現(xiàn)代汽車發(fā)動機原理

前言

　　本書作為21世紀全國高等院校汽車類創(chuàng)新型應(yīng)用人才培養(yǎng)規(guī)劃教材，是根據(jù)北京大學出版社啟動的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)規(guī)劃教材項目要求編寫的。　　汽車發(fā)動機原理是一門重要的技術(shù)基礎(chǔ)課，是汽車專業(yè)的學生學習相關(guān)專業(yè)課程必備的理論知識，也是從事發(fā)動機和汽車開發(fā)、研究、生產(chǎn)及應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)人員必備的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。本書以提高學生的應(yīng)用能力為目標，立足以人為本，著重培養(yǎng)學生對基礎(chǔ)理論知識的應(yīng)用能力、理論聯(lián)系實際能力、自學能力和創(chuàng)新能力。　　編者根據(jù)多年的實踐教學經(jīng)驗和長期從事高等教育汽車類專業(yè)建設(shè)、教學改革研究工作的心得，對本書在結(jié)構(gòu)、內(nèi)容安排等方面，進行了大量研究工作；對全書的體系和內(nèi)容作了精心的籌劃和安排，從整體和綜合的角度來把握全書各部分內(nèi)容的相互關(guān)系，力爭做到體系清晰、條理清楚、深人淺出，并能反映當前發(fā)動機的發(fā)展方向，使初學者和深入學習者都能通過學習這門課程掌握有關(guān)的專業(yè)理論知識，對現(xiàn)代發(fā)動機的原理有一個全面認識和理解。編者克服了以往教材結(jié)構(gòu)過于零散的缺陷，例如，將燃料燃燒熱化學這部分內(nèi)容不再單獨列為一章，而是整合在與發(fā)動機循環(huán)過程有直接聯(lián)系的發(fā)動機實際循環(huán)與性能指標一章中，這樣從教材結(jié)構(gòu)上看，內(nèi)容更緊湊、更合理。本書內(nèi)容緊密聯(lián)系現(xiàn)代汽車新技術(shù)，注重理論和實踐相結(jié)合，突出針對性、先進性和實踐性，并適當引入實用性較強且最新的汽車新技術(shù)知識，例如，在第4章中增設(shè)了柴油機電控燃油噴射共軌技術(shù)，并說明了其在現(xiàn)代車用柴油機中日益廣泛的應(yīng)用?！　”緯卜?章，由內(nèi)蒙古工業(yè)大學趙丹平和吳雙群任主編，內(nèi)蒙古工業(yè)大學范海寬和內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學孫悅超任副主編，劉建江、劉世杰及張慧杰為參編。第1章、第2章、第6章、第7章由吳雙群、范海寬、劉世杰編寫，第3章、第4章由趙丹平、張慧杰編寫，第5章、第8章由劉建江、孫悅超編寫?！　”緯木帉懙玫搅藘?nèi)蒙古工業(yè)大學能源與動力工程學院領(lǐng)導(dǎo)和師生的鼎力支持，謹此表示衷心的感謝。

內(nèi)容概要

本書在講解發(fā)動機實際循環(huán)的基礎(chǔ)上，介紹了發(fā)動機主要性能與工作過程參數(shù)之問的內(nèi)在聯(lián)系，分析了影響發(fā)動機性能的各種因素，指出了合理使用發(fā)動機、提高發(fā)動機性能及實現(xiàn)節(jié)能減排的基本途徑。本書共分8章，包括發(fā)動機實際循環(huán)與性能指標、發(fā)動機換氣過程、汽油機預(yù)混合氣形成與燃燒、柴油機的霧化與燃燒、發(fā)動機排放污染與控制、發(fā)動機特性、發(fā)動機性能試驗及發(fā)動機增壓。    本書可作為高等院校汽車運用工程、交通運輸、車輛工程、交通工程、汽車服務(wù)等相關(guān)專業(yè)本、?？坪头潜緦I(yè)研究生的教材和參考書，也可作為汽車行業(yè)培訓(xùn)、汽車運輸及汽車維修等技術(shù)管理人員的參考用書。

書籍目錄

第1章　發(fā)動機實際循環(huán)與性能指標　1.1　發(fā)動機理論循環(huán)概述　　1.1.1　發(fā)動機示功圖　　1.1.2　發(fā)動機理論循環(huán)　1.2　發(fā)動機燃燒熱化學　　1.2.1　燃燒所需的空氣量　　1.2.2　燃燒前、后工質(zhì)理論分子變更系數(shù)　　1.2.3　實際分子變更系數(shù)　1.3　發(fā)動機實際循環(huán)與熱損失　　1.3.1　工質(zhì)的影響　　1.3.2　換氣損失　　1.3.3　氣缸壁的傳熱損失　　1.3.4　時間損失　　1.3.5　燃燒損失　　1.3.6　渦流和節(jié)流損失　　1.3.7　泄漏損失　1.4　發(fā)動機性能指標　　1.4.1　發(fā)動機的指示指標　　1.4.2　發(fā)動機的有效指標　1.5　機械損失　　1.5.1　機械效率　　1.5.2　機械損失的測定　　1.5.3　影響機械效率的因素　1.6　發(fā)動機熱平衡　　1.6.1　熱平衡方程式　　1.6.2　熱平衡方程式中各項熱量的確定　　1.6.3　發(fā)動機的熱平衡及熱平衡圖　1.7　發(fā)動機循環(huán)的熱力學模型　　1.7.1　模型的假定　　1.7.2　基本的微分方程組　　1.7.3　氣缸內(nèi)實際工作過程的計算　　1.7.4　進、排氣過程的計算　　1.7.5　發(fā)動機性能的計算習題第2章　發(fā)動機換氣過程　2.1　四沖程發(fā)動機換氣過程　　2.1.1　自由排氣階段　　2.1.2　強制排氣階段　　2.1.3　進氣階段　　2.1.4　氣門疊開和燃燒室掃氣階段　2.2　發(fā)動機換氣損失和泵氣損失　　2.2.1　排氣損失　　2.2.2　進氣損失　　2.2.3　換氣損失和泵氣損失　2.3　發(fā)動機換氣過程性能指標　　2.3.1　充量　　2.3.2　充量系數(shù)　2.4　影響充量系數(shù)的因素　……第3章　汽油機預(yù)混合氣形成與燃燒第4章　發(fā)動機排放污染與控制第5章　發(fā)動機特性第6章　發(fā)動機性能試驗第7章　發(fā)動機增壓參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1.3.4 時間損失　　理論循環(huán)中，認為活塞是以無限緩慢的速度運動，以保持氣缸內(nèi)的工質(zhì)始終處于平衡狀態(tài)，并且認為由熱源向工質(zhì)進行等容加熱的速度極快，可以在瞬間完成；在等壓加熱時，加熱的速度能與活塞運動的速度相匹配，以實現(xiàn)等壓加熱過程。這一切在實際循環(huán)中都無法做到，實際循環(huán)中柴油機的活塞運動具有相當高的速度，而燃料的燃燒放熱需要一定的時間。這樣就使：　　（1）壓縮消耗功增加（表現(xiàn)在圖1.4 上就是ct點的壓力大于c1點的壓力）。這是因為燃燒速度是有限的，因此柴油機燃料開始噴人氣缸需要有供油提前角，使著火能在活塞到達上止點以前的c1點開始，并使整個燃燒過程能在活塞過了上止點后不久即完全結(jié)束，以保證燃料輸人的熱量得以在充分的膨脹中加以有效利用，減少后燃損失。

編輯推薦

　　注重以學生為本：　　站在學生的角度、根據(jù)學生的知識面和理解能力來編寫，考慮學生的學習認知過程，通過不同的工程案例或者示例深入淺出進行講解，緊緊抓住學生專業(yè)學習的動力點，鍛煉和提高學生獲取知識的能力。　　注重人文知識與科技知識的結(jié)合：　　以人文知識講解的手法來闡述科技知識，在講解知識點的同時，設(shè)置閱讀材料板塊介紹相關(guān)的人文知識，詹強教材的可讀性，同時提高學生的人文素質(zhì)?！　∽⒅貙嵺`教學和情景教學：　　書中配備大量實景圖和實物圖，并輔以示意圖進行介紹，通過模型化的教學案例介紹具體工程實踐中的相關(guān)知識技能，強化實際操作訓(xùn)練，加深對理論知識的理解；設(shè)計有豐富的題型，在鞏固知識技能的同時啟發(fā)創(chuàng)新思維?！　∽⒅刂R技能的實用性和有效性：　　以學生就業(yè)所需專業(yè)知識和操作技能為著眼點，緊跟最新的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)應(yīng)用，在理論知識夠用的前提下，著重講解應(yīng)用型人才培養(yǎng)所需的技能，突出實用性和可操作性。

圖書封面

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