飛機(jī)飛行力學(xué)

內(nèi)容概要

　　《卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃配套教材·飛行技術(shù)系列：飛機(jī)飛行力學(xué)》共分10章，講述了飛行性能計(jì)算的原始數(shù)據(jù)，飛機(jī)的基本飛行性能，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行，飛機(jī)的續(xù)航性能，起飛和著陸性能，飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性和操縱性，飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性和操縱性，基本飛行技術(shù)，特殊情況下的飛行和不對(duì)稱(chēng)動(dòng)力飛行。
　　本書(shū)在內(nèi)容的廣度和深度上，兼顧知識(shí)的系統(tǒng)性、邏輯性，力求結(jié)構(gòu)合理、理論性和實(shí)用性并重。通過(guò)對(duì)本書(shū)的學(xué)習(xí)，不僅能了解飛行力學(xué)的基本原理，而且能學(xué)習(xí)到飛機(jī)操縱的方法和要領(lǐng)。
　　本書(shū)可以作為飛行技術(shù)及民航交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教科書(shū)，也可作為航空愛(ài)好者的參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

第1章 飛行性能計(jì)算的原始數(shù)據(jù)
1.1 機(jī)翼的外形及幾何參數(shù)
1.2 飛機(jī)的重心
1.3 飛機(jī)的坐標(biāo)軸系
1.4 性能計(jì)算的原始數(shù)據(jù)
1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)特性
1.5.1 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
1.5.2 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
拓展閱讀
第2章 飛機(jī)的基本飛行性能
2.1 垂直平面內(nèi)的質(zhì)心運(yùn)動(dòng)方程
2.2 飛機(jī)的定常直線水平運(yùn)動(dòng)（平飛）
2.2.1 平飛運(yùn)動(dòng)方程
2.2.2 平飛所需速度
2.2.3 平飛所需推力
2.3 飛機(jī)平飛性能
2.3.1 確定飛機(jī)平飛性能的簡(jiǎn)單推力法
2.3.2 飛機(jī)的平飛性能
2.4 上升
2.4.1 定常直線上升的運(yùn)動(dòng)方程
2.4.2 定常直線上升時(shí)的上升性能
2.4.3 飛機(jī)的靜升限
2.4.4 穩(wěn)定風(fēng)場(chǎng)對(duì)上升性能的影響
2.5 下降
2.5.1 定常直線下降的運(yùn)動(dòng)方程
2.5.2 定常直線下降時(shí)的下降性能
2.5.3 下降性能的主要影響因素
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
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第3章 飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行
3.1 飛機(jī)在垂直平面內(nèi)的機(jī)動(dòng)飛行
3.1.1 平飛加、減速
3.1.2 躍升和俯沖
3.1.3 機(jī)動(dòng)飛行的過(guò)載
3.2 飛機(jī)在水平平面內(nèi)的機(jī)動(dòng)飛行
3.2.1 盤(pán)旋運(yùn)動(dòng)方程
3.2.2 盤(pán)旋時(shí)的過(guò)載
3.2.3 盤(pán)旋性能
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
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第4章 飛機(jī)的續(xù)航性能
4.1 續(xù)航性能的基本關(guān)系式
4.2 噴氣式飛機(jī)續(xù)航性能的計(jì)算
4.2.1 等高等速巡航時(shí)的續(xù)航性能
4.2.2 噴氣式飛機(jī)的最佳續(xù)航性能
4.3 活塞式螺旋槳飛機(jī)的續(xù)航性能分析
4.3.1 飛行條件的改變對(duì)平飛航時(shí)的影響
4.3.2 飛行條件的改變對(duì)平飛航程的影響
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
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第5章 起飛和著陸性能
5.1 飛機(jī)的起飛
5.1.1 地面滑跑
5.1.2 離地
5.1.3 加速上升階段
5.1.4 飛機(jī)的起飛性能
5.2 飛機(jī)的著陸
5.2.1 下降
5.2.2 拉平
5.2.3 平飄
5.2.4 飄落接地
5.2.5 著陸滑跑
5.2.6 飛機(jī)的著陸性能
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
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第6章 飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性和操縱性
6.1 飛機(jī)的縱向平衡
6.2 飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性
6.2.1 穩(wěn)定性概念及條件
6.2.2 飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性
6.2.3 飛機(jī)的縱向動(dòng)穩(wěn)定性
6.2.4 影響飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的因素
6.3 飛機(jī)的縱向操縱性
6.3.1 直線飛行中改變迎角操縱的基本原理
6.3.2 舵面平衡曲線
6.3.3 駕駛桿的桿力
6.3.4 曲線飛行中改變迎角的原理
6.3.5 調(diào)整片
6.3.6 影響飛機(jī)縱向操縱性的主要因素
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
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第7章 飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性和操縱性
7.1 側(cè)滑
7.2 飛機(jī)的側(cè)向平衡
7.3 飛機(jī)的側(cè)向靜穩(wěn)定性
7.3.1 飛機(jī)側(cè)向靜穩(wěn)定性的判據(jù)
7.3.2 飛機(jī)的橫向靜穩(wěn)定性
7.3.3 飛機(jī)的方向靜穩(wěn)定性
7.4 飛機(jī)的側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性
7.4.1 側(cè)向阻尼力矩
7.4.2 飛機(jī)的側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性
7.4.3 飛機(jī)的側(cè)向動(dòng)不穩(wěn)定
7.4.4 影響飛機(jī)側(cè)向穩(wěn)定性的因素
7.5 飛機(jī)的側(cè)向操縱性
7.5.1 飛機(jī)的方向操縱性（飛機(jī)無(wú)滾轉(zhuǎn)）
7.5.2 飛機(jī)的橫向操縱性（無(wú)側(cè)滑）
7.5.3 影響飛機(jī)側(cè)向操縱性的因素
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
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第8章 基本飛行技術(shù)
8.1 滑行
8.1.1 滑行階段運(yùn)動(dòng)分析
8.1.2 滑行階段的操縱
8.2 平飛、上升和下降
8.2.1 平飛操縱原理
8.2.2 飛機(jī)上升操縱原理
8.2.3 飛機(jī)下降操縱原理
8.3 盤(pán)旋
8.3.1 盤(pán)旋操縱原理
8.3.2 盤(pán)旋中的側(cè)滑
8.3.3 螺旋槳副作用對(duì)盤(pán)旋的影響及修正
8.4 起飛技術(shù)
8.4.1 地面滑跑
8.4.2 離地
8.4.3 加速上升
8.5 著陸技術(shù)
8.5.1 著陸階段的操縱
8.5.2 著陸中常見(jiàn)的偏差及修正
8.5.3 著陸目測(cè)
8.6 風(fēng)對(duì)起飛、著陸的影響及修正
8.6.1 飛機(jī)在逆風(fēng)中起飛、著陸的特點(diǎn)
8.6.2 側(cè)風(fēng)對(duì)滑跑的影響及修正原理
8.6.3 空中側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏流及其修正
8.6.4 側(cè)風(fēng)情況下的起飛和著陸
8.7 復(fù)飛
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
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第9章 特殊情況下的飛行
9.1 失速和螺旋
9.1.1 失速
9.1.2 螺旋
9.2 低空風(fēng)切變
9.2.1 風(fēng)切變的分類(lèi)
9.2.2 低空風(fēng)切變對(duì)起飛、著陸的影響
9.2.3 如何避免低空風(fēng)切變的危害
9.3 積冰條件下的飛行
9.4 在湍流中的飛行
9.5 進(jìn)入前機(jī)尾流的飛行
9.6 特殊情況下的起飛與著陸
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
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第10章 不對(duì)稱(chēng)動(dòng)力飛行
10.1 多發(fā)飛機(jī)一發(fā)或多發(fā)停車(chē)后飛行性能的變化
10.2 不對(duì)稱(chēng)動(dòng)力飛行的操縱原理
10.2.1 一發(fā)空中停車(chē)后飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)
10.2.2 典型的不對(duì)稱(chēng)動(dòng)力飛行狀態(tài)
10.3 單發(fā)或雙發(fā)故障時(shí)飛機(jī)的操縱方法和飛行特點(diǎn)
10.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的起飛
10.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的上升、平飛和下降
10.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的著陸和復(fù)飛
10.3.4 不對(duì)稱(chēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)彎
本章小結(jié)
思考與練習(xí)
拓展閱讀
附錄A
A.1 常用英制單位與國(guó)際單位的換算
A.2 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的屬性
附錄B 練習(xí)題參考答案
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   1.1 機(jī)翼的外形及幾何參數(shù) 機(jī)翼的外形會(huì)影響到作用在機(jī)翼上的空氣動(dòng)力的大小和方向，因此機(jī)翼外形對(duì)飛機(jī)的飛行性能很重要。機(jī)翼外形一般指機(jī)翼翼型（翼剖面）的幾何形狀、機(jī)翼的平面形狀、機(jī)翼扭轉(zhuǎn)角和上反角等。 1.翼型及其幾何參數(shù) 翼型通常指平行于飛機(jī)（機(jī)翼）對(duì)稱(chēng)平面的機(jī)翼剖面，有時(shí)也指與機(jī)翼前緣相垂直的剖面。翼型的一般形狀如圖1.1所示。 表征翼型形狀的主要幾何參數(shù)有：翼弦、厚度（最大厚度和相對(duì)厚度）、最大厚度位置、中弧線、彎度、前緣半徑等。 （1）翼弦是翼型前緣和后緣的連線，其長(zhǎng)度稱(chēng)為弦長(zhǎng)，用b表示。 （2）厚度是上下翼面在垂直翼弦方向的距離，其中最大厚度用c表示。翼型的厚薄程度常用相對(duì)厚度表示，相對(duì)厚度（又稱(chēng)為厚弦比）是指翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值，用c表示。 （3）最大厚度位置是指前緣到最大厚度線的弦向距離，用xc表示；最大厚度的相對(duì)位置記為xc=xc/b。 （4）中弧線是翼型厚度中點(diǎn)的連線，對(duì)稱(chēng)翼型的中弧線與翼弦重合。 （5）中弧線與翼弦之間的最大距離稱(chēng)為翼型的彎度，用f表示，它反映了翼型的彎曲情況。通常用相對(duì)彎度來(lái)表示翼型的彎曲程度，它是彎度與弦長(zhǎng)的比值，用f表示，f=f/b反映了上下翼面外凸程度差別的大小。 （6）前緣半徑是翼型輪廓線在前緣處的曲率半徑，用r表示。 2.機(jī)翼的平面形狀及其幾何參數(shù) 機(jī)翼的平面形狀是指飛機(jī)平放時(shí)機(jī)翼在水平平面內(nèi)的投影形狀。按照平面形狀的不同，機(jī)翼可分為：矩形機(jī)翼、橢圓形機(jī)翼、梯形機(jī)翼、后掠機(jī)翼和三角形機(jī)翼等，如圖1.2所示。前3種形狀的機(jī)翼主要用于低速飛機(jī)，而后2種形狀的機(jī)翼則主要用于高速飛機(jī)。機(jī)翼的平面形狀用翼展、展弦比、梢根比、根梢比、后掠角等幾何參數(shù)表示，如圖1.3所示。 （1）翼展是指機(jī)翼左右兩端之間的直線距離，用ι表示。 （2）展弦比是翼展與機(jī)翼的幾何平均弦長(zhǎng)的比值，用λ表示。

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