海商法

前言

海商法作為現(xiàn)代法律體系中的獨(dú)立法律部門，是隨著海上貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展而形成和確立的，它以其特定的適用范圍和調(diào)整對象在各國民商法領(lǐng)域占有一席之地，成為民商法的必要組成部分。海商法的歷史悠久，究其原因，在于海上貿(mào)易作為人類進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交往的手段古已有之，而作為規(guī)范和調(diào)整海上貿(mào)易活動的行為規(guī)則，海商法必然適應(yīng)著海上貿(mào)易的發(fā)展得以不斷發(fā)展，經(jīng)歷了從初期的國際性的海事習(xí)慣法，到各國國內(nèi)法，進(jìn)而走向國際范圍內(nèi)統(tǒng)一的歷史軌跡。海商法適用于特定的社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系范疇內(nèi)，即海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系。這使得海商法成為獨(dú)立的法律部門，而不能被其他法律規(guī)范所替代。其首要表現(xiàn)就是海商法圍繞著海上運(yùn)輸活動，著眼于維護(hù)海上運(yùn)輸安全秩序，促進(jìn)海上運(yùn)輸發(fā)展的目的，建立了其特有的海商法律制度，諸如，船舶抵押權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)制度、船員制度、海上貨物運(yùn)輸合同制度、海上旅客運(yùn)輸合同制度、船舶租用合同制度、拖航合同制度、海難救助制度、船舶碰撞制度、共同海損制度、海事賠償責(zé)任限制制度等，形成了海商法獨(dú)特的法律規(guī)范體系。同時(shí)，海商法又是實(shí)踐性極強(qiáng)的法律部門，必須結(jié)合海上運(yùn)輸活動的實(shí)踐，才能夠切實(shí)理解海商法的立|法精神和立法內(nèi)容。海商法是具有很強(qiáng)的國際性的國內(nèi)法。這不僅體現(xiàn)在海商法所調(diào)整的海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系是存在于不同國籍的船舶、貨物所有人之間的經(jīng)濟(jì)活動，更表現(xiàn)在海商法的法律淵源主要包括國內(nèi)立法、國際公約和國際慣例等多種形式。因此，研究各國海商法適用過程中的法律沖突的預(yù)防和處理問題。

內(nèi)容概要

海商法作為現(xiàn)代法律體系中的獨(dú)立法律部門，是適應(yīng)著海上貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展而形成和確立的，它以其特定的適用范圍和調(diào)整對象在各國民商法領(lǐng)域內(nèi)占有一席之地，成為民商法的必要組成部分。本教材便是以海商法為寫作對象，全面闡述了有關(guān)的法律制度，并分別就各項(xiàng)海事制度涉及的代表性國際公約或者國際慣例進(jìn)行講解，以幫助讀者對海事制度的理解。同時(shí)，本教材選擇相關(guān)的海商案例，加以分析，論證有關(guān)的海事制度，旨在幫助讀者理解海商法的立法精神和寺法內(nèi)容。

作者簡介

賈林青，中國人民大學(xué)法學(xué)院教授，自1982年任教以來一直從事民商法的教學(xué)和科研工作。先后為本科生、研究生、博士生講授民法、商法、公司法、信托法、保險(xiǎn)法、海商法、破產(chǎn)法、律師業(yè)務(wù)等課程。多年來，重點(diǎn)從事商法、海商法、信托法、保險(xiǎn)法的研究，獨(dú)立撰寫或者與人合作了

書籍目錄

第一章 海商法概述　第一節(jié) 海商法的歷史沿革　第二節(jié) 海商法的內(nèi)容和調(diào)整對象　第三節(jié) 海商法的概念和法律性質(zhì)　第四節(jié) 海商法的法律淵源　第五節(jié) 海商法的適用效力第二章 海事法律關(guān)系　第一節(jié) 海事法律關(guān)系的概念和性質(zhì)　第二節(jié) 海事法律關(guān)系的主體　第三節(jié) 海事法律關(guān)系的客體　第四節(jié) 海事法律關(guān)系的內(nèi)容　第五節(jié) 海事法律關(guān)系的產(chǎn)生、變更和消滅　第六節(jié) 國際海運(yùn)市場管理制度第三章 船舶　第一節(jié) 船舶在海商法中的概念和法律性質(zhì)　第二節(jié) 船舶登記和船舶國籍　第三節(jié) 船舶所有權(quán)　第四節(jié) 船舶抵押權(quán)　第五節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)第四章 船員　第一節(jié) 船員的概念和法律地位　第二節(jié) 船員的資格與取得　第三節(jié) 船員勞動合同　第四節(jié) 船員的權(quán)利和義務(wù)　第五節(jié) 船長的概念和法律職責(zé)第五章 海上貨物運(yùn)輸合同　第一節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同概述　第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同的訂立和解除　第三節(jié) 海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任　第四節(jié) 提單與海運(yùn)單　第五節(jié) 航次租船合同　第六節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)合同第六章 海上旅客運(yùn)輸合同　第一節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同的概念和特點(diǎn)　第二節(jié) 有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)膰H公約　第三節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同的構(gòu)成　第四節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同的訂立和解除　第五節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)　第六節(jié) 承運(yùn)人的賠償責(zé)任第七章 船舶租用合同　第一節(jié) 船舶租用合同的概念和法律特性　第二節(jié) 定期租船合同　第三節(jié) 光船租賃合同　第八章 海上拖航合同　第一節(jié) 海上拖航合同的概念和法律性質(zhì)　第二節(jié) 海上拖航合同的訂立和解除　第三節(jié) 海上拖航合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)　第四節(jié) 海上拖航合同的損害賠償責(zé)任第九章 船舶碰撞　第一節(jié) 船舶碰撞的法律含義　第二節(jié) 船舶碰撞的損害賠償責(zé)任　第三節(jié) 船舶碰撞損害賠償責(zé)任的適用第十章 海難救助　第一節(jié) 海難救助概述　第二節(jié) 海難救助的構(gòu)成要件　第三節(jié) 海難救助合同　第四節(jié) 海難救助款項(xiàng)第十一章 共同海損　第一節(jié) 共同海損的概念和法律性質(zhì)　第二節(jié) 共同海損的成立　第三節(jié) 共同海損的損失和費(fèi)用　第四節(jié) 共同海損的理算第十二章 海上油污損害賠償責(zé)任制度　第一節(jié) 海上油污損害的概念和種類　第二節(jié) 海上油污損害賠償責(zé)任的構(gòu)成要件　第三節(jié) 海上油污損害賠償責(zé)任的適用第十三章 海事賠償責(zé)任限制制度　第一節(jié) 海事賠償責(zé)任限制制度概述　第二節(jié) 海事賠償責(zé)任限制制度的基本內(nèi)容　第三節(jié) 海事賠償責(zé)任限制制度的適用第十四章 海上保險(xiǎn)合同　第一節(jié) 海上保險(xiǎn)制度的性質(zhì)和地位　第二節(jié) 海上保險(xiǎn)合同的概念和構(gòu)成　第三節(jié) 調(diào)整海上保險(xiǎn)合同關(guān)系的法律原則　第四節(jié) 海上保險(xiǎn)合同的訂立、解除和轉(zhuǎn)讓　第五節(jié) 海上保險(xiǎn)合同的種類和基本條款　第六節(jié) 海上保險(xiǎn)合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)　第七節(jié) 海上保險(xiǎn)合同的賠付第十五章 海事糾紛的處理　第一節(jié) 海事糾紛的處理途徑　第二節(jié) 海事仲裁　第三節(jié) 海事訴訟　第四節(jié) 海事訴訟時(shí)效參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

（三）維斯比海法14世紀(jì)末，在波羅的海格特蘭島（現(xiàn)屬瑞典）的維斯比港口城市，公布了一部海事法典，被稱為“最高和最古老的維斯比法”。其內(nèi)容主要是收入了阿姆斯特丹、呂貝克地區(qū)的海事習(xí)慣。當(dāng)時(shí)，該海法主要適用于波羅的海和北海沿岸地區(qū)，并與奧列隆判例法齊名，對后世的影響較大。上述海事習(xí)慣法基本上未受到內(nèi)陸國家法律的影響，自成獨(dú)立體系。它區(qū)別于陸上法律的適用區(qū)域，專門用于調(diào)整航海通商貿(mào)易關(guān)系。而且，此類海事習(xí)慣法在一定地區(qū)的國際間通行，成為國際性海商法。纛三、近現(xiàn)代西方國家的海商法隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，社會分工越來越細(xì)。其中，由于國際貿(mào)易的日益擴(kuò)大和航海技術(shù)的發(fā)展，尤其是蒸汽機(jī)船的廣泛使用使得航?；顒泳哂袑I(yè)化性質(zhì)，而船舶投資的成本也不斷加大。因此，海上運(yùn)輸作為完成商品的空間位置轉(zhuǎn)移的必要形式，已經(jīng)進(jìn)入了“船貨分離”的時(shí)期，成為一種獨(dú)立的經(jīng)營行業(yè)。這意味著商人無須再自備船舶，也不再隨船航行，而是借助專營海上運(yùn)輸?shù)拇瑬|提供的船舶運(yùn)輸貨物。與此相對應(yīng)，船東成為專門經(jīng)營海上運(yùn)輸，為商人們運(yùn)送進(jìn)行貿(mào)易活動所需之貨物的經(jīng)營者。這就使得海商法具有獨(dú)立的、更為重要的社會意義。因?yàn)?，海上運(yùn)輸與商業(yè)貿(mào)易的分離，構(gòu)成獨(dú)立的船東時(shí)代，標(biāo)志著商品貿(mào)易與海上運(yùn)輸各自依照自身的規(guī)則獨(dú)立運(yùn)作。同時(shí)，獨(dú)立的船東時(shí)代，使得船東成為海上運(yùn)輸關(guān)系中的獨(dú)立主體，導(dǎo)致海上運(yùn)輸關(guān)系進(jìn)一步復(fù)雜化。雖然，船舶和貨物在海上運(yùn)輸過程中仍然互為依存，船東作為海上運(yùn)輸?shù)膶ｉT經(jīng)營者，其用于海上營運(yùn)的船舶不運(yùn)送貨物就失去了存在的價(jià)值。但是，船舶所有權(quán)的獨(dú)立又形成了船東與商人——國際貿(mào)易中的賣方（托運(yùn)人）與買方（收貨人）之間的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，故需要海商法予以專門的調(diào)整。上述國際貿(mào)易與航海實(shí)踐帶來了海商法的長足發(fā)展。15世紀(jì)以后，為適應(yīng)社會化大生產(chǎn)和市場競爭的需要，各個(gè)中央集權(quán)制的資本主義國家先后把海商法納入國內(nèi)法范圍予以制定，從而使海商法失去了國際法性質(zhì)，并且，從習(xí)慣法發(fā)展成為成文的海商法。這對于調(diào)整海上運(yùn)輸活動，保護(hù)和發(fā)展本國的海上運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了重要的促進(jìn)作用。其中，以大陸法系中的法國、德國和英美法系中的英國、美國的海商法最具有代表性。

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《海商法(第2版)》：21世紀(jì)遠(yuǎn)程教育精品教材·法學(xué)系列。

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