物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)

前言

　　總序　　人類經(jīng)過(guò)70年的努力探索，物流從初期的實(shí)踐，經(jīng)過(guò)若干次發(fā)掘和科技推動(dòng)，終于出現(xiàn)了今天全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展的局面。以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流將以全新的學(xué)科視角和全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)立足于當(dāng)代經(jīng)濟(jì)之林。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代新經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。　　現(xiàn)代物流起源于美國(guó)，發(fā)展于日本，成熟于歐洲，拓展于中國(guó)。這是現(xiàn)代物流歷史發(fā)展的一條公認(rèn)的軌跡。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)和上海洋山國(guó)際深水港的開(kāi)發(fā)，我國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)一定會(huì)以跨越式發(fā)展的強(qiáng)勁速度，趕超西方現(xiàn)代物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。　　為此，人們正在尋找現(xiàn)代物流發(fā)展的跳板，一塊能跨越世紀(jì)之壑、融人世貿(mào)之環(huán)、騰飛強(qiáng)國(guó)之林的跳板?，F(xiàn)代物流人才緊缺，只有加速培養(yǎng)千千萬(wàn)萬(wàn)跨世紀(jì)、與國(guó)際接軌并具有全球意識(shí)的復(fù)合型現(xiàn)代物流人才，努力構(gòu)筑現(xiàn)代物流人才資源的基地，我國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)才能興旺，趕超現(xiàn)代物流發(fā)達(dá)國(guó)家的目標(biāo)才能成為現(xiàn)實(shí)?！　榇?，人們也正在尋找窗口，一扇能折射當(dāng)代科技文明成果，昭示新世紀(jì)現(xiàn)代物流變幻的窗口。本套叢書正是這樣的窗口，一扇不出國(guó)門就能領(lǐng)略當(dāng)今世界現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，共享國(guó)際一流現(xiàn)代物流教育資源的窗口?！　矔墒緯M成，包括《現(xiàn)代物流基礎(chǔ)》、《物流信息系統(tǒng)》、《企業(yè)物流管理》、《第三方物流》、《供應(yīng)鏈管理》、《物流配送中心管理》、《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》、《物流相關(guān)法規(guī)與國(guó)際公約》、《物流信息化解決方案》和《物流運(yùn)籌》。其中有關(guān)內(nèi)容還配有相對(duì)應(yīng)　　的光盤，便于讀者閱讀和模擬?！　≡诰帉懕咎讌矔^(guò)程中，我們力求以世界現(xiàn)代物流學(xué)科發(fā)展的前沿信息與發(fā)展趨勢(shì)為經(jīng)，以現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)、第三方物流、企業(yè)物流、供應(yīng)鏈管理、物流運(yùn)籌等的內(nèi)涵與實(shí)踐為緯，以精選為本，去泛求精，著重體現(xiàn)它知識(shí)面廣且知識(shí)點(diǎn)多的特點(diǎn)，又充分折射出它知識(shí)密集和知識(shí)新穎的特征。為每位讀者在寶貴的時(shí)間內(nèi)能集約化地汲取知識(shí)營(yíng)養(yǎng)創(chuàng)造盡可能方便的條件?！　”咎讌矔畲蟮奶攸c(diǎn)是通俗易懂、深入淺出。叢書既突出了現(xiàn)代物流知識(shí)和實(shí)踐的時(shí)代性、系統(tǒng)性和精益性，又充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的知識(shí)性、普及性和探索性。它著眼于廣大干部、專業(yè)人員、物流從業(yè)人員、學(xué)生和群眾的現(xiàn)代物流綜合、有效素質(zhì)的提高，著力于使讀者擴(kuò)大現(xiàn)代物流的知識(shí)面，從而做到觸類旁通，舉一反三，增加思維觸角，進(jìn)而增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)和宏觀決策能力?！　”咎讌矔瓤勺鳛槠胀ǜ咝＿x修課的輔導(dǎo)教材和教師的參考書，又可作為各類成人教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)教材。各類現(xiàn)代物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也可根據(jù)不同培訓(xùn)對(duì)象的不同需求，對(duì)本套叢書中的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行重組，形成具有特色的教學(xué)模塊，實(shí)施因材施教?！　”咎讌矔诰幾⑿纬珊统霭孢^(guò)程中，得到了上海市緊缺人才培訓(xùn)工程聯(lián)席會(huì)議辦公室的熱情指導(dǎo)；得到了上海洋山國(guó)際深水港和上海國(guó)際空港所在地——上海市南匯區(qū)的全力支持；得到了四川人民出版社的大力幫助。上海市現(xiàn)代物流緊缺人才首期高級(jí)培訓(xùn)班的全體學(xué)員對(duì)叢書的完善，也提出了諸多寶貴的修改意見(jiàn)。應(yīng)該說(shuō)，本套叢書是集體智慧的結(jié)晶。在此，叢書編委會(huì)向他們一并表示由衷的謝意。　　最后，祝各位讀者學(xué)有長(zhǎng)進(jìn)，事業(yè)成功。　　《現(xiàn)代物流系列叢書》編委會(huì)主任　　上海東方國(guó)際繼續(xù)教育學(xué)院董事長(zhǎng)　院長(zhǎng)　　潘國(guó)和　　2002．8于上海

內(nèi)容概要

　　《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》在編寫過(guò)程中，我們力求以世界現(xiàn)代物流學(xué)科發(fā)展的前沿信息與發(fā)展趨勢(shì)為經(jīng)，以現(xiàn)代物流信彷系統(tǒng)、第三方物流、企業(yè)物流、供應(yīng)鏈管理、物流運(yùn)籌等的內(nèi)涵與實(shí)踐為緯，以精選為本，去泛求精，著重體現(xiàn)它知識(shí)面廣且知識(shí)點(diǎn)多的特點(diǎn)，又充分折射出它知識(shí)密集和知識(shí)新穎的特征。

作者簡(jiǎn)介

　　繆六瑩，1998年獲交通運(yùn)輸管理專業(yè)工學(xué)碩士?，F(xiàn)為上海海運(yùn)學(xué)院國(guó)航系講師，并擔(dān)任兼職律師，從事國(guó)際航運(yùn)管理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和物流管理等領(lǐng)域的教學(xué)與科研工作。

書籍目錄

第一章 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié) 運(yùn)輸市場(chǎng)第二節(jié) 運(yùn)輸方式第三節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格第四節(jié) 運(yùn)輸在物流中的作用第二章 運(yùn)載工具第一節(jié) 水上運(yùn)載工具--船舶第二節(jié) 道路運(yùn)載工具--汽車第三節(jié) 軌道運(yùn)載工具--機(jī)車和車輛第四節(jié) 空中運(yùn)載工具--飛機(jī)第五節(jié) 管道運(yùn)輸運(yùn)載工具--管道第三章 貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié) 海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第二節(jié) 公路及管道貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第三節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第四節(jié) 航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第五節(jié) 海關(guān)通關(guān)手續(xù)第四章 集裝箱運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 集裝箱運(yùn)輸概述第二節(jié) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸管理第三節(jié) 集裝箱管理第四節(jié) 大陸橋運(yùn)輸?shù)谖骞?jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第五章 物流過(guò)程中的運(yùn)輸決策第一節(jié) 運(yùn)輸方式選擇第二節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)商選擇第三節(jié) 運(yùn)輸路線選擇第四節(jié) 運(yùn)輸計(jì)劃編制第五節(jié) 運(yùn)輸能力配備第六章 運(yùn)輸糾紛及其解決第一節(jié) 運(yùn)輸糾紛的類型第二節(jié) 承運(yùn)人的責(zé)任期間第三節(jié) 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)第四節(jié) 托運(yùn)人的責(zé)任第五節(jié) 索賠與爭(zhēng)議的解決第七章 運(yùn)輸組織第一節(jié) 國(guó)際航運(yùn)組織第二節(jié) 國(guó)際航空組織第三節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸代理人第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理人參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　二、運(yùn)輸船舶的主要性能　　1．船舶航行性能　　船舶為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，經(jīng)常在各種海況、氣候、各海區(qū)等航行條件極為復(fù)雜的情況下工作，因此，要求船舶必須具有良好的航行性能以保證航行安全?！　〈暗暮叫行阅苤饕ǎ焊⌒?、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性和操縱性六大航行性能。這些性能是由設(shè)計(jì)人員在船舶建造前根據(jù)船舶擬投入營(yíng)運(yùn)的航區(qū)等各種信息來(lái)設(shè)計(jì)，并由船員在船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中根據(jù)具體要求進(jìn)行控制的?！　?．船舶的重量性能　　運(yùn)輸船舶的重量性能包括船舶的排水量和載重量，計(jì)量單位以噸表示。　?。?）排水量　　排水量指船舶浮于水面時(shí)所排開(kāi)的水的重量，它亦等于船上的總重量。根據(jù)不同的裝載狀態(tài)可分為滿載排水量、空載排水量、空船排水量以及壓載排水量?！　】沾潘渴侵感麓旌煤蟮呐潘?，等于空船重量。即船上只有船體鋼料、機(jī)電設(shè)備、木作舾裝這三部分重量后船舶所排開(kāi)水的重量。　　滿載排水量一般也稱設(shè)計(jì)排水量，是船舶滿載時(shí)（一般為設(shè)計(jì)狀態(tài)）的排水量，即船舶在滿載水線下所排開(kāi)的水的重量。包括空船重量、貨物或旅客、燃、淡水、食物、船員和行李以及船舶常數(shù)等重量的總和。船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過(guò)營(yíng)運(yùn)后，船上存有的殘損器材和廢品、污水溝、壓載艙中殘留的積水、船底粘連的附著物等的重量的總和?！　】蛰d排水量是船舶空載時(shí)排開(kāi)水的重量，即不裝貨物時(shí)排開(kāi)水的重量。　　壓載排水量是船舶壓載航行時(shí)排開(kāi)水的重量。船舶為了保證空載航行時(shí)的航行性能（使螺旋槳不露出水面等）常在船上加壓載水，使船處于壓載航行狀態(tài)?！　。?）船舶載重量　　船舶載重量是指船舶運(yùn)輸貨物的能力，有總載重量和凈載重量之分?！　】傒d重量是指在任一水線下，船舶所允許裝載的最大重量。它是包括貨物或旅客、燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品、船用備品、船員和行李以及船舶常數(shù)等重量的總和。船舶總載重量等于相應(yīng)該吃水時(shí)的船舶排水量減去空船重量?！　糨d重量是指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。船舶凈載重量等于船舶總載重量減去燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品、船用備品、船員和行李以及船舶常數(shù)后的重量。是總載重量中能夠盈利的那部分重量?！　。?）船舶載重線標(biāo)志　　為了保證運(yùn)輸船舶能夠在各種航行條件下安全行駛，同時(shí)又能最大限度地利用船舶的載重量，國(guó)家驗(yàn)船機(jī)構(gòu)或其它國(guó)家勘定干舷的主管機(jī)關(guān)，根據(jù)船舶航行于不同航區(qū)和季節(jié)，分別規(guī)定船舶的最小干舷及允許使用的載重水線，稱船舶的載重線。它用載重線標(biāo)志的形式，勘繪在船中兩舷外側(cè)，以限制船舶的最大吃水。　　3．船舶的容積性能　　船舶容積性能包括貨艙容積和船舶登記噸位?！　。?）貨艙容積　　貨艙容積是船舶貨艙內(nèi)部空間大小的度量，有型容積、散裝容積和包裝容積三種?！　⌒腿莘e是貨艙的理論容積，即不包括外板厚、貨艙內(nèi)的骨架等在內(nèi)，丈量所得到的貨艙內(nèi)部總?cè)莘e?！　∩⒀b容積是貨艙內(nèi)能夠裝載散貨如散糧、礦砂、煤炭、鹽等的貨艙容積。是型容積中扣除骨架等所有容積后的容積、它包括船舶兩舷殼板內(nèi)緣、艙底板、艙蓋板和橫艙壁包圍的容積并扣除肋骨、支柱和橫梁所占的容積。　　包裝容積是貨艙內(nèi)能夠裝載包裝件貨的貨艙容積。是型容積中扣除骨架及骨架間容積后的容積。一般為散裝艙容的90%~96%?！　∨撊菹禂?shù)是船舶貨艙容積與船舶凈載重量的比值，即每一凈載重噸所能提供的貨艙容積數(shù)。將船容系數(shù)與貨物的積載因數(shù)（指每噸貨物所需占用的空間，m3／t）相比較，判斷船舶是適宜于裝重貨還是輕貨。船容系數(shù)越大船舶越適宜于裝輕貨，反之，則適宜于裝重貨。　?。?）船舶登記噸位　　船舶登記噸位是指按船舶噸位丈量規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，丈量所得到的內(nèi)部容積。是為船舶注冊(cè)登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門噸位，分為總噸位和凈噸位兩種?！　】倗嵨皇峭ㄟ^(guò)對(duì)船舶所有圍蔽處所進(jìn)行丈量計(jì)算后確定的噸位。一般用于表示船舶的大小等級(jí)；國(guó)家統(tǒng)計(jì)船舶數(shù)量的單位；作為計(jì)算造船、買賣船舶及租船費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶登記、檢驗(yàn)和丈量的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；計(jì)算海損事故賠償?shù)幕鶞?zhǔn)以及計(jì)算凈噸位的依據(jù)等等?！　魢嵨皇侵笇?duì)船舶能夠?qū)嶋H營(yíng)運(yùn)的載貨（客）處所進(jìn)行丈量計(jì)算后得出的噸位。一般用于計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收（如停泊費(fèi)、引航費(fèi)、拖帶費(fèi)資及海關(guān)稅）等的依據(jù)或作為計(jì)算航經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河時(shí)的船舶通行稅的依據(jù)等。但各運(yùn)河都有自己的計(jì)算方法。凈噸位大致在0．63~0．70總噸位范圍內(nèi)?！　?．船舶航速　　船舶的航行速度簡(jiǎn)稱航速，是指船舶在航行時(shí)，相對(duì)于陸地或水在單位時(shí)間內(nèi)所能航行的距離。運(yùn)輸船舶的速度性能包括試航航速和服務(wù)航速。拖船的航速分拖曳航速和自由航速。船舶航速常用的單位為節(jié)（knot）即海里／小時(shí)（nmile／h），1海里=1．852公里?！　≡嚭胶剿偈谴霸嚭綍r(shí)測(cè)得的航速。　　服務(wù)航速也稱常用航速或營(yíng)運(yùn)航速，是指運(yùn)輸船舶在平時(shí)營(yíng)運(yùn)時(shí)所達(dá)到的航速。一般服務(wù)航速是一個(gè)平均值，通常服務(wù)航速比試航航速小0．5工節(jié)，這主要是由于：海上有風(fēng)浪，且風(fēng)浪大小變化多端：主機(jī)不常開(kāi)最大持續(xù)功率以保護(hù)主機(jī)；船的裝載也是變化的，還有船舶污底的影響，均使在船舶服務(wù)航速比試航航速小?！　?．船舶的裝卸性能　　船舶的裝卸性能一般影響船舶裝卸效率，它隨貨艙的布置，船體結(jié)構(gòu)及起貨設(shè)備的不同而不同，即具有不同的貨艙布置、船體結(jié)構(gòu)和起貨設(shè)備的船舶，其裝卸性能有優(yōu)劣之分。

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