鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式與實(shí)踐

內(nèi)容概要

如何在較短的時(shí)間內(nèi)，以較小的成本高質(zhì)量地實(shí)施鐵路輪渡系統(tǒng)這種具有特色交通運(yùn)輸性質(zhì)的復(fù)雜巨系統(tǒng)，是具有現(xiàn)實(shí)意義并具挑戰(zhàn)性的課題。作者結(jié)合他在長(zhǎng)期工作中積累的經(jīng)驗(yàn)與研究成果，在本書(shū)中介紹了世界鐵路輪渡系統(tǒng)的產(chǎn)生背景與發(fā)展需求，比較系統(tǒng)地闡述了鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式，具體從集成框架、技術(shù)集成、運(yùn)營(yíng)管理集成3個(gè)方面進(jìn)行了深入分析，并結(jié)合成功實(shí)施的煙大鐵路輪渡系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)例剖析。

作者簡(jiǎn)介

王俊峰：男，漢族，1957年12月1日出生于河北省安國(guó)市。注冊(cè)咨詢工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師，現(xiàn)任鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師，天津市鐵道學(xué)會(huì)常務(wù)理事。長(zhǎng)期從事鐵路工程技術(shù)工作，主持了鐵路樞紐、鐵路干線、客運(yùn)專線、鐵路客運(yùn)站與鐵路編組站等多項(xiàng)大型鐵

書(shū)籍目錄

第1章  緒論  1.1 鐵路輪渡系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展需求    1.1.1  鐵路輪渡系統(tǒng)的產(chǎn)生    1.1.2 鐵路輪渡系統(tǒng)的發(fā)展需求  1.2  鐵路輪渡系統(tǒng)的概念、架構(gòu)與特征    1.2.1  鐵路輪渡系統(tǒng)的概念    1.2.2  鐵路輪渡系統(tǒng)的架構(gòu)    1.2.3  鐵路輪渡系統(tǒng)的特征  1.3  國(guó)內(nèi)外鐵路輪渡系統(tǒng)發(fā)展概況    1.3.1  國(guó)外鐵路輪渡系統(tǒng)發(fā)展    1.3.2  國(guó)內(nèi)鐵路輪渡系統(tǒng)發(fā)展第2章  鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施方式分析  2.1  鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)與接口    2.1.1  鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施的接口問(wèn)題    2.1.2  鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)  2.2  鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施的要求    2.2.1  實(shí)施過(guò)程既好且快    2.2.2  自研與引進(jìn)、創(chuàng)新結(jié)合    2.2.3  培育產(chǎn)業(yè)集群  2.3  鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的提出    2.3.1  集成的必要性    2.3.2  集成模式的提出第3章  鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式基本內(nèi)容  3.1  核心思想與理論基礎(chǔ)    3.1.1  集成的核心思想    3.1.2  集成的理論基礎(chǔ)  3.2  應(yīng)用目標(biāo)    3.2.1  鐵路輪渡系統(tǒng)的基本功能    3.2.2  鐵路輪渡系統(tǒng)的基本要求    3.2.3  鐵路輪渡系統(tǒng)集成的目標(biāo)  3.3  集成原則和應(yīng)用條件    3.3.1  集成原則    3.3.2  集成的應(yīng)用條件  3.4  鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的內(nèi)容體系    3.4.1  鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的框架    3.4.2  鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的方法論體系    3.4.3  鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的合理性分析與評(píng)估指標(biāo)體系    3.4.4  鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式合理性評(píng)估模型的建立第4章  鐵路輪渡系統(tǒng)集成框架  4.1  核心子系統(tǒng)劃分    4.1.1  子系統(tǒng)劃分的原則及依據(jù)    4.1.2  鐵路輪渡系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)  4.2  物理網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)  4.3  邏輯流程架構(gòu)    4.3.1  鐵路輪渡系統(tǒng)的運(yùn)行流程    4.3.2  鐵路輪渡子系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)圖第5章  鐵路輪渡系統(tǒng)技術(shù)集成方法  5.1  技術(shù)集成的內(nèi)涵與必要性    5.1.1  技術(shù)集成的內(nèi)涵    5.1.2  技術(shù)集成的必要性  5.2  技術(shù)開(kāi)發(fā)方法    5.2.1  技術(shù)開(kāi)發(fā)理論概述    5.2.2  技術(shù)開(kāi)發(fā)元素的辨識(shí)    5.2.3  技術(shù)開(kāi)發(fā)的集成模式    5.2.4  技術(shù)開(kāi)發(fā)的集成創(chuàng)新  5.3  工程實(shí)施方法    5.3.1  工程實(shí)施的理論概述    5.3.2  工程子系統(tǒng)劃分    5.3.3  工程實(shí)施元素的辨識(shí)第6章  鐵路輪渡系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理集成方法  6.1  運(yùn)營(yíng)管理集成的內(nèi)涵和必要性    6.1.1  運(yùn)營(yíng)管理集成的內(nèi)涵    6.1.2 運(yùn)營(yíng)管理集成的必要性  6.2  運(yùn)營(yíng)管理集成方法體系  6.3 鐵路輪渡系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理集成的內(nèi)容    6.3.1  制度環(huán)境管理體系    6.3.2  安全監(jiān)控體系    6.3.3  信息化管理體系    6.3.4  組織結(jié)構(gòu)    6.3.5  作業(yè)流程第7章  鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式合理性分析與評(píng)估  7.1  合理性分析的必要性  7.2  合理性的影響因素分析  7.3  合理性評(píng)估指標(biāo)體系    7.3.1  指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則    7.3.2  指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)    7.3.3  指標(biāo)的取值說(shuō)明  7.4  合理性評(píng)估模型的構(gòu)建    7.4.1  建立合理性評(píng)估模型的基本原則    7.4.2  已有模型介紹    7.4.3  合理性的模糊層次評(píng)估模型構(gòu)建第8章  煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成實(shí)踐  8.1  煙大鐵路輪渡系統(tǒng)簡(jiǎn)介  8.2  煙大鐵路輪渡系統(tǒng)必要性與可行性分析    8.2.1  煙大鐵路輪渡系統(tǒng)必要性分析    8.2.2  煙大鐵路輪渡系統(tǒng)可行性分析  8.3  煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成框架    8.3.1  鐵路子系統(tǒng)    8.3.2  棧橋子系統(tǒng)    8.3.3  港口子系統(tǒng)    8.3.4  渡船子系統(tǒng)  8.4  煙大鐵路輪渡系統(tǒng)技術(shù)集成實(shí)踐    8.4.1  技術(shù)開(kāi)發(fā)方法    8.4.2  工程實(shí)施方法  8.5  煙大鐵路輪渡系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理集成實(shí)踐    8.5.1  制度環(huán)境管理體系    8.5.2  安全監(jiān)控體系    8.5.3  信息化管理體系    8.5.4  組織結(jié)構(gòu)    8.5.5  作業(yè)流程  8.6  煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成效果分析    8.6.1  系統(tǒng)綜合能力分析    8.6.2  系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力仿真分析    8.6.3  船橋港聯(lián)合作業(yè)仿真分析    8.6.4  系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試    8.6.5 系統(tǒng)環(huán)境影響分析參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第2章 鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施方式分析　　由于鐵路輪渡系統(tǒng)的復(fù)雜巨型性，因此在實(shí)施過(guò)程中有很多需要注意的問(wèn)題，且只有遵循一定的實(shí)施方法才能順利進(jìn)行?！　?.1 鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)與接口　　跨海鐵路輪渡系統(tǒng)是一項(xiàng)綜合現(xiàn)代運(yùn)輸方式的工程，涉及鐵路、港口、船舶、航運(yùn)等多行業(yè)，是集土木建筑、工程結(jié)構(gòu)、巖土、海洋氣象水文地質(zhì)、工程經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸規(guī)劃與組織、機(jī)械、電力、通信信號(hào)、安全監(jiān)控以及環(huán)境保護(hù)等多種專業(yè)技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程，而且這些行業(yè)及專業(yè)技術(shù)均需以鐵路運(yùn)輸為核心與紐帶予以統(tǒng)一起來(lái)，組成有機(jī)整體。可見(jiàn)，這是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)工程，存在很多復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題。　　鐵路輪渡系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)，遵循總體設(shè)計(jì)理念是系統(tǒng)順利實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，要求從總體上掌握該系統(tǒng)的特點(diǎn)、功能、技術(shù)措施和關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，這是設(shè)計(jì)者必然遇到和必須解決的首要問(wèn)題，是系統(tǒng)設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵?！　倪@一角度來(lái)說(shuō)，整個(gè)鐵路輪渡系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)與建設(shè)主要是解決系統(tǒng)集成時(shí)的接口問(wèn)題。各子系統(tǒng)內(nèi)部的技術(shù)研發(fā)與集成的目的是為了滿足實(shí)現(xiàn)該接口的需求及功能。子系統(tǒng)之間的接口問(wèn)題可以歸納為以下3個(gè)方面的主要問(wèn)題，即：接口處的連接方式、接口處的幾何尺寸及工程施工偏差控制。一般來(lái)說(shuō)，鐵路輪渡系統(tǒng)集成了鐵路、港口、棧橋、渡船等各方面的要求，主要包括港口與渡船、棧橋與鐵路、港口與棧橋及棧橋與渡船等幾方面接口的關(guān)鍵問(wèn)題。對(duì)于不同的鐵路輪渡系統(tǒng)，還應(yīng)該結(jié)合輪渡系統(tǒng)所處的地理位置，周圍環(huán)境等方面進(jìn)行控制?！　】傊?，鐵路輪渡系統(tǒng)是一項(xiàng)宏偉的系統(tǒng)工程。它集鐵路、港口、渡船、棧橋、海上安監(jiān)于一體，涉及學(xué)科多，行業(yè)多，專業(yè)接口多，給設(shè)計(jì)和施工都帶來(lái)了一定的難度。為了解決各子系統(tǒng)之間的接口及連接問(wèn)題，完成鐵路輪渡系統(tǒng)這個(gè)浩大工程，就需要重點(diǎn)研究解決這些接口的關(guān)鍵技術(shù)?！　　?/pre>








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