汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修

前言

　　高等職業(yè)技術(shù)教育是我國高等教育的重要組成部分。從20世紀(jì)90年代末開始，伴隨我國高等教育的快速發(fā)展，高等職業(yè)技術(shù)教育也進入了快速發(fā)展時期。在短短的幾年時間內(nèi)，我國高等職業(yè)技術(shù)教育的規(guī)模，無論是在校生數(shù)量還是院校的數(shù)量，都已接近高等教育總規(guī)模的半壁江山。因此，高等職業(yè)技術(shù)教育承擔(dān)著為我國走新型工業(yè)化道路、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變增長方式提供高素質(zhì)技能型人才的重任。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的加快，特別是隨著我國由制造大國向制造強國的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代制造業(yè)急需高素質(zhì)高技能的專業(yè)人才。　　為了使高職高專機電類專業(yè)畢業(yè)生滿足市場需求，具備企業(yè)所需的知識能力和專業(yè)素質(zhì)，高職高專院校的機電類專業(yè)根據(jù)市場和社會需要，努力建立培養(yǎng)企業(yè)生產(chǎn)第一線所需的高等職業(yè)技術(shù)應(yīng)用型人才的教學(xué)體系和教材資源環(huán)境，不斷更新教學(xué)內(nèi)容，改進教學(xué)方法，積極探討機電類專業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)模式，大力推進精品專業(yè)、精品課程和教材建設(shè)。因此，組織編寫符合高等職業(yè)教育特色的機電類專業(yè)規(guī)劃教材是高等職業(yè)技術(shù)教育發(fā)展的需要?！　〗滩慕ㄔO(shè)是高等學(xué)校建設(shè)的一項基本內(nèi)容，高質(zhì)量的教材是培養(yǎng)合格人才的基本保證。大力發(fā)展高等職業(yè)教育，培養(yǎng)和造就適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高素質(zhì)技能型人才，要求我們必須重視高等職業(yè)教育教材改革與建設(shè)，編寫和出版具有高等職業(yè)教育自身特色的教材。近年來，高職教材建設(shè)取得了一定成績，出版的教材種類有所增加，但與高職發(fā)展需求相比，還存在較大的差距。其中部分教材還沒有真正過渡到以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主的體系中來，高職特色反映也不夠，極少數(shù)教材內(nèi)容過于膚淺，這些都對高職人才培養(yǎng)十分不利。因此，做好高職教材改革與建設(shè)工作刻不容緩?！　”本┐髮W(xué)出版社抓住這一時機，組織全國長期從事高職高專教學(xué)工作并具有豐富實踐經(jīng)驗的骨干教師，編寫了高職高專機電系列實用規(guī)劃教材，對傳統(tǒng)的課程體系進行了有效的整合，注意了課程體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整，反映系列教材各門課程之間的滲透與銜接，內(nèi)容合理分配；努力拓寬知識面，在培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力方面進行了初步的探索，加強理論聯(lián)系實際，突出技能培養(yǎng)和理論知識的應(yīng)用能力培養(yǎng)，精簡了理論內(nèi)容，既滿足大類專業(yè)對理論、技能及其基礎(chǔ)素質(zhì)的要求，同時提供選擇和創(chuàng)新的空間，以滿足學(xué)有余力的學(xué)生進修或探究學(xué)習(xí)的需求；對專業(yè)技術(shù)內(nèi)容進行了及時的更新，反映了技術(shù)的最新發(fā)展，同時結(jié)合行業(yè)的特色，縮短了學(xué)生專業(yè)技術(shù)技能與生產(chǎn)一線要求的距離，具有鮮明的高等職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)特色?！　∽詈?，我們感謝參加本系列教材編著和審稿的各位老師所付出的大量卓有成效的辛勤勞動，也感謝北京大學(xué)出版社的領(lǐng)導(dǎo)和編輯們對本系列教材的支持和編審工作。由于編寫的時間緊、相互協(xié)調(diào)難度大等原因，本系列教材還存在一些不足和錯漏。我們相信，在使用本系列教材的教師和學(xué)生的關(guān)心和幫助下，不斷改進和完善這套教材，使之成為我國高等職業(yè)技術(shù)教育的教學(xué)改革、課程體系建設(shè)和教材建設(shè)中的優(yōu)秀教材。　　《2l世紀(jì)全國高職高專機電系列實用規(guī)劃教材》　　專家編審委員會

內(nèi)容概要

本書系統(tǒng)地介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)主要總成的作用、結(jié)構(gòu)、原理、檢測、故障排除等內(nèi)容，包括汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)、進氣增壓控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、電控點火控制系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)、汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除、柴油機電控系統(tǒng)。    本書可作為高等職業(yè)院校汽車運用與維修專業(yè)的職業(yè)基礎(chǔ)課教材，也可供從事修理行業(yè)的人員閱讀參考。

書籍目錄

第1章　汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述　1.1　發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展　　1.1.1　汽油機電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r　　1.1.2　柴油機電子控制技術(shù)自發(fā)展?fàn)顩r　1.2　發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成與原理　　1.2.1　汽油機控制　　1.2.2　柴油機電子控制系統(tǒng)自內(nèi)容第2章　汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)　2.1  汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)概述　　2.1.1　汽油機電控噴射系統(tǒng)自分類　　2.1.2　汽油機電控噴射系統(tǒng)自組成　　2.1.3　汽油機電控噴射系統(tǒng)的優(yōu)點　2.2　空氣供給系統(tǒng)　　2.2.1　空氣供給系統(tǒng)的組成與型式　　2.2.2　空氣供給系統(tǒng)主要零、部件的結(jié)構(gòu)　2.3　燃油系統(tǒng)　　2.3.1　燃油濾清器　　2.3.2　電動汽油泵　　2.3.3　燃油壓力調(diào)節(jié)器　　2.3.4　燃油壓力脈動減振器　　2.3.5　噴油器　2.4　電子控制系統(tǒng)　　2.4.1　水溫傳感器　　2.4.2　進氣溫度傳感器　　2.4.3　曲軸位置傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器　　2.4.4　車速傳感器　　2.4.5　節(jié)氣門開度傳感器　　2.4.6　爆震傳感器　　2.4.7　氧傳感器　　2.4.8　稀薄混合比傳感器　　2.4.9　大氣壓力傳感器　　2.4.10　冷起動噴油器溫度時間開關(guān)(冷起動噴油器控制傳感器)　　2.4.11　開關(guān)信號　　2.4.12　可變電阻器型傳感器　　2.4.13　噴油器附加電阻　　2.4.14　主繼電器　　2.4.15　斷路繼電器　　2.4.16　電子控制單元（ECU）　復(fù)習(xí)思考題第3章　進氣增壓控制系統(tǒng)　3.1　概述　3.2　廢氣渦輪增壓　　3.2.1廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成與工作原理　　3.2.2主要元件　3.3　進氣慣性增壓和可變進氣道系統(tǒng)增壓　　3.3.1　豐田公司的進氣慣性增壓控制系統(tǒng)　　3.3.2　馬自達公司采用的可變慣性增壓進氣系統(tǒng)　　3.3.3　日產(chǎn)MAXIM動力閥進氣系統(tǒng)　　3.3.4　奧迪A6的進氣歧管轉(zhuǎn)換系統(tǒng)第4章　怠速控制系統(tǒng)第5章　排放控制系統(tǒng)第6章　電控點火控制系統(tǒng)第7章　其他控制系統(tǒng)第8章　汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除第9章　柴油機電控系統(tǒng)參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章　汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述　　1.1　發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展　　1.1.1　汽油機電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r　　汽油機電子控制技術(shù)集中體現(xiàn)在汽油機噴射技術(shù)、汽油機點火技術(shù)、排放控制技術(shù)、進氣增壓技術(shù)、自診斷技術(shù)等方面。其中汽油機噴射技術(shù)經(jīng)歷了機械式噴射技術(shù)、機電式噴射技術(shù)、電子控制式噴射技術(shù)等幾個階段。1952年，德國戴姆勒奔馳300L型賽車裝用了博世公司（Bosch）生產(chǎn)的第一臺機械式汽油噴射裝置，它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向汽缸內(nèi)直接噴射。1958年，德國Mercedes—Bens 220S型轎車裝備了博世公司和Kugerfischer公司共同研制和生產(chǎn)的帶油量分配器的進氣管汽油噴射裝置。20世紀(jì)60年代以前，車用汽油噴射裝置大多數(shù)采用機械式柱塞噴射泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理與柴油機噴油泵十分相似，控制功能也是借助于機械裝置實現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，發(fā)展緩慢，技術(shù)上無重大突破，應(yīng)用范圍也僅僅局限于賽車和為數(shù)不多的追求高速和大功率的豪華型轎車。在車用汽油發(fā)動機領(lǐng)域內(nèi)化油器仍占有絕對優(yōu)勢。1967年，博世公司研制成功K—Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)，由電動汽油泵提供0.36MPa低壓汽油，經(jīng)汽油分配器輸往各缸進氣管上的機械式噴油器，向進氣口連續(xù)噴射，用擋流板式空氣流量計操縱油量分配器中的計量槽來控制空燃比。后來，該噴射系統(tǒng)經(jīng)改進，發(fā)展成為機電結(jié)合式的KE—Jetronic汽油噴射系統(tǒng)（在K—Jetronic系統(tǒng)的油量分配器上增設(shè)一只電液式壓差調(diào)節(jié)器）。1967年，博世公司開始批量生產(chǎn)用進氣管絕對壓力控制空燃比的D—Jetronic模擬式電子控制汽油噴射系統(tǒng)。1973年經(jīng)改進發(fā)展成為L—Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計直接測進氣空氣體積流量來控制空燃比，比用進氣管絕對壓力間接控制的方式精度高，穩(wěn)定性好。1981年，L—Jetrbnic系統(tǒng)又進一步改進發(fā)展成為LH—Jetronic系統(tǒng)，用新穎的熱線式空氣流量計代替機械式空氣流量計，可直接測出進氣空氣的質(zhì)量流量，無須附加專門裝置來補償大氣壓力和溫度變化的影響，并且進氣阻力小，加速響應(yīng)快。1979年，博世公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。與此同時，美國和日本各大汽車公司也競相研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動機集中控制系統(tǒng)，例如，美國通用汽車公司（General Motors Corporation，GM）DEFI系統(tǒng)、福特汽車公司（Ford）EEC-Ⅲ系統(tǒng)，以及日本日產(chǎn)汽車公司ECCS系統(tǒng)、豐田汽車公司TCCS系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急?、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等多方面進行綜合控制，控制精度愈來愈高，控制功能也日趨完善?！　　?/pre>




編輯推薦
　　叢書特點：　　針對性強，切合職業(yè)教育目標(biāo)，重點培養(yǎng)職業(yè)能力，側(cè)重技能傳授；　　實用性強，大量的經(jīng)典真實案例，實詻內(nèi)容具體詳細，與就業(yè)市場緊密結(jié)合；　　適應(yīng)性強，教程與實訓(xùn)二合一，知合于三年制和兩年制高職高專，也同樣適合于其他各類大中專院校；　　強調(diào)知識的漸進性、兼顧知識的系統(tǒng)性，結(jié)構(gòu)邏輯性強，針對高職高專學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)特點安排教學(xué)內(nèi)容；　　書中配套形式多樣的習(xí)題，網(wǎng)上提供完備的電子教案，提供相應(yīng)的素材、程序代碼、習(xí)題參考答案等教學(xué)資源，完全適合教學(xué)需要。　　教材系列完整，涵蓋機電專業(yè)各個方面；編者分布廣泛，結(jié)合不同地域特點，適合不同地域讀者。





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