城市經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)

內(nèi)容概要

　　《城市經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)：居住、就業(yè)及其衍生問(wèn)題》以“居住一就業(yè)”空間關(guān)系為主線，應(yīng)用城市內(nèi)部微觀空間數(shù)據(jù)和微觀計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，對(duì)中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入的理論和實(shí)證研究。按照“外在表現(xiàn)一內(nèi)在機(jī)制一衍生問(wèn)題”的內(nèi)在邏輯，全書(shū)由三篇組成，涉及城市空間里的人口、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)、房?jī)r(jià)和地價(jià)的空間分布及其規(guī)律；居住與就業(yè)空間互動(dòng)機(jī)理與內(nèi)生空間模型；土地利用與交通互動(dòng)、勞動(dòng)力市場(chǎng)空間失配、住房可支付性與居住分割、城市環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展等衍生問(wèn)題。同時(shí)，本書(shū)的研究還特別強(qiáng)調(diào)在快速城市化和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)城市在空間擴(kuò)張和重構(gòu)方面的制度與市場(chǎng)環(huán)境特點(diǎn)，提出了若干理論和實(shí)證分析方法，這不但擴(kuò)展了當(dāng)前國(guó)際上的同類(lèi)研究，而且豐富了中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究體系，也為城市空間可持續(xù)發(fā)展提供了一些政策性建議。　　《城市經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)：居住、就業(yè)及其衍生問(wèn)題》適合區(qū)域與城市經(jīng)濟(jì)學(xué)、房地產(chǎn)與住房經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市規(guī)劃、城市地理、土地管理、城市和住房政策等領(lǐng)域的教師、學(xué)者、研究生和高年級(jí)本科生參考閱讀。

作者簡(jiǎn)介

　　鄭思齊，女，博士，清華大學(xué)建設(shè)管理系副系主任，清華大學(xué)恒隆房地產(chǎn)研究中心／清華大學(xué)房地產(chǎn)研究所副教授，博士生導(dǎo)師。鄭思齊博士在European Economic Review，Journal of Economic Geography, Journal of Urban Economics , Regional Science andUrban Economics,Real Estate Economzcs，ournal of RealEstate Finance and Economzcs等SSCI國(guó)際期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇，在《經(jīng)濟(jì)研究》、《經(jīng)濟(jì)地理》、《世界經(jīng)濟(jì)文匯》、《地理學(xué)報(bào)》、《清華大學(xué)學(xué)報(bào)》及其他中文學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表論文70余篇，并承擔(dān)了國(guó)家自然科學(xué)基金、住建部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)、世界銀行、林肯土地政策研究院、哈佛大學(xué)、倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院委托的多項(xiàng)研究課題。鄭思齊博士是世界華人不動(dòng)產(chǎn)學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，中國(guó)高等院校房地產(chǎn)學(xué)者聯(lián)誼會(huì)聯(lián)合秘書(shū)長(zhǎng)，北京大學(xué)一林肯研究院城市發(fā)展與土地政策研究中心研究員，清華大學(xué)公共管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境治理研究中心研究員，Journal of Housing Economics和International Real Estate Review編委。鄭思齊博士于2004年底獲得清華大學(xué)博士學(xué)位，2005-2006年在哈佛大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院和房地產(chǎn)研究中心做博士后研究，2005年獲得亞洲房地產(chǎn)學(xué)會(huì)最佳論文獎(jiǎng)，2010年獲得Homer Hoyt Institute的Post-doctoral Honoree，并獲得多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)會(huì)議最佳論文獎(jiǎng)，以及清華大學(xué)青年教師教學(xué)優(yōu)秀獎(jiǎng)。主要研究方向是城市與住房經(jīng)濟(jì)學(xué)，包括城市經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)、住房／土地政策及其經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)研究、城市環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展等。

書(shū)籍目錄

第一篇 居住與就業(yè)空間關(guān)系的外在表現(xiàn)第1章 城市與城市空間結(jié)構(gòu)：從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度的考察1.1 城市：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎1.1.1 城市的經(jīng)濟(jì)含義與基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)理論1.1.2 城市化與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)1.1.3 城市增長(zhǎng)中的兩種外部性：集聚經(jīng)濟(jì)與擁擠成本的權(quán)衡1.2 城市空間結(jié)構(gòu)：概念、度量和演變1.2.1 城市空間結(jié)構(gòu)的概念和度量1.2.2 城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與土地利用模式1.2.3 城市空間結(jié)構(gòu)的類(lèi)型與兩個(gè)核心要素1.2.4 城市空間結(jié)構(gòu)的演變1.3 居住和就業(yè)的空間關(guān)系：度量與討論1.3.1 居住與就業(yè)空間關(guān)系的直觀反映：通勤時(shí)間、距離和方式1.3.2 度量居住與就業(yè)平衡程度和匹配程度的指標(biāo)第2章 單中心城市模型及其現(xiàn)實(shí)意義2.1 租金與競(jìng)租函數(shù)2.1.1 地租與房租2.1.2 競(jìng)租函數(shù)的概念2.2 單中心城市模型及其推論2.2.1 單中心城市模型的假設(shè)2.2.2 單中心城市模型的推導(dǎo)及分析2.2.3 單中心城市模型的主要推論2.2.4 單中心城市模型的推廣2.3 單中心城市模型的現(xiàn)實(shí)意義——房?jī)r(jià)、地價(jià)和建筑密度的空間分布2.3.1 住房?jī)r(jià)格及消費(fèi)量的空間分布特點(diǎn)2.3.2 土地價(jià)格與建筑密度的空間分布特點(diǎn)2.4 單中心城市模型的現(xiàn)實(shí)意義——人口空間分布第3章 多中心城市的崛起：機(jī)制與識(shí)別3.1 企業(yè)競(jìng)租函數(shù)3.1.1 企業(yè)競(jìng)租函數(shù)的基本原理3.1.2 不同類(lèi)型企業(yè)的競(jìng)租函數(shù)3.1.3 基于競(jìng)租函數(shù)的城市空間結(jié)構(gòu)分析3.2 從單中心城市到多中心城市：理論解釋3.3 就業(yè)崗位的空間分布：以北京市為例3.4 就業(yè)中心的識(shí)別3.4.1 就業(yè)中心識(shí)別方法3.4.2 北京市就業(yè)中心的識(shí)別第4章 城市空間中宜居性特征的資本化效應(yīng)4.1 特征價(jià)格方法和模型4.1.1 特征價(jià)格方法的理論基礎(chǔ)4.1.2 特征價(jià)格模型的函數(shù)形式4.2 宜居性特征在房?jī)r(jià)和地價(jià)中資本化效應(yīng)的實(shí)證研究4.2.1 宜居性特征在住房?jī)r(jià)格中的資本化效應(yīng)：北京市的實(shí)證研究4.2.2 宜居性特征在住房?jī)r(jià)格中的資本化效應(yīng)：成都市的實(shí)證研究4.2.3 房?jī)r(jià)與地價(jià)中資本化效應(yīng)的比較與政策含義第二篇 居住與就業(yè)空間關(guān)系的內(nèi)在機(jī)制第5章 居住選址與企業(yè)選址：理論與實(shí)證5.1 居住選址的基本理論5.1.1 單中心模型下的居住選址行為5.1.2 交通設(shè)施對(duì)居住選址的影響5.1.3 宜居性特征對(duì)居住選址的影響5.1.4 宜居性特征內(nèi)生化的居住選址模型5.2 基于匹配的“區(qū)位偏好一區(qū)位選擇”微觀數(shù)據(jù)的中國(guó)五城市居住選址研究5.2.1 中國(guó)城市中居住選址的市場(chǎng)和制度環(huán)境……第三篇 居住與就業(yè)空間關(guān)系的衍生問(wèn)題

章節(jié)摘錄

　　1.2.4城市空間結(jié)構(gòu)的演變　　現(xiàn)代城市的空間結(jié)構(gòu)主要受交通和通信技術(shù)的影響。如果以北美的城市為例，它們的城市空間結(jié)構(gòu)從殖民時(shí)期到現(xiàn)在的演變過(guò)程能夠很清楚地讓我們看到這一點(diǎn)。Anas等（1998）的文獻(xiàn)綜述系統(tǒng)地回顧了這一過(guò)程?！　?850年之前，大部分城市都是緊鄰港口或河道。由于貨物運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀倦S著某個(gè)港口吞吐量的增加而快速下降，海運(yùn)和河運(yùn)體現(xiàn)出巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。類(lèi)似的，在19世紀(jì)后期鐵路建設(shè)逐漸興起之后，鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)也同樣使得火車(chē)站周邊成為具有很強(qiáng)吸引力的區(qū)位。在那個(gè)時(shí)期，城市內(nèi)部的貨物運(yùn)輸主要依靠馬車(chē)，這種運(yùn)輸方式非常耗時(shí)而且在惡劣天氣下很不安全。于是，工廠會(huì)盡量靠近港口或者火車(chē)站以避免費(fèi)力的市內(nèi)運(yùn)輸。所以，在港口或者火車(chē)站周邊會(huì)形成一個(gè)工業(yè)區(qū)，在工業(yè)區(qū)外圍是居民區(qū)。當(dāng)時(shí)居民的市內(nèi)交通方式主要是步行或者乘馬車(chē)，所以人們都愿意住在距離城市中心比較近的地方。富人對(duì)于城市中心的競(jìng)價(jià)會(huì)高于窮人，因而前者往往占據(jù)更靠近城市中心也是更便捷的區(qū)位，所以可以觀察到收入從城市中心到外圍遞減的負(fù)梯度線?！　?850-1900年間，有軌電車(chē)的出現(xiàn)（從最開(kāi)始的馬車(chē)進(jìn)步到用電驅(qū)動(dòng)）使得大量高收入者和中等收入者能夠搬到離城市中心較遠(yuǎn)的地方。這種城市內(nèi)部的遷移行為形成了許多排列在放射狀電車(chē)軌道站點(diǎn)周邊的居民區(qū)。在19世紀(jì)末，地鐵的出現(xiàn)進(jìn)一步強(qiáng)化了大城市中的這種空間布局--圍繞交通節(jié)點(diǎn)周邊的居民區(qū)?！　　?/pre>








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