物流運輸管理實務(wù)

前言

　　總序　　人類經(jīng)過70年的努力探索，物流從初期的實踐，經(jīng)過若干次發(fā)掘和科技推動，終于出現(xiàn)了今天全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展的局面。以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流將以全新的學科視角和全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)立足于當代經(jīng)濟之林?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將是知識經(jīng)濟時代新經(jīng)濟的重要組成部分?！　‖F(xiàn)代物流起源于美國，發(fā)展于日本，成熟于歐洲，拓展于中國。這是現(xiàn)代物流歷史發(fā)展的一條公認的軌跡。隨著我國經(jīng)濟和科技的發(fā)展，隨著上海國際航運中心的建設(shè)和上海洋山國際深水港的開發(fā)，我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)一定會以跨越式發(fā)展的強勁速度，趕超西方現(xiàn)代物流發(fā)達國家的水平。　　為此，人們正在尋找現(xiàn)代物流發(fā)展的跳板，一塊能跨越世紀之壑、融人世貿(mào)之環(huán)、騰飛強國之林的跳板?，F(xiàn)代物流人才緊缺，只有加速培養(yǎng)千千萬萬跨世紀、與國際接軌并具有全球意識的復合型現(xiàn)代物流人才，努力構(gòu)筑現(xiàn)代物流人才資源的基地，我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)才能興旺，趕超現(xiàn)代物流發(fā)達國家的目標才能成為現(xiàn)實?！　榇耍藗円舱趯ふ掖翱?，一扇能折射當代科技文明成果，昭示新世紀現(xiàn)代物流變幻的窗口。本套叢書正是這樣的窗口，一扇不出國門就能領(lǐng)略當今世界現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，共享國際一流現(xiàn)代物流教育資源的窗口。　　叢書由十本書組成，包括《現(xiàn)代物流基礎(chǔ)》、《物流信息系統(tǒng)》、《企業(yè)物流管理》、《第三方物流》、《供應(yīng)鏈管理》、《物流配送中心管理》、《物流運輸管理實務(wù)》、《物流相關(guān)法規(guī)與國際公約》、《物流信息化解決方案》和《物流運籌》。其中有關(guān)內(nèi)容還配有相對應(yīng)　　的光盤，便于讀者閱讀和模擬?！　≡诰帉懕咎讌矔^程中，我們力求以世界現(xiàn)代物流學科發(fā)展的前沿信息與發(fā)展趨勢為經(jīng)，以現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)、第三方物流、企業(yè)物流、供應(yīng)鏈管理、物流運籌等的內(nèi)涵與實踐為緯，以精選為本，去泛求精，著重體現(xiàn)它知識面廣且知識點多的特點，又充分折射出它知識密集和知識新穎的特征。為每位讀者在寶貴的時間內(nèi)能集約化地汲取知識營養(yǎng)創(chuàng)造盡可能方便的條件?！　”咎讌矔畲蟮奶攸c是通俗易懂、深入淺出。叢書既突出了現(xiàn)代物流知識和實踐的時代性、系統(tǒng)性和精益性，又充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的知識性、普及性和探索性。它著眼于廣大干部、專業(yè)人員、物流從業(yè)人員、學生和群眾的現(xiàn)代物流綜合、有效素質(zhì)的提高，著力于使讀者擴大現(xiàn)代物流的知識面，從而做到觸類旁通，舉一反三，增加思維觸角，進而增強創(chuàng)新意識和宏觀決策能力?！　”咎讌矔瓤勺鳛槠胀ǜ咝＿x修課的輔導教材和教師的參考書，又可作為各類成人教育培訓機構(gòu)培訓教材。各類現(xiàn)代物流培訓機構(gòu)也可根據(jù)不同培訓對象的不同需求，對本套叢書中的有關(guān)內(nèi)容進行重組，形成具有特色的教學模塊，實施因材施教?！　”咎讌矔诰幾?、形成和出版過程中，得到了上海市緊缺人才培訓工程聯(lián)席會議辦公室的熱情指導；得到了上海洋山國際深水港和上海國際空港所在地——上海市南匯區(qū)的全力支持；得到了四川人民出版社的大力幫助。上海市現(xiàn)代物流緊缺人才首期高級培訓班的全體學員對叢書的完善，也提出了諸多寶貴的修改意見。應(yīng)該說，本套叢書是集體智慧的結(jié)晶。在此，叢書編委會向他們一并表示由衷的謝意?！　∽詈?，祝各位讀者學有長進，事業(yè)成功?！　　冬F(xiàn)代物流系列叢書》編委會主任　　上海東方國際繼續(xù)教育學院董事長　院長　　潘國和　　2002．8于上海

內(nèi)容概要

　　《物流運輸管理實務(wù)》在編寫過程中，我們力求以世界現(xiàn)代物流學科發(fā)展的前沿信息與發(fā)展趨勢為經(jīng)，以現(xiàn)代物流信彷系統(tǒng)、第三方物流、企業(yè)物流、供應(yīng)鏈管理、物流運籌等的內(nèi)涵與實踐為緯，以精選為本，去泛求精，著重體現(xiàn)它知識面廣且知識點多的特點，又充分折射出它知識密集和知識新穎的特征。

作者簡介

　　繆六瑩，1998年獲交通運輸管理專業(yè)工學碩士?，F(xiàn)為上海海運學院國航系講師，并擔任兼職律師，從事國際航運管理、計算機應(yīng)用和物流管理等領(lǐng)域的教學與科研工作。

書籍目錄

第一章 運輸管理基礎(chǔ)知識第一節(jié) 運輸市場第二節(jié) 運輸方式第三節(jié) 運輸價格第四節(jié) 運輸在物流中的作用第二章 運載工具第一節(jié) 水上運載工具--船舶第二節(jié) 道路運載工具--汽車第三節(jié) 軌道運載工具--機車和車輛第四節(jié) 空中運載工具--飛機第五節(jié) 管道運輸運載工具--管道第三章 貨物運輸實務(wù)第一節(jié) 海運貨物運輸業(yè)務(wù)第二節(jié) 公路及管道貨物運輸業(yè)務(wù)第三節(jié) 鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)第四節(jié) 航空貨物運輸業(yè)務(wù)第五節(jié) 海關(guān)通關(guān)手續(xù)第四章 集裝箱運輸?shù)谝还?jié) 集裝箱運輸概述第二節(jié) 集裝箱海運運輸管理第三節(jié) 集裝箱管理第四節(jié) 大陸橋運輸?shù)谖骞?jié) 國際多式聯(lián)運第五章 物流過程中的運輸決策第一節(jié) 運輸方式選擇第二節(jié) 運輸服務(wù)商選擇第三節(jié) 運輸路線選擇第四節(jié) 運輸計劃編制第五節(jié) 運輸能力配備第六章 運輸糾紛及其解決第一節(jié) 運輸糾紛的類型第二節(jié) 承運人的責任期間第三節(jié) 承運人的免責事項第四節(jié) 托運人的責任第五節(jié) 索賠與爭議的解決第七章 運輸組織第一節(jié) 國際航運組織第二節(jié) 國際航空組織第三節(jié) 國際運輸代理人第四節(jié) 國際貨運代理人參考文獻

章節(jié)摘錄

　　二、運輸船舶的主要性能　　1．船舶航行性能　　船舶為了完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，經(jīng)常在各種海況、氣候、各海區(qū)等航行條件極為復雜的情況下工作，因此，要求船舶必須具有良好的航行性能以保證航行安全?！　〈暗暮叫行阅苤饕ǎ焊⌒?、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性和操縱性六大航行性能。這些性能是由設(shè)計人員在船舶建造前根據(jù)船舶擬投入營運的航區(qū)等各種信息來設(shè)計，并由船員在船舶營運過程中根據(jù)具體要求進行控制的。　　2．船舶的重量性能　　運輸船舶的重量性能包括船舶的排水量和載重量，計量單位以噸表示?！　。?）排水量　　排水量指船舶浮于水面時所排開的水的重量，它亦等于船上的總重量。根據(jù)不同的裝載狀態(tài)可分為滿載排水量、空載排水量、空船排水量以及壓載排水量?！　】沾潘渴侵感麓旌煤蟮呐潘浚扔诳沾亓?。即船上只有船體鋼料、機電設(shè)備、木作舾裝這三部分重量后船舶所排開水的重量?！　M載排水量一般也稱設(shè)計排水量，是船舶滿載時（一般為設(shè)計狀態(tài)）的排水量，即船舶在滿載水線下所排開的水的重量。包括空船重量、貨物或旅客、燃、淡水、食物、船員和行李以及船舶常數(shù)等重量的總和。船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過營運后，船上存有的殘損器材和廢品、污水溝、壓載艙中殘留的積水、船底粘連的附著物等的重量的總和。　　空載排水量是船舶空載時排開水的重量，即不裝貨物時排開水的重量。　　壓載排水量是船舶壓載航行時排開水的重量。船舶為了保證空載航行時的航行性能（使螺旋槳不露出水面等）常在船上加壓載水，使船處于壓載航行狀態(tài)?！　。?）船舶載重量　　船舶載重量是指船舶運輸貨物的能力，有總載重量和凈載重量之分?！　】傒d重量是指在任一水線下，船舶所允許裝載的最大重量。它是包括貨物或旅客、燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品、船用備品、船員和行李以及船舶常數(shù)等重量的總和。船舶總載重量等于相應(yīng)該吃水時的船舶排水量減去空船重量?！　糨d重量是指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。船舶凈載重量等于船舶總載重量減去燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品、船用備品、船員和行李以及船舶常數(shù)后的重量。是總載重量中能夠盈利的那部分重量。　?。?）船舶載重線標志　　為了保證運輸船舶能夠在各種航行條件下安全行駛，同時又能最大限度地利用船舶的載重量，國家驗船機構(gòu)或其它國家勘定干舷的主管機關(guān)，根據(jù)船舶航行于不同航區(qū)和季節(jié)，分別規(guī)定船舶的最小干舷及允許使用的載重水線，稱船舶的載重線。它用載重線標志的形式，勘繪在船中兩舷外側(cè)，以限制船舶的最大吃水?！　?．船舶的容積性能　　船舶容積性能包括貨艙容積和船舶登記噸位?！　。?）貨艙容積　　貨艙容積是船舶貨艙內(nèi)部空間大小的度量，有型容積、散裝容積和包裝容積三種?！　⌒腿莘e是貨艙的理論容積，即不包括外板厚、貨艙內(nèi)的骨架等在內(nèi)，丈量所得到的貨艙內(nèi)部總?cè)莘e。　　散裝容積是貨艙內(nèi)能夠裝載散貨如散糧、礦砂、煤炭、鹽等的貨艙容積。是型容積中扣除骨架等所有容積后的容積、它包括船舶兩舷殼板內(nèi)緣、艙底板、艙蓋板和橫艙壁包圍的容積并扣除肋骨、支柱和橫梁所占的容積?！　“b容積是貨艙內(nèi)能夠裝載包裝件貨的貨艙容積。是型容積中扣除骨架及骨架間容積后的容積。一般為散裝艙容的90%~96%。　　艙容系數(shù)是船舶貨艙容積與船舶凈載重量的比值，即每一凈載重噸所能提供的貨艙容積數(shù)。將船容系數(shù)與貨物的積載因數(shù)（指每噸貨物所需占用的空間，m3／t）相比較，判斷船舶是適宜于裝重貨還是輕貨。船容系數(shù)越大船舶越適宜于裝輕貨，反之，則適宜于裝重貨?！　。?）船舶登記噸位　　船舶登記噸位是指按船舶噸位丈量規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，丈量所得到的內(nèi)部容積。是為船舶注冊登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門噸位，分為總噸位和凈噸位兩種?！　】倗嵨皇峭ㄟ^對船舶所有圍蔽處所進行丈量計算后確定的噸位。一般用于表示船舶的大小等級；國家統(tǒng)計船舶數(shù)量的單位；作為計算造船、買賣船舶及租船費用的依據(jù)；作為船舶登記、檢驗和丈量的收費標準；計算海損事故賠償?shù)幕鶞室约坝嬎銉魢嵨坏囊罁?jù)等等?！　魢嵨皇侵笇Υ澳軌?qū)嶋H營運的載貨（客）處所進行丈量計算后得出的噸位。一般用于計算船舶向港口交納各種費用和稅收（如停泊費、引航費、拖帶費資及海關(guān)稅）等的依據(jù)或作為計算航經(jīng)蘇伊士運河和巴拿馬運河時的船舶通行稅的依據(jù)等。但各運河都有自己的計算方法。凈噸位大致在0．63~0．70總噸位范圍內(nèi)?！　?．船舶航速　　船舶的航行速度簡稱航速，是指船舶在航行時，相對于陸地或水在單位時間內(nèi)所能航行的距離。運輸船舶的速度性能包括試航航速和服務(wù)航速。拖船的航速分拖曳航速和自由航速。船舶航速常用的單位為節(jié)（knot）即海里／小時（nmile／h），1海里=1．852公里?！　≡嚭胶剿偈谴霸嚭綍r測得的航速。　　服務(wù)航速也稱常用航速或營運航速，是指運輸船舶在平時營運時所達到的航速。一般服務(wù)航速是一個平均值，通常服務(wù)航速比試航航速小0．5工節(jié)，這主要是由于：海上有風浪，且風浪大小變化多端：主機不常開最大持續(xù)功率以保護主機；船的裝載也是變化的，還有船舶污底的影響，均使在船舶服務(wù)航速比試航航速小?！　?．船舶的裝卸性能　　船舶的裝卸性能一般影響船舶裝卸效率，它隨貨艙的布置，船體結(jié)構(gòu)及起貨設(shè)備的不同而不同，即具有不同的貨艙布置、船體結(jié)構(gòu)和起貨設(shè)備的船舶，其裝卸性能有優(yōu)劣之分。

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