飛機飛行力學

內(nèi)容概要

　　《卓越工程師教育培養(yǎng)計劃配套教材·飛行技術(shù)系列：飛機飛行力學》共分10章，講述了飛行性能計算的原始數(shù)據(jù)，飛機的基本飛行性能，飛機的機動飛行，飛機的續(xù)航性能，起飛和著陸性能，飛機的縱向穩(wěn)定性和操縱性，飛機的側(cè)向穩(wěn)定性和操縱性，基本飛行技術(shù)，特殊情況下的飛行和不對稱動力飛行。
　　本書在內(nèi)容的廣度和深度上，兼顧知識的系統(tǒng)性、邏輯性，力求結(jié)構(gòu)合理、理論性和實用性并重。通過對本書的學習，不僅能了解飛行力學的基本原理，而且能學習到飛機操縱的方法和要領(lǐng)。
　　本書可以作為飛行技術(shù)及民航交通運輸專業(yè)的教科書，也可作為航空愛好者的參考書。

書籍目錄

第1章 飛行性能計算的原始數(shù)據(jù)
1.1 機翼的外形及幾何參數(shù)
1.2 飛機的重心
1.3 飛機的坐標軸系
1.4 性能計算的原始數(shù)據(jù)
1.5 發(fā)動機特性
1.5.1 噴氣發(fā)動機
1.5.2 活塞式發(fā)動機
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
第2章 飛機的基本飛行性能
2.1 垂直平面內(nèi)的質(zhì)心運動方程
2.2 飛機的定常直線水平運動（平飛）
2.2.1 平飛運動方程
2.2.2 平飛所需速度
2.2.3 平飛所需推力
2.3 飛機平飛性能
2.3.1 確定飛機平飛性能的簡單推力法
2.3.2 飛機的平飛性能
2.4 上升
2.4.1 定常直線上升的運動方程
2.4.2 定常直線上升時的上升性能
2.4.3 飛機的靜升限
2.4.4 穩(wěn)定風場對上升性能的影響
2.5 下降
2.5.1 定常直線下降的運動方程
2.5.2 定常直線下降時的下降性能
2.5.3 下降性能的主要影響因素
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
第3章 飛機的機動飛行
3.1 飛機在垂直平面內(nèi)的機動飛行
3.1.1 平飛加、減速
3.1.2 躍升和俯沖
3.1.3 機動飛行的過載
3.2 飛機在水平平面內(nèi)的機動飛行
3.2.1 盤旋運動方程
3.2.2 盤旋時的過載
3.2.3 盤旋性能
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
第4章 飛機的續(xù)航性能
4.1 續(xù)航性能的基本關(guān)系式
4.2 噴氣式飛機續(xù)航性能的計算
4.2.1 等高等速巡航時的續(xù)航性能
4.2.2 噴氣式飛機的最佳續(xù)航性能
4.3 活塞式螺旋槳飛機的續(xù)航性能分析
4.3.1 飛行條件的改變對平飛航時的影響
4.3.2 飛行條件的改變對平飛航程的影響
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
第5章 起飛和著陸性能
5.1 飛機的起飛
5.1.1 地面滑跑
5.1.2 離地
5.1.3 加速上升階段
5.1.4 飛機的起飛性能
5.2 飛機的著陸
5.2.1 下降
5.2.2 拉平
5.2.3 平飄
5.2.4 飄落接地
5.2.5 著陸滑跑
5.2.6 飛機的著陸性能
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
第6章 飛機的縱向穩(wěn)定性和操縱性
6.1 飛機的縱向平衡
6.2 飛機的縱向穩(wěn)定性
6.2.1 穩(wěn)定性概念及條件
6.2.2 飛機的縱向靜穩(wěn)定性
6.2.3 飛機的縱向動穩(wěn)定性
6.2.4 影響飛機縱向穩(wěn)定性的因素
6.3 飛機的縱向操縱性
6.3.1 直線飛行中改變迎角操縱的基本原理
6.3.2 舵面平衡曲線
6.3.3 駕駛桿的桿力
6.3.4 曲線飛行中改變迎角的原理
6.3.5 調(diào)整片
6.3.6 影響飛機縱向操縱性的主要因素
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
第7章 飛機的側(cè)向穩(wěn)定性和操縱性
7.1 側(cè)滑
7.2 飛機的側(cè)向平衡
7.3 飛機的側(cè)向靜穩(wěn)定性
7.3.1 飛機側(cè)向靜穩(wěn)定性的判據(jù)
7.3.2 飛機的橫向靜穩(wěn)定性
7.3.3 飛機的方向靜穩(wěn)定性
7.4 飛機的側(cè)向動穩(wěn)定性
7.4.1 側(cè)向阻尼力矩
7.4.2 飛機的側(cè)向動穩(wěn)定性
7.4.3 飛機的側(cè)向動不穩(wěn)定
7.4.4 影響飛機側(cè)向穩(wěn)定性的因素
7.5 飛機的側(cè)向操縱性
7.5.1 飛機的方向操縱性（飛機無滾轉(zhuǎn)）
7.5.2 飛機的橫向操縱性（無側(cè)滑）
7.5.3 影響飛機側(cè)向操縱性的因素
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
第8章 基本飛行技術(shù)
8.1 滑行
8.1.1 滑行階段運動分析
8.1.2 滑行階段的操縱
8.2 平飛、上升和下降
8.2.1 平飛操縱原理
8.2.2 飛機上升操縱原理
8.2.3 飛機下降操縱原理
8.3 盤旋
8.3.1 盤旋操縱原理
8.3.2 盤旋中的側(cè)滑
8.3.3 螺旋槳副作用對盤旋的影響及修正
8.4 起飛技術(shù)
8.4.1 地面滑跑
8.4.2 離地
8.4.3 加速上升
8.5 著陸技術(shù)
8.5.1 著陸階段的操縱
8.5.2 著陸中常見的偏差及修正
8.5.3 著陸目測
8.6 風對起飛、著陸的影響及修正
8.6.1 飛機在逆風中起飛、著陸的特點
8.6.2 側(cè)風對滑跑的影響及修正原理
8.6.3 空中側(cè)風導致的偏流及其修正
8.6.4 側(cè)風情況下的起飛和著陸
8.7 復飛
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
第9章 特殊情況下的飛行
9.1 失速和螺旋
9.1.1 失速
9.1.2 螺旋
9.2 低空風切變
9.2.1 風切變的分類
9.2.2 低空風切變對起飛、著陸的影響
9.2.3 如何避免低空風切變的危害
9.3 積冰條件下的飛行
9.4 在湍流中的飛行
9.5 進入前機尾流的飛行
9.6 特殊情況下的起飛與著陸
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
第10章 不對稱動力飛行
10.1 多發(fā)飛機一發(fā)或多發(fā)停車后飛行性能的變化
10.2 不對稱動力飛行的操縱原理
10.2.1 一發(fā)空中停車后飛機的運動
10.2.2 典型的不對稱動力飛行狀態(tài)
10.3 單發(fā)或雙發(fā)故障時飛機的操縱方法和飛行特點
10.3.1 發(fā)動機故障時的起飛
10.3.2 發(fā)動機故障時的上升、平飛和下降
10.3.3 發(fā)動機故障時的著陸和復飛
10.3.4 不對稱動力轉(zhuǎn)彎
本章小結(jié)
思考與練習
拓展閱讀
附錄A
A.1 常用英制單位與國際單位的換算
A.2 國際標準大氣的屬性
附錄B 練習題參考答案
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   1.1 機翼的外形及幾何參數(shù) 機翼的外形會影響到作用在機翼上的空氣動力的大小和方向，因此機翼外形對飛機的飛行性能很重要。機翼外形一般指機翼翼型（翼剖面）的幾何形狀、機翼的平面形狀、機翼扭轉(zhuǎn)角和上反角等。 1.翼型及其幾何參數(shù) 翼型通常指平行于飛機（機翼）對稱平面的機翼剖面，有時也指與機翼前緣相垂直的剖面。翼型的一般形狀如圖1.1所示。 表征翼型形狀的主要幾何參數(shù)有：翼弦、厚度（最大厚度和相對厚度）、最大厚度位置、中弧線、彎度、前緣半徑等。 （1）翼弦是翼型前緣和后緣的連線，其長度稱為弦長，用b表示。 （2）厚度是上下翼面在垂直翼弦方向的距離，其中最大厚度用c表示。翼型的厚薄程度常用相對厚度表示，相對厚度（又稱為厚弦比）是指翼型的最大厚度與弦長的比值，用c表示。 （3）最大厚度位置是指前緣到最大厚度線的弦向距離，用xc表示；最大厚度的相對位置記為xc=xc/b。 （4）中弧線是翼型厚度中點的連線，對稱翼型的中弧線與翼弦重合。 （5）中弧線與翼弦之間的最大距離稱為翼型的彎度，用f表示，它反映了翼型的彎曲情況。通常用相對彎度來表示翼型的彎曲程度，它是彎度與弦長的比值，用f表示，f=f/b反映了上下翼面外凸程度差別的大小。 （6）前緣半徑是翼型輪廓線在前緣處的曲率半徑，用r表示。 2.機翼的平面形狀及其幾何參數(shù) 機翼的平面形狀是指飛機平放時機翼在水平平面內(nèi)的投影形狀。按照平面形狀的不同，機翼可分為：矩形機翼、橢圓形機翼、梯形機翼、后掠機翼和三角形機翼等，如圖1.2所示。前3種形狀的機翼主要用于低速飛機，而后2種形狀的機翼則主要用于高速飛機。機翼的平面形狀用翼展、展弦比、梢根比、根梢比、后掠角等幾何參數(shù)表示，如圖1.3所示。 （1）翼展是指機翼左右兩端之間的直線距離，用ι表示。 （2）展弦比是翼展與機翼的幾何平均弦長的比值，用λ表示。

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