航空貨運代理實務(wù)

前言

　　隨著經(jīng)濟全球化進程的日益加速和科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流的效率對經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益的影響日益凸顯，物流管理這個“第三利潤源泉”正在中國改革的熱土上噴涌而出，現(xiàn)代物流已成為國民經(jīng)濟中一個新興產(chǎn)業(yè)而正在迅速發(fā)展?！　‖F(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將包裝、運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、物流信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流活動的總體目標是實現(xiàn)高顧客滿意度或者可感知的產(chǎn)品價值?！拔锪鳌边@一概念在20世紀50年代開始形成。物流一詞起源于美國，當時被稱做“physical distribution”(PD)，意為“實物分配”或“貨物配送”，現(xiàn)在，物流通常被稱為“l(fā)ogistics’。物流一詞從“physical distribution”發(fā)展到“l(fā)ogistics’，是現(xiàn)代物流的一個重要變革，它意味著現(xiàn)代物流已將物流活動從被動、從屬的職能系統(tǒng)提升到整體的管理和運行，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結(jié)上升到管理學的層次?！　≡?0世紀60年代，當西方管理科學的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域時，管理大師彼得·德魯克(Petler DruJcker)把物流管理稱為經(jīng)濟增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”。　　所謂物流管理(logistics management)就是指以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理已成為當今企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。因為現(xiàn)代物流管理可以促進企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益；現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力；現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)?！　∥覈鴱?0世紀80年代初開始系統(tǒng)引進現(xiàn)代物流理論。隨著我國改革開放的進一步深化，特別是我國加入世界貿(mào)易組織以后，我國的物流業(yè)得到了快速發(fā)展，政府和企業(yè)都認識到發(fā)展現(xiàn)代物流對優(yōu)化資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大作用和意義?，F(xiàn)代物流作為推動經(jīng)濟發(fā)展的新的利潤源泉和競爭資源，其所蘊藏的巨大潛力得到了政府、企業(yè)和學術(shù)研究領(lǐng)域越來越多的重視。物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟中發(fā)展最快、最具活力的一個行業(yè)。物流管理也成為當前學術(shù)研究、企業(yè)實踐的熱點和高校的熱門專業(yè)。　　但是，我國物流業(yè)在快速發(fā)展的過程中，還存在許多問題。目前，我國傳統(tǒng)的物流活動在管理理念、組織方式、業(yè)務(wù)流程等方面已不能適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，我國的物流教育與現(xiàn)代物流發(fā)展的需求仍有較大距離。現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)所需的物流管理人才嚴重匱乏，成為制約物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，加速啟動現(xiàn)代物流業(yè)的人才教育工程，加快、加緊培養(yǎng)適合物流行業(yè)發(fā)展需要的專門人才，已成為我國二十一世紀物流業(yè)大發(fā)展中提高物流管理水平的當務(wù)之急和提高企業(yè)經(jīng)濟效益的一個決定性因素。

內(nèi)容概要

本書主要由三部分組成：第1部分為基礎(chǔ)篇，主要介紹航空貨運代理基本概念，有關(guān)代碼，相關(guān)組織及其相關(guān)公約與法規(guī)；第2部分為實務(wù)篇，主要介紹航空貨運代理規(guī)程，航空運價及運費，航空貨運操作設(shè)備，特種貨物運輸，不正常情況的處理與風險防范；第3部分為發(fā)展篇，主要介紹航空貨運代理發(fā)展趨勢和航空貨運收益管理。    本書是民航運輸專業(yè)的專業(yè)課程教材，體系完整，內(nèi)容全面，注重實踐。既可作為民航相關(guān)專業(yè)本?？茖W生的教材，也可作為參加貨運代理相關(guān)考試或自學的參考書籍。

書籍目錄

第1部分  基礎(chǔ)篇　第1章  航空貨運及相關(guān)組織    1.1  航空貨運業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展    1.2  航空貨運相關(guān)概念和術(shù)語    1.3  航空貨運的特點和作用    1.4  航空貨運管理部門及相關(guān)組織    本章小結(jié)    復習與思考　第2章  航空貨運代理必備知識    2.1  航空區(qū)劃和時差計算    2.2  航空貨運代碼簡介    2.3  航空貨運方式    2.4  民用航空運輸飛機常用機型    2.5  航空貨運代理概述    2.6  航空貨運代理公司的管理體制    本章小結(jié)    復習與思考　第3章  航空貨運代理相關(guān)公約與法規(guī)    3.1  代理概述    3.2  國際航空法    3.3  國際航空法條約    3.4  國內(nèi)航空貨運代理相關(guān)法規(guī)    3.5  航空貨運合同及其契約條款    3.6  國際航空貨物索賠的有關(guān)規(guī)定    本章小結(jié)    復習與思考第2部分  實務(wù)篇　第4章  航空貨運條件和聯(lián)檢政策    4.1  航空貨運條件    4.2  商品進出口有關(guān)規(guī)定    4.3  商檢機構(gòu)    4.4  海關(guān)    4.5  保險    4.6  理貨    本章小結(jié)    復習與思考　第5章  航空出口貨運代理規(guī)程    5.1  航空進出口貨運綜述    5.2  航空出口貨運代理業(yè)務(wù)流程    5.3  航空公司出港貨物操作程序    5.4  航空出口業(yè)務(wù)相關(guān)單證    5.5  航空貨運單    本章小結(jié)    復習與思考　第6章  航空進口貨運代理規(guī)程    6.1  航空進口貨運代理業(yè)務(wù)流程    6.2  航空公司進港貨物操作程序    6.3  航空進口業(yè)務(wù)相關(guān)單證    本章小結(jié)    復習與思考　第7章  航空運價及運費    7.1  航空貨物運價基本知識    7.2  航空貨物運費基本知識    7.3  普通貨物運價    7.4  指定商品運價    7.5  等級貨物運價    7.6  混運貨物運價    7.7  非公布直達運價    7.8  其他運費    本章小結(jié)    復習與思考　第8章  航空貨運操作設(shè)備    8.1  貨站    8.2  集裝器類型和標志    8.3  集裝器的使用和管理要求    8.4  集裝器管理電報的種類    8.5  包機／艙／板／箱運輸    8.6  國際航空貨運運輸組織方式    本章小結(jié)    復習與思考　第9章  特種貨物進出口手續(xù)    9.1  特種貨物概述    9.2  鮮活易腐貨物    9.3  活動物    9.4  貴重物品    9.5  危險貨物    9.6  超大超重貨物    9.7  尸體、骨灰    9.8  其他    本章小結(jié)    復習與思考　第10章  不正常情況的處理與風險防范    10.1  貨物的不正常運輸    10.2  變更運輸    10.3  貨物不正常運輸?shù)馁r償    10.4  代理人風險防范    10.5  附索賠案例分析    本章小結(jié)    復習與思考第3部分  發(fā)展篇　第11章  航空貨運代理的發(fā)展趨勢    11.1  航空貨運市場發(fā)展趨勢    11.2  航空貨運市場營銷觀念變遷    11.3  國際航空貨運聯(lián)盟    11.4  信息技術(shù)在航空貨運物流中的應用    11.5  航空貨運新的結(jié)算模式——CASS    本章小結(jié)    復習與思考　第12章  航空貨運收益管理    12.1  航空貨運收益管理概述    12.2  航空貨運收益管理概述研究    本章小結(jié)    復習與思考參考文獻附注

章節(jié)摘錄

　　第1章　航空貨運及相關(guān)組織　　1.3　航空貨運的特點和作用　　1.航空貨運市場的特點　　經(jīng)濟全球化要求以“貿(mào)易自由化”為基本原則，推動生產(chǎn)要素的自由流動，實現(xiàn)資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。而國際運輸，特別是國際航空運輸，是生產(chǎn)要素得以自由流動不可缺少的重要手段。實踐證明，開放的市場環(huán)境，是航空貨物運輸?shù)靡园l(fā)展的必要條件，這是由航空貨物運輸?shù)奶匦运鶝Q定的。　?、俸娇肇涍\具有不同于客運服務(wù)的特點。航空貨運的流向一般是不平衡，甚至是“單向”的。許多時候，一個方向的流量比另一個方向的流量要大數(shù)倍。貨物一般是從制造中心向分銷中心流動，或者從生產(chǎn)中心向消費中心流動。此外，這種不平衡可能是地方性的，因為同時還受國家或地區(qū)之間進出口貿(mào)易不平衡的深刻影響。閃此，三角運送、經(jīng)樞紐運送和頻繁地調(diào)整航線就成了在商業(yè)上經(jīng)營貨運的必要手段，航空貨運價格也會岡運送方向不同而不同。為了滿足這止匕需要，市場開放政策，包括為全貨運航班規(guī)定開放的航線結(jié)構(gòu)、等量的定期航班和包機的權(quán)利，以及第一到九種航權(quán)自由，是必要的?！　、谪浳镌趯傩陨贤ǔκ及l(fā)地和目的地之間所用的時間（快件除外）、航線和經(jīng)停點不像旅客那樣敏感。貨物經(jīng)?？梢缘群颍梢越?jīng)不同航線運送并做許多經(jīng)停。閃此，貨物可在樞紐集中整合以便更快捷地運送。出于這一理由，第五和第七種自由航權(quán)、充分換機型的權(quán)利、竄飛、在單一航空器運行時合并航班號、不限機型或運力以及航線靈活性，對于貨運承運人迅速回應市場需求和僅靠自有的貨運最不能支持的多點航線運營而言是至關(guān)重要的?！　、酆娇肇涍\傾向于使用多種運輸方式，與其他運輸方式相結(jié)合，這樣可以利用偏遠和較少擁擠的機場進行航空貨運。此外，貨物要求從包裝點運往交付點，對于航空貨運提供人來說，擁有有效的地面服務(wù)和多式聯(lián)運權(quán)，使其能提供用戶所要求的無間隙貨運服務(wù)就顯得十分必要。　　鑒于上述理由，越來越多的人士已經(jīng)認識到，現(xiàn)行雙邊體制是航空貨運網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)理想效率及經(jīng)濟運行的主要障礙，因此不少國家和航空貨運行業(yè)紛紛要求推行航空貨運自由化?！　〉?，另一方面，在飛機上涂上本國國旗在窄中飛翔，展示在世界各國面前，象征著國家的政治聲望，同時也對本國經(jīng)濟發(fā)展具有直接或間接的幫助。在1981年9月聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議秘書處《實行歧視性和不公正的民航慣例對發(fā)展中國家發(fā)展空運事業(yè)的影響》報告中也指出：“許多國家，特別是發(fā)展中國家，對本國航空公司懷有重要和廣泛的社會、經(jīng)濟目的，在它們特定的情況下，這些目標可能比眼前和直接的財務(wù)利益更重要?！闭且驗槿绱?，“每一個新出現(xiàn)國家，幾乎總是立即采取步驟來組建自己國家的航空公司，深信經(jīng)營國際航班活動如同擁有旗幟和交換使節(jié)一樣，以表明其國家成立的對外標志。”美國“確保航空運輸業(yè)強競爭力國家委員會”（National Commission to Ensure a Strong CompetitiveAirline Industry）于1993年8月向美國總統(tǒng)和國會提交的報告中也稱：“航空運輸體系對于國家的公眾和商業(yè)來說已成為經(jīng)濟進步的基礎(chǔ)。

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