見證廣州汽車十年

前言

　　汽車，廣東的驕傲　　廣東省委副書記、省長黃華華　　汽車，承載著廣州半個世紀(jì)的夢想。如今，夢想終于變成現(xiàn)實。2007年末，廣州汽車制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值1622．26億元，生產(chǎn)轎車78．34萬輛。廣州汽車工業(yè)集團(tuán)銷售額、總產(chǎn)值雙雙超過1000億元，成為廣州首個超千億規(guī)模的企業(yè)。隨著廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田三大汽車項目的落戶和與之相配套的一大批零部件企業(yè)的發(fā)展，廣州已構(gòu)筑起具有鮮明特色的汽車產(chǎn)業(yè)集群，一躍成為全國第二大轎車生產(chǎn)基地，為廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。汽車，成為了廣州乃至廣東一張響亮的“名片”?！　　兑娮C廣州汽車十年》一書，向人們重現(xiàn)了1997年以來廣州汽車發(fā)展極不平凡的歷程，揭示了輝煌背后許多鮮為人知的故事。短短十年，彈指一揮間。廣州汽車在極端困難、瀕臨破產(chǎn)的情況下，歷盡艱難曲折，風(fēng)風(fēng)雨雨，最終走向了成功。這首先是黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)以及國家有關(guān)部門的大力支持下無數(shù)建設(shè)者們共同奮斗的結(jié)果。在廣州汽車發(fā)展最艱難的時候，國家保留了廣州作為全國轎車“三大三小”的定點，使廣州汽車發(fā)展具備了必不可少的前提條件。在廣州轎車重組的關(guān)鍵時刻，國家有關(guān)部門親自參與，給予有力的指導(dǎo)和幫助，保證了重組的順利進(jìn)行?！　V州汽車的成功，也飽含著廣東省領(lǐng)導(dǎo)的心血與努力。在每一個發(fā)展的關(guān)鍵時期，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)同志都親臨企業(yè)視察，并給予極大的鼓舞和鞭策。但至關(guān)重要的，是廣州人民鍥而不舍、努力拼搏的精神。從最初的“紅衛(wèi)”牌卡車到廣州標(biāo)致，再到今天日系“三巨頭”集聚發(fā)展，盡管坎坷曲折，但廣州發(fā)展汽車工業(yè)的熱情從未泯滅。廣州市委、市政府牢牢把握全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢，堅定不移地把汽車這個高增長產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)予以扶持培育。通過盤活存量資產(chǎn)，成功重組廣州轎車，“貨比三家”選擇本田，奠定了廣州汽車發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。十年來，廣州市各級黨委、政府解放思想，敢闖敢干，以開放的理念，務(wù)實的精神，積極探索具有廣州特色的“堅持合資合作，堅持自我發(fā)展”的汽車工業(yè)發(fā)展新路子。通過引進(jìn)本田、豐田和東風(fēng)日產(chǎn)，主動融入跨國公司的國際生產(chǎn)體-系，充分吸收和利用世界汽車發(fā)展的先進(jìn)理念和經(jīng)驗、技術(shù)，大大縮短了與世界先進(jìn)水平的差距，實現(xiàn)了廣州汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。從而改寫了“廣州搞不了大工業(yè)”的歷史?！　　笆晟?，十年積聚”。廣州汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是我國新時期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。他們創(chuàng)造出來的經(jīng)驗彌足珍貴，應(yīng)當(dāng)倍加珍惜和發(fā)揚(yáng)光大?！　“l(fā)展沒有止境。現(xiàn)在，廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)站在新的歷史起點上。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢明顯，市場競爭日益劇烈的新形勢下，廣州更應(yīng)該保持清醒頭腦，增強(qiáng)危機(jī)意識，繼續(xù)解放思想，樹立世界眼光，不斷開拓創(chuàng)新，在加速自主研發(fā)，建設(shè)自主品牌上尋求新的突破，推動廣州汽車產(chǎn)業(yè)新一輪大發(fā)展，大步走出國門，走向世界?！　V州汽車是廣州的驕傲，也是廣東的驕傲，我們?yōu)閺V州汽車發(fā)展過去的十年喝彩，更期待他們創(chuàng)造新的輝煌！　　是為序。　　黃華華　　二00八年三月二十九日

內(nèi)容概要

廣州汽車從近30億元的負(fù)債起步，在“廣州人能不能搞大工業(yè)”的質(zhì)疑聲中異軍突起，短短十年一躍成為中國第二大轎車產(chǎn)區(qū)，改變了中國汽車“北重南輕”的格局，以一位汽車業(yè)界后來者的身份，引發(fā)了一波又一波的市場旋風(fēng)，演繹出一個十足的“黑馬”傳奇。成為廣州乃至廣東一張響亮的“名片”。    本書以紀(jì)實手法，對40多位高端人士進(jìn)行獨家深度專訪，解密廣州汽車過去十年不平凡的發(fā)展歷程，坦露合資雙方坎坷曲折的心路歷程，揭示廣州汽車十年一路狂飆的“非常道”企業(yè)經(jīng)營管理理念。其中有許多不為人知的獨家內(nèi)幕。

作者簡介

姚斌華，哲學(xué)碩士，原《人民日報》主任記者。在《人民日報》浸淫十年，當(dāng)過編輯、記者、記者站站長，涉獵廣泛，尤潛心于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與企業(yè)研究，十余篇作品獲《人民日報》好新聞獎，也拿過廣東省好新聞一等獎。生于“野火湖湘”之地，生命之中時有激情涌動，滴水之微，常想折射太陽之輝！興趣之余，曾出書兩三本。

書籍目錄

引子第一章  “廣州之痛”  一、驚人的包袱    到1997年時，廣州標(biāo)致已是怎樣一個爛攤子？    “8000輛車把黃村機(jī)場堆滿了”。    銀行行長說“市長請喝早茶，就心慌了”。  二、最后一次賭注    廣州把所有的希望系于最后的一搏，    奈何“落花有意流水無情”。  三、“起個大早，趕個晚集”    幾乎同時起步的企業(yè)已經(jīng)風(fēng)生水起，    而此時的廣州標(biāo)致正在懸崖邊苦苦掙扎。  四、廣標(biāo)之鑒    一度風(fēng)光的廣州標(biāo)致，怎么說不行就不行了呢？  見證者說　  廣州汽車的一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點——原廣東省委常委、廣州市委書記高祀仁訪談　  廣州汽車工業(yè)從無到有從小到大——原中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理陳祖濤訪談第二章　涅槃重生  一、“戶口”保衛(wèi)戰(zhàn)    “你們廣州會搞汽車嗎？”    “給你們一個廣州標(biāo)致，搞成這樣？”    “廣州人只會做生意，不會搞工業(yè)，    更不會做汽車！”  二、痛苦分手    如何讓法國標(biāo)致退出令廣州傷透了腦筋。    萬一法標(biāo)不愿退出，廣州最壞的打算是什么？  三、抉擇新伙伴    “貨比三家”。    “我來當(dāng)這個惡人吧！”    為什么是本田？  見證者說　  對十年來廣州市汽車工業(yè)發(fā)展的回顧——原廣東省委常委、廣州市委書記，現(xiàn)貴州省省長林樹森訪談第三章世紀(jì)重組  一、艱難的結(jié)合    宗國旨英：“直到現(xiàn)在，談判代表每一個人的臉，    都在我眼前浮現(xiàn)?！?   “你這副市長好厲害！”    業(yè)內(nèi)人士驚嘆：“這是本世紀(jì)最后也是最難的一次    重組?！? 二、堪稱經(jīng)典的MBA案例    張廣寧：“它（老廠）一在這里，近30億元的負(fù)債    我就盤活了?！?   林樹森：“比割我的肉還難受?！? 三、于無聲處聽驚雷    人大代表質(zhì)疑——是否會成第二個廣州標(biāo)致？    “只能干好，不能干壞！”  見證者說　  鍥而不舍把廣州汽車搞上去——廣州市委副書記、市長張廣寧訪談　  一定要在中國開展我們的事業(yè)——原本田技研工業(yè)株式會社會長宗國旨英訪談第四章　廣本奇跡  一、廣本速度    廢墟上建立的廣本，其發(fā)展速度可能連外界    都難以理解，這是怎樣的一種速度？  二、非常道1：滾動發(fā)展    廣州本田的滾動發(fā)展，沒想到把中國汽車    產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)理念給顛倒過來——“規(guī)模    經(jīng)濟(jì)”變成了“經(jīng)濟(jì)規(guī)?！?！  三、非常道2：與世界同步    正如“田忌賽馬”，廣本把全球最好的車型    帶到中國，以“上馬”和對方的“中馬”比，    勝負(fù)立見分曉。  四、非常道3：國產(chǎn)化運動    在一個崇尚進(jìn)口汽車的年代，廣州本田卻以    自己的國產(chǎn)零件示人？“反彈琵琶”收到了    意想不到的效果。  五、非常道4：“4S”營銷旋風(fēng)    廣本“4S”店導(dǎo)入，行業(yè)驚嘆：原來汽車    可以這樣賣！  六、非常道5：定價策略    廣本價格，沒想到引發(fā)了中國汽車銷售市場    的“骨牌效應(yīng)”，誰是最大的贏家？  七、非常道6：自主研發(fā)    合資公司搞自主研發(fā)，還有自己的LOGO    這可是國內(nèi)從來沒有過的！  八、廣本啟示錄    這是中國汽車工業(yè)的一個縮影！    廣本的成功給國內(nèi)汽車帶來了什么？    見證者說    來中國發(fā)展事業(yè)是我的夢想——廣州本田首任總經(jīng)理門脅轟二訪談    溝通和信賴是企業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)——廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理、原廣州    本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪訪談第五章　廣汽突圍  一、困局：散、亂、差    廣汽的前身是什么？    廣汽如何破局？    “小舢板拼不成航母”。  二、重塑：企業(yè)大改造    22000多職工分流，26000多人重新招聘，    整個集團(tuán)職工基本上置換了一次。    組建“五大板塊”。  三、崛起：一盤活棋    一個零部件公司產(chǎn)值就過百億，這是當(dāng)初沒想到的。    “盡管我們的規(guī)模不是最大，但贏利能力卻是最強(qiáng)的  見證者說　  給廣汽集團(tuán)一個健康的肌體——廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理陸志峰訪談第六章　廣州豐田“旋風(fēng)”  一、廣州、豐田：擦肩而過    一語驚醒夢中人，豐田章男幡然醒悟。    北方布陣與南方的誘惑。  二、緣定南沙    “非典”襲來，難擋“熱戀”中人。    省委書記的“密傳”。    林樹森：“我現(xiàn)在放假3個月都可以了?！?   張廣寧：“南沙可以建世界上最好的工廠?！? 三、“凱美瑞”一飛沖天    為什么豐田把全球最暢銷的CAMRY放在廣州？    “60000輛如果賣不掉，廣州汽車集團(tuán)包銷！”  四、“超級引擎”    豐田合圍。    豐田落子廣州南沙，給廣州帶來了什么？  見證者說　  戰(zhàn)略利益讓我們走到一起——廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長張房有訪談　  豐田緣何落戶廣州——豐田中國總代表服部悅雄訪談第七章　東風(fēng)何開“南風(fēng)窗”  一、“東風(fēng)”：南方尋夢    “東風(fēng)”南方尋夢，沒想到“此去蓬萊    無多路”，一尋就是八年。  二、風(fēng)神：情定廣州    在廣州北部一個“死火”的汽車項目，    居然讓東風(fēng)“點石成金”。  三、東風(fēng)日產(chǎn)：花都宏圖    風(fēng)神的狂飆猛進(jìn)，讓戈恩眼前一亮。    旗艦?zāi)舷拢哪辍叭壧薄? 四、花都：與車共舞    花都迎來了風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)，    迎來了汽車城，還會迎來什么？  見證者說　  板塊下的“集聚效應(yīng)”——東風(fēng)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇訪談第八章　刮目相看廣汽人  一、“上帝就是你自己”    標(biāo)致曾帶給廣汽人無限榮光，但更多的    是傷心與無奈。    “必須從廣州標(biāo)致失敗的陰影中解放出來”。  二、汽車“黃埔系”    “一個也不能少”。    汽車“黃埔系”撐起了南方的天空。  三、為廣州正名    廣州不但能搞大工業(yè)，也能搞汽車。    廣州“名片”。  四、“第三只眼”看廣州    曾培炎：“廣州汽車終于給你們做成了?！?   “南方集團(tuán)”雛形乍現(xiàn)。    它改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)“北重南輕”的局面。  見證者說　  廣州汽車到了“走出去”的時候——原國家機(jī)械工業(yè)部常務(wù)副部長、中國汽車工程學(xué)會會長邵奇惠訪談第九章廣州夢想  一、汽車，一個共同的夢想    張廣寧：l000億元只是一個夢，今天終于實現(xiàn)了。    廣州下一個夢想是什么？  二、為什么都是日系    廣州汽車都是日系，是巧合還是另有因由？  三、汽車給廣州帶來什么    “第一引擎”的拉動力！    “集群效應(yīng)”顯現(xiàn)。  四、中國汽車又一極    廣州汽車的崛起，改寫了全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖。    “青梅煮酒論英雄?！? 見證者說　  廣州也能搞大工業(yè)——廣東省委副書記、省長黃華華訪談廣州汽車十年大事記

章節(jié)摘錄

　　第一章 “廣州之痛”　　1996年4月27日，這是一個不平常的日子?！　r任廣州市委書記的高祀仁（現(xiàn)中央駐港聯(lián)絡(luò)辦主任）主持召開市委常委會議，專門就廣州標(biāo)致的何去何從進(jìn)行集體決議，與會的42人（含列席的28人）心情沉重，現(xiàn)場氣氛十分嚴(yán)肅?！　≌l都明白，為了這個項目，廣州市委、市政府作出了巨大的努力，但越滾越大的巨額債務(wù)如果再不處理可能把整個廣州拖垮；與標(biāo)致分手，再走一條新路也是前途未卜，畢竟廣州標(biāo)致搞成這樣，國家有關(guān)部門包括外方都對廣州能否發(fā)展汽車工業(yè)普遍持懷疑態(tài)度?！　〉偻舷氯タ隙ㄋ缆芬粭l，廣州別無選擇！　　與會的同志神情悲壯，大家表達(dá)了一個共同的意見：“更換合作伙伴，讓法標(biāo)退出廣州”。常委會議一致通過，同意市汽車辦提出的《關(guān)于調(diào)整廣州轎車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的意見》。　　對廣州決策層來說，心情是復(fù)雜的。消息傳到廣州標(biāo)致，不少員工哭了，畢竟在這里干了十來年，人非草木孰能無情。廣州標(biāo)致曾帶給他們榮光，但更多的是傷心與無奈，往事一幕幕，歷歷上心頭。　　一、驚人的包袱　　到1997年時，廣州標(biāo)致已是怎樣一個爛攤子？　　上世紀(jì)80年代末、90年代初曾經(jīng)紅火一時的廣州標(biāo)致，沒想到風(fēng)云突變——曾經(jīng)供不應(yīng)求的轎車突然滯銷，產(chǎn)品大量積壓、進(jìn)口配件堆積如山、資金日趨緊張，到1994年這個原來的利稅大戶竟然出現(xiàn)了巨額虧損?！　⊥蝗缙鋪淼淖児?，讓廣州標(biāo)致一下子懵了！　　沒想到看起來風(fēng)光的廣州標(biāo)致，竟是如此脆弱。　　“8000臺車把黃村機(jī)場堆滿了”　　“山雨欲來風(fēng)滿樓”。1993年7月，國務(wù)院公布了加強(qiáng)宏觀調(diào)控的若干意見。當(dāng)時汽車市場明顯供大于求，并且“散、亂、差”，成為調(diào)控的重點行業(yè)。1995年，全國汽車產(chǎn)量只有144萬輛，尚不如國外一家汽車企業(yè)的產(chǎn)量多，但卻分散在122家整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。其中年產(chǎn)量超過10萬輛的只有5家，產(chǎn)量在1萬至10萬輛的有14家，剩下的企業(yè)平均年產(chǎn)只有1700輛左右?！　≡瓘V州汽車辦副主任胡象生回憶，1993年下半年起，全國汽車行業(yè)產(chǎn)品積壓的情況開始出現(xiàn)。加上當(dāng)時汽車走私比較厲害，上海桑塔納、一汽奧迪、天津夏利、北京吉普等產(chǎn)品都相繼出現(xiàn)積壓。而基礎(chǔ)比較脆弱的廣州標(biāo)致情況尤其突出，而且來勢兇猛?！　?993年7、8月份，廣州標(biāo)致的生產(chǎn)部門已意識到不利動向，曾建議適當(dāng)壓產(chǎn)以減少積壓，并已開始裁減少量非固定人員，但公司的主要領(lǐng)導(dǎo)沒有采納這一正確建議。在法國標(biāo)致顧問孟高飛的主張下，仍然增加產(chǎn)量。1993年，廣州標(biāo)致當(dāng)年生產(chǎn)20800輛，這也是廣州標(biāo)致歷史上產(chǎn)量最高的一年，但只銷售了12000輛左右，到年底積壓了8000多輛?！　≡瓘V州標(biāo)致的員工回憶，廠里連放車的地方都沒有了。本廠的停車場自然是擺得滿滿的，還租了黃村機(jī)場、畢山等地停放標(biāo)致車，請武警三班輪流看守。幾千輛車擺在露天，日曬雨淋，風(fēng)吹雨打，時間長了，生銹、損壞的不少，甚至有老鼠鉆到里面咬壞線束，叫人看了感到心痛。　　1994年法標(biāo)第二把手巴貝來廣州，看到這一幕大吃一驚說，這么大的庫存，假如在法國庫存這么大肯定是要停產(chǎn)了。當(dāng)時任廣州汽車辦計劃處處長的李少回憶，“對廣州標(biāo)致的員工來說，那段時間是最難過的，企業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)惡性循環(huán)，大家人心惶惶，員工都在擔(dān)心明天是否還有飯吃”?！　‘a(chǎn)品的大量積壓，資金的占有量也很驚人。僅8000多臺整車積壓的流動資金就達(dá)10多億元，加上庫存的CKD件，國產(chǎn)配套件和車間的在制品，資金的占有量更為龐大。由于資金周轉(zhuǎn)不靈，不僅把企業(yè)以往的積累全填進(jìn)去了，一些在建改造工程的款項也被擠用。公司欠人家的錢（據(jù)1995年1月份統(tǒng)計共11億多元），對方天天催債，法標(biāo)追、銀行追、供應(yīng)商追，廣州標(biāo)致根本無法應(yīng)付。而別人欠公司的車款又收不回來。很快，廣州標(biāo)致的財務(wù)狀況進(jìn)入非常艱難的境地，企業(yè)信譽(yù)也受到嚴(yán)重的影響?！　　拔萋┢膺B夜雨”。產(chǎn)品的滯銷，讓廣州標(biāo)致汽車一些潛在問題逐漸暴露，并“放大”出來——毛病多、油耗高、配件貴、網(wǎng)點少、服務(wù)差、車型老。社會輿論對廣標(biāo)公司也極為不利，與前幾年搶購標(biāo)致汽車的情況形成極大的反差?！　≌噺S的產(chǎn)品積壓，也使那些為標(biāo)致配套的企業(yè)陷入困境。特別是一些專門為標(biāo)致配套而建設(shè)的企業(yè)或生產(chǎn)線，更是走投無路。原來交給廣標(biāo)公司的配套件拿不到錢，新的配件或是大幅度減少，或是根本不要貨。廣標(biāo)公司本身的困難，市政府和有關(guān)部門還千方百計采取措施來保，而這些配套廠的困難卻無人問津?！　榱藴p少積壓，推銷庫存，1994年廣標(biāo)公司只生產(chǎn)8000輛左右，銷售也只有8000輛，總的庫存仍沒有降下來。1995年，當(dāng)年生產(chǎn)8000多輛，而銷售只有7000多輛，情況十分不妙?！　‘a(chǎn)量上不去，生產(chǎn)成本居高不下，銷售價格降不下來，銷售更加困難，產(chǎn)量越來越小，形成一個惡性循環(huán)?！　?994年廣標(biāo)公司開始出現(xiàn)虧損，虧損額達(dá)6800萬元；1995年虧損加劇，多達(dá)3.2億元，成為全國第二的虧損大戶，引起了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。此后，廣州標(biāo)致每況愈下，到1997年標(biāo)致最后退出的時候，廣州標(biāo)致整個債務(wù)達(dá)到29.6億元，嚴(yán)重資不抵債，光利息每天就是120萬元，可謂觸目驚心。　　企業(yè)產(chǎn)銷情況不景氣，也使員工信心不足，思想渙散，人心浮動，隊伍不穩(wěn)，人才流失，特別是一些年輕的大學(xué)生流失比較嚴(yán)重?！　∫陨戏N種情況，也使廣州標(biāo)致遭遇到來自各方面的批評。對此，胡象生回憶道，當(dāng)時有位上級領(lǐng)導(dǎo)曾不客氣地說：“上海只比廣州早了半年左右，也是批準(zhǔn)3萬臺規(guī)模，可現(xiàn)在已經(jīng)搞到十幾萬臺了，都賣出去了，而你們一萬臺也賣不出去?！薄　°y行行長說 “市長請喝早茶，就心慌了”　　更大的現(xiàn)實壓力則是債務(wù)?！　?995年底擔(dān)任廣州市汽車辦資金處處長的高符生，談到當(dāng)時的情景至今記憶猶新：“那時我剛來，給外資銀行追得不得了，要市政府出安慰函給那些外資銀行?！彼?dāng)時整天應(yīng)付追債的，“那時答應(yīng)了人家如果又還不了，我也沒面子見人，當(dāng)時我的壓力也很大，他們整天打電話來，我就得跟他們講，現(xiàn)在怎么樣了，一定要很好態(tài)度對那些外資銀行。要是他們說起訴我們，一起訴就非常麻煩了，廣州標(biāo)致馬上就要關(guān)閉了。你要跟外資銀行解釋。他們不理那么多的。我就跟外資銀行談，大概可以什么時候還，人家要求我們寫承諾，以汽車辦的名義寫都不行，要市政府寫。當(dāng)時我們也不知道國家批不批準(zhǔn)，如果承諾了不批怎么辦，我們失信于銀行很難做的?！辈坏靡?，還是請市政府出了支持函?！　鶆?wù)纏身、債臺高筑，當(dāng)時的廣州標(biāo)致不得不拆東墻補(bǔ)西墻，為了借錢市領(lǐng)導(dǎo)還親自出面，結(jié)果卻不甚理想，銀行根本不買賬。“市長請喝早茶，就心慌了?！币晃汇y行行長當(dāng)著市領(lǐng)導(dǎo)的面說?！　°y行對廣州標(biāo)致的信心不足，以及由此引發(fā)的“骨牌效應(yīng)”，使得廣州標(biāo)致雪上加霜。　　越?jīng)]錢銀行越不敢借錢，原有的借款也急著收回。當(dāng)時包括匯豐、巴黎銀行、工商銀行、興業(yè)銀行等許多國內(nèi)外銀行，都是借了錢給廣標(biāo)的，后來全部收不回借款。當(dāng)時他們想起訴廣標(biāo)，如果起訴廣標(biāo)就面臨破產(chǎn)。但是一破產(chǎn)就很麻煩，因為它是上市公司，它本來是市政府支持的企業(yè)，沒有想過破產(chǎn)，如果破產(chǎn)會影響到香港的上市公司。而且當(dāng)時廣州標(biāo)致借的不少錢都是相互擔(dān)保的，廣州一些大的企業(yè)如香港越秀、發(fā)展集團(tuán)都有擔(dān)保，一旦廣州標(biāo)致破產(chǎn)，將把廣州的大企業(yè)全都拖進(jìn)去，窟窿可就越弄越大。廣州市在香港的“窗口公司”越秀可能處境艱難、廣州汽車在香港的融資平臺駿威將不復(fù)存在，廣州市政府的國際聲譽(yù)將大受影響。牽一發(fā)而動全身，步步險招，一著不慎滿盤皆輸?！　V州標(biāo)致發(fā)展的延誤，也使以汽車為主要業(yè)務(wù)在香港上市的駿威公司受到了很大的影響，甚至出現(xiàn)巨額虧損。駿威的股價從過去的2元多一路下挫，跌到2毛3，凈資產(chǎn)從過去的六七億元跌到幾千萬元。內(nèi)外交困，廣州汽車遭遇到空前的壓力?！　《?、最后一次賭注　　廣州把所有的希望系于最后的一搏，奈何“落花有意流水無情”?！　≡趺崔k，廣州不想這樣輕易言敗，他們希望做最后、也是最大的努力。　　當(dāng)時，廣州普遍認(rèn)為，廣州標(biāo)致搞不上去、出現(xiàn)巨額虧損，關(guān)鍵是量太小沒有形成規(guī)模效應(yīng)，另一個原因就是車型太舊。廣州把所有的希望寄托在廣標(biāo)三期——上15萬臺規(guī)模，引進(jìn)標(biāo)致最新的產(chǎn)品?！　嵺`證明，這只不過是廣州的一廂情愿。　　10大改進(jìn)＋18條措施＝ 一萬臺也銷不出去　　為了改變廣州標(biāo)致的被動局面， 1993年10月30日，廣州市市長黎子流主持召開市長辦公會議，專門由市政府成立汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由常務(wù)副市長伍亮任組長，副市長劉錦湘任副組長，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，掛靠在市計委。1994年6月，汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室改稱為“廣州市人民政府汽車工業(yè)辦公室”（簡稱市汽車辦），負(fù)責(zé)汽車工業(yè)建設(shè)項目的策劃、組織實施、協(xié)調(diào)關(guān)系，以及汽車發(fā)展基金的管理等工作，并給予充分授權(quán)。同時成立安迅公司，為廣州汽車發(fā)展籌措資金?！　V州試圖最后一搏。當(dāng)時廣州標(biāo)致賣不出去，1994年9月20日，黎子流帶領(lǐng)市有關(guān)部門一幫人專門到廣標(biāo)公司現(xiàn)場辦公，黎子流形容廣標(biāo)轎車“頭搭搭，狗仔爬，不好看”，要求對車型進(jìn)行大的改進(jìn)?！　?biāo)致505是法標(biāo)1977年投產(chǎn)、1987年停產(chǎn)的車型，廣州標(biāo)致505SX轎車，1989年才開始試產(chǎn)，起初兩三年還很吃香，但由于車型太落后，很快就不行了。根據(jù)市領(lǐng)導(dǎo)意見，廣州標(biāo)致對內(nèi)飾、尾翼、保險杠等10大項做了改進(jìn)，并于1995年2月試產(chǎn)了300臺改進(jìn)轎車投放市場。由于車價上升，發(fā)動機(jī)和底盤又沒有改變，市場反響不夠強(qiáng)烈，銷售改觀不大。改進(jìn)型車總共也只生產(chǎn)了約三千輛。　　廣州標(biāo)致的大量積壓，讓主抓汽車的伍亮更是坐不住。胡象生回憶說，從1994年四季度到1996年2月的一年半時間里，伍亮為廣標(biāo)公司銷售問題所召開的專題會議有10次以上。1996年3月6日，也就是廣州決定更換伙伴的一個多月前，伍亮還專門召集汽車辦、駿達(dá)、安迅、廣標(biāo)的領(lǐng)導(dǎo)就廣標(biāo)的銷售問題開會。 “廣標(biāo)如果今年打不開局面，危險性很大。會影響到駿威、廣標(biāo)本身以及廣州的汽車工業(yè)”，伍亮還動員大家“選好人，大動員，給條件，樹信心，天天有進(jìn)度，天天有情況”?！　楦淖儚V州標(biāo)致銷售的不利局面，1995年伍亮為廣標(biāo)提出了18條銷售措施，并要求每一條都要制定一個可操作的方案，從而形成一個整體銷售策略。　　1995年底，廣州標(biāo)致產(chǎn)銷量仍然只有8000輛左右，與公司董事會決定的14000臺計劃差一大截，更不用說3萬臺了。這種情況非常出乎市領(lǐng)導(dǎo)和汽車辦的意料。對此伍亮有些傷感：“標(biāo)致車比桑塔納要高一個檔次，為什么上海一年能銷十幾萬臺，而標(biāo)致就一萬臺也銷不出去呢？”他真有些不明白，也有點不服氣。　　不過，伍亮仍然沒有灰心。1996年元旦剛過，伍亮又與劉錦湘馬上召集市汽車辦、駿達(dá)集團(tuán)、安迅公司和廣標(biāo)公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)開會，討論1996年的生產(chǎn)銷售問題。伍亮說：“如果今年25000臺都賣不出去，我們就只能舉手投降，‘從頭越’，另請高手?！痹捳Z中透著一種悲壯。也就在這一年，廣州終于失去了對法國標(biāo)致的耐心，廣州標(biāo)致的25000臺計劃也不了了之?！　×鳟a(chǎn)的“廣標(biāo)三期”　　小打小鬧無濟(jì)于事。在廣州當(dāng)時的決策層看來，啟動廣標(biāo)三期使廣標(biāo)達(dá)到15萬輛以上規(guī)模也許才是唯一的出路。用伍亮自己的話來說，廣標(biāo)三期是廣州標(biāo)致的“最后一次賭注”?！　∵€有一個背景，當(dāng)時國家正在制定“汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”（1994年出臺），“如果到1997年達(dá)不到15萬輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，就有被淘汰的危險”，廣州也早就聽到風(fēng)聲。在這種形勢之下，廣州市也非常著急，認(rèn)識到必須馬上加快發(fā)展步伐，開展廣州標(biāo)致三期工程建設(shè)。　　其實，早在1992年10月，中法雙方已開始醞釀廣標(biāo)三期工程。其后經(jīng)過幾輪會談，到1993年6月， 在廣標(biāo)第12次董事會上，對三期工程的建設(shè)目標(biāo)、產(chǎn)品選擇、國產(chǎn)化率、投資總額等事項，作出了初步?jīng)Q定。同年10月，伍亮率領(lǐng)廣州汽車工業(yè)考察團(tuán)赴法國考察，與法標(biāo)公司副總裁巴貝先生等人進(jìn)行會談后，對三期工程的框架正式予以確定?！　‘?dāng)時雙方同意的三期工程發(fā)展目標(biāo)是：到1997年在廣州開發(fā)區(qū)建成一間年產(chǎn)能力15萬輛的轎車總裝廠，當(dāng)年產(chǎn)量8萬輛，車型選擇為405轎車。到2000年建成年產(chǎn)30萬輛轎車的總能力。當(dāng)年產(chǎn)量20萬輛，第二個15萬輛的車型初定為D8（即406）。　　同時，由廣州方投資在開發(fā)區(qū)建設(shè)一間與整車能力相適應(yīng)的發(fā)動機(jī)廠，為整車廠配套?！　∧菚r黃龍云（現(xiàn)任廣東省省委常委、常務(wù)副省長）在開發(fā)區(qū)做管委會主任，對這件事很熱情，積極性也很高，就劃了110萬平方米的地給整車配套用，還在廣園東路的對面劃了20萬平方米用于發(fā)動機(jī)項目，并已完成了五通一平。這塊地開發(fā)區(qū)一直留著，一直到后來本田進(jìn)入廣州，利用這塊地建了一個出口基地，那就是今天的本田汽車（中國）有限公司。在廣州標(biāo)致資金極度緊張的情況下，開發(fā)區(qū)又借給汽車辦1.2億元，用于穩(wěn)定廣標(biāo)債權(quán)人的工作，可謂雪中送炭?！　◎E達(dá)集團(tuán)和廣標(biāo)公司聯(lián)合組成了“廣標(biāo)三期工程指揮部”，具體負(fù)責(zé)三期工程的各項工作，包括整車廠、發(fā)動機(jī)廠、橫向配套和開發(fā)中心四大主體項目?！　∪诠こ痰耐顿Y框算是 132.3億元，其中總裝廠54億元，發(fā)動機(jī)廠28.5億元，橫向配套43億元，開發(fā)中心6.8億元?！　V標(biāo)三期工程計劃在1994年底各方股東正式簽字?！　￡P(guān)鍵時刻，法國人卻對這個項目表現(xiàn)了懷疑和動搖。　　1992、1993年，廣標(biāo)公司的經(jīng)濟(jì)效益最好，法標(biāo)公司對三期工程曾一度表示積極態(tài)度。由于1994年廣標(biāo)開始走下坡路，產(chǎn)銷情況不佳，財務(wù)出現(xiàn)困難，他們對三期工程的態(tài)度開始產(chǎn)生變化，既不反對上三期工程，但又不想加速推進(jìn)?！　≡?994年7月召開的廣標(biāo)第14次董事會上，原計劃通過三期工程的可行性研究報告，以盡快上報國家有關(guān)部門審批。但在會議上，法標(biāo)代表對三期工程表示疑慮，最后不了了之?！　?jù)中方董事之一的舒暢分析，法標(biāo)之所以這樣，主要是“他們對中國的轎車市場和廣標(biāo)的銷售能力心存疑慮，認(rèn)為去年（1993年）以來轎車市場疲軟，至今尚未好轉(zhuǎn)。廣標(biāo)現(xiàn)在三萬輛以上的生產(chǎn)能力尚未發(fā)揮，到1997年擴(kuò)大到15萬輛生產(chǎn)能力，在銷售上是否有把握表示擔(dān)心。”　　后來廣州幾經(jīng)努力，到1995年，法標(biāo)方面仍然顧慮重重，未能對廣標(biāo)三期有一個明確的表態(tài)。　　加列維訪華　　廣州標(biāo)致的不良狀況，使法標(biāo)公司的總裁加列維也感到十分不安，為了探其究竟和尋求突破，他決定訪華。1995年12月3日，加列維率領(lǐng)副總裁巴貝等一班高層領(lǐng)導(dǎo)來到廣州，　　廣州方面高度重視，爭取利用加列維訪華促成廣標(biāo)三期項目?！　V州方面可謂高規(guī)格接待。當(dāng)天晚上，時任廣東省省長朱森林在中國大酒店會見了加列維一行，并明確表示：“要解決標(biāo)致的出路，關(guān)鍵是把三期工程快點搞上去?！敝焐诌€談了自己的一些觀點，中國的汽車市場很大，競爭也很激烈，法標(biāo)要在中國站穩(wěn)腳，必須擴(kuò)大規(guī)模，提高競爭力，目前最重要的是盡快形成合理的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，也要選擇好車型。第二天下午，黎子流、伍亮在市政府會見了加列維，表達(dá)了同樣的意思?！　〉恿芯S認(rèn)為，“廣州標(biāo)致1995年不能盈利，情況不好轉(zhuǎn)，人家不愿意投資”，對廣標(biāo)三期仍不看好?！　‰S后的北京之行，進(jìn)一步動搖了加列維的信心。6月5日離開廣州后，到武漢神龍集團(tuán)停了一兩天，加列維就去北京了，打探中央政府對廣標(biāo)的態(tài)度。一個星期后，法標(biāo)的孟高飛來到市汽車辦，向廣州通報加列維總裁在北京活動的情況。　　據(jù)孟高飛介紹，“北京方面對廣標(biāo)的狀況普遍給予批評，說批量小、銷售不好、配件貴、服務(wù)差，加列維一行感到十分驚訝。北京方面對廣標(biāo)的困境也很焦慮，也希望它生存下去，但對廣標(biāo)的發(fā)展沒大的興趣，不作為一個大廠家來考慮”?！　〖恿芯S認(rèn)為，中央會給廣標(biāo)一個機(jī)會，不會太為難廣州。但中央不同意給大規(guī)模，法標(biāo)也很難違背中央的意愿，希望廣標(biāo)改變目前狀況，迅速達(dá)產(chǎn)5萬臺。在沒有達(dá)產(chǎn)之前，很難在開發(fā)區(qū)另建新廠?！　≡瓉砑挠韬裢募恿芯S總裁來訪最后無疾而終?！　〖恿芯S走了，帶走了廣州對標(biāo)致的最后一線希望。　　三、“起個大早，趕個晚集”　　幾乎同時起步的企業(yè)已經(jīng)風(fēng)生水起，而此時的廣州標(biāo)致正在懸崖邊苦苦掙扎 。　　廣州標(biāo)致起步并不晚，作為上世紀(jì)80年代中國轎車“三大三小”（一汽、上汽、二汽、北京、天津、廣州）之一的廣州標(biāo)致，也是我國改革開放后汽車行業(yè)的第一批外資合作項目。1985年廣州標(biāo)致簽字的時候，北京吉普、天津夏利剛剛起步，比上海大眾僅晚了5個月?！　≤Q身“三大三小”　　為了從中國轎車市場分“一杯羹”，廣州人費盡了心思?！　V州汽車發(fā)韌于上世紀(jì)的60年代末。1969年，廣州汽車制造廠上馬“紅衛(wèi)牌”貨車，由于產(chǎn)品檔次不高，質(zhì)量欠佳，無法與一汽的“解放牌”和二汽的“東風(fēng)牌”貨車競爭，1979年不得不停產(chǎn)下馬，十年的總產(chǎn)量也僅有1萬輛左右。　　急于走出困境的廣州汽車廠廠長張伯華，大膽提出了生產(chǎn)轎車的設(shè)想。上世紀(jì)七八十年代的廣州，工業(yè)基礎(chǔ)與其他大城市相比，差距較大。生產(chǎn)轎車一沒技術(shù)，二沒資金，三沒人才，談何容易。在香港商人何子棟的牽線搭橋和廣東省汽車辦公室的大力支持下，法國標(biāo)致汽車公司走進(jìn)了廣州的視野，雙方就年產(chǎn)1.5萬輛的輕型卡車項目達(dá)成一致?！　驯мI車夢想，但從輕型皮卡起步，廣州有幾多無奈。一是由于當(dāng)時國家對轎車生產(chǎn)管得很嚴(yán)，不隨便布新點；二是由于廣州汽車廠的條件也很有限?！叭绻婚_始就提出搞轎車，上面根本不會同意，而504輕卡是客貨兩用車，比較容易被批準(zhǔn)?！薄　∵@就是上世紀(jì)80年代中國汽車工業(yè)的狀況。國家對汽車項目管得很嚴(yán)，想生產(chǎn)轎車，就得爭取定點。廣州向國家有關(guān)部門匯報，希望上級給予支持。但當(dāng)時國家有關(guān)部門對廣州汽車廠上標(biāo)致汽車項目完全沒有信心：“廣州要搞轎車（其實是輕卡）？你們懂嗎？有資金嗎？有人才嗎？要知道，搞卡車是小學(xué)生，搞轎車是大學(xué)生?！薄　榱四苁箛遗鷾?zhǔn)廣州標(biāo)致汽車項目，當(dāng)時的廣州市長葉選平乃至省長梁靈光都親自出面，并向國家有關(guān)部門匯報，希望上級給予支持?！　r任中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理的陳祖濤至今記得，“1985年初，時任廣州市市長的葉選平來北京找到我，要求我同意給廣州批一個汽車（皮卡）項目”?！　￡愖鏉龑θ~選平不陌生，私人關(guān)系也不錯。陳祖濤的父親陳昌浩，葉選平的父親葉劍英，都是紅四方面軍的高級將領(lǐng)，怎能不熟，陳祖濤上世紀(jì)50年代從蘇聯(lián)回來的時候，還專門拜訪過葉帥?！　∮捎谄図椖靠ǖ帽容^緊，陳祖濤沒有馬上答應(yīng)。為此，葉選平幾乎有些生氣地說：“我這個項目只有1萬輛，又不是什么大項目，還要開會研究？我們廣東長期處于國防一線，幾十年來，國家沒有什么項目投入?，F(xiàn)在改革開放，全國都在發(fā)展，廣東經(jīng)濟(jì)底子薄，那么困難，現(xiàn)在我們自己想辦法找項目，又不要你們拿一分錢，你還這樣卡我們，真是太讓人難以理解了。”陳祖濤也考慮到，從全國汽車工業(yè)全面布局考慮，也應(yīng)該在南邊布點，于是簽了“同意建設(shè)此項目”。很快，葉選平在國家計委也得到了認(rèn)可?！　?985年3月8日，國家計委正式批準(zhǔn)了廣州標(biāo)致項目的可行性研究報告。同意廣州汽車廠（占股46%）、中信汽車公司（占股20%）、法國標(biāo)致汽車公司（占股22%）、國際金融公司（占股8%）、法國巴黎銀行（占股4%）五家股東建立合營企業(yè)，生產(chǎn)法標(biāo)公司504型卡車?！　⊥?月15日，在廣州花園酒店舉行隆重的簽字儀式，五家股東在合同、章程和其他文本上正式簽字，標(biāo)志著廣州標(biāo)致汽車項目的第一期工程的合作已經(jīng)成功?！　I(yè)界普遍認(rèn)為，改革開放后，廣州轎車工業(yè)起步也不晚。1984年8月，中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組在北戴河召開擴(kuò)大會議，研究汽車工業(yè)發(fā)展問題，提出“我國汽車工業(yè)要有大的發(fā)展”。也就是早一年（1983年）的5月5日，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生了?！　≈袊嚭芸炀瓦M(jìn)入了第一輪合資浪潮。1984年，天津汽車工業(yè)公司引進(jìn)日本大發(fā)技術(shù)；1985年，上海大眾汽車公司成立，南京汽車引入了意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州汽車與法國標(biāo)致的合資項目也獲批準(zhǔn)，被桎梏了30余年的轎車工業(yè)開始大步向前。在1986年的六屆四次人大會議上，“把汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)”被寫進(jìn)了“七五”計劃。當(dāng)年，全國轎車總量就突破了1萬輛，是上一年的2.3倍。　　但過快的走勢讓國務(wù)院開始審慎研究轎車的發(fā)展，擔(dān)心轎車過熱。1987年7月的北戴河會議上，中央確定了“三大三小”的總體格局，盡管現(xiàn)在來看計劃經(jīng)濟(jì)的味道過濃，但其畢竟確立了轎車產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；姆较虬l(fā)展?！　￡愖鏉貞浾f，按照當(dāng)時中央的設(shè)想，全國建設(shè)一汽、二汽、上海三個轎車生產(chǎn)點，在車型及發(fā)動機(jī)檔次上具體分工：一汽生產(chǎn)高中級轎車，排氣量2.0以上；上海生產(chǎn)中級的“桑塔納”轎車，排氣量1.8—2.0；二汽生產(chǎn)普及型轎車，排氣量1.3—1.6之間。天津、北京、廣州三個生產(chǎn)點從進(jìn)口轎車散件組裝開始，逐步實施國產(chǎn)化生產(chǎn)。除此以外，要嚴(yán)格控制轎車的生產(chǎn)。當(dāng)時國家擔(dān)心這個門一開，全國一哄而上。1988年國務(wù)院發(fā)出通知，對轎車生產(chǎn)實行嚴(yán)格的控制，除已批準(zhǔn)的六個轎車生產(chǎn)廠外，不再安排新的轎車生產(chǎn)廠點，這就是俗稱的“三大三小”。　　夢想從這里起步。經(jīng)過多年的努力，廣州終于成為全國小汽車生產(chǎn)定點的“三大三小”之一，為以后生產(chǎn)轎車鋪平了道路?！　拇?，廣州標(biāo)致汽車在中國轎車行業(yè)演繹了一段不平常的歷史。　　廣標(biāo)也威過　　1984年10月，廣州標(biāo)致雖未簽訂合同，但雙方同意利用廣州汽車廠的場地，開始以CKD方式組裝504輕卡和504旅行車，1986年中期開始轉(zhuǎn)到廣標(biāo)公司裝配。標(biāo)致汽車投放市場后，受到了用戶的極大歡迎。　　廣州標(biāo)致真正生產(chǎn)轎車是在1989年。當(dāng)時，廣州標(biāo)致第二期工程1.5萬輛505轎車項目的可行性報告雖然已經(jīng)編制，但還未經(jīng)上級批準(zhǔn)。也就是說，在尚未批準(zhǔn)的情況下，廣州就試產(chǎn)了轎車，經(jīng)過將近一年的準(zhǔn)備工作，1989年9月11日，505SX轎車（5座）正式投產(chǎn)，終于實現(xiàn)了廣州人生產(chǎn)轎車的夢想?！　]有按程序辦事，廣州受到了國家有關(guān)部門的嚴(yán)厲批評。國家有關(guān)部門一位領(lǐng)導(dǎo)批評說：你們知不知道自己的位置在哪里？遇到紅燈繞道走，未經(jīng)批準(zhǔn)就先上。要知道，你們是“三小”，是補(bǔ)充，將來“三大”發(fā)展了，你們是可能要被淘汰的?！　〔贿^，批評歸批評，既成事實，國家也沒有抓住不放。經(jīng)過一段時間的努力，國家計委在1990年4月27日終于正式批準(zhǔn)了廣州標(biāo)致第二期工程，同意在第一期1.5萬輛輕卡的基礎(chǔ)上，增加了1.5萬輛轎車產(chǎn)量，產(chǎn)品為505SX5和505SW8。一、二期總綱領(lǐng)為年產(chǎn)3萬輛。　　1985年到1992年，可謂廣州標(biāo)致汽車的黃金時期?！　V州標(biāo)致出生在一個極好的市場環(huán)境中。廣州標(biāo)致投產(chǎn)之時，全國的小汽車產(chǎn)量很小，上海桑塔納的生產(chǎn)規(guī)模還未上去，一汽奧迪的產(chǎn)量也很小，天津夏利人們又覺得它太小氣，捷達(dá)和富康還未上馬。所以，廣州標(biāo)致汽車的投產(chǎn)，特別是505轎車的問世，不僅在廣東，就是在全國也產(chǎn)生了很大的震動?！　∮捎趶V州標(biāo)致加速性能好，內(nèi)飾不錯，座位舒適，隔音效果好，跑高速公路時穩(wěn)定性好，所以當(dāng)時一度在國內(nèi)市場供不應(yīng)求。尤其公安、武警系統(tǒng)對標(biāo)致汽車情有獨鐘，有的單位一訂貨就要兩三百臺，總是無法滿足他們的需要。在廣州標(biāo)致緊俏的時候，一般排隊都要半年以上，找領(lǐng)導(dǎo)批條子、找熟人幫忙買標(biāo)致車的現(xiàn)象見證了當(dāng)初廣州標(biāo)致的輝煌?！　V州標(biāo)致汽車暢銷時期，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也很好。1988年，標(biāo)致汽車的產(chǎn)量達(dá)至5000輛以上，廣標(biāo)公司開始盈利。1991和1992年，廣標(biāo)公司是廣州市的稅利大戶之一，其稅利總額當(dāng)時在全國機(jī)械行業(yè)的排位也是很前的?！　〗?jīng)過10年的發(fā)展，廣標(biāo)投資14.7億元形成年產(chǎn)3萬輛轎車的綜合生產(chǎn)能力，投資18億元建成了25個汽車零部件企業(yè)，廣州標(biāo)致轎車的國產(chǎn)化率超過了80%。廣州標(biāo)致汽車公司歷年累計生產(chǎn)標(biāo)致汽車10萬多輛，實現(xiàn)稅利44億元，產(chǎn)品出口創(chuàng)匯6600萬美元。1993年2月2日，以廣州標(biāo)致汽車為主體業(yè)務(wù)的香港駿威投資有限公司在香港掛牌上市，一次融資達(dá)4億多港元，轟動一時。　　廣州標(biāo)致在廣州乃至中國汽車工業(yè)發(fā)展史，有過它的歷史功績。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞曾經(jīng)說：“廣標(biāo)公司也曾有過輝煌?！薄　÷湮椤　〉呛镁安婚L，1993年成為廣州標(biāo)致的轉(zhuǎn)折點。　　由于前面說到的種種原因，廣州標(biāo)致產(chǎn)品出現(xiàn)積壓，導(dǎo)致資金積壓、運轉(zhuǎn)失靈，各種過去掩蓋的矛盾全部顯現(xiàn)出來。1994年廣州標(biāo)致出現(xiàn)虧損，并且包袱越滾越大，曾經(jīng)風(fēng)光一時的廣州標(biāo)致最終退出歷史舞臺?！　　俺酥蹅?cè)畔千帆過”，就在廣州標(biāo)致每況愈下之際，與廣州幾乎同時起步的國內(nèi)其他企業(yè)卻是發(fā)展迅猛。上海大眾的“桑塔納”從3萬輛起步，不斷發(fā)展，從3萬輛到6萬輛再到12萬、16萬輛，到1996年已經(jīng)達(dá)到20萬輛的產(chǎn)銷規(guī)摸，從1984年到1994年的十年中，上?！吧Ｋ{”占了中國轎車市場60%—70%的份額；原來看似貌不驚人、同為“三小”之一的天津夏利，1992年形成3萬輛的規(guī)模，到1996年達(dá)到15萬輛規(guī)模，而此時的廣州標(biāo)致正在懸崖邊苦苦掙扎?！　V州汽車可謂是“起個大早，趕個晚集”，坐失幾年大好時光。　　盡管廣州標(biāo)致失敗了，但它對廣州的意義卻是深遠(yuǎn)的。

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　　廣州汽車十年狂飆獨家解官，本田、日產(chǎn)、豐田定鼎廣州之謎，四十多位高端人士“腦力激蕩”這是一部廣州傳奇，這是一部中國汽車傳奇，無數(shù)的大手筆作為經(jīng)典案例，走進(jìn)了哈佛大學(xué)MBA課堂?！　∵@是我省發(fā)展汽車工業(yè)的重要機(jī)遇，也可能是最后一次機(jī)遇，只能干好，不能干壞！　　——中共中央政治局常委、原廣東省委書記李長春　　找一名副市長，吃飽飯專門抓汽車?！　　泄仓醒胝尉治瘑T、廣東省委書記謝非　　當(dāng)我看到他（張廣寧）的上地，我就決定賭一把了！　　——原本田技研工業(yè)株式會社會長宗國旨英　　廣州本田搞出來了，慢慢就改變了別人對廣州的印象，認(rèn)為廣州不僅能搞小工業(yè)、小商業(yè)，也能夠搞大工業(yè)?！　　獜V東省委副書記、省長黃華華　　如果十年前敢提1000億元這個夢的話，那我覺得第二個夢要敢于提出來了，那就是做我們自主品牌的汽車?！　　獜V州市委副書記、市長張廣寧

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