物流運(yùn)輸管理

前言

　　交通運(yùn)輸是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)；運(yùn)輸活動(dòng)作為物流系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)合理組織運(yùn)輸，是提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本的重要手段之一；運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)的運(yùn)輸部門，其技術(shù)水平和管理能力差別較大，運(yùn)輸?shù)慕M織和管理是擺在我們面前的重要問題。全書從物流運(yùn)輸?shù)慕嵌龋晕锪髌髽I(yè)的運(yùn)輸管理技術(shù)和物流運(yùn)輸企業(yè)為背景，從運(yùn)輸方式的選擇、物流運(yùn)輸運(yùn)作、運(yùn)輸市場開發(fā)與運(yùn)作、物流運(yùn)輸績效管理和物流運(yùn)輸技術(shù)基礎(chǔ)等方面，對交通運(yùn)輸中涉及的理論、技術(shù)、管理進(jìn)行闡述，為企業(yè)的運(yùn)輸管理及運(yùn)作過程提供重要的操作方法?！　”緯窃谡髑笮值茉盒＝處熀推髽I(yè)職業(yè)經(jīng)理意見的基礎(chǔ)上，以前一版《運(yùn)輸與運(yùn)輸管理》為基礎(chǔ)改編的，原教材2004年在北京大學(xué)出版社出版后，已經(jīng)重復(fù)印刷5次，改編過的教材有如下特點(diǎn)：第一，從企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作出發(fā)，將多個(gè)企業(yè)的運(yùn)作過程進(jìn)行凝練、總結(jié)，提出物流運(yùn)輸企業(yè)或物流運(yùn)輸部門的運(yùn)作流程和管理特點(diǎn)。第二，每章有精心設(shè)計(jì)的導(dǎo)讀和課程小結(jié)，便于學(xué)生更好地掌握該章知識(shí)點(diǎn)；第三，每個(gè)章節(jié)后面有典型企業(yè)的真實(shí)運(yùn)作案例，突出理論與實(shí)際的聯(lián)系性，培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力及創(chuàng)新能力?！　”緯蓮氖露嗄赀\(yùn)輸管理教學(xué)工作的北京物資學(xué)院教師張旭鳳進(jìn)行總體策劃并最終定稿。其中參與部分編寫任務(wù)的還有北京聯(lián)合大學(xué)平谷學(xué)院的孟憲妤老師，此外在本書的編寫過程中，北京物資學(xué)院的張攀、王倩、程嚴(yán)輝、郭蘇惠、徐海波、李艷茹為本書的編寫提供了實(shí)地調(diào)研的素材。在此，一并向他們表示衷心的感謝。

內(nèi)容概要

全書從物流運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，以物流企業(yè)的運(yùn)輸管理技術(shù)或物流運(yùn)輸企業(yè)為背景，從運(yùn)輸方式的選擇、物流運(yùn)輸運(yùn)作、運(yùn)輸市場開發(fā)、物流運(yùn)輸績效管理和物流運(yùn)輸技術(shù)等方面對交通運(yùn)輸中涉及的理論、技術(shù)、管理進(jìn)行闡述，為企業(yè)的運(yùn)輸管理及運(yùn)作提供重要的操作方法。    本書具有如下特點(diǎn)：第一，從企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，將多個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)輸過程進(jìn)行凝練、總結(jié)，提出物流運(yùn)輸企業(yè)或物流運(yùn)輸部門的運(yùn)作流程和管理特點(diǎn)。第二，增加了導(dǎo)讀和案例分析板塊，有利于學(xué)生自學(xué)。本書不僅對高等院校物流管理和交通運(yùn)輸管理專業(yè)的師生非常適用，而且對從事物流管理工作的人員以及非物流管理專業(yè)的讀者了解物流運(yùn)輸也有較高的參考價(jià)值。

作者簡介

張旭鳳，女，1972年生．博士，副教授，1997年起在北京物資學(xué)院任教至今，現(xiàn)任北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長，北京市中青年骨干教師，從事運(yùn)輸管理課程教學(xué)十余年，曾獲北京市教育教學(xué)改革成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)一項(xiàng)，二等獎(jiǎng)一項(xiàng)、北京物資學(xué)院教育教學(xué)改革：成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)兩項(xiàng)。先后發(fā)表物流運(yùn)輸管理。物流系統(tǒng)、教育教學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文三十余篇，承擔(dān)和參與各類項(xiàng)目十余項(xiàng)。2000年開始先后為多家大中型企業(yè)做物流運(yùn)輸培訓(xùn)和咨詢工作。

書籍目錄

第一章  緒論  第一節(jié)  運(yùn)輸、交通與物流  第二節(jié)  運(yùn)輸及運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史  第三節(jié)  運(yùn)輸業(yè)  第四節(jié)  運(yùn)輸管理及運(yùn)輸企業(yè)管理第二章  運(yùn)輸?shù)慕M織與管理  第一節(jié)  鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理  第二節(jié)  公路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理  第三節(jié)  水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理  第四節(jié)  航空運(yùn)輸?shù)慕M織與管理  第五節(jié)  管道運(yùn)輸?shù)慕M織與管理  第六節(jié)  多式聯(lián)運(yùn)第三章  物流運(yùn)輸運(yùn)作管理  第一節(jié)  物流運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程  第二節(jié)  運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制  第三節(jié)  物流成本管理  第四節(jié)  運(yùn)輸合同  第五節(jié)  運(yùn)輸企業(yè)的組織構(gòu)架及崗位設(shè)置  第六節(jié)  運(yùn)輸企業(yè)對車隊(duì)的管理第四章  物流運(yùn)輸市場管理  第一節(jié)  運(yùn)輸市場  第二節(jié)  市場戰(zhàn)略方法論  第三節(jié)  物流市場開發(fā)  第四節(jié)  物流市場業(yè)務(wù)方式  第五節(jié)  運(yùn)輸價(jià)格管理第五章  物流運(yùn)輸績效管理  第一節(jié)  績效管理概述  第二節(jié)  運(yùn)輸服務(wù)水平績效管理  第三節(jié)  運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營績效管理  第四節(jié)  運(yùn)輸部門人員素質(zhì)要求、培訓(xùn)及考核辦法第六章  物流運(yùn)輸技術(shù)基礎(chǔ)  第一節(jié)  物流結(jié)點(diǎn)  第二節(jié)  物流運(yùn)輸設(shè)備及其選擇  第三節(jié)  信息技術(shù)在運(yùn)輸中的應(yīng)用  第四節(jié)  物流運(yùn)輸優(yōu)化參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。ㄎ澹┕艿馈　‖F(xiàn)代管道運(yùn)輸起源于1865年美國賓夕法尼亞的第一條原油管道，至今已有130多年的歷史，管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與能源工業(yè)，尤其是石油工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。二次世界大戰(zhàn)后，由于大量油田的發(fā)現(xiàn)，油管運(yùn)輸逐步成為一種重要的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸受到重視，各國每年都投入巨額資金大量興建、改造各種用途的管線。目前管道運(yùn)輸輸送的貨物主要是原油、成品油、天然氣、礦砂和煤漿等。迄今世界管道運(yùn)輸干線總長度已達(dá)200萬公里，美國、俄羅斯和加拿大三國管道干線長度占世界管道干線總長度的2／3。其中美國的阿拉斯加原油管道縱貫美國阿拉斯加州，南北全長1227公里，管徑1200毫米；科羅尼爾成品油管道是世界上規(guī)模最大的成品油系統(tǒng)干線，總長4592公里，支線長3416公里，管徑為916、814和763毫米。我國的管道網(wǎng)建設(shè)始于1958年在新疆建成的全長147公里、管徑為150毫米的克拉瑪依一獨(dú)山子輸油管道，1963年修建了第一條輸氣管道，截止2008年底我國已建成輸油氣管道總長度超過5萬公里，其中天然氣管道約3萬公里，原油管道約1.7萬公里，成品油管道約2萬公里?！　《?、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段　　運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程可分為以下四個(gè)階段：　　（一）水路運(yùn)輸階段　　水路運(yùn)輸是最早形成的運(yùn)輸方式之一，早期人類受水中漂浮物的啟發(fā)，發(fā)明了將原木挖空的船，即獨(dú)木舟，隨后又出現(xiàn)以風(fēng)為動(dòng)力的帆船，到了11世紀(jì)左右，出現(xiàn)了跨洋運(yùn)輸?shù)纳檀?，工業(yè)革命以后，出現(xiàn)了使用蒸汽動(dòng)力機(jī)械的帆船，到了19世紀(jì)，又出現(xiàn)了以煤為動(dòng)力、以螺旋推進(jìn)器為主要機(jī)械裝置的輪船，后來又出現(xiàn)各種使用液化燃料的大型船舶。可以說在整個(gè)運(yùn)輸階段都有水路運(yùn)輸，但是我們將以水路運(yùn)輸作為主要運(yùn)輸方式的階段定義為水路運(yùn)輸階段。從世界運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程看，在鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)以前，都將水路運(yùn)輸作為主要的運(yùn)輸方式，因此我們將這一階段劃分成水路運(yùn)輸階段。

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