區(qū)位與空間經(jīng)濟

前言

以1954年沃爾特·艾薩德教授發(fā)起成立區(qū)域科學協(xié)會、1956年出版《區(qū)位與空間經(jīng)濟》、1960年出版《區(qū)域分析方法》三大事件為標志，區(qū)域科學作為一個新的學科領域正式成立了，從而將自馮·杜能以來的關于區(qū)位與空間經(jīng)濟的知識探索歷史劃分為前艾薩德時期、艾薩德時期和后艾薩德時期三個階段。其中，作為區(qū)域科學理論大廈的奠基之作，《區(qū)位與空間經(jīng)濟》一書從嘗試建立涵蓋所有分布在空間中的經(jīng)濟活動的一般理論出發(fā)，系統(tǒng)地總結和概括了前艾薩德時期各種主要的區(qū)位理論以及土地利用、貿易、城市結構，甚至經(jīng)濟均衡理論等各個方面的理論進展，開辟了嘗試建立包含經(jīng)濟活動的時間和空間在內的更加具有普適性的一般理論的知識探索道路，為艾薩德時期區(qū)域科學的各個研究領域以及后艾薩德時期新經(jīng)濟地理學的興起提供了思想的“種子”，奠定了艾薩德作為區(qū)域科學創(chuàng)始人的歷史地位。正如其副書名所述，本書的核心思想在于，從區(qū)域發(fā)展演化的一般過程出發(fā)，將投入和產(chǎn)出的地理分布以及價格和成本的地理變化納入到一般均衡框架中，提出了一個區(qū)位和空間經(jīng)濟的一般理論，從而將產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論、市場區(qū)理論、土地利用理論、貿易理論和城市結構理論與傳統(tǒng)一般均衡理論有機統(tǒng)一起來。盡管本書原著出版至今已有54年了，其問經(jīng)歷了信息技術革命、新經(jīng)濟地理學浪潮和區(qū)域科學復雜性研究范式的興起，但是，艾薩德教授在本書中所提出的“建立涵蓋經(jīng)濟活動的空間和時間的一般理論”這一重大科學問題以及試圖解決這一問題的思想火花時至今日仍然具有重要的理論意義。從這個意義上講，可以毫不夸張地說，《區(qū)位和空間經(jīng)濟》一書可謂全世界區(qū)域科學研究者心目中的“圣經(jīng)”，它所提出的建立更具普遍解釋能力的“一般理論”的宏大構想就像喜馬拉雅山一樣，激勵著無數(shù)知識的“探索者”和“登山隊”不斷地攀越一座座山峰，跨過一條條溝壑，攻克一道道難題，去尋求關于人類經(jīng)濟活動的時空秩序的真理，去發(fā)現(xiàn)隱藏在紛繁復雜的物質世界背后的普遍準則。正如著名區(qū)域科學家藤田昌久教授在艾薩德教授八十歲生日的致辭中所說的那樣，“每個人心里都有自己的圣經(jīng)，而對于我來說，無論什么時候感到了迷失，我便會回到《區(qū)位和空問經(jīng)濟》，去尋找新的想法和新的方向。”《區(qū)位和空間經(jīng)濟》就是這樣一本常讀常新的書，一本區(qū)域科學研究之思想源泉的書，一本改變很多區(qū)域科學研究者職業(yè)生涯和學術方向的書。從理論研究的角度，我認為，本書的學術貢獻主要有三個方面。第一，建立了“區(qū)位與空間經(jīng)濟的一般均衡論”。本書不僅提出“建立區(qū)位與空間經(jīng)濟的一般理論”這一重要科學問題，而且指出解決這一問題的關鍵思路在于打通“區(qū)位與空間經(jīng)濟的一般理論”與經(jīng)濟活動的“一般均衡理論”之間的聯(lián)系。一方面，在傳統(tǒng)的假定運輸費用為零的一般均衡理論中引入?yún)^(qū)位和空間變量；另一方面，通過引入一般均衡理論的思想實現(xiàn)各種區(qū)位理論以及產(chǎn)業(yè)區(qū)、土地利用、貿易和城市結構理論的統(tǒng)一。由此建立包含了區(qū)位和空間變量的一般均衡理論，并將各種區(qū)位理論以及產(chǎn)業(yè)區(qū)、土地利用、貿易和城市結構理論特例化，成為一般理論在特定情形下的特定表現(xiàn)形式。正如艾薩德在本書中所言，“區(qū)位和空間經(jīng)濟的一般理論涵蓋了展布在空間中的所有經(jīng)濟活動，它關注投入和產(chǎn)出的地理分布以及價格和成本的地理變化。

內容概要

本書從區(qū)域發(fā)展演化的一般過程出發(fā)，將投入和產(chǎn)出的地理分布以及價格和成本的地理變化納入一般均衡框架，提出了一個區(qū)位和空間經(jīng)濟的一般理論，即涵蓋了展布在空間中的所有經(jīng)濟活動的一般理論，從而將傳統(tǒng)一般均衡理論、產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論、市場區(qū)理論、土地利用理論、貿易理論和城市結構理論有機統(tǒng)一起來。    第一章通過跟蹤地域演化的過程，提出區(qū)位和區(qū)域的基本問題以及可行的方法；第二章在批評盎格魯-撒克遜偏見和前人工作的基礎上，提出建立關注投入和產(chǎn)出的地理分布以及價格和成本的地理變化的一般理論的基本思路，即采用替代原理將運輸投入之間、各種類型的收入和支出之間的多種替代關系都包括進來，進行動態(tài)分析；第三章介紹了一些與距離因素的變化明顯相關的空間經(jīng)濟經(jīng)驗規(guī)律；第四章和第五章引入運輸投入的概念，討論存在運輸指向時企業(yè)的區(qū)位均衡；第六章討論引入勞動力等要素成本和收益潛力的差異時企業(yè)的區(qū)位均衡；第七章討論引入市場區(qū)和供給區(qū)情形下的空間定價體制和競爭區(qū)位均衡；第八章論述了集聚經(jīng)濟、農業(yè)企業(yè)區(qū)位和城市土地利用的一般理論；第九章論述了工業(yè)區(qū)位、貿易和地理專業(yè)化問題；最后兩章介紹了一般理論的數(shù)學表述和圖形表述。

作者簡介

沃爾特·艾薩德，生于美國賓夕法尼亞州費城。1939年獲坦普爾大學學士學位，1941年和1943年先后在哈佛大學獲碩士學位和博士學位。1956年應聘到賓夕法尼亞大學創(chuàng)辦區(qū)域科學系，曾獲得歐美多所大學的名譽學位，也是北京大學名譽教授。西方區(qū)域科學／空間經(jīng)濟學的創(chuàng)始人，于1954年創(chuàng)辦了世界上第一個區(qū)域科學協(xié)會、第一個區(qū)域科學系、第一個區(qū)域科學研究所和第一本區(qū)域科學雜志，1956年出版了《區(qū)位與空間經(jīng)濟》，1960年又出版了《區(qū)域分析方法》，奠定了區(qū)域科學的理論和方法基礎，標志著區(qū)域科學和現(xiàn)代空間經(jīng)濟學的正式形成。

書籍目錄

第1章  導論：區(qū)位和區(qū)域問題的提出  1．1  一些基本的發(fā)展過程  1．2  一些根本問題  1．3  可能的理論研究方法第2章  一些區(qū)位和空間經(jīng)濟的一般理論  2．1  盎格魯一撒克遜的偏見  2．2  建立一般理論的一些早期的嘗試  2．3  普雷德爾的構想  2．4  魏格曼的闡述  2．5  帕蘭德的批評和勒施的一般性體系  2．6  俄林關于貿易和區(qū)位理論的觀點  2．7  結語第3章  空間經(jīng)濟的一些經(jīng)驗規(guī)律第4章  運輸投入及相關的空間概念  4．1  一般性的引言  4．2  運輸投入和資本投入的對比  4．3  運費率：運輸投入的價格  4．4  運輸投入和要素的分類第5章  企業(yè)的區(qū)位均衡：運輸指向  5．1  關于定義和分類的一些評述  5．2  簡化條件下的運輸指向均衡  5．3  真實運費率結構下的運輸指向均衡  5．4  運輸指向均衡的進一步擴展第6章  廠商的區(qū)位均衡：勞動力和其他指向  6．1  引言  6．2  勞動力指向  6．3  一些其他形式的指向  6．4  空間分析替代框架的再考察第7章  市場區(qū)與供給區(qū)分析及競爭區(qū)位均衡  7．1  市場區(qū)分析  7．2  供給(購買)區(qū)分析  7．3  對于空間定價體制和競爭區(qū)位均衡的一些評論  7．4  結語第8章  集聚分析與農業(yè)區(qū)位理論  8．1  規(guī)模經(jīng)濟  8．2  地方化經(jīng)濟  8．3  城市化經(jīng)濟  8．4  農業(yè)區(qū)位論第9章  區(qū)位和貿易理論的一些基本關系  9．1  引言  9．2  機會成本學說和運輸指向的融合  9．3  距離變量變化對貿易、工業(yè)區(qū)位和地理專業(yè)化的影響  9．4  一些結論第10章  一般區(qū)位理論的各個方面：數(shù)學表述  10．1  韋伯理論的重述和一般化  10．2  把市場區(qū)和供給區(qū)變量包括進來  10．3  把分析擴展到多個生產(chǎn)者的情況  10．4  融入勒施的市場區(qū)分析  10．5  融人并一般化農業(yè)區(qū)位論  10．6  結語第11章  部分圖形的綜合和概要作者索引主題索引

章節(jié)摘錄

插圖：這里要談一談運輸投入如何適合于各種生產(chǎn)要素的分類或作為替代品的概念分類的問題。可以大膽地假設，如果歷史上存在這樣一個社會階層，他們擁有所有的運輸設施，提供所有的運輸服務，那么古典主義經(jīng)濟學家們很可能會把運輸作為第四種生產(chǎn)要素，并且更為清醒地認識到距離和生產(chǎn)的空間方面。過去的事實不是這樣，而今天，無論如何基于社會經(jīng)濟集團的分類已不可能具有很大的意義。也許運輸投入最明顯的特征就在于它的瞬時性。運輸投入是在特定的時間通過各種服務的履行而實現(xiàn)的。不存在運輸投入的存量，只有能被用于產(chǎn)出運輸投入的各種服務才存在著存量。只從事運輸貨物的特定的個人代表著潛在的勞動力服務的存量，但是把他還看做潛在的運輸投入的存量就錯了，因為將來他的服務未必用于提供運輸投入。再以一種運輸設備——機車為例。機車不能被看成是運輸投入的存量，相反，機車代表著一種特定的資本品服務的存量，這種服務一旦和勞動力及其他服務結合起來，就會生產(chǎn)出運輸投入。這也僅僅是換一種方式說運輸投入是一種問接投入。從把運輸投入定位于其他類型投入的框架中這個角度來看，最好是利用瓦爾拉斯提出的@、由奈特予以完善的方法。@這里投入基本上被劃分為資源或資本（奈特設想的廣義的資本）與服務兩種。運輸投入的概念一點也不具備資源或資本的特性，反而具有服務的特性，就像特定的人、土地和資本品的服務一樣具有相同的時間維度，誠然，存在著與后面這些服務對應的存量。運輸投入從給定的資源和資本間接流轉而來，在生產(chǎn)過程中與所有其他類型的投入（服務）相互競爭和替代。

媒體關注與評論

每一位基督徒都有著與《圣經(jīng)》相關的人生經(jīng)歷，而我與《區(qū)位與空間經(jīng)濟》一書的關系貫穿了我的整個學術生涯?！　　臻g經(jīng)濟學家藤田昌久教授第一次把空間納入經(jīng)濟學的重大努力，發(fā)生在20世紀50年代，由著名的沃爾特·艾薩德領導，艾薩德曾是現(xiàn)在也是一個精力過人又博學的人……，他完成了一項非常寶貴的工作，從而使德國的經(jīng)濟學傳統(tǒng)被英語界的經(jīng)濟學家所認識，他還創(chuàng)造了一個交叉學科一一區(qū)域科學，該學科在真實世界里有重要的實踐意義?！　　?jīng)濟學家、2008年諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者保羅·克魯曼教授《區(qū)位與空間經(jīng)濟》將空間納入一般均衡理論框架，建立區(qū)位和空間經(jīng)濟的一般理論，從而奠定了區(qū)域科學理論大廈的基石。20世紀90年代發(fā)展起來的新經(jīng)濟地理學可以看成其思想的模型化?！　　麉^(qū)域經(jīng)濟學家楊開忠教授

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