物流導(dǎo)論

前言

　　近年來，物流受到各國(guó)政府、企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛重視。從宏觀層面來看，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，可以說只要有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，就一定有物流；從微觀層面來看，物流是大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中的重要工作，企業(yè)管理已從傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部管理延伸到供應(yīng)鏈的管理，從傳統(tǒng)的增強(qiáng)單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力擴(kuò)展到增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；從技術(shù)層面來看，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理面臨著許多新的管理問題需要解決，需要從理論上開展深入的學(xué)術(shù)研究，在已有的管理理論的基礎(chǔ)上，創(chuàng)建適應(yīng)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展的新的理論體系?！　」芾淼哪繕?biāo)之一就是要提高效率、降低成本。無論從宏觀層面還是從微觀層面，完成物流活動(dòng)都需要產(chǎn)生一定的成本，而如何降低物流成本是管理者的責(zé)任。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，物流的效率得到進(jìn)一步提高，同時(shí)也為進(jìn)一步降低成本留下了改進(jìn)的空間，在我國(guó)這一點(diǎn)更為突出。舉例來說，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的比重約為9％，世界平均水平約為12％，而我國(guó)卻為18％左右。這里，我們也許需要思考一個(gè)問題：與高科技行業(yè)相比，社會(huì)上通常會(huì)將物流歸類到并不具有多少科技含量的行業(yè)，或者說一定程度上屬于勞動(dòng)密集型的行業(yè)，而我國(guó)的勞動(dòng)力成本與發(fā)達(dá)國(guó)家相比要低得多，為什么我們的物流成本卻是他們的2倍？客觀地說，原因是很復(fù)雜的，既有歷史因素，也有制度因素、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素。但有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是與我國(guó)物流人才的缺乏密切相關(guān)。我們每年培養(yǎng)的物流專業(yè)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了物流行業(yè)的總體需求，尤其是中高層物流管理人才。

內(nèi)容概要

本書對(duì)物流管理所涉及的全貌和一些核心知識(shí)要點(diǎn)作了一般性的介紹，共由13章組成，分別從物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流設(shè)施設(shè)備、物流運(yùn)作與管理、物流績(jī)效評(píng)價(jià)等方面講解一些基本概念及分析方法和工具。既在宏觀層面也在微觀層面涉及的物流內(nèi)容包括物流戰(zhàn)略、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、交通運(yùn)輸組織、國(guó)際物流等；從微觀層面涉及的物流專題內(nèi)容包括庫存管理、采購與供應(yīng)管理、企業(yè)生產(chǎn)與物流管理、物流服務(wù)運(yùn)作管理、物流信息系統(tǒng)等；作為分析復(fù)雜物流系統(tǒng)的基本工具涉及物流系統(tǒng)仿真。每章在介紹基本內(nèi)容后還附有一定量的習(xí)題，以幫助讀者加深對(duì)有關(guān)內(nèi)容的消化和理解。通過本書的學(xué)習(xí)，可以了解物流及物流管理的概貌，也為進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)物流管理的專門知識(shí)奠定基礎(chǔ)?！　”緯勺鳛楦叩葘W(xué)校本科物流管理專業(yè)的教材，也可供物流工程、工業(yè)工程專業(yè)的學(xué)生和從事物流領(lǐng)域工作的專業(yè)人員參考。對(duì)于其他專業(yè)的學(xué)生和從事非物流領(lǐng)域工作的專業(yè)人員，如對(duì)物流及物流管理感興趣，本書可作為一般性的讀物。

書籍目錄

第1章 緒論  1.1 物流  1.2 物流的價(jià)值  1.3 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式  1.4 物流管理的重要性  1.5 物流學(xué)科  1.6 物流管理的知識(shí)體系  小結(jié)與討論  習(xí)題  參考文獻(xiàn)第2章 物流戰(zhàn)略  2.1 物流宏觀戰(zhàn)略  2.2 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略  2.3 物流企業(yè)戰(zhàn)略  2.4 企業(yè)物流戰(zhàn)略  小結(jié)與討論  習(xí)題  參考文獻(xiàn)第3章 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃  3.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述  3.2 設(shè)施選址  3.3 倉儲(chǔ)規(guī)劃  3.4 搬運(yùn)分析與管理  3.5 配送及其決策  3.6 宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃  小結(jié)與討論  習(xí)題  參考文獻(xiàn)第4章 現(xiàn)代物流裝備  4.1 物流裝備概述  4.2 運(yùn)輸裝備  4.3 集裝單元裝備  4.4 物料搬運(yùn)裝卸設(shè)備  4.5 物料連續(xù)輸送裝備  4.6 倉儲(chǔ)設(shè)備  4.7 物流分揀裝備  4.8 流通加工裝備  4.9 物流包裝裝備  4.10 物流信息采集處理技術(shù)及設(shè)備  小結(jié)與討論  習(xí)題  參考文獻(xiàn)第5章 交通運(yùn)輸組織基礎(chǔ)  5.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)  5.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃  5.3 城市道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)  5.4 貨物運(yùn)輸組織  小結(jié)與討論  習(xí)題  參考文獻(xiàn)第6章 庫存管理  6.1 庫存  6.2 庫存管理方法  6.3 需求預(yù)測(cè)  6.4 單級(jí)確定性庫存系統(tǒng)  6.5 單級(jí)隨機(jī)性庫存系統(tǒng)  6.6 多級(jí)庫存系統(tǒng)  小結(jié)與討論  習(xí)題  參考文獻(xiàn)第7章 采購與供應(yīng)管理第8章 企業(yè)生產(chǎn)與物流管理第9章 物流服務(wù)運(yùn)作管理第10章 物流信息系統(tǒng)第11章 國(guó)際物流與商務(wù)第12章 物流系統(tǒng)仿真第13章 物流成本分析與績(jī)效評(píng)價(jià)

章節(jié)摘錄

　　2.企業(yè)運(yùn)輸方式的選擇　　企業(yè)運(yùn)輸方式的選擇一般應(yīng)根據(jù)工廠規(guī)模、生產(chǎn)性質(zhì)、產(chǎn)品類型與數(shù)量、地區(qū)自然條件、經(jīng)營(yíng)管理等要求進(jìn)行。由于工業(yè)企業(yè)的物料種類很多，性質(zhì)不一，各種物料的運(yùn)量、運(yùn)距各不相同，因此采用單一的運(yùn)輸方式難以滿足各種運(yùn)輸需求。在企業(yè)運(yùn)輸方式選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)各種物料的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距的不同，分別選擇最佳的運(yùn)輸方式?！　?.企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸組織　　企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸有4個(gè)環(huán)節(jié)：物料的提取；物料的運(yùn)送；物料的放置；物料的存放。物料完整地經(jīng)過這4個(gè)環(huán)節(jié)，形成企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸周期及運(yùn)輸組織技術(shù)作業(yè)過程。企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸組織技術(shù)作業(yè)過程，需要在弄清企業(yè)內(nèi)、外部運(yùn)輸特點(diǎn)和工作量的情況下，考慮企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)條件，做到車輛、機(jī)械和倉庫的最合理使用，使內(nèi)、外部運(yùn)輸在地點(diǎn)和時(shí)間上實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)配合。為此，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的總體布局，以保證運(yùn)送原料、產(chǎn)品和車流改編作業(yè)的流水性，對(duì)技術(shù)設(shè)備和裝置進(jìn)行合理分布。通過合理的運(yùn)輸組織技術(shù)作業(yè)過程，保證運(yùn)輸與生產(chǎn)過程相協(xié)調(diào)?！　∑髽I(yè)內(nèi)部運(yùn)輸生產(chǎn)是復(fù)雜的多階段服務(wù)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，一個(gè)階段的輸出流是下一個(gè)階段的輸人流。企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸中的運(yùn)送原料、取出產(chǎn)品和半成品的時(shí)間應(yīng)同貨物在業(yè)務(wù)倉庫內(nèi)的集結(jié)過程、生產(chǎn)車間的加工以及干線運(yùn)輸協(xié)調(diào)配合。因此，通過提高車輛運(yùn)行的規(guī)律性和可靠性來減少運(yùn)輸過程的不均衡性，可減少作業(yè)之間的中斷和等待，壓縮車輛在企業(yè)的總停留時(shí)間。

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