、履行安全責(zé)任的狀況進(jìn)行系統(tǒng)性的評(píng)估，查找和修正本企業(yè)安全系統(tǒng)缺陷，這是實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理的有效手段。

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