特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目融資

前言

　　~特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目融資是適用于基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)和自然資源開發(fā)等大中型項(xiàng)目的越來越流行的重要籌資手段，BOT、PFI和PPP則是特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目融資的典型模式。這里所說的項(xiàng)目融資專指狹義項(xiàng)目融資，即“通過項(xiàng)目融資”，而非廣義的“為項(xiàng)目融資”。項(xiàng)目融資有許多模式，較流行、大家也最熟悉的是BOT，即build-operate-transfer (建造-經(jīng)營(yíng)-移交)，是指政府通過特許權(quán)協(xié)議，授權(quán)外商或私營(yíng)商進(jìn)行項(xiàng)目(主要是基礎(chǔ)設(shè)施和自然資源開發(fā))的融資、設(shè)計(jì)、建造、經(jīng)營(yíng)和維護(hù)，在規(guī)定的特許期(通常為10~~30年)內(nèi)向該項(xiàng)目的使用者收取費(fèi)用，由此回收項(xiàng)目的投資、經(jīng)營(yíng)和維護(hù)等成本，并獲得合理的回報(bào)，特許期滿后項(xiàng)目將移交(一般是免費(fèi))給政府?！　OT自1984年土耳其首相Turgut Ozal首次應(yīng)用于土耳其公共基礎(chǔ)設(shè)施的私有化過程中后，引起了世界各國(guó)尤其是發(fā)展中國(guó)家的廣泛關(guān)注和應(yīng)用，是為大型項(xiàng)目融資的一種流行方式。在我國(guó)，BOT是政府通過與外商或私營(yíng)商簽訂特許權(quán)協(xié)議吸引外資或民間資本加快國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種手段，故也常稱做“特許權(quán)或特許經(jīng)營(yíng)招標(biāo)”或“法人招標(biāo)”. BOT模式有BOT、BOOT(build-own-operate-transfer，建造-擁有-經(jīng)營(yíng)-移交)、BOO (build-own-operate，建造-擁有-經(jīng)營(yíng)）三種基本形式和BT、BLT、ROT、TOT等十多種演變形式?！　№?xiàng)目融資中另一較為流行的模式是ABS，即asset-backed/based securitization (基于資產(chǎn)的證券化)，是指將缺乏流動(dòng)性但能產(chǎn)生可預(yù)見的、穩(wěn)定的現(xiàn)金流量的資產(chǎn)歸集起來，通過一定的安排，對(duì)資產(chǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)與收益要素進(jìn)行分離與重組，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為在金融市場(chǎng)上可以出售和流通的證券的過程。ABS是20世紀(jì)80年代首先在美國(guó)興起的一種新型的資產(chǎn)變現(xiàn)方式，根據(jù)資產(chǎn)類型的不同，主要有信貸資產(chǎn)證券化(以信貸資產(chǎn)為基礎(chǔ)資產(chǎn)的證券化)和不動(dòng)產(chǎn)證券化(以不動(dòng)產(chǎn)如基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)等為基礎(chǔ)資產(chǎn)的證券化)兩種。與BOT相比，ABS有時(shí)更具優(yōu)點(diǎn)，例如，一些出于某些考慮不宜采用BOT的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，如重要鐵路干線和大規(guī)模電廠等，都可以采用ABS.　　隨著項(xiàng)目融資的發(fā)展，另外一個(gè)詞PPP(public-private partnership，公私合伙/合營(yíng)，但在我國(guó)，由于國(guó)有企業(yè)是獨(dú)立核算的法人，可以或已經(jīng)作為非公共部門參與了很多項(xiàng)目，因此，PPP譯為“政企合伙/合營(yíng)”更準(zhǔn)確)越來越流行，特別是在歐洲。該詞最早由英國(guó)政府于1992年提出，是指政府與私營(yíng)商簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，授權(quán)私營(yíng)商代替政府建設(shè)、運(yùn)營(yíng)或管理公共基礎(chǔ)設(shè)施并向公眾提供公共服務(wù)。由此可見，PPP本質(zhì)上和BOT差不多，但PPP的含義更為廣泛，反映更為廣義的公私合營(yíng)關(guān)系，除了基礎(chǔ)設(shè)施(公路、鐵路、地鐵、隧道、橋梁、機(jī)場(chǎng)、港口、通信、供電/水廠、污水/垃圾處理廠等)、自然資源開發(fā)(采礦/油/氣、處理/冶煉廠、輸送管等)，還包括公共服務(wù)產(chǎn)品/機(jī)構(gòu)(如郵局、醫(yī)院、學(xué)校、劇院、體育館、監(jiān)獄、警察局等)的民營(yíng)化等(后者在英國(guó)則稱做private finance initiative， PFI)。但與BOT相比，PPP更強(qiáng)調(diào)的是政府在項(xiàng)目中的參與(如占股份)，更強(qiáng)調(diào)政府與企業(yè)的長(zhǎng)期合作與發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共享收益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)責(zé)任。~

內(nèi)容概要

特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目融資（BOT、PFI和PPP）是適用于基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)和自然資源開發(fā)等大中型項(xiàng)目的越來越流行的重要籌資手段。本書結(jié)合作者多年的研究、教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編寫而成，系統(tǒng)介紹特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目融資的含義、特征、優(yōu)缺點(diǎn)、應(yīng)用范圍、項(xiàng)目過程、結(jié)構(gòu)、合同、資金來源、風(fēng)險(xiǎn)管理等，并有大量的實(shí)際案例和有關(guān)法規(guī)政策文件，既有理論的系統(tǒng)性和前沿性，更有實(shí)務(wù)運(yùn)作的指導(dǎo)性；既可作為大學(xué)相關(guān)專業(yè)（如工程管理、項(xiàng)目管理、工商管理、金融、投資）研究生和本科生相關(guān)課程的教材，又可作為各種中高級(jí)管理人員培訓(xùn)班有關(guān)投融資與資本運(yùn)作課程的教材，以及有關(guān)業(yè)界相關(guān)人員（如政府、銀行、投資、法律、工程和管理人員等）的實(shí)務(wù)參考書。

作者簡(jiǎn)介

王守清，男，1963年生于福建，清華大學(xué)建筑結(jié)構(gòu)工程學(xué)士和經(jīng)濟(jì)與管理碩士、香港理工大學(xué)管理工程博士、新加坡南洋理工大學(xué)特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目融資（BOT/PFI/PPP）博士后，曾在新加坡國(guó)立大學(xué)任教5年，現(xiàn)為清華大學(xué)建設(shè)管理系暨清華大學(xué)國(guó)際工程項(xiàng)目管理研究院教授、博導(dǎo)、副院長(zhǎng)，兼全國(guó)項(xiàng)目管理領(lǐng)域工程碩士教育協(xié)作組（100多所大學(xué)）組長(zhǎng)、美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)全球項(xiàng)目管理認(rèn)證中心理事、澳洲昆士蘭理工大學(xué)兼職教授、中國(guó)對(duì)外承包工程商會(huì)專家委員、中國(guó)（雙法）項(xiàng)目管理研究委員會(huì)副秘書長(zhǎng)、歐盟“Asia—Link：歐亞PPP聯(lián)絡(luò)網(wǎng)”中方主管、Construction Management＆Econom—ms（EI）、Management Decision（sscl）、Journal ofFinancial Management of Property＆Construction編委等，主要從事公用事業(yè)/基礎(chǔ)設(shè)施BOT/PFI/PPP、風(fēng)險(xiǎn)管理和（工程）項(xiàng)目管理等的科研、教學(xué)和咨詢工作，經(jīng)常為各大企業(yè)、機(jī)構(gòu)、大學(xué)提供相關(guān)教學(xué)、培訓(xùn)、咨詢服務(wù)和接受媒體采訪，至今共發(fā)表200多篇論著，特別是2003年回國(guó)以來，做過上百場(chǎng)有關(guān)BOT/PFI/PPP的講座，策劃主辦了兩次相關(guān)國(guó)際論壇，參與了我國(guó)大量對(duì)外的BOT/PFI/PPP項(xiàng)目，在清華大學(xué)所開設(shè)研究生課程《項(xiàng)目融資》一直深受好評(píng)，2007年春季的學(xué)生評(píng)教得分列全校前5％。

書籍目錄

第1章 項(xiàng)目融資概述　1.1 項(xiàng)日融資的重要性 　1.2 項(xiàng)目融資的定義 　1.3 項(xiàng)日融資的特征 　1.4 項(xiàng)目融資的優(yōu)缺點(diǎn) 　1.5 項(xiàng)目融資的適用范圍 　1.6 項(xiàng)目融資的關(guān)鍵成功因素 　1.7 項(xiàng)目融資在中國(guó)的應(yīng)用和問題 第2章 項(xiàng)目融資的模式 　2.1 私有化模式分類 　2.2 BOT項(xiàng)目融資模式 　2.3 PPP、PFI項(xiàng)目融資模式 　2.4 ABS項(xiàng)目融資模式 　2.5 不同模式的參與程度和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān) 第3章 項(xiàng)目融資的過程 　3.1 項(xiàng)目融資一般過程 　3.2 企業(yè)參與PPP項(xiàng)目的SWOT分析 　3.3 項(xiàng)目選擇階段 　3.4 招標(biāo)投標(biāo)階段　3.5 合同組織階段　3.6 融資階段　3.7 建造階段　3.8 運(yùn)營(yíng)和移交階段第4章 項(xiàng)目融資的組織　4.1 項(xiàng)目融資的參與方及合同結(jié)構(gòu)　4.2 投標(biāo)聯(lián)合體的伙伴選擇　4.3 項(xiàng)目公司的組織形式　4.4 資金結(jié)構(gòu)及其來源第5章 項(xiàng)目融資的評(píng)價(jià)第6章 項(xiàng)目融資的風(fēng)險(xiǎn)管理第7章 政府在項(xiàng)目融資中的作用第8章 案例分析主要參考文獻(xiàn)附錄A 政府有關(guān)項(xiàng)目融資的重要文件附錄B 政府有關(guān)對(duì)外投資的文件附錄C 有關(guān)媒體的采訪報(bào)道

章節(jié)摘錄

　　1　項(xiàng)目融資的重要性　　1.1.1　基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)規(guī)劃對(duì)融資模式改革的要求　　2004年12月17日，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)由國(guó)務(wù)院審議通過，規(guī)劃中指出2005-2030年，國(guó)家將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使我國(guó)高速公路達(dá)到8.5萬公里。在規(guī)劃的8.5萬公里中，到2004年底，已通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二。據(jù)估計(jì)，建成這個(gè)系統(tǒng)大約需要30年，2020年前高速公路網(wǎng)將處于較快的建設(shè)階段。而據(jù)“十一五”規(guī)劃，到2010年，全國(guó)公路總里程將達(dá)到200萬公里，其中高速公路3.5萬多公里，年均投資規(guī)模約1400億元；到2020年，全國(guó)公路總里程達(dá)到250多萬公里，其中高速公路達(dá)到7萬公里以上，國(guó)家對(duì)公路（含高速公路）建設(shè)的投資預(yù)計(jì)是人民幣21 000億元，2010-2020年年均投資約1000億元。類似地，我國(guó)的《中長(zhǎng)期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》計(jì)劃到2010年（即“十一五”期間），建設(shè)新線1.98萬公里，其中客運(yùn)專線9800公里，建設(shè)既有線復(fù)線8000公里，既有線電氣化改造1.5萬公里，使全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.5萬公里以上（其中復(fù)線3.5萬、電氣化3.5萬公里），復(fù)線、電氣化率均達(dá)到45％以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到3.5萬公里，平均每年投資1500億以上。到2020年，使全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到10萬公里，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50％，其中建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公里，規(guī)劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。以保證鐵路運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年的鐵路建設(shè)投入達(dá)20 000億元。在“十一五”規(guī)劃中，未來全國(guó)特大城市的地鐵和輕軌通車?yán)锍虒⒊^1500公里，投資總額超過2000億元。因此，未來十幾年僅交通建設(shè)就需要巨額的投資，如果單靠國(guó)家投資是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可行的?！　‰S著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)沿海港口的建設(shè)也將有巨大的發(fā)展。到2010年，中國(guó)沿海港口總吞吐能力將達(dá)到35億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達(dá)1.2億標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，國(guó)家港口建設(shè)投資約300億元，2003年為200億元，其增長(zhǎng)速度接近50％。有專家概算：建設(shè)1萬TEU集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)模，沿海和長(zhǎng)江中下游港口需2000萬元左右，而長(zhǎng)江上游則高達(dá)3000萬元以上；按平均投資2500萬／萬TEU計(jì)，1.2億標(biāo)準(zhǔn)箱總投資約為3000億元，目前已完成7600萬標(biāo)準(zhǔn)箱建設(shè)，光此項(xiàng)資金缺口約為1100億元。

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