汽車文化

前言

　　汽車發(fā)明至今已經(jīng)走過了100多年的發(fā)展歷程，人們對汽車的認(rèn)識也經(jīng)歷了由交通運(yùn)輸工具到生活必需品的轉(zhuǎn)變。而且，隨著越來越多的汽車進(jìn)入普通家庭，中國百姓對汽車的興趣與日俱增?！　殚_闊在校大學(xué)生的視野，豐富校園文化生活，普及汽車基本知識，傳播和弘揚(yáng)汽車文化，我們編撰了《汽車文化》一書?！　　镀囄幕肥且槐緦⒅R性與趣味性融為一體的有關(guān)汽車基本知識和汽車文化的教材。全書較為詳細(xì)地闡述了汽車發(fā)展歷程、汽車的分類與性能、汽車基本構(gòu)造、汽車品牌、汽車運(yùn)動及安全行車知識等內(nèi)容，對汽車的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)與生產(chǎn)過程以及汽車展覽會、汽車俱樂部、自駕游等也作了充分的介紹?！　”緯鵀楦叩葘W(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)汽車基本知識，感受、傳播和弘揚(yáng)汽車文化提供了一個很好的平臺。需要指出的是，雖然本書是為在校大學(xué)生準(zhǔn)備的教材，但全書內(nèi)容翔實(shí)、語言流暢、圖文并茂、可讀性強(qiáng)，對汽車行業(yè)的各類人員及廣大汽車愛好者來說，同樣是一本很好的讀物?！　”緯闪栌莱?、李美華主編，孟憲臣、厲承玉為副主編。具體寫作分工如下：第1章、第2章和第6章由凌永成編寫，第3章由趙炬編寫，第4章由李美華編寫，第5章由孟憲臣編寫，第7章由李雪飛編寫，第8章由厲承玉編寫。　　沈陽大學(xué)黃曉云教授作為主審，對全書進(jìn)行了認(rèn)真的審閱，并提出了許多寶貴意見，使本書結(jié)構(gòu)更為嚴(yán)謹(jǐn)，在此深表感謝！　　在本書編寫過程中，我們參考借鑒了大量的圖書和網(wǎng)絡(luò)資料，并得到了葉旭明、王鳳蘭、王樹逵等同志的大力支持和幫助，在此一并致謝。　　由于時間倉促，水平有限，書中難免有疏漏和不足之處，敬請廣大讀者不吝指正，以便再版時修改。

內(nèi)容概要

《汽車文化》是一本將知識性與趣味性結(jié)合為一體的有關(guān)汽車基本知識和汽車文化的教材。全書較為詳細(xì)地闡述了汽車發(fā)展歷程、汽車的分類與性能、汽車基本構(gòu)造、汽車品牌、汽車運(yùn)動、安全行車知識等內(nèi)容，對汽車的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)與生產(chǎn)過程以及汽車展覽會、汽車俱樂部、自駕游等也作了充分的介紹。    本書為高職學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)汽車基本知識，感受并傳播和弘揚(yáng)汽車文化提供了一個很好的平臺。對汽車行業(yè)的各類人員及廣大汽車愛好者來說，本書也是一本很好的讀物。

書籍目錄

第1章  秉燭談“車”——汽車史話  1.1  汽車的產(chǎn)生與發(fā)展  1.2  汽車工業(yè)的發(fā)展  1.3  我國汽車工業(yè)發(fā)展史  1.4  未來汽車與汽車工業(yè)第2章  慧眼識“車”——汽車的分類與性能  2.1  汽車的分類  2.2  汽車的性能  2.3  軍用汽車第3章  走馬觀“車”——汽車基本構(gòu)造  3.1  汽車的總體構(gòu)造  3.2  發(fā)動機(jī)的構(gòu)造  3.3  汽車傳動系  3.4  汽車行駛系  3.5  汽車轉(zhuǎn)向系  3.6  汽車制動系  3.7  車身與附屬設(shè)備第4章  璀璨星空——汽車大觀園  4.1  世界著名汽車公司及其車標(biāo)  4.2  經(jīng)典名車  4.3  汽車博物館第5章  速度與激情——汽車運(yùn)動  5.1  汽車運(yùn)動的起源與分類  5.2  精彩汽車賽事第6章  浴火而生——汽車設(shè)計(jì)、試驗(yàn)與生產(chǎn)  6.1  汽車的設(shè)計(jì)要求  6.2  汽車的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法  6.3  汽車試驗(yàn)  6.4  汽車生產(chǎn)工藝過程第7章  小心駛得萬年“車”——安全行車  7.1  中國道路通行原則與汽車行駛規(guī)定  7.2  道路交通標(biāo)志識別  7.3  一般道路條件下的駕駛  7.4  復(fù)雜道路條件下的駕駛  7.5  高速公路駕駛第8章  精彩紛呈——現(xiàn)代汽車文化  8.1  現(xiàn)代汽車展覽會  8.2  汽車俱樂部  8.3  自駕香車走天涯參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　到1930年，歐洲各國為了保護(hù)本國的汽車工業(yè)，開始對美國汽車增加進(jìn)口關(guān)稅，尤其對汽車零部件進(jìn)口課以重稅，致使美國在歐洲各國的CKD總裝廠改為全部零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠?！　‘?dāng)時，歐洲各國的汽車制造廠雖不能在售價上與美國競爭，但它們憑借技術(shù)優(yōu)勢，在品種上、車型風(fēng)格上、道路適應(yīng)性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場份額。有許多新技術(shù)，例如發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動、后置后驅(qū)動、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！　〉诙问澜绱髴?zhàn)期間，各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物資。這也起到了緩和美國與歐洲汽車工業(yè)競爭的作用。　　第二次世界大戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)開始大發(fā)展。特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年時間，就使汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，超過了其戰(zhàn)前的最高水平，1960年，其年產(chǎn)達(dá)205．5萬輛，超過了英國，成為當(dāng)時僅次于美國的世界第二大汽車制造國。原聯(lián)邦德國汽車高速發(fā)展的主要動力是將轎車迅速普及到國內(nèi)勞動階層。以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)，同時擴(kuò)大國際市場，如大眾汽車（Volkswagen）公司的“甲殼蟲”（Beetle）普及型車對德國轎車的普及起了關(guān)鍵作用。到1973年，這種車成了全世界的暢銷車。歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國移向歐洲。例如，第二次世界大戰(zhàn)以前，西歐各國的汽車產(chǎn)量僅為北美（美國和加拿大）的11．5％；到戰(zhàn)后1950年，這一數(shù)字提高到16 9／6；而到1970年，北美僅生產(chǎn)749．1萬輛，而西歐各國卻超過北美產(chǎn)量，達(dá)到1 037．8萬輛?！　≡S多歐洲汽車廠家，如德國大眾（Volkswagen）、奔馳（’Benz）、寶馬（BMW）、法國雷諾（Renault）、標(biāo)致（Peugeot）、雪鐵龍（Citroen）、意大利菲亞特（Fiat）、瑞典沃爾沃（Volvo）等，均已聞名遐邇?！　】偠灾谶@一時期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的重心由美國轉(zhuǎn)移到西歐。汽車技術(shù)的高科技含量增加，汽車品種進(jìn)一步增多。汽車工業(yè)界對于汽車造成的安全問題、污染問題在政府的督促和支持下制定了許多對策，并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。

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