國際貨運代理操作實務

內容概要

　　國際貨運代理操作實務課程是報關與國際貨運、物流管理、國際貿易、國際商務等相關專業(yè)的重要課程。本書注重實踐性和操作性，遵循高職高專實用技能型人才培養(yǎng)的要求，從貨代企業(yè)的具體工作任務出發(fā)，根據貨運操作的一般流程來安排教學內容，同時對所涉及的理論知識進行闡述，在每一模塊后配備了思考練習題，有助于學生鞏固知識、強化技能。　　《21世紀高職高專規(guī)劃教材·國際經濟與貿易系列：國際貨運代理操作實務》可作為高職高專院校國際貿易相關專業(yè)的教學用書，也可作為行業(yè)或企業(yè)的培訓用書

書籍目錄

項目一 信用證識別操作模塊一 信用證條款識別模塊二 發(fā)票繕制模塊三 裝箱單繕制項目二 出口貨物班輪運輸代理操作模塊一 攬貨與接單模塊二 備貨報驗模塊三 托運訂艙模塊四 做箱模塊五 代理報關模塊六 提單確認模塊七 費用結算模塊八 提單簽發(fā)模塊九 索賠與理賠項目三 租船運輸操作模塊一 航次租船操作模塊二 定期租船操作項目四 航空貨運操作模塊一 辦理航空貨物托運模塊二 核算航空貨物基本運費模塊三 填制航空貨運單模塊四 不正常運輸處理項目五 危險貨物托運與檢測模塊一 危險貨物托運模塊二 危險貨物第三方檢測參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：插圖：評析：1.燃油索賠關于燃油索賠問題，租船合同中約定的每天的船舶燃油大約消耗量是“興達”輪船舶技術規(guī)范中記明的，其中輕油消耗量僅是船舶輔機的耗油量。對船舶做機動航行時主機使用燃油的消耗量沒有約定。在船舶操縱中，柴油機船只有在定速航行時主機才能使用重油，而在需要做機動航行時，還必須使用輕油（如船舶航行于狹水道、內河、運河，船舶進出港口、錨地、離靠碼頭，船舶霧航、在大風浪中航行、在錨泊中動主機抗風等，主機都必須使用輕油）。由于在定期租船合同中，燃油是由租船人承擔，依照航運習慣，在這種情況下，若主機使用了輕油，使得輕油消耗量超過了合同訂明的輕油日常耗量，只要是合理的，也應由租船人承擔。倘若在特殊情況下，柴油超過了上述耗量，只要是合理的，租船人亦不能據此而要船東對超出的數量負責。在租船合同的履行過程中，船長在船位報、離港報、到港報、航次報告等多種電報中，都應將存油耗油情況向租船人報告。在這種情況下，船長是否有義務及時提醒租船人燃油不足呢？在定期租船合同中，給船舶加油屬于租船人的責任，船舶的營運調度是由租船人負責，船舶下一航次駛往什么地方是由租船人決定的。船舶儲存燃油的多少直接影響裝貨的數量。存油多，裝貨量就相應減少；存油少，則裝貨量就可相應增多。因此，船舶儲備多少燃油應由租船人根據營運情況、船舶的行程來決定。依據船舶報告的存油、耗油的情況，在適當的時機安排燃油補給，應該屬于租船人的權利和義務，而無須船長另行提醒。即使船舶耗油確實超出合同的約定，租船人可以索賠多耗燃油造成的損失，但租船人仍應根據船舶報告的存油和耗油情況及時安排加油。未能及時安排燃油補給而導致?lián)p失，實為租船人未恪盡職責之過。

編輯推薦

《國際貨運代理操作實務》是21世紀高職高專規(guī)劃教材?國際經濟與貿易系列之一。

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