低碳汽車技術(shù)

前言

“低碳”儼然是當今不能不說的關(guān)鍵詞之一。對中國汽車業(yè)來說，這把“低碳”引發(fā)的“火”或許會越燒越旺。有專家表示：“低碳”將會加速汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革和轉(zhuǎn)型。2009年，中國政府在哥本哈根氣候大會上正式宣布：“到2020年中國國內(nèi)碳排放比2005年下降40％～45％?！弊鳛橹袊寂欧诺拇髴糁?，汽車業(yè)自然成為減排目標能否實現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)。2009年，我國汽車銷量突破1350萬輛，對于仍處于上升發(fā)展期的我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，今后汽車行業(yè)占全國碳排放的比例勢必會越來越高。因此，在行業(yè)火暴和減排的矛盾中，汽車行業(yè)不得不面臨發(fā)展的轉(zhuǎn)型。在世界石油資源短缺和全球氣候變暖的嚴峻形勢下，建設(shè)低碳汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)一種新的“游戲規(guī)則”，而碳排放標準有望成為全球汽車行業(yè)統(tǒng)一的標準，引導全球汽車工業(yè)的發(fā)展。當今，世界金融危機的陰影逐漸散去，人們在思索帶動全球經(jīng)濟復蘇、引領(lǐng)全球經(jīng)濟進入下一輪增長究竟靠什么？專家判斷：低碳技術(shù)將成為引領(lǐng)全球未來20年經(jīng)濟增長的主導技術(shù)。他們認為：IT技術(shù)曾經(jīng)對世界經(jīng)濟的貢獻度當然不可否認，但未來20年IT技術(shù)不可能像之前那樣提供高速增長了，而是被一項能夠帶動全球經(jīng)濟復蘇的新興技術(shù)所替代，這種替代IT技術(shù)、引領(lǐng)全球經(jīng)濟新增長的技術(shù)一定是反映全球最緊迫、共同的需求，那就是低碳技術(shù)。發(fā)展低碳技術(shù)將引發(fā)新的綠色能源革命，促進世界經(jīng)濟快速轉(zhuǎn)型。聯(lián)合國秘書長潘基文指出：在過去一個多世紀中，人類社會曾目睹三次經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，第一次是工業(yè)革命，隨后是技術(shù)革命，之后是全球化時代。現(xiàn)在人類正面臨著一次重大變革，這就是低碳經(jīng)濟時代。

內(nèi)容概要

本書主要全面論述了節(jié)能的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，二氧化碳排放少的替代燃料汽車和以電動車為代表的新能源汽車這三類車型的低碳減排技術(shù)。     考慮到在我國，以電動汽車為代表的新能源汽車是低碳汽車的主流，所以本書以較大的篇幅全面介紹了世界新能源汽車發(fā)展的新格局和新動向以及當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策。     本書對如何加速我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程也進行了深入探討，并提出了一些措施和建議。     本書對電動汽車未來發(fā)展的哲學思考是本書的創(chuàng)新之點，其中提到的一些觀點可能對在我國發(fā)展電動汽車具有重要的指導意義。     本書還另立篇章，專門論述了汽車企業(yè)如何實施“綠色生產(chǎn)”、打造“全綠體系”和建立“全綠制度”等。     本書搜集了大量國外有關(guān)發(fā)展低碳汽車的資料，這有助于我們了解低碳汽車的發(fā)展趨勢，并借鑒學習國外的先進經(jīng)驗。     本書搜集資料全面、內(nèi)容新穎；既是一本有理論意義的學術(shù)著作，又是一本有實用價值的科普讀物；既可作為高等學校車輛工程等專業(yè)教學用書，也可供廣大的汽車行業(yè)從業(yè)人員閱讀。

書籍目錄

第一章  石油短缺、氣候變暖與綠色革命  第一節(jié)  世界面臨石油資源短缺與城市空氣污染的嚴重挑戰(zhàn)  第二節(jié)  地球暖化上升為世界性問題  第三節(jié)  歐洲國家正在經(jīng)歷一場綠色能源革命  第四節(jié)  復興美國，奧巴馬鎖定綠色革命第二章  汽車工業(yè)與低碳經(jīng)濟  第一節(jié)  低碳時代來臨，中國汽車業(yè)如何抉擇  第二節(jié)  低碳消費與低碳生產(chǎn)  第三節(jié)  汽車企業(yè)的“低碳經(jīng)濟體系”  第四節(jié)  從“低碳”的角度考量汽車業(yè)的未來第三章  發(fā)展低碳技術(shù)，應(yīng)對“低碳時代”  第一節(jié)  汽車行業(yè)面臨低碳難題與應(yīng)對措施  第二節(jié)  低碳汽車技術(shù)類別  第三節(jié)  國外低碳汽車技術(shù)發(fā)展狀況  第四節(jié)  我國低碳汽車技術(shù)及發(fā)展特點  第五節(jié)  實現(xiàn)汽車業(yè)減碳目標是一項復雜的系統(tǒng)工程第四章  傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù)  第一節(jié)  發(fā)動機：：二大流行新技術(shù)  第二節(jié)  降低發(fā)動機排放技術(shù)  第三節(jié)  柴油機勺汽油機融合技術(shù)  第四節(jié)  發(fā)動機與變速箱組合技術(shù)第五章  傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排多條路  第一節(jié)  裝備小排量發(fā)動機，推出經(jīng)濟型小車  第二節(jié)  汽車輕量化，拯救全球汽車業(yè)  第三節(jié)  改善空氣動力性，降低輪胎滾動阻力  第四節(jié)  開發(fā)智能輔助駕駛系統(tǒng)，降低燃料消耗  第五節(jié)  從汽車電子方面人手減排二氧化碳  第六節(jié)  能量的優(yōu)化管理第六章  替代燃料汽車技術(shù)  第一節(jié)  天然氣汽車  第二節(jié)  生物燃料汽車  第三節(jié)  煤基燃料汽車第七章  混合動力汽車技術(shù)  第一節(jié)  混合動力汽車種類  第二節(jié)  混合動力的代表車型  第三節(jié)  混合動力汽車的節(jié)能途徑  第四節(jié)  混合動力汽車的混合度選擇  第五節(jié)  新混合動力車的開發(fā)理念  第六節(jié)  混合動力汽車的能量控制策略  第七節(jié)  混合動力汽車的ems系統(tǒng)第八章  電動汽車技術(shù)  第一節(jié)  電動汽乍技術(shù)的分類  第二節(jié)  電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)  第三節(jié)  國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀  第四節(jié)  發(fā)展電動汽車要尊重科學規(guī)律第九章  利用氫能打造零碳汽車  第一節(jié)  氫能與傳統(tǒng)發(fā)動機結(jié)合  第二節(jié)  燃料電池汽車  第三節(jié)  燃料電池在汽車上應(yīng)用的關(guān)鍵問題第十章  發(fā)展低碳汽車成功之路  第一節(jié)  提高認識，正確理解“低碳汽車”  第二節(jié)  政策導向，各國力推“低碳汽車”  第三節(jié)  車企發(fā)力，系統(tǒng)開發(fā)“低碳汽車”  第四節(jié)  立足創(chuàng)新，成功實踐“低碳汽車”第十一章  樹立“全綠觀念”、打造“全綠體系”、建立“全綠制度”  第一節(jié)  實施“綠色生產(chǎn)”  第二節(jié)  打造“全綠體系”  第三節(jié)  建立“全綠制度”第十二章  發(fā)展新能源汽車的辯證法  第一節(jié)  用辯證的觀點看待新能源汽車  第二節(jié)  發(fā)展新能源汽車的辯證關(guān)系分析  第三節(jié)  顛覆傳統(tǒng)，在原創(chuàng)性上亮出低碳牌第十三章  世界新能源汽車發(fā)展的新格局和新動向  第一節(jié)  美、日、德新能源汽車快馬加鞭向前跑  第二節(jié)  中國緊跟全球步伐新能源汽車發(fā)展如火如茶  第三節(jié)  新能源汽車發(fā)展新動向第十四章  關(guān)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策  第一節(jié)  我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略  第二節(jié)  新能源汽車管理政策  第三節(jié)  新能源汽車補貼政策  第四節(jié)  新能源汽車一攬子扶持政策第十五章  加速我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程  第一節(jié)  電動汽車遇市場推廣困境  第二節(jié)  加速我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程應(yīng)采取的政策措施  第三節(jié)  關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點建議第十六章  電動汽車未來發(fā)展的哲學思考  第一節(jié)  能源動力系統(tǒng)的電氣化轉(zhuǎn)型迎來了汽車由量變到質(zhì)變  第二節(jié)  電動汽車與智能運輸系統(tǒng)組合體現(xiàn)了內(nèi)因與外因的辯證關(guān)系  第三節(jié)  提出從電動車到電動交通系統(tǒng)的發(fā)展策略，著眼于解決局部與整體的關(guān)系  第四節(jié)  汽車電動化將帶來汽車業(yè)的巨大變革參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：1.上海重點發(fā)展的新能源車型：以油電混合動力汽車和高性能純電動汽車為主。其中油電混合動力汽車實現(xiàn)弱混、中混、強混合系列發(fā)展；純電動汽車則以純電動轎車以及純電動商用車實現(xiàn)雙向發(fā)展。近幾年目標：到2012年，上海新能源汽車規(guī)模將要達到900億元人民幣，其中整車產(chǎn)值達到200億元左右、新能源汽車零部件產(chǎn)值達到100億元。同年，混合動力汽車弱混、中混、強混全系列將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，充電式混合動力轎車、純電動轎車批量上市；純電動商用車形成公交客車、中型客車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等產(chǎn)品細分序列等。措施：建立并完善集研發(fā)、制造、檢測、試驗、示范運行為一體的嘉定新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地；金橋、臨港基地，以及金山區(qū)域重點發(fā)展成為新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地；閔行、松江、浦東新區(qū)等區(qū)域則重點發(fā)展成為新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地。相關(guān)企業(yè)新能源車研發(fā)進展：上汽集團是國內(nèi)較早推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的廠家，其超級電容大客車已經(jīng)在上海公交線路上示范運營了兩年左右。上汽投資20億元成立新能源動力系統(tǒng)公司，并且還將在混合動力整車與關(guān)鍵零部件上各投入20億元，總額約為60億元。上汽集團計劃2010年將上汽榮威750中混混合動力轎車投放市場，實現(xiàn)綜合節(jié)油率20％左右；到2012年，榮威550插電式強混轎車將上市，實現(xiàn)節(jié)油50％以上，其自主品牌純電動轎車也將于2012年推向市場。

編輯推薦

《低碳汽車技術(shù)》由清華大學出版社出版。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    低碳汽車技術(shù) PDF格式下載

---