民航配載與平衡

內(nèi)容概要

　　《民航配載與平衡》共分為十章，講述了飛機(jī)發(fā)展史、飛機(jī)的基本組成及其功能、飛行原理與飛行性能、飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量、實際業(yè)務(wù)載重量配算、貨運(yùn)裝載、飛機(jī)的重心與平衡、載重平衡圖、業(yè)務(wù)電報、配載與平衡離港操作?！睹窈脚漭d與平衡》的編寫力求結(jié)構(gòu)合理，理論性和實用性并重，每個章節(jié)都輔以運(yùn)輸生產(chǎn)中的實際案例，使學(xué)生不僅能學(xué)習(xí)到相應(yīng)的民航配載與平衡的操作技能，而且能掌握相應(yīng)的工作原理，學(xué)習(xí)到更廣泛的民航知識。
　　《民航配載與平衡》既可作為民航運(yùn)輸、民航管理等相關(guān)專業(yè)的教材，亦可作為民航企業(yè)的培訓(xùn)教材。

書籍目錄

第1章飛機(jī)發(fā)展史
1.1飛行器概述
1.2飛機(jī)的發(fā)展歷程
1.3民航飛機(jī)機(jī)型介紹
1.4超音速飛機(jī)
本章小結(jié)
第2章飛機(jī)的基本組成及其功能
2.1飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)
2.2機(jī)載系統(tǒng)
2.3機(jī)載設(shè)備
本章小結(jié)
第3章飛行原理與飛行性能
3.1飛機(jī)的飛行環(huán)境
3.2飛行中的升力和阻力
3.3飛行性能
本章小結(jié)
第4章飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量
4.1飛機(jī)的最大起飛重量
4.2飛機(jī)的最大著陸重量
4.3飛機(jī)的最大無油重量
4.4飛機(jī)的基本重量
4.5飛機(jī)的燃油重量
4.6飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量計算
4.7飛機(jī)的實際業(yè)務(wù)載重量
本章小結(jié)
第5章實際業(yè)務(wù)載重量配算
5.1航班配載流程
5.2單航段航班配載
5.3多航段航班業(yè)載分配
5.4多航段航班配載
5.5航班超載的處理
本章小結(jié)
第6章貨運(yùn)裝載
6.1貨艙
6.2貨運(yùn)裝載規(guī)定
6.3集裝貨物裝載
6.4特種貨物裝載
6.5裝機(jī)通知單
本章小結(jié)
第7章飛機(jī)的重心與平衡
7.1飛機(jī)的重心和機(jī)體軸
7.2飛機(jī)的平衡
7.3飛機(jī)的穩(wěn)定性
7.4飛機(jī)的操縱性
7.5飛機(jī)重心位置求算
7.6裝載移動／增減后的重心位置
本章小結(jié)
第8章載重平衡圖
8.1航班平衡操作程序
8.2折線型載重平衡圖介紹
8.3折線型載重平衡圖繪制
8.4指數(shù)型載重平衡圖介紹
8.5指數(shù)型載重平衡圖繪制
本章小結(jié)
第9章業(yè)務(wù)電報
9.1電報的組成和規(guī)定
9.2常用業(yè)務(wù)電報拍發(fā)
本章小結(jié)
第10章配載與平衡離港操作
10.1計算機(jī)離港系統(tǒng)介紹
10.2配載與平衡離港指令
10.3配載與平衡離港實例
本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
附錄
附錄1 b737-700型飛機(jī)裝載通知單
附錄2 b747-400型飛機(jī)裝載通知單
附錄3 b767型飛機(jī)裝載通知單
附錄4 a320裝載通知單
附錄5 a340-642型飛機(jī)裝載通知單
附錄6 canadair jet 100／200飛機(jī)裝載通知單
附錄7 b737-700載重平衡圖
附錄8 b737-800載重平衡圖
附錄9 b737-300f載重平衡圖
附錄10 b747-4j6載重平衡圖
附錄11 b767-300載重平衡圖
附錄12 a321-211載重平衡圖
附錄13 a340-642載重平衡圖
附錄14 canadair b3075載重平衡圖

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：主操縱系統(tǒng)改變飛機(jī)的飛行姿態(tài)可通過駕駛員控制操縱機(jī)構(gòu)實現(xiàn)。操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員手腳直接操縱的部分，可以分為手操縱機(jī)構(gòu)和腳操縱機(jī)構(gòu)。手操縱機(jī)構(gòu)主要有駕駛盤式和駕駛桿式兩種形式，大中型民航客機(jī)大多采用駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)動駕駛盤可控制副翼的偏轉(zhuǎn)，前推或后拉駕駛盤可控制升降舵的偏轉(zhuǎn)。腳操縱機(jī)構(gòu)用于控制方向舵。駕駛員的操縱信號可通過傳動機(jī)構(gòu)傳遞到液壓助力器的輸入端，將信號放大，然后用于作動各舵面。通過操縱副翼、升降舵及方向舵的偏轉(zhuǎn)，可以控制飛機(jī)在空中改變姿態(tài)。2.2.3 飛機(jī)液壓傳動系統(tǒng)飛機(jī)大型化以后，一對副翼的重量就可達(dá)1噸以上，駕駛員操縱控制各操縱面僅憑體力去扳動駕駛桿、踏踩腳蹬、拉動鋼索使副翼或方向舵轉(zhuǎn)動，那是絕對辦不到的了。此時飛機(jī)上就出現(xiàn)了傳動機(jī)構(gòu)。飛機(jī)上的絕大部分傳動機(jī)構(gòu)采用的是液壓傳動系統(tǒng)。液壓傳動系統(tǒng)由泵、管道、作動器、儲液箱和閥門等組成。儲液箱中存放著專用液體（目前多用礦物油）.泵給液體加壓，然后輸送到管道系統(tǒng)中。管道上設(shè)有各種閥門，通向飛機(jī)上各種需要液壓的部件。閥門控制管道中液體的流速、壓力、流動方向。管路的一端是發(fā)出力量的作動器。作動器有兩類：一類是作動筒，它是一個液壓缸，缸中有活塞和推桿，液體在缸內(nèi)推動活塞，活塞與推桿一起向前運(yùn)動，把變大的力量傳出去；另一類是液壓馬達(dá)，它利用增壓后的液體去沖擊渦輪轉(zhuǎn)動，輸出的是旋轉(zhuǎn)的軸動力。2.2.4 飛機(jī)電氣系統(tǒng)飛機(jī)電氣系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和用電設(shè)備組成。其中，供電系統(tǒng)的作用是向機(jī)上所有用電設(shè)備提供電能，通常又可把供電系統(tǒng)分為發(fā)電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)兩大部分；用電設(shè)備則利用電能工作，以達(dá)到操縱舵面、照明、加溫、通信等特定的目的。

編輯推薦

《民航配載與平衡》為飛行技術(shù)專業(yè)建設(shè)系列教材之一。

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