京杭大運河國家遺產(chǎn)與生態(tài)廊道

內(nèi)容概要

這本《京杭大運河國家遺產(chǎn)與生態(tài)廊道(附光盤)(精)》由俞孔堅等人著，本書以豐富的田野調(diào)查記錄，以及對京杭大運河歷史、自然地理特征和遺產(chǎn)資源的深入整理成果，為這一項舉世矚目的文化遺產(chǎn)保護(hù)工程提供了直接依據(jù)和建設(shè)性的方案，是對中國文化遺產(chǎn)研究和保護(hù)的重要貢獻(xiàn)，也是世界文化遺產(chǎn)研究的成功案例。

作者簡介

俞孔堅，浙江金華人，1963年生。1995年獲美國哈佛大學(xué)設(shè)計學(xué)博士學(xué)位，主攻景觀規(guī)劃與城市設(shè)計。1997年回國任北京大學(xué)教授，創(chuàng)建北京大學(xué)景觀規(guī)劃設(shè)計中心和北京土人景觀規(guī)劃設(shè)計研究所，兼任國內(nèi)多所大學(xué)教授，1993—1995年任哈佛大學(xué)Teaching
Fellow GIS
Specialist。1995-1997年任職于美國SWA集團(tuán)從事景觀規(guī)劃與城市設(shè)計工作，曾主持和參與近40余項較大的國際、國內(nèi)規(guī)劃設(shè)計項目和研究項目，1993年獲國際可持續(xù)社區(qū)設(shè)計大獎。其作品在美國10多個城市展出，先后獲10多項國際和全國性獎勵。已在國內(nèi)外發(fā)表論文近60篇，最新著作有《景觀：文化、生態(tài)與感知》
(科學(xué)出版社)。近幾年應(yīng)邀在美國、英國、瑞典、希臘、斯洛文尼亞、日本、香港及國內(nèi)多所大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)講學(xué)。為中國海外景觀規(guī)劃設(shè)計師聯(lián)誼會主要發(fā)起人和組織者。
李迪華
男，1967年生，湖南湘潭人，理學(xué)碩士。北京大學(xué)建筑與景觀設(shè)計學(xué)院副教授，景觀設(shè)計學(xué)研究院副院長。主要從事城市生態(tài)學(xué)、景觀設(shè)計學(xué)研究與教學(xué)。主持北京市生態(tài)用地研究、北京市平谷區(qū)溝域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究、內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特節(jié)水綠地規(guī)劃研究等項目，是“湖南省武陵源世界自然遺產(chǎn)地保護(hù)規(guī)劃”、“浙江省南麂列島國家級海洋自然保護(hù)區(qū)總體規(guī)劃”、“中國京杭大運河整體保護(hù)研究”、“中國生態(tài)安全格局規(guī)劃研究”、“北京市淺山區(qū)土地利用戰(zhàn)略研究”、“武漢市伊托邦生態(tài)城市研究”等項目主要完成人，發(fā)表論文二十余篇，參加撰寫研究專著5部，主編《對土地與社會的觀察與理解》和《徒步閱讀世界景觀與設(shè)計》(中國高等教育出版社)5輯。中國城市規(guī)劃學(xué)會城市生態(tài)建設(shè)專業(yè)委員會委員，中國國際城市化發(fā)展戰(zhàn)略研究委員會戰(zhàn)略咨詢委員，北京園林學(xué)會學(xué)術(shù)工作委員會秘書，《景觀設(shè)計學(xué)》副主編、《現(xiàn)代園林》編委。
李海龍
男，1981年生，山西嵐縣人，2010年獲北京大學(xué)人文地理學(xué)博士學(xué)位?，F(xiàn)為中國城市科學(xué)研究會助理研究員。“河北省生態(tài)宜居城市建設(shè)研究”、“中國低碳生態(tài)城市發(fā)展指南”、“中國生態(tài)城市指標(biāo)體系與實踐示范”、“國土生態(tài)安全格局規(guī)劃”、“中國京杭大運河整體保護(hù)研究”、“四川臥龍國家級自然保護(hù)區(qū)震后重建規(guī)劃”等項目主要完成人，參加了多個城市的規(guī)劃設(shè)計工作，在國內(nèi)外期刊上發(fā)表論文十余篇。

書籍目錄

前言
上卷  京杭大運河整體保護(hù)研究
  第一章  京杭大運河的歷史、自然和社會經(jīng)濟(jì)背景
    1.1 何謂京杭大運河
    1.2 開鑿年代
    1.3 分段與歷史沿革
      1.3.1 通惠河
      1.3.2 北運河
      1.3.3 南運河
      1.3.4 會通河
      1.3.5 梁濟(jì)運河
      1.3.6 南四湖區(qū)段
      1.3.7 不牢河段
      1.3.8 中運河
      1.3.9 里運河
      1.3.10 江南運河
    1.4 沿線自然特征
      1.4.1 地質(zhì)地貌
      1.4.2 河流水系
      1.4.3 氣候
      1.4.4 植被
      1.4.5 土壤
    1.5 沿線社會經(jīng)濟(jì)特征
      1.5.1 人口
      1.5.2 經(jīng)濟(jì)
  第二章  京杭大運河生存現(xiàn)狀
    2.1 京杭大運河現(xiàn)狀
      2.1.1 河道
      2.1.2 水量與水質(zhì)
      2.1.3 河堤
      2.1.4 使用情況
    2.2 沿線文化遺產(chǎn)
      2.2.1 類型
      2.2.2 保護(hù)等級
      2.2.3 保存狀況
      2.2.4 文化遺產(chǎn)與運河關(guān)系
    2.3 沿線自然遺產(chǎn)
    2.4 沿線非物質(zhì)文化遺產(chǎn)
  第三章  京杭大運河的遺產(chǎn)價值與整體保護(hù)問題和機(jī)遇
    3.1 京杭大運河杰出的遺產(chǎn)與生態(tài)價值
      3.1.1 杰出的文化遺產(chǎn)價值
      3.1.2 難以替代的生產(chǎn)與生活基礎(chǔ)設(shè)施價值
      3.1.3 重要的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施價值
      3.1.4 獨特的國民教育價值
      3.1.5 戰(zhàn)略性休閑游憩廊道價值
    3.2 京杭大運河整體保護(hù)問題
      3.2.1 運河保護(hù)協(xié)調(diào)機(jī)制不健全
      3.2.2 快速城市化過程中對運河保護(hù)不足
      3.2.3 運河沿線盲目開發(fā)
      3.2.4 城市對運河的污染
    3.3 京杭大運河保護(hù)面臨的機(jī)遇
      3.3.1 南水北調(diào)工程的實施
      3.3.2 大運河申報世界遺產(chǎn)
    3.4 世界遺產(chǎn)保護(hù)發(fā)展歷程
      3.4.1 世界文化和自然遺產(chǎn)保護(hù)歷史
      3.4.2 與運河及文化線路相關(guān)的世界遺產(chǎn)
    3.5 國際大尺度文化遺產(chǎn)保護(hù)發(fā)展歷程
      3.5.1 美國
      3.5.2 其他國家
    3.6 國際遺產(chǎn)廊道保護(hù)理論
      3.6.1 遺產(chǎn)廊道概念
      3.6.2 美國的遺產(chǎn)廊道
    3.7 我國遺產(chǎn)與生態(tài)保護(hù)理論基礎(chǔ)
      3.7.1 “反規(guī)劃”思想
      3.7.2 生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施
      3.7.3 景觀安全格局
    3.8 京杭大運河整體保護(hù)的出路
  第四章  京杭大運河國家遺產(chǎn)與生態(tài)廊道
    4.1 京杭大運河國家遺產(chǎn)與生態(tài)廊道涉及內(nèi)容與范圍
      4.1.1 京杭大運河國家遺產(chǎn)與生態(tài)廊道構(gòu)成要素
      4.1.2 京杭大運河國家遺產(chǎn)與生態(tài)廊道涉及范圍
    4.2 京杭大運河保護(hù)與管理策略
      4.2.1 京杭大運河管理原則
      4.2.2 建立綜合的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)
    4.3 劃定遺產(chǎn)廊道的建議范圍及保護(hù)導(dǎo)則
      4.3.1 核心保護(hù)范圍
      4.3.2 重點保護(hù)范圍
      4.3.3 外圍協(xié)調(diào)區(qū)域
    4.4 京杭大運河國家遺產(chǎn)與生態(tài)廊道不同保護(hù)范圍規(guī)劃導(dǎo)則
      4.4.1 核心保護(hù)范圍規(guī)劃導(dǎo)則
      4.4.2 重點保護(hù)范圍規(guī)劃導(dǎo)則
      4.4.3 外圍協(xié)調(diào)區(qū)域規(guī)劃導(dǎo)則
    4.5 京杭大運河國家遺產(chǎn)與生態(tài)廊道典型河段保護(hù)與利用導(dǎo)則
下卷  京杭大運河遺產(chǎn)資源與生存現(xiàn)狀詳述
  第五章  京杭大運河現(xiàn)狀特征與資源詳述
    5.1 通惠河與北運河段
      5.1.1 背景概況
      5.1.2 運河現(xiàn)狀
    5.2 南運河段
      5.2.1 背景概況
      5.2.2 運河現(xiàn)狀
    5.3 聊城段
      5.3.1 背景概況
      5.3.2 運河現(xiàn)狀
    5.4 梁濟(jì)運河段
      5.4.1 背景概況
      5.4.2 運河現(xiàn)狀
    5.5 南四湖區(qū)段
      5.5.1 背景概況
      5.5.2 運河現(xiàn)狀
    5.6 不牢河段
      5.6.1 背景概況
      5.6.2 運河現(xiàn)狀
    5.7 中運河段
      5.7.1 背景概況
      5.7.2 運河現(xiàn)狀
    5.8 里運河段
      5.8.1 背景概況
      5.8.2 運河現(xiàn)狀
    5.9 江南運河段
      5.9.1 背景概況
      5.9.2 運河現(xiàn)狀
  第六章  京杭大運河物質(zhì)文化遺產(chǎn)資源詳述
    6.1 通惠河與北運河段
    6.2 南運河段
    6.3 聊城段
    6.4 梁濟(jì)運河段
    6.5 南四湖區(qū)段
    6.6 不牢河段
    6.7 中運河段
    6.8 里運河段
    6.9 江南運河段
  第七章  京杭大運河非物質(zhì)文化遺產(chǎn)資源詳述
    7.1 通惠河與北運河段
    7.2 南運河段
    7.3 聊城段
    7.4 梁濟(jì)運河段
    7.5 南四湖區(qū)段
    7.6 不牢河段
    7.7 中運河段
    7.8 里運河段
    7.9 江南運河段
參考文獻(xiàn)
附錄
  附錄一  《為實現(xiàn)整體保護(hù)目的的京杭大運河遺產(chǎn)廊道研究》歷程
  附錄二  關(guān)于保護(hù)和鞏固和諧社會根基的兩個建議
  附錄三  圖表目錄
  附錄四  京杭大運河剖面圖圖例
索引

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   1．3．2 北運河 北運河，常稱白河，約自漢末三國起開始通漕運。元代時北運河屬白河運道下游，即從通州境至天津靜?？h界的部分。明朝時北運河被稱為白漕，當(dāng)時政府主要通過不斷地堵決修堤、挑浚淤淺來維持航運。清朝時，由于北運河常在河西務(wù)、南蔡村及楊村一帶決口，故為防洪水泛濫沖毀運河，清政府于康熙四十三年（1704）在楊村以北筐兒港建壩，并開減河，又于康熙五十年（1711）在河西務(wù)東開新引河，次年開直河。建國以后，政府繼續(xù)加強對這一地區(qū)的治理。1960年建成北運河攔河閘；1963年建成北關(guān)分洪閘；1963年開挖運潮減河，分泄從北運河上游溫榆河來的洪水，以緩解北運河的洪水壓力；1972年10月至1974年汛前，分兩期對北運河進(jìn)行了工程治理。1989年經(jīng)北京市水利局批準(zhǔn)，將北關(guān)至楊坨村3．1km的左堤西移（《北運河水旱災(zāi)害》，2003）。 1．3．3 南運河 南運河是指京杭大運河臨清至天津段。南運河從西南流向東北，在滄州進(jìn)入河北境內(nèi)，直抵天津。流經(jīng)河北省臨西、清河、故城、景縣、阜城、南皮、泊頭市、滄縣、滄州市區(qū)、青縣等縣市和山東省的臨清、夏津、武城、德城區(qū)，在天津市與子牙河、北運河合流匯成海河。建國后將四女寺水利樞紐以南河段稱為衛(wèi)運河，以北稱為南運河。本書所言南運河仍指大運河臨清至天津段。 南運河可追溯至建安九年（204）曹操興建的白溝水運工程。建安十八年，曹操鑿利漕渠，引漳水人白溝，使白溝與清河和河北諸水聯(lián)成水運網(wǎng)。隋大業(yè)四年（608）開挖永濟(jì)渠，引沁水南達(dá)于河，北通涿郡，長約1000km。北宋后永濟(jì)渠更名為御河（也稱衛(wèi)河），指臨清到天津段運河，后形成目前的衛(wèi)運河與南運河。宋元時期都曾以漳河濟(jì)衛(wèi)（李連生等，1998；《漳衛(wèi)南運河志》，2003）。明朝對衛(wèi)河最重要的措施是開鑿減水河，曾先后于德州城西北、德州西面四女寺、滄州城南捷地鎮(zhèn)以及興濟(jì)縣（今河北滄州北興濟(jì)鎮(zhèn)）等處開鑿減水河以分流洪水（陳璧顯，2001）。明后期至清初，衛(wèi)河常常干涸，故康熙（1662—1723）時又以漳河入衛(wèi)，但由于河道淤塞而有決溢之苦。乾隆五年（1740），在吳橋縣境開鑿宣惠河，作為南運河泄水人海干流。由于南運河地勢較高，且河道曲折，經(jīng)常決溢，乾隆時，在大堤危險地段加固或修建月堤以緩解地面險情（陳璧顯，2001年）。光緒二十八年（1902）漕運停止后，南運河仍可通航。1970年代，衛(wèi)運河水源減少，航運功能漸失。1982年德州航運局撤銷，南運河停止通航（李連生等，1998；《漳衛(wèi)南運河志》，2003）。

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