航空貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)

前言

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的日益加速和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流的效率對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益的影響日益凸顯，物流管理這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”正在中國(guó)改革的熱土上噴涌而出，現(xiàn)代物流已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)而正在迅速發(fā)展?！　‖F(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、物流信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流活動(dòng)的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高顧客滿(mǎn)意度或者可感知的產(chǎn)品價(jià)值。“物流”這一概念在20世紀(jì)50年代開(kāi)始形成。物流一詞起源于美國(guó)，當(dāng)時(shí)被稱(chēng)做“physical distribution”(PD)，意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，現(xiàn)在，物流通常被稱(chēng)為“l(fā)ogistics’。物流一詞從“physical distribution”發(fā)展到“l(fā)ogistics’，是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要變革，它意味著現(xiàn)代物流已將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能系統(tǒng)提升到整體的管理和運(yùn)行，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。　　在20世紀(jì)60年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)，管理大師彼得·德魯克(Petler DruJcker)把物流管理稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”。　　所謂物流管理(logistics management)就是指以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理已成為當(dāng)今企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要手段之一。因?yàn)楝F(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益；現(xiàn)代物流管理可以?xún)?yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)。　　我國(guó)從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始系統(tǒng)引進(jìn)現(xiàn)代物流理論。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深化，特別是我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以后，我國(guó)的物流業(yè)得到了快速發(fā)展，政府和企業(yè)都認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)優(yōu)化資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大作用和意義?，F(xiàn)代物流作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的利潤(rùn)源泉和競(jìng)爭(zhēng)資源，其所蘊(yùn)藏的巨大潛力得到了政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域越來(lái)越多的重視。物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)中發(fā)展最快、最具活力的一個(gè)行業(yè)。物流管理也成為當(dāng)前學(xué)術(shù)研究、企業(yè)實(shí)踐的熱點(diǎn)和高校的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。　　但是，我國(guó)物流業(yè)在快速發(fā)展的過(guò)程中，還存在許多問(wèn)題。目前，我國(guó)傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在管理理念、組織方式、業(yè)務(wù)流程等方面已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，我國(guó)的物流教育與現(xiàn)代物流發(fā)展的需求仍有較大距離?，F(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)所需的物流管理人才嚴(yán)重匱乏，成為制約物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，加速啟動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的人才教育工程，加快、加緊培養(yǎng)適合物流行業(yè)發(fā)展需要的專(zhuān)門(mén)人才，已成為我國(guó)二十一世紀(jì)物流業(yè)大發(fā)展中提高物流管理水平的當(dāng)務(wù)之急和提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)決定性因素。

內(nèi)容概要

本書(shū)主要由三部分組成：第1部分為基礎(chǔ)篇，主要介紹航空貨運(yùn)代理基本概念，有關(guān)代碼，相關(guān)組織及其相關(guān)公約與法規(guī)；第2部分為實(shí)務(wù)篇，主要介紹航空貨運(yùn)代理規(guī)程，航空運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)，航空貨運(yùn)操作設(shè)備，特種貨物運(yùn)輸，不正常情況的處理與風(fēng)險(xiǎn)防范；第3部分為發(fā)展篇，主要介紹航空貨運(yùn)代理發(fā)展趨勢(shì)和航空貨運(yùn)收益管理。    本書(shū)是民航運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)課程教材，體系完整，內(nèi)容全面，注重實(shí)踐。既可作為民航相關(guān)專(zhuān)業(yè)本專(zhuān)科學(xué)生的教材，也可作為參加貨運(yùn)代理相關(guān)考試或自學(xué)的參考書(shū)籍。

書(shū)籍目錄

第1部分  基礎(chǔ)篇　第1章  航空貨運(yùn)及相關(guān)組織    1.1  航空貨運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展    1.2  航空貨運(yùn)相關(guān)概念和術(shù)語(yǔ)    1.3  航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用    1.4  航空貨運(yùn)管理部門(mén)及相關(guān)組織    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考　第2章  航空貨運(yùn)代理必備知識(shí)    2.1  航空區(qū)劃和時(shí)差計(jì)算    2.2  航空貨運(yùn)代碼簡(jiǎn)介    2.3  航空貨運(yùn)方式    2.4  民用航空運(yùn)輸飛機(jī)常用機(jī)型    2.5  航空貨運(yùn)代理概述    2.6  航空貨運(yùn)代理公司的管理體制    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考　第3章  航空貨運(yùn)代理相關(guān)公約與法規(guī)    3.1  代理概述    3.2  國(guó)際航空法    3.3  國(guó)際航空法條約    3.4  國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理相關(guān)法規(guī)    3.5  航空貨運(yùn)合同及其契約條款    3.6  國(guó)際航空貨物索賠的有關(guān)規(guī)定    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考第2部分  實(shí)務(wù)篇　第4章  航空貨運(yùn)條件和聯(lián)檢政策    4.1  航空貨運(yùn)條件    4.2  商品進(jìn)出口有關(guān)規(guī)定    4.3  商檢機(jī)構(gòu)    4.4  海關(guān)    4.5  保險(xiǎn)    4.6  理貨    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考　第5章  航空出口貨運(yùn)代理規(guī)程    5.1  航空進(jìn)出口貨運(yùn)綜述    5.2  航空出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程    5.3  航空公司出港貨物操作程序    5.4  航空出口業(yè)務(wù)相關(guān)單證    5.5  航空貨運(yùn)單    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考　第6章  航空進(jìn)口貨運(yùn)代理規(guī)程    6.1  航空進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程    6.2  航空公司進(jìn)港貨物操作程序    6.3  航空進(jìn)口業(yè)務(wù)相關(guān)單證    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考　第7章  航空運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)    7.1  航空貨物運(yùn)價(jià)基本知識(shí)    7.2  航空貨物運(yùn)費(fèi)基本知識(shí)    7.3  普通貨物運(yùn)價(jià)    7.4  指定商品運(yùn)價(jià)    7.5  等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)    7.6  混運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)    7.7  非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)    7.8  其他運(yùn)費(fèi)    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考　第8章  航空貨運(yùn)操作設(shè)備    8.1  貨站    8.2  集裝器類(lèi)型和標(biāo)志    8.3  集裝器的使用和管理要求    8.4  集裝器管理電報(bào)的種類(lèi)    8.5  包機(jī)／艙／板／箱運(yùn)輸    8.6  國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)輸組織方式    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考　第9章  特種貨物進(jìn)出口手續(xù)    9.1  特種貨物概述    9.2  鮮活易腐貨物    9.3  活動(dòng)物    9.4  貴重物品    9.5  危險(xiǎn)貨物    9.6  超大超重貨物    9.7  尸體、骨灰    9.8  其他    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考　第10章  不正常情況的處理與風(fēng)險(xiǎn)防范    10.1  貨物的不正常運(yùn)輸    10.2  變更運(yùn)輸    10.3  貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償    10.4  代理人風(fēng)險(xiǎn)防范    10.5  附索賠案例分析    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考第3部分  發(fā)展篇　第11章  航空貨運(yùn)代理的發(fā)展趨勢(shì)    11.1  航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)    11.2  航空貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念變遷    11.3  國(guó)際航空貨運(yùn)聯(lián)盟    11.4  信息技術(shù)在航空貨運(yùn)物流中的應(yīng)用    11.5  航空貨運(yùn)新的結(jié)算模式——CASS    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考　第12章  航空貨運(yùn)收益管理    12.1  航空貨運(yùn)收益管理概述    12.2  航空貨運(yùn)收益管理概述研究    本章小結(jié)    復(fù)習(xí)與思考參考文獻(xiàn)附注

章節(jié)摘錄

　　第1章　航空貨運(yùn)及相關(guān)組織　　1.3　航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用　　1.航空貨運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)　　經(jīng)濟(jì)全球化要求以“貿(mào)易自由化”為基本原則，推動(dòng)生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。而國(guó)際運(yùn)輸，特別是國(guó)際航空運(yùn)輸，是生產(chǎn)要素得以自由流動(dòng)不可缺少的重要手段。實(shí)踐證明，開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，是航空貨物運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展的必要條件，這是由航空貨物運(yùn)輸?shù)奶匦运鶝Q定的?！　、俸娇肇涍\(yùn)具有不同于客運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)。航空貨運(yùn)的流向一般是不平衡，甚至是“單向”的。許多時(shí)候，一個(gè)方向的流量比另一個(gè)方向的流量要大數(shù)倍。貨物一般是從制造中心向分銷(xiāo)中心流動(dòng)，或者從生產(chǎn)中心向消費(fèi)中心流動(dòng)。此外，這種不平衡可能是地方性的，因?yàn)橥瑫r(shí)還受?chē)?guó)家或地區(qū)之間進(jìn)出口貿(mào)易不平衡的深刻影響。閃此，三角運(yùn)送、經(jīng)樞紐運(yùn)送和頻繁地調(diào)整航線(xiàn)就成了在商業(yè)上經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的必要手段，航空貨運(yùn)價(jià)格也會(huì)岡運(yùn)送方向不同而不同。為了滿(mǎn)足這止匕需要，市場(chǎng)開(kāi)放政策，包括為全貨運(yùn)航班規(guī)定開(kāi)放的航線(xiàn)結(jié)構(gòu)、等量的定期航班和包機(jī)的權(quán)利，以及第一到九種航權(quán)自由，是必要的?！　、谪浳镌趯傩陨贤ǔ?duì)始發(fā)地和目的地之間所用的時(shí)間（快件除外）、航線(xiàn)和經(jīng)停點(diǎn)不像旅客那樣敏感。貨物經(jīng)常可以等候，可以經(jīng)不同航線(xiàn)運(yùn)送并做許多經(jīng)停。閃此，貨物可在樞紐集中整合以便更快捷地運(yùn)送。出于這一理由，第五和第七種自由航權(quán)、充分換機(jī)型的權(quán)利、竄飛、在單一航空器運(yùn)行時(shí)合并航班號(hào)、不限機(jī)型或運(yùn)力以及航線(xiàn)靈活性，對(duì)于貨運(yùn)承運(yùn)人迅速回應(yīng)市場(chǎng)需求和僅靠自有的貨運(yùn)最不能支持的多點(diǎn)航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)而言是至關(guān)重要的?！　、酆娇肇涍\(yùn)傾向于使用多種運(yùn)輸方式，與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合，這樣可以利用偏遠(yuǎn)和較少擁擠的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航空貨運(yùn)。此外，貨物要求從包裝點(diǎn)運(yùn)往交付點(diǎn)，對(duì)于航空貨運(yùn)提供人來(lái)說(shuō)，擁有有效的地面服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)權(quán)，使其能提供用戶(hù)所要求的無(wú)間隙貨運(yùn)服務(wù)就顯得十分必要?！　¤b于上述理由，越來(lái)越多的人士已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)行雙邊體制是航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)理想效率及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要障礙，因此不少?lài)?guó)家和航空貨運(yùn)行業(yè)紛紛要求推行航空貨運(yùn)自由化。　　但是，另一方面，在飛機(jī)上涂上本國(guó)國(guó)旗在窄中飛翔，展示在世界各國(guó)面前，象征著國(guó)家的政治聲望，同時(shí)也對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有直接或間接的幫助。在1981年9月聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書(shū)處《實(shí)行歧視性和不公正的民航慣例對(duì)發(fā)展中國(guó)家發(fā)展空運(yùn)事業(yè)的影響》報(bào)告中也指出：“許多國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家，對(duì)本國(guó)航空公司懷有重要和廣泛的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)目的，在它們特定的情況下，這些目標(biāo)可能比眼前和直接的財(cái)務(wù)利益更重要?！闭且?yàn)槿绱?，“每一個(gè)新出現(xiàn)國(guó)家，幾乎總是立即采取步驟來(lái)組建自己國(guó)家的航空公司，深信經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班活動(dòng)如同擁有旗幟和交換使節(jié)一樣，以表明其國(guó)家成立的對(duì)外標(biāo)志。”美國(guó)“確保航空運(yùn)輸業(yè)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)家委員會(huì)”（National Commission to Ensure a Strong CompetitiveAirline Industry）于1993年8月向美國(guó)總統(tǒng)和國(guó)會(huì)提交的報(bào)告中也稱(chēng)：“航空運(yùn)輸體系對(duì)于國(guó)家的公眾和商業(yè)來(lái)說(shuō)已成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的基礎(chǔ)。

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