長江大撤退全景實(shí)錄

前言

讀者看到“新史學(xué)”三字，也許會(huì)聯(lián)想到20世紀(jì)初梁?jiǎn)⒊l(fā)動(dòng)的那場(chǎng)史學(xué)革命。其實(shí)我們并沒有梁?jiǎn)⒊菢拥男坌?，我們所遇到的問題和困惑，也和他那時(shí)大不相同了。昔日梁?jiǎn)⒊瑐兺锤信f史等同于為帝王將相作家譜，“因?qū)９┨厥怆A級(jí)誦讀，故目的偏重政治，而政治又偏重中樞，遂致吾儕所認(rèn)為極重要之史跡有時(shí)反闕而不載”，所以他主張要寫“新史學(xué)”。今天，大概已經(jīng)很少有人以為歷史只與帝王將相有關(guān)了吧？這也是梁?jiǎn)⒊瑐兣Φ慕Y(jié)果。    我非史學(xué)界中人，但雅好讀史，對(duì)史學(xué)研究的現(xiàn)狀，覺得有這樣幾個(gè)毛病：一是對(duì)待史料，常憑個(gè)人好惡和口味而取舍。為了證明自己觀點(diǎn)的正確，每置大量“不利”的史料于不顧，卻把孤證當(dāng)寶貝津津樂道。二是回避真問題。1949年以來，連篇累牘討論的關(guān)于奴隸制和封建制分期、關(guān)于中國資本主義萌芽、關(guān)于農(nóng)民起義性質(zhì)等等問題，幾乎都成了毫無意義的廢話。反之，對(duì)日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)燒殺搶掠、無惡不作的罪行，卻很少寫成歷史。到了和日本右翼較量時(shí)，歷史學(xué)給我們準(zhǔn)備的證詞卻是令人沮喪的單薄，拿不出扎實(shí)的具有專業(yè)水準(zhǔn)的實(shí)證研究。三是忽略了宏大背景中小人物真實(shí)的生活和真切的情感。就像前輩史學(xué)家所說，哪一年發(fā)生了什么戰(zhàn)爭(zhēng)，哪一年哪個(gè)大臣受到了什么賞賜，史籍上都清清楚楚，而當(dāng)時(shí)老百姓用什么餐具吃飯，婚娶的風(fēng)俗是什么樣的，尋繹卻十分困難。在近現(xiàn)代史研究中，這個(gè)毛病更為凸顯，小人物的史跡越來越被一個(gè)個(gè)宏大的浪潮所淹沒。至于為時(shí)風(fēng)所侵襲，或躲躲閃閃，不敢直面歷史，或嘩眾取寵，制造“史學(xué)泡沫”，或急功近利，專以“戲說”為事，就更是等而下之的通病了。    我們希望這套叢書不同于象牙塔里的高頭講章，要讓普通讀者有閱讀的興味；要討論一些真問題，雖不必讓所有讀者都同意你的看法和說法，但至少要引發(fā)他們的思考；當(dāng)然，更不能打著史學(xué)的旗號(hào)，兜售私貨。要做到這些，我得承認(rèn)，我的學(xué)養(yǎng)是不夠的，但心是虔誠的，算是“雖不能至，心向往之”吧。由于個(gè)人的興趣，我更喜歡那些以史料說話的書，因?yàn)槿魏卫碚摱际腔疑模伎赡苓^時(shí)，而以扎實(shí)史料說話的書，即便“結(jié)論”過時(shí)了，但史料也許還會(huì)活著——盡管它也必然會(huì)帶有一定的主觀性，而且不能不受記錄人思想感情、方法手段的影響。還有，我是本叢書的策劃人，它不可避免地會(huì)受到我個(gè)人喜好的影響，這些都是要向讀者說明的。    錢潮洶涌，書齋寂寞。當(dāng)下，有真學(xué)問的史家也許不少，可要在現(xiàn)有條件下，推出一套適合普通讀者閱讀、對(duì)當(dāng)下一些真問題有所回應(yīng)的史學(xué)書卻并不容易。組來的書稿，本來有十余部，因?yàn)檫@樣那樣的原因，有的只能暫且擱置。恰好手頭另有一套文史叢書，和這個(gè)選題互有交叉，于是將二者合而為一，這套書也就成了并非嚴(yán)格意義上的史學(xué)叢書，而是一套比較開放的叢書——無論何種寫法，無論何種體裁，只要有新的材料，或是有新的見識(shí)，都拿了進(jìn)來。魯濱孫說：“就廣義說起來，所有人類自出世以來所想的，或所做的成績同痕跡，都包括在歷史里面。大則可以追述古代民族的興亡，小則可以描寫個(gè)人的性情同動(dòng)作?！睋?jù)此，說這套“新史學(xué)叢書”所反映的是廣義的歷史，也應(yīng)該是可以的吧？    幾年前編“文史年選”，我在那篇短序里說過：“絕對(duì)真實(shí)的歷史是永遠(yuǎn)無法獲得的?！堵?lián)共（布）黨史》曾被我們奉為圣典，當(dāng)斯大林走下神壇之后，才知道那并非歷史的真實(shí)。有人說‘那是用血寫成的謊言’，這話確否暫且不論，但它確實(shí)只能算是布爾什維克‘斯大林派’的歷史。要是站在托洛茨基的立場(chǎng)上看，那當(dāng)然全是顛倒黑白的?！币苍S可以這樣說，任何歷史都是片面的。關(guān)鍵是：我們要學(xué)會(huì)從片面中感知全面，對(duì)歷史保持一種溫情和敬意，并且要有個(gè)基本的底線，即使不能全說真話，但決不說沒有根據(jù)的假話。

內(nèi)容概要

《長江大撤退全景實(shí)錄》內(nèi)容簡(jiǎn)介：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，長江航運(yùn)肩負(fù)起戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)闹卮髴?zhàn)略任務(wù)：兵工單位要撤退，上海及沿海民營工廠要撤退，機(jī)關(guān)、學(xué)校以及大批人員也需要撤退。廣大海員和船工們?cè)谏嫌袛硻C(jī)、后有追兵的惡劣環(huán)境中，把一批批作戰(zhàn)部隊(duì)運(yùn)赴前線，把一船船戰(zhàn)略物資和人員撤向大后方：160多天搶運(yùn)9萬噸物資，7個(gè)月趕調(diào)127萬大軍，遷移數(shù)百家工廠；孔祥熙的馬、宋美齡的奶牛、宴陽初的鋼琴，也都不能掉以輕心；一批批傷兵和孤兒，在客輪上都必須安排有一席之地。
這是如何做到的？這當(dāng)中有多少驚心動(dòng)魄的犧牲與權(quán)謀？書中通過對(duì)最新檔案的深度挖掘，實(shí)事求是地還原南京政府西撤內(nèi)幕，并透析此過程中政商博弈的過程細(xì)節(jié)，填補(bǔ)了我國長江航運(yùn)史研究的一個(gè)學(xué)術(shù)空白點(diǎn)。

作者簡(jiǎn)介

黃振亞，1927年生，江蘇海門人。副編審。1946年進(jìn)入武昌海事學(xué)校，1949年畢業(yè)于中南交通學(xué)院航業(yè)系，1966年畢業(yè)于湖北函大漢語言文學(xué)系。1950年參加廣東萬山海戰(zhàn)，之后長期在武漢長江航運(yùn)局宣傳文化部門工作。1959年成為中國作協(xié)武漢分會(huì)（現(xiàn)湖北省作家協(xié)會(huì)）會(huì)員。1987年從長江航運(yùn)史編寫室離休，后參與編纂《民生公司資料匯編》工作。2000年出版紀(jì)實(shí)文學(xué)《萬山海戰(zhàn)日記》，2002年出版《王洸傳》，2006年出版《長江大撤退》。主持編輯《風(fēng)雨航程》散文集四部。

書籍目錄

引言第一章 上海航業(yè)的西撤與支前一、江海輪船撤入長江二、招商局推動(dòng)構(gòu)筑江陰阻塞線三、百萬大軍開赴京滬第二章 上海民營廠西撤一、林繼庸到達(dá)上海二、工廠撤出上海的主力：木船三、交通部動(dòng)作遲緩，滬鎮(zhèn)聯(lián)運(yùn)處形同虛設(shè)第三章 盧作孚東進(jìn)一、常駐首都南京二、關(guān)注蘇、錫商運(yùn)和工廠遷川，適時(shí)成立民生鎮(zhèn)江辦事處三、各公司在鎮(zhèn)江競(jìng)爭(zhēng)激烈第四章 南京失守前后的撤運(yùn)一、金陵兵工廠西撤二、杭州、南昌飛機(jī)廠西撤三、軍政機(jī)關(guān)的撤離四、范旭東痛失“永利”五、木船云集，馬當(dāng)封鎖線外之窘境第五章 民生承運(yùn)萬噸兵工器材赴渝一、漢渝線承運(yùn)1萬噸兵工器材二、軍方拉差,打亂了運(yùn)輸計(jì)劃三、宜昌轉(zhuǎn)口設(shè)備不足,影響裝卸進(jìn)度四、金陵廠自雇木船西撤五、宜渝線分兩段運(yùn)輸六、駁復(fù)兵工署的指責(zé)七、多方設(shè)法提高宜萬轉(zhuǎn)口能力八、續(xù)運(yùn)4000噸第六章 盧作孚在水運(yùn)處問題上成功與失誤一、提出改變軍差辦法未被采納，策劃成立軍委水運(yùn)處，盧作孚突顯經(jīng)商大智慧二、民生利用水運(yùn)處職權(quán)處理同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系三、顧祝同狀告盧作孚，盧作孚應(yīng)變維持原約四、把交通部職權(quán)攬過來,把顧祝同電報(bào)頂回去五、主動(dòng)做好軍運(yùn)工作,力爭(zhēng)水運(yùn)處的存在六、何應(yīng)欽等多名將領(lǐng)反對(duì)盧作孚七、蔣介石批準(zhǔn)盧作孚包運(yùn)計(jì)劃；軍委會(huì)下令撤銷水運(yùn)處第七章 王洸臨危受命,執(zhí)掌漢口航政局一、張嘉璈的考核二、重任在肩三、建造水泥船封鎖田家鎮(zhèn)航道第八章 上海航業(yè)全力以赴承擔(dān)武漢撤退一、招商局領(lǐng)銜在漢宜線承運(yùn)8萬噸兵工器材二、民用企業(yè)的西撤三、盧作孚設(shè)法解決宜昌轉(zhuǎn)口能力不足的問題四、圍城時(shí)刻第九章 宜昌轉(zhuǎn)運(yùn)與民生公司一、8萬噸兵工器材轉(zhuǎn)運(yùn)重慶二、兵工器材運(yùn)量大起大落三、盧作孚赴宜解決萬縣轉(zhuǎn)口費(fèi)四、張挽瀾建議開辟短途航線未被采納五、盧作孚執(zhí)行蔣介石電令，開辟宜巴客運(yùn)航線六、為貫徹蔣介石批示,狠抓縮短停港時(shí)間,加強(qiáng)木船輸運(yùn)七、為搭運(yùn)自用油物料,婉拒軍方成立督運(yùn)機(jī)關(guān)第十章 揭開推遲宜昌搶運(yùn)之謎一、田家鎮(zhèn)失守,盧作孚決定開辟短途航線二、盧作孚推遲搶運(yùn)三、緣何推遲宜昌搶運(yùn)四、盧作孚決策之功過第十一章 兩個(gè)月的宜昌搶運(yùn)一、短途航線密集發(fā)運(yùn)民生油料;宜萬線上全部裝運(yùn)兵工器材二、一條特殊客運(yùn)航線的誕生三、巴東,巫山,奉節(jié)接納上運(yùn)器材四、渝頻放駁船亦難滿足要求；盧作孚飛渝征集木船五、兵工器材恢復(fù)專輪運(yùn)輸，貨運(yùn)價(jià)格大幅提升六、兩個(gè)月?lián)屵\(yùn)，尚存兵工器材兩萬噸第十二章 招商局溝通川鄂湘，江海大輪撤入川江一、開辟湘宜線,溝通湘鄂川二、江海大輪勝利進(jìn)川三、王洸籌建機(jī)械絞灘站助輪木船進(jìn)川第十三章 兵工署力促民生疏運(yùn),8萬噸器材全部到渝一、恢復(fù)商貨運(yùn)輸出現(xiàn)反復(fù)二、搶運(yùn)宜昌器材160余天完成后，續(xù)運(yùn)三斗坪大件三、沿江小港器材持續(xù)西運(yùn)四、民生答復(fù)兵署：搶運(yùn)下游器材，殊難兼顧五、萬縣器材11月下旬全部運(yùn)完六、8萬噸兵工器材全部到渝第十四章 民營廠礦器材在川江的疏運(yùn)一、民生盡力疏運(yùn)民營廠礦器材進(jìn)川二、民生多種經(jīng)營戰(zhàn)略獲勝,投資合作企業(yè)器材優(yōu)先進(jìn)川三、豫豐、裕華通過多種渠道西撤四、政府調(diào)動(dòng)大批木船遷運(yùn)民營廠礦器材第十五章 矛盾重重的川江商貨運(yùn)輸一、招商、民生組織漢渝商貨聯(lián)運(yùn)二、民生爭(zhēng)運(yùn)漢渝商貨三、民生力圖壓制外輪運(yùn)價(jià)上漲四、招商局協(xié)慶輪營運(yùn)受到民生壓制五、招商局的桐油儲(chǔ)運(yùn),引發(fā)民生與貿(mào)委會(huì)矛盾六、爭(zhēng)運(yùn)商貨各出奇招第十六章 宜昌失守前的緊急搶運(yùn)一、招商局湘宜線分段接駁，湘桂兵工廠再遷重慶二、蔣介石部署棗宜會(huì)戰(zhàn)，童少生組織搶運(yùn)器材三、陳誠奉命指揮宜昌戰(zhàn)役，何應(yīng)欽限期搶運(yùn)宜昌器材第十七章 高等院校和文化機(jī)關(guān)的西撤一、日機(jī)瘋狂轟炸高校等文化設(shè)施二、高等院校西撤三、文化機(jī)關(guān)的西撤四、文藝、抗敵救亡組織匯聚武漢五、西行途中六、文化精英會(huì)師重慶第十八章 大撤退結(jié)出豐碩戰(zhàn)果一、兵工企業(yè)全部撤入川湘，新制兵器源源送往前線二、奠定了大后方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),基本滿足人民生活需求后記

章節(jié)摘錄

一、江海輪船撤入長江“七七”事變發(fā)生，沿海軍用、民用工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)立即部署工廠西撤。兵工署長俞大維派出制造司司長楊繼曾率團(tuán)赴四川、貴州兩省查勘可供兵器工業(yè)遷建的地點(diǎn)；接著發(fā)布了遷廠計(jì)劃，要求受到敵人威脅的地區(qū)的工廠和機(jī)關(guān)，立即準(zhǔn)備拆遷。限11月15日遷往西南地區(qū)。上海地區(qū)的工廠，西撤行動(dòng)最快的是民營廠礦企業(yè)。7月28日，資源委員會(huì)派出專員林繼庸等三人到達(dá)上海，動(dòng)員民營企業(yè)遷到大后方。愛國資本家的反帝烈火被點(diǎn)燃了起來，并漸成燎原之勢(shì)。世界戰(zhàn)爭(zhēng)史上從無出現(xiàn)過的工廠大遷徙，在長江上邁開了他豪邁而艱難的步伐。上海航運(yùn)界的應(yīng)變，主要任務(wù)是把江海大輪撤進(jìn)長江.這是一項(xiàng)機(jī)密工作，只能悄悄地進(jìn)行。7月13日，軍委發(fā)出執(zhí)字第870號(hào)密令，共8項(xiàng)，要求交通部長兼軍委后勤部長俞飛鵬核辦具報(bào)。其中有一項(xiàng)是如何在戰(zhàn)爭(zhēng)期間控制船舶………………二、招商局推動(dòng)構(gòu)筑江陰阻塞線江陰是毗鄰上海的軍事要塞所在地，它的軍事地位一直受到高度關(guān)注。7月11日下午9時(shí)，在軍政部長何應(yīng)欽官邸大客廳舉行的“盧溝橋事件第一次匯報(bào)”會(huì)議上，決定把已經(jīng)運(yùn)到的新兵器高射炮裝于江陰，“限星夜趕筑”。發(fā)動(dòng)淞滬會(huì)戰(zhàn)，必須首先阻塞下游航道，以阻止日艦上竄。對(duì)于長江阻塞線，海軍方面遲至7月25日才提交“盧溝橋事件第15次匯報(bào)”會(huì)議，計(jì)劃在南通附近江面阻塞。計(jì)劃詳細(xì)列了各類器材數(shù)量。南通江面太寬，不利于阻塞的進(jìn)行。之后，選定在江陰城下游的長山港鵝鼻嘴下端的江面。該處江面最為狹窄。交通部長俞飛鵬接獲命令協(xié)同海軍構(gòu)筑江陰阻塞線后，立即通知上海航政局，租用招商局和民營航業(yè)之舊海輪備用。同時(shí)，俞部長還把招商局副總經(jīng)理沈仲毅請(qǐng)到南京，“密授機(jī)宜”，請(qǐng)他幫助完成征集舊海輪的任務(wù)。為什么邀請(qǐng)招商局沈仲毅出面？因?yàn)樯蚴巧虾］喆瑯I(yè)公會(huì)的主席，他為人忠厚、隨和，與上海同業(yè)有良好的關(guān)系。征集舊海輪沉江，是要?jiǎng)佑觅Y本家身家財(cái)產(chǎn)的大事。除依靠行政號(hào)召外，同業(yè)間說服、勸導(dǎo)必不可少。而沈仲毅在招商局的職務(wù)、身份正適合于配合行政推動(dòng)這一項(xiàng)工作。沈仲毅回到上海，首先與蔡增基總經(jīng)理研究選擇本局塞江船舶，把破舊、不能遠(yuǎn)航的廣利等輪安排必要的修理，使它能開航到江陰。同時(shí)，他召集輪船同業(yè)開秘密會(huì)議，商討應(yīng)變辦法，動(dòng)員同業(yè)以船身較次者租給政府用以阻塞江陰水道，其他行駛外海船舶按規(guī)定駛?cè)腴L江或香港。上海航業(yè)界人士長期遭受日帝欺凌，處此國難當(dāng)頭，聽到俞部長對(duì)上海航業(yè)界的厚望，聽了沈經(jīng)理坦誠的開導(dǎo)，激發(fā)了大家的責(zé)任心，大家均能深明大義，共抱同仇決心，按預(yù)定計(jì)劃完成沉江船舶的集中。8月11日，軍政部、海軍部與交通部召開緊急會(huì)議，研究下沉具體時(shí)間等問題，沈仲毅奉俞飛鵬令，迅即由上海趕赴南京。不意所乘火車中途在無錫改為軍用，乘客均下車。沈仲毅考慮到身負(fù)重任，乃重價(jià)雇得汽車趕往南京，列席了會(huì)議。沈在會(huì)上應(yīng)俞部長的要求向大家報(bào)告了上海商輪集中江陰之情形，大家認(rèn)為海輪數(shù)量已達(dá)到要求，時(shí)機(jī)已成熟。于是會(huì)議決定即刻下令，并由海軍司令部具體實(shí)施沉船塞江計(jì)劃。阻塞工程由第二艦隊(duì)司令曾以鼎負(fù)責(zé)指揮。會(huì)議結(jié)束，曾以鼎立即返回鎮(zhèn)江。當(dāng)天下午4時(shí)，各輪接獲海軍頒發(fā)的命令。命令規(guī)定了準(zhǔn)備、起錨、前進(jìn)、停泊的代表旗號(hào)，并令于第二天上午六時(shí)準(zhǔn)備好蒸汽，要求在半小時(shí)內(nèi)可以動(dòng)車，但沒有說明開往的目的地。12日晨6時(shí)半，“沉船塞江”命令下達(dá)，船員們才恍然大悟。17時(shí)，軍艦在前，海輪在后，一字長蛇陣由鎮(zhèn)江向江陰前進(jìn)。航行一個(gè)多小時(shí)，抵達(dá)江陰鵝鼻嘴下端江面最窄處，即號(hào)令停泊，廿艘海輪就前后錯(cuò)落拋了錨。軍艦派員到海輪，指示船員注意兩岸停泊標(biāo)志，使船橫沉于兩岸標(biāo)志的一直線上。下午6時(shí)平潮時(shí)，各輪開始放水，船體慢慢下沉。第一批沉下了招商局的嘉禾、新銘、同華、遇順、廣利、泰順等6艘；民營船沉下了華新、醒獅、回安、通利、寧靜、鯤興、新平安、茂利二號(hào)、源長、母佑、華富、大賚、通和、瑞康等14艘；海軍下沉通濟(jì)、大同、自強(qiáng)、德勝、武勝、威勝、辰字、宿字等8艘艦艇。由于江流下沖，水力較大，各輪無法一一橫沉，與預(yù)先計(jì)劃的每艘相隔40米間距計(jì)算，漏洞甚大，深恐不能阻止日艦通過。于是，又沉下招商局的公平輪和民營公司海輪萬宰、泳吉等三輪，并將鎮(zhèn)江、蕪湖、九江、漢口、長沙的各地日商遺留的躉船28艘，陸續(xù)鑿沉，江上防線初步告成。前后兩次沉船，招商局共下沉7艘，共13705噸，民營海輪沉江的共16艘，海軍艦只8艘。民用船舶占了絕大部分，民用船舶成功征集與招商局的帶頭作用和沈仲毅的組織與推動(dòng)有密切關(guān)系。這是招商局對(duì)國家的貢獻(xiàn)。在海輪和軍艦到達(dá)江陰沉船水域時(shí)，海軍派有巡邏艇在江面巡視，引導(dǎo)尚未過封鎖線的航輪駛過江陰。12日早晨，有12艘江輪穿過了封鎖線。民生公司的民元輪就是其中之一。民元的二副施祖煒是剛從吳淞商船?？茖W(xué)校畢業(yè)分配來船工作的，他駕駛的民元輪由重慶到上海時(shí)，剛靠好碼頭就接到公司通知：卸客后不卸貨。二副是負(fù)責(zé)理貨的。施祖煒接到通知，立即將船移泊開平碼頭，裝妥燃煤即開重慶。下午兩點(diǎn)，民元輪離上海。到南通港，天已黑，江上航標(biāo)已撤走，無法夜航，就在狼山錨地拋錨過夜。當(dāng)天夜泊狼山的共12艘江輪。天明上駛，到江陰炮臺(tái)附近，見滿江都是海輪，一艘巡邏艇開到民元輪附近，用話筒高喊：“民元輪，現(xiàn)在還可通行，請(qǐng)尾隨我艇前進(jìn)”。民元等輪即隨小艇穿過封鎖線向鎮(zhèn)江方向駛?cè)?。?jù)原民元輪二副施祖煒回憶。封鎖線筑成后，軍方繼續(xù)研究。為了牢固起見，海軍又奉命調(diào)去海圻、海容、?；I、海琛四艦，在封鎖線后增筑一條輔助阻塞線。將江蘇、浙江、安徽、湖北各地征運(yùn)來的石子3094立方呎、8856噸，以及民船、鹽船185艘，填補(bǔ)空隙，共費(fèi)時(shí)兩個(gè)月，動(dòng)員人工近兩千，才將這條封鎖線全部做成。原以為這道封鎖線可以把日本在長江以內(nèi)的軍艦和商船全部俘獲，不幸消息被行政院秘書黃秋岳知道，密告了日本人，日軍馬上通知各艦船撤離僑民，逃出長江口。后來黃秋岳父子雖以漢奸罪伏法，但我們僅僅截獲到日清公司的岳陽丸(3298噸)、大貞丸(1369噸)兩艘商船，算是“八一三”以后的首批戰(zhàn)利品。那兩艘日輪由海軍押回南京后交給交通部。交通部派船舶科長王洸接收。王洸即與南京招商局研究，調(diào)集了兩套船員班子，由王洸率領(lǐng)朱文秉船長等登輪接收。后分別將岳陽丸改名為江漢，大貞丸改名為江襄，由招商局組織營運(yùn)，參加抗日支前與后撤運(yùn)輸。江陰阻塞線，以及長江南岸的黃山、北岸的八圩塘要塞炮臺(tái)，構(gòu)成了堅(jiān)固的防守火網(wǎng)。后來，雖經(jīng)日軍瘋狂轟炸，始終未被攻破。上海被攻陷后，日軍沿京滬線西犯，武進(jìn)失守，并攻下江陰，經(jīng)過激烈戰(zhàn)斗，攻陷要塞炮臺(tái)，才迂回到封鎖線后方，進(jìn)行爆破，清除沉塞物?？墒?，日本大型軍艦很長時(shí)間仍然未能通過。江陰阻塞線對(duì)延滯日軍西犯、讓抗日部隊(duì)抓緊時(shí)機(jī)調(diào)整部署起了積極作用。江陰阻塞，下游航線中斷，似乎影響了上海物資西撤，但實(shí)際上，江陰阻塞的第二天，“八一三”戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，吳淞口的日本軍艦根本不允許我輪自由進(jìn)出黃浦江。沉船塞江任務(wù)完成后，沈仲毅于13日晨即乘車趕返上海。下午到達(dá)上海郊區(qū)的真如車站時(shí)，“八一三”戰(zhàn)事已經(jīng)爆發(fā)，他已能聽到前方的槍炮聲?！把赝咎与y民眾均云不可前進(jìn)，本人以責(zé)任所在，仍冒險(xiǎn)抵達(dá)閘北，斯時(shí)通租界之橋梁均已封閉，乃要求保安隊(duì)代雇一船渡過蘇州河，回局與蔡增基總經(jīng)理密商應(yīng)變辦法?！?/pre>


后記
2006年，《長江大撤退》（以下簡(jiǎn)稱《大撤退》）出版以后，今天又出版《長江大撤退全景實(shí)錄》（簡(jiǎn)稱《全景實(shí)錄》），主要原因是：第一，幾年來繼續(xù)從各家檔案館中補(bǔ)充了許多重要史料，例如，招商局運(yùn)送百萬大軍下江東，支援京滬抗戰(zhàn)，就是十分鼓舞人心的史實(shí)。第二，對(duì)原作留下的民生公司的多個(gè)歷史謎團(tuán)，經(jīng)過深入細(xì)致研究，逐個(gè)解開，呈現(xiàn)出全新的歷史面貌，顯示了盧作孚的智慧與膽略。盧作孚的智慧浸潤在民生公司的一系列史事中。因此，有必要重新撰寫。    《大撤退》出版后，讀到南方都市報(bào)《讀書周刊》對(duì)日本就實(shí)大學(xué)李開源教授關(guān)于復(fù)活歷史的詳細(xì)介紹，對(duì)我很有啟發(fā)。此后，又讀了楊奎松教授的《開卷有疑》一書中諸多解開歷史謎團(tuán)的文稿。楊教授說：解密就像刑警偵破刑事案。事后，我確有此感。    歷史解密。我首先抓的是，盧作孚為何推遲宜昌搶運(yùn)？按常理，武漢失守前夕，為保證武漢撤到宜昌的物資安全進(jìn)川，民生公司應(yīng)盡快增派運(yùn)力，縮短航線，組織搶運(yùn)。但是盧作孚在9月底田家鎮(zhèn)失守后已經(jīng)下令準(zhǔn)備開辟短途航線，卻一直未見下達(dá)實(shí)施命令。直到于武漢失守前夕，10月23日到達(dá)宜昌進(jìn)行了一番準(zhǔn)備后，11月1日，短途航線才正式開始營運(yùn)。這是為什么？    經(jīng)檢索史料發(fā)現(xiàn)，10月間民生油料集中到宜昌的達(dá)3000余噸，民生油料是商貨，當(dāng)排列在軍公物資之后進(jìn)川。按此常規(guī)辦法，民生油料尚不知要積壓到何時(shí)。為設(shè)法將它優(yōu)先安排進(jìn)川，盧作孚將兵工器材運(yùn)輸分配專輪辦法改為分配噸位后，重新掌握了輪船的配載權(quán)，其油料和合作廠礦器材都可由公司首先發(fā)運(yùn)。    為什么要推遲搶運(yùn)？我根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況推斷：盧作孚是交通部留守武漢的部長，不能馬上去宜昌；如果由宜昌經(jīng)理童少生處理，盧擔(dān)心在分配專輪改為分配噸位問題上如遭軍方阻礙，童少生恐難應(yīng)付，必須由他親自處理。這就導(dǎo)致盧決定推遲宜昌搶運(yùn)。這一決定在軍事上冒險(xiǎn)性大，但盧有他自己對(duì)軍事形勢(shì)的判斷，因而大膽作此決定。    紅頂商人胡雪巖談道：“敢于冒險(xiǎn)，同時(shí)懂得如何冒險(xiǎn)，是成功商人的必備素質(zhì)。個(gè)中玄機(jī)，實(shí)在深矣大矣！”盧作孚與此相符。    解密成功，心情頗為振奮，也感受到歷史研究的無窮樂趣。接著我又弄清了政府任命盧作孚為交通部常務(wù)次長的同一時(shí)間，為何又突然成立軍委會(huì)水道運(yùn)輸管理處仍由盧擔(dān)任主任這一疑問。我根據(jù)當(dāng)時(shí)民生的處境、推斷出盧作孚把握住了受命承擔(dān)政府機(jī)構(gòu)西遷總責(zé)這一時(shí)機(jī)，以軍隊(duì)干擾運(yùn)輸，交通部難以應(yīng)付為由，大膽提出在軍委會(huì)下專設(shè)水運(yùn)處，以處置軍隊(duì)干擾，完成政府機(jī)構(gòu)西遷。盧作孚這一動(dòng)議，順理成章，一舉成功。從而掌握了長江航運(yùn)大權(quán)。對(duì)民生極為有利。（詳見第六章第1、2節(jié)）    這兩次解密，凸顯盧作孚洞察形勢(shì)、把握時(shí)機(jī)、大膽決策、化解困境的經(jīng)商大智慧，使我對(duì)盧作孚的認(rèn)知產(chǎn)生了新的飛躍。以這種新的認(rèn)知，回頭再審視其他的史料，發(fā)現(xiàn)盧作孚的這種智慧和機(jī)巧沉潛在他每一事件的處理過程中。這使我想起，1983年我在上海訪問楊成質(zhì)。他談到興奮處說：“盧作孚處理問題之巧妙，真使人欽佩?！蔽伊⒓醋穯?，并請(qǐng)他談幾個(gè)事例。他卻閉口不言。楊保密的大概就是民生公司的商業(yè)機(jī)密。像推遲搶運(yùn)的深層機(jī)密，可能民生高層也未必知曉。    盧作孚研究何去何從？是掩蓋史實(shí)，還是面對(duì)史實(shí)深人開掘？以上事實(shí)已可明白。如果我們不面對(duì)歷史謎團(tuán)，謹(jǐn)慎地去追溯深層原因，解開謎團(tuán)，復(fù)原歷史，那么盧作孚的精彩、盧作孚這方面的智慧將永遠(yuǎn)被埋沒。而這些盧作孚生命里的精神正是需要我們探尋、揭示的寶貴財(cái)富，使后人可以從中得到智慧的啟迪。盧作孚的歷史研究者對(duì)此責(zé)無旁貸。    對(duì)新史料的發(fā)現(xiàn)與深入開掘，得出新的結(jié)論，必將否定舊說。這是科學(xué)發(fā)展觀在歷史研究領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，符合歷史發(fā)展的邏輯。抱殘守拙，固執(zhí)舊見，將使盧作孚研究進(jìn)入死胡同。    被譽(yù)為“中國實(shí)業(yè)上的敦刻爾克”的宜昌搶運(yùn)，無論是網(wǎng)絡(luò)文本還是名家著述，都把過程和結(jié)果攪得混亂不堪。這是由于檔案的真實(shí)史料未及公開，有些回憶錄不實(shí)的成分，加上引用者疏于考證而形成。6年前，《大撤退》已如實(shí)記載了民生40天運(yùn)量和兩個(gè)月兵工器材還有2萬噸的剩余量。但大家仍然堅(jiān)持說是兩個(gè)月完成了9萬噸。而當(dāng)盧作孚的秘書周仁貴的回憶錄說40天完成搶運(yùn)任務(wù)時(shí)，大家就一擁而上，都說40天完成9萬噸，也沒思考一下民生的川江小輪有多大的噸位。即使在盧作孚1950年說那40天實(shí)際運(yùn)了26000噸的史料曝光后，宣傳家們?nèi)匀桓叱?0天運(yùn)完9萬噸的贊歌，讓人啼笑皆非。甚至有個(gè)別史家已知上述情況，已知有《大撤退》一書揭示的史實(shí)，依然老調(diào)再彈，著書出版，我反復(fù)思考，仍不知其出于何考慮。    這次，《全景實(shí)錄》在原有基礎(chǔ)上查清了宜昌撤完9萬噸的時(shí)間不是兩個(gè)月，更不是40天，而是160余天。（見本書193頁）70年前，盧作孚不經(jīng)意問開了歷史一個(gè)玩笑。盧作孚原作，本是為推動(dòng)融資、發(fā)展民生事業(yè)而寫，夸大之處也只是個(gè)別數(shù)據(jù)，戰(zhàn)后去美、加買船，造新船，還帶上英譯本發(fā)送。他怎么也想不到改革開放后的三四十年間，一批精英們競(jìng)鬧出這么一場(chǎng)笑話，而且持續(xù)時(shí)間如此之長。真是一種可悲的現(xiàn)象。    在查找運(yùn)完9萬噸這一結(jié)果的同時(shí)，我還查找民生公司究竟如何運(yùn)完這9萬噸的具體過程。結(jié)果，是一個(gè)數(shù)據(jù)，必須查清。而歷史發(fā)展過程是細(xì)致的、生動(dòng)的、感人的，而且能看到民生經(jīng)營思想的各個(gè)方面。時(shí)代的艱難、關(guān)系的復(fù)雜、史事的曲折都反映在過程之中，許多學(xué)術(shù)結(jié)論也都潛藏在過程之中。查宜昌搶運(yùn)的過程，就必須查輪船公司最基本的活動(dòng)——船舶運(yùn)行動(dòng)態(tài)。我按搶運(yùn)時(shí)間（1938年11月至1939年），不論是武漢大學(xué)或長航已否查過的民生檔，我都重新查閱，以尋找船舶動(dòng)向。我下了死功夫，不厭其煩地摘錄了宜渝間各條航線的船舶航行動(dòng)態(tài)（時(shí)間、航線、貨種），而后進(jìn)行綜合研究分析?！洞蟪吠恕窇{奉節(jié)進(jìn)出口記錄，斷定宜奉線前20天未運(yùn)1噸兵工器材。這只是宜奉的情況。這次《全景實(shí)錄》根據(jù)新發(fā)掘出的宜萬、宜渝線船舶運(yùn)輸動(dòng)向進(jìn)行逐條統(tǒng)計(jì)、綜合得出結(jié)論：該兩航線幾乎全部運(yùn)的是兵工器材。因此可此認(rèn)定，盧作孚對(duì)兵工器材和民生油料、合作廠礦器材做了全面而妥善的安排，公私兼顧，沒有因短途航線優(yōu)先發(fā)運(yùn)油料而拖延兵工器材運(yùn)輸。40天中除了與民生合作的廠礦外，沒有輪船噸位運(yùn)送其他民營廠器材。    40天后，情況大變。兵工器材重要部分已經(jīng)撤離，宜昌形勢(shì)稍緩，有7條船已撥交兵工署支配使用。這配載權(quán)一收一放，顯示了盧作孚的商業(yè)智慧。從此以后，民生可以自由支配其他大部分船舶運(yùn)送遷廠器材，不受兵工署牽制。    檔案資料并非每一件都是真實(shí)的。民生、兵署、裕華等單位檔案中的內(nèi)部通訊沒發(fā)現(xiàn)過虛假，對(duì)外函件有假。但很難判定，必須有旁證。我發(fā)現(xiàn)民生有假話也是偶然。例如，民生未按計(jì)劃將民意、民福輪撥交兵工署，受到兵署指責(zé)后民生答復(fù)：民意要進(jìn)廠修理，民福無法過青灘。結(jié)果在民生小青灘站的檔案發(fā)現(xiàn)，民福卻在小青灘至萬縣間運(yùn)送裕華、華生廠器材，沒有從小青灘運(yùn)送兵工署的火磚去萬縣；而從裕華檔案中又發(fā)現(xiàn)，民意在回重慶修理前后都在運(yùn)裕華器材。民生的回答有虛有實(shí)。兵工署得到民生的回復(fù)，不可能發(fā)現(xiàn)此中有虛情，我查了小青灘站和裕華的案卷才明白真相。但是，我調(diào)閱這兩份檔案，目的不是查民生答復(fù)是否有假。查小青灘是為弄清民生船舶動(dòng)態(tài)。查裕華檔的動(dòng)因，是民生有一件檔案資料，通知裕華按每噸300元支付運(yùn)費(fèi)，但來龍去脈不清。結(jié)果在裕華檔中發(fā)現(xiàn)有兩厚本信函完整地保存了裕華宜辦致重慶的全部函件原稿，其中，每噸300元運(yùn)價(jià)的議定，是盧作孚首先提出的。裕華的函件還詳細(xì)記錄了民生各輪運(yùn)送裕華器材的全部動(dòng)態(tài)，連交涉過程中童少生表情的前后變化都有具體描述。閱裕華檔后感到，民生檔雖有“有文必檔”的原則，但其存件的完整性遠(yuǎn)不及裕華。民生巴東、巫山站的函件缺漏太多，只能運(yùn)用其一個(gè)時(shí)段的動(dòng)向進(jìn)行分析，缺乏完整性，也就失去了權(quán)威性。裕華檔反映了宜昌撤退該廠器材全貌，民生收取300元高額運(yùn)費(fèi)前后對(duì)裕華運(yùn)力的不同安排都有具體反映。這對(duì)了解民生的經(jīng)營決策有重要意義。運(yùn)送兵工器材之初，特別是運(yùn)送8萬噸時(shí)，民生主動(dòng)向經(jīng)濟(jì)部提出停運(yùn)遷廠器材，全力運(yùn)送兵工器材。但是，搶運(yùn)40天后，進(jìn)入1939年，各類物資價(jià)格飛漲，兵工器材運(yùn)價(jià)還是1937年10月定下的。時(shí)值宜昌搶運(yùn)漸進(jìn)尾聲，民生安排兵工器材運(yùn)力后，調(diào)動(dòng)運(yùn)力運(yùn)送遷廠器材當(dāng)屬情理之中。民生對(duì)船舶靈活調(diào)度，反映了其積極開辟財(cái)源，以應(yīng)對(duì)戰(zhàn)時(shí)物價(jià)飛漲、貨源不足、航線縮短、收入銳減的困境。在這里我們可以看到，民生公司戰(zhàn)時(shí)經(jīng)營的復(fù)雜和艱難，也可以大略體味到私營企業(yè)在夾縫中生存的情狀。至于如何認(rèn)識(shí)民生公司為了增加收益與兵工署之間的博弈，這是一個(gè)需要討論的問題，長航局內(nèi)部對(duì)此存嚴(yán)重分歧?！睹裆臼贰穼?duì)民生戰(zhàn)時(shí)積累資金的各種手段有詳細(xì)揭示。冉德華的《創(chuàng)業(yè)雄略》一書對(duì)此從正反兩方面作了客觀的評(píng)價(jià)。公司一點(diǎn)一滴積累資金，民生員工勒緊褲腰帶，減少公司支出。涓涓細(xì)流，匯人大海。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，民生結(jié)余達(dá)百萬美元，沒有一分錢流人個(gè)人腰包。盧作孚以此巨款到美國購買了一批海輪，開辟了近海和南洋航線，發(fā)展了民生事業(yè)。這批海輪解放后由香港駛返內(nèi)地，成為北洋航線運(yùn)輸主力。正如盧作孚所說：公司最終是為國家的。    盧作孚與民生公司史的研究任重而道遠(yuǎn)?！睹裆臼贰酚?990年出版，那只是開了個(gè)頭。書中對(duì)民生撤運(yùn)兵工器材只寫了一千余字，頭緒也沒有弄清，像水運(yùn)處這一類重大事件更未提及。問題的要害在于對(duì)檔案研究的功夫太淺。盧作孚志如高山，心如大海。2012年11月，我在民生檔案中發(fā)現(xiàn)一封資料，是盧作孚親筆列出一大排在世界范圍內(nèi)調(diào)查各種建設(shè)項(xiàng)目與產(chǎn)品的最高指標(biāo)。有海陸空各兵種武器，如最大航空母艦多少噸，最大驅(qū)逐艦、最大護(hù)衛(wèi)艦多少噸，這張單子給人震撼。盧作孚想的是什么？他想的是我國將來要造世界最大的航母，最大的艦船，煤炭、石油、鋼鐵產(chǎn)量都要達(dá)到世界前列，成為現(xiàn)代化世界強(qiáng)國。他想的這些和他要使民生旗幟飄揚(yáng)在大西洋、太平洋以及他的誓言——“白種人能做到的，黃種人也能做到”、“一步跨到世界前列去”完全一致。中國正在崛起于世界東方，盧作孚對(duì)此，在八十年前就細(xì)細(xì)地思考了。    盧作孚的核心思想是要建成一個(gè)現(xiàn)代化的強(qiáng)國，在這一認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，就可以理解他的一些行為，理解他的一些決策。    這次《全景實(shí)錄》還糾正了對(duì)民生公司的多處錯(cuò)誤宣傳。如周仁貴回憶：為封鎖田家鎮(zhèn)航道，軍方下令把川江民生公司的船拉去沉江?？尚艈?？中下游有大批江海大輪在武漢，需要把川江的船拉到中游去沉？這種荒唐事，只要稍加思索就可發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)而予以否定。但是，居然有不少著作加以引用，還繪聲繪色描寫盧作孚如何理直氣壯進(jìn)行反對(duì)。實(shí)際過程是，盧作孚在一次軍事會(huì)議上一言九鼎，改變了軍方要沉江海大輪的初衷。之后，由王洸主持建造4艘水泥船頂替，沒有沉沒一條輪船。（詳見第七章）    有的史著說，當(dāng)局下令并吞民生公司，盧作孚到處奔波，托人說情。試問，蔣介石委任盧為交通部次長，怎么會(huì)并吞他的公司？事實(shí)是，盧任軍委會(huì)水運(yùn)處主任后，軍方向民生租船困難，顧祝同告了水運(yùn)處，提出要租民生的船運(yùn)軍品，最后蔣介石同意盧作孚的包運(yùn)方案，根本沒有下令并吞一事。（詳見第六章）    許多文本都說，大撤退期間，民生被炸了多少船，死了多少船員。事實(shí)是，民生船被炸始于大撤退結(jié)束以后的1940年8月間。大撤退期間，民生沒有一條運(yùn)輸船舶被炸，沒有死傷一名船員。    建立在偽史料的基礎(chǔ)上和對(duì)盧作孚大量生動(dòng)事件還處于模糊不清或空白的情況下，或依靠幾條標(biāo)簽，“40天”“圣賢”“完人”等等，就無法形象地真實(shí)地樹立起一個(gè)在波瀾壯闊的歷史風(fēng)浪中英勇搏擊的盧作孚。    關(guān)于把大撤退比喻為“中國敦刻爾克”，讀者中早有議論。民生高層職員鄭璧成之長子鄭光復(fù)教授，讀完《大撤退》后對(duì)此頗有感觸。他著有《壯闊深遠(yuǎn)于大江之外》一文，提出“長江有自己的自豪，更壯麗、更深刻、更豐富的自豪！”    這次根據(jù)新收集的史料，補(bǔ)充了“商運(yùn)”、大專院校西遷和大撤退成果等專章，以求符合“全景實(shí)錄”的要求。    第十八章中記下了大批院校經(jīng)長江西遷的概況，記下了許多作家、藝術(shù)家的軼聞趣事，還介紹了南京中央大學(xué)牧場(chǎng)技師王酋亭，他從南京趕著一群牛羊雞鴨，長途跋涉由南京走到宜昌才上了船，這是西遷隊(duì)伍中一道獨(dú)特的風(fēng)景。    《全景實(shí)錄》的撰寫經(jīng)歷了漫長時(shí)光，得到許多領(lǐng)導(dǎo)、專家和朋友們支持幫助和鼓勵(lì)。長航黨委書記黃強(qiáng)在《長江大撤退》出版時(shí)，就認(rèn)為這部書史料珍貴，他還從行業(yè)文化建設(shè)高度肯定它的價(jià)值。每次見面，他都要詢問情況，對(duì)我的寫作倍加關(guān)注。長航集團(tuán)黨委副書記、工會(huì)主席肖漢良和香港招商局副總裁胡正以及香港水翼船公司王長寧先生，民生高層職員鄧華益之子、香港耀王投資公司總經(jīng)理鄧安瀾等都給予幫助支持。在史料研究和寫作過程中，我常請(qǐng)教中南財(cái)大趙德窖教授和武大戴魯教授。戴魯教授是研究盧作孚的資深專家，我麻煩他特多。他不僅在電話中給我講述觀點(diǎn)，還不止一次審讀書稿的一些重要專題，提出意見。與思南先生多次交流使我受益匪淺，這次在封四的短語中，他把“還原歷史”視為盧作孚研究的更高層次。編審張后銓，我們平時(shí)請(qǐng)教商討最多，還給我提供了珍貴史料。副編審羅傳棟寫來讀后的文稿，給我指出了重要問題?！睹裆臼贰分骶?、川大凌耀倫教授，生前在我寫作過程中，鼓勵(lì)我：“對(duì)盧作孚研究，按各自原則和文德進(jìn)行，不理會(huì)那些偏見，‘我行我素’，歷史自有結(jié)論。”在我工作開始之初，重慶大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)高等研究院副院長張瑾教授就關(guān)心我：“你這是大題材，你可以申請(qǐng)科研經(jīng)費(fèi)的?！蔽乙恢庇浀盟龑?duì)我的關(guān)注。作者趙曉玲經(jīng)常和我交流查檔進(jìn)展和經(jīng)驗(yàn)。所有這些口頭的、文字的交往，都使我得益良多。    采取各種方式支持幫助鼓勵(lì)我的還有龍漢武、李毓堅(jiān)、謝才雄、朱復(fù)勝、童若春、李邦畿、邱樹榮、樊勇等同志。    為了《全景實(shí)錄》的寫作，長航檔案中心的領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)科吳科長和鮑立萍、楊暉兩小姐為我做了不少具體工作；此外，廣州的林寶蓮，武漢的杜曉華、彭文、朱陽幫助我的書稿進(jìn)行電腦輸入，減少了我不少具體困難。    在書稿撰寫過程中，讀到廣東人民出版社《新史學(xué)》叢書向繼東先生的《總序》，頗受鼓舞?！犊傂颉穼?duì)史學(xué)研究現(xiàn)狀提到：“對(duì)待史料，常憑個(gè)人好惡和口味而取舍”，“回避真問題”等，正是《大撤退》評(píng)價(jià)中碰到的問題。于是決定把書稿投向廣東；之后，得到該社副社長肖風(fēng)華的熱情支持，責(zé)編張小云她為此付出了不少心血。值此書稿出版之際，謹(jǐn)向上述同志致以深深的謝意。    長江大撤退，是長江歷史上意義重大的大事件。它波瀾壯闊，撼人心魄。離休以后，我有機(jī)會(huì)整理、撰寫這一段史事，實(shí)屬幸事。這對(duì)于一生在長航工作的干部來說，我也是責(zé)無旁貸，因此我用了大量時(shí)光在這部書稿上，但我畢竟沒有受過專業(yè)訓(xùn)練，一介草民，水平有限，難以應(yīng)對(duì)這一重大任務(wù)。書稿中有一些問題尚未弄清，觀點(diǎn)也未必正確，有許多問題需要大家探討，希望《長江航運(yùn)研究》、特別是《盧作孚研究》對(duì)此應(yīng)有所貢獻(xiàn)。如果能與讀者和專家們敞開思想、從事實(shí)出發(fā)、平心靜氣、公開公正地探討學(xué)術(shù)，那將是人生一大快事。    書稿中錯(cuò)誤缺點(diǎn)在所難免，希望讀者、專家給予指正。



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《長江大撤退全景實(shí)錄》編輯推薦：1.深度解密最新檔案，翻開抗日戰(zhàn)爭(zhēng)極悲壯的一頁，透視七七事變后南京政府的西撤內(nèi)幕與盧作孚的經(jīng)商智慧。2.長江大撤退是我國航運(yùn)史上一次規(guī)?？涨暗倪w移運(yùn)動(dòng)，難度與場(chǎng)景遠(yuǎn)超二戰(zhàn)的敦刻爾克大撤退。3.作者于八十多歲高齡，在各檔案館中補(bǔ)充了許多重要史料，并對(duì)第一版著作留下的民生公司的多個(gè)歷史謎團(tuán)，經(jīng)過深入細(xì)致研究，逐個(gè)解開，還原歷史真相。


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長江大撤退令人心潮起伏，豈止于那江那時(shí)那事！遠(yuǎn)超敦刻爾克大撤退，大西洋那海灘只是軍事大撤退，長江上流淌的卻是民族危亡關(guān)頭迸發(fā)的自強(qiáng)自信自勝的大決心，演繹的是來自大半個(gè)中國的壯烈行動(dòng)；不僅軍事還是工業(yè)、文化與經(jīng)濟(jì)的全面緊急再布局，變?cè)瓉磔^閉塞與相對(duì)落后的三峽以西，成為堅(jiān)持抗戰(zhàn)到轉(zhuǎn)入反攻獲勝的民族復(fù)興基地；是民族大覺醒、大奮起、大決戰(zhàn)的人口大遷移；是以退為進(jìn)！——鄭光復(fù)  民生公司高層鄭璧成先生長子我想這部寫實(shí)的歷史著作必將以填補(bǔ)我國長江航運(yùn)史研究的一個(gè)學(xué)術(shù)空白點(diǎn)而存世。對(duì)歷史人物的研究應(yīng)在求“真”的基礎(chǔ)上求“善”求“美”，這部史著由于對(duì)檔案資料的深度開掘，展現(xiàn)了一個(gè)真實(shí)而睿智的盧作孚。讓讀者對(duì)那段歷史及其歷史人物有一個(gè)完整而全面的認(rèn)知，發(fā)揮讀史讓人明智的功效，其處處散發(fā)出“真”的學(xué)術(shù)味道，別具閱讀的價(jià)值和存世的價(jià)值?！悋? 北京大學(xué)博士




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