王傳福與比亞迪

內(nèi)容概要

　　他，短短7年時(shí)間里成為飲譽(yù)全球的“電池大王”，并進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，誓要成為汽車(chē)大王……
　　它，短短10年時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)為IT業(yè)及電子零部件的世界級(jí)制造企業(yè)，又成功進(jìn)入汽車(chē)制造與銷(xiāo)售領(lǐng)域，開(kāi)始了民族自主品牌汽車(chē)的發(fā)展征程……
　 “電池大王"造汽車(chē)，王傳福是否瘋狂？
　 民族汽車(chē)振興之夢(mèng)，比亞迪能否實(shí)現(xiàn)？
　 巴菲特為什么對(duì)比亞迪情有獨(dú)鐘？

作者簡(jiǎn)介

　　李佳怡，畢業(yè)于中山大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)，南方企業(yè)案例研究中心研究員。多年來(lái)一直跟蹤研究多家著名企業(yè)，曾參與多本經(jīng)管類(lèi)書(shū)籍的寫(xiě)作。

書(shū)籍目錄

第一章 Bring You Dollars
　創(chuàng)造奇跡的公司
　逼和三洋
　打敗索尼
　直面富士康
　媒體眼中的“狂”人
第二章　電池專(zhuān)家做電池
　下“?！绷?br />　“小米加步槍”
　搶食鋰電池
　做技術(shù)派
　天生的國(guó)際玩家
　生于憂患
　開(kāi)眼識(shí)股市
　資本經(jīng)營(yíng)，廣開(kāi)財(cái)路
　第一胎——比亞迪電子
第三章　汽車(chē)外行造汽車(chē)
　“下半輩子就干汽車(chē)”
　企業(yè)家的三個(gè)問(wèn)題
　兩億元買(mǎi)了一張目錄
　要“自主”
　押寶電動(dòng)汽車(chē)
　“雙模”時(shí)代
　打造模具“長(zhǎng)腿”
　一鳴驚人
　“做工廠不是做產(chǎn)品”
　三年磨一劍
　精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)
　進(jìn)軍海外市場(chǎng)
　東邊亮了西邊也亮
第四章　比亞迪的成功法寶
　四大法寶
　成本殺手
　挑毛病挑出好品質(zhì)
　1+1＞2
　袋鼠模式
　師夷長(zhǎng)技以制夷
　把知識(shí)變成財(cái)富
第五章　一個(gè)腦袋說(shuō)了算
　名聲顯赫
　28個(gè)事業(yè)部，只有一個(gè)“頭”
　非復(fù)印式管理
　市場(chǎng)和研發(fā)不需要兩個(gè)腦袋
　能者說(shuō)了算
第六章　創(chuàng)造多贏局面
　獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)
　大客戶策略
　百年品牌的第一步
　精誠(chéng)服務(wù)
　“大棒”保服務(wù)
　與民同樂(lè)
第七章　算人才的賬
　人頂?shù)眠^(guò)機(jī)械手
　人才海戰(zhàn)術(shù)
　重用大學(xué)生
　邊干邊學(xué)
　造物先造人
　分胡蘿卜
　“平民化”統(tǒng)治
　“一個(gè)好漢三個(gè)幫”
第八章　文化是百年比亞迪的根基
　地緣文化
　公平、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新
　“軍隊(duì)一學(xué)校一家庭”三位一體
　學(xué)習(xí)型組織
　技術(shù)為王，創(chuàng)新為本
第九章 比亞迪是社會(huì)的比亞迪
　企業(yè)家的責(zé)任感
　“把三峽大壩的水變成油”
　大企業(yè)的價(jià)值
　游說(shuō)政府
　為“中國(guó)制造”自豪
　巡禮車(chē)展
附錄　比亞迪大事年表

章節(jié)摘錄

第一章 Bring You Dollars創(chuàng)造奇跡的公司比亞迪是一家創(chuàng)造奇跡的公司，它從名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)成長(zhǎng)為世界排名第二位的電池制造業(yè)巨頭，從資本金250萬(wàn)元擴(kuò)張到市值300億元，從員工20人到擁有全球員工10萬(wàn)人，從單一的電池生產(chǎn)商到躋身世界手機(jī)業(yè)舉足輕重的多元化手機(jī)零部件的集成供應(yīng)商，從造車(chē)、賣(mài)車(chē)的門(mén)外漢到憑借單款車(chē)型F3成為最快突破10萬(wàn)銷(xiāo)售量的自主汽車(chē)生力軍。比亞迪集團(tuán)兩大產(chǎn)業(yè)勢(shì)如破竹，創(chuàng)造著極速狂飆的產(chǎn)業(yè)神話。比亞迪股份有限公司，很多人習(xí)慣稱(chēng)之為“BYD”，在它入主汽車(chē)業(yè)之前，并不為人熟知，更遑論它作為世界排名第二位的電池制造業(yè)巨頭，為國(guó)際上知名的IT品牌，如摩托羅拉、諾基亞提供手機(jī)電池的實(shí)力。它是一家在香港上市的內(nèi)地民營(yíng)企業(yè)，在2002年上市之時(shí)，就創(chuàng)造了內(nèi)地公司在香港上市的最好業(yè)績(jī)，其60％以上的股份被國(guó)外基金認(rèn)購(gòu)。我們比亞迪是一個(gè)國(guó)際品牌，尤其在充電電池、手機(jī)零部件的生產(chǎn)上堪稱(chēng)世界巨頭，我們給摩托羅拉、戴爾等企業(yè)庭供電池，手機(jī)電池的全球占有率達(dá)20％左右。從1995年至今，比亞迪的年均增長(zhǎng)速度約為80％。BYD——Bring You Dreams（帶給你夢(mèng)想），更有人說(shuō)，“BYD”對(duì)股民來(lái)說(shuō)是Bring You Dollars（帶給你美元）。比亞迪除了1997年和2001年是以70％的速度增長(zhǎng)，其他年份都是保持100％的速度增長(zhǎng)。比亞迪始建于1995年，經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，公司主要產(chǎn)品從單一的充電電池（鎳鎘、鎳氫、鋰電池）向小汽車(chē)、塑膠及模具、STN—LCD（超扭曲向列液晶顯示器）等多元化發(fā)展，主要客戶包括TCL、諾基亞、摩托羅拉、愛(ài)立信、松下等。它在美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家和中國(guó)香港、天津、廈門(mén)等地均設(shè)有分公司或辦事處，這些分公司和辦事處目前主要從事電池銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。2003年，比亞迪躋身全球充電電池生產(chǎn)商第二位，僅次于三洋；2006年，比亞迪人選全球企業(yè)新興百?gòu)?qiáng)。今天，比亞迪在全球擁有員工10萬(wàn)余人，公司市值已超過(guò)300億港元。從20多人的小規(guī)模起步，到在電池領(lǐng)域取代三洋，擊敗索尼，成為諾基亞、摩托羅拉的電池供應(yīng)商和亞洲最大的電池制造商，比亞迪僅僅用了8年的時(shí)間。與中國(guó)大多數(shù)企業(yè)一樣，比亞迪也是做OEM起家的，然而它又與其他OEM企業(yè)不一樣：比亞迪是一家走技術(shù)派道路的OEM企業(yè)，它的成功堪稱(chēng)“OEM奇跡”。（OEM是英文Original Equipment Manufacturer的縮寫(xiě)，按照字面意思應(yīng)翻譯為“原始設(shè)備制造商”，指一家廠商根據(jù)另一家廠商的要求，為其生產(chǎn)產(chǎn)品和產(chǎn)品配件，亦稱(chēng)為定牌生產(chǎn)或授權(quán)貼牌生產(chǎn)。OEM一般有兩種形式——外委加工和轉(zhuǎn)包合同加工。在OEM中，客戶意味著市場(chǎng)，OEM客戶越多，代表你的產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率越高。）20世紀(jì)90年代，充電電池市場(chǎng)為日本企業(yè)所壟斷，三洋、索尼、東芝、松下等日本制造商占據(jù)了全球近90％的市場(chǎng)份額。中國(guó)大陸的電池廠家多數(shù)都是OEM企業(yè)，它們沒(méi)有能力生產(chǎn)電芯，只能從上游原材料供應(yīng)商手中購(gòu)買(mǎi)，再購(gòu)入一些其他的元件來(lái)進(jìn)行組裝生產(chǎn)，利潤(rùn)微薄。在低端環(huán)節(jié)中求生存，這就是中國(guó)大多數(shù)OEM廠家的模式。我們?cè)?jīng)生產(chǎn)了很多干電池，但都是低檔貨。比亞迪不一樣，我們的電池就要進(jìn)入世界上最領(lǐng)先的領(lǐng)域，比如說(shuō)諾基亞、摩托羅拉、戴爾等領(lǐng)導(dǎo)品牌，就使用我們的電池。　　比亞迪的OEM之所以能與眾不同，就在于它擁有制造電池的核心——電芯的能力。比亞迪一開(kāi)始就投入到技術(shù)含量最高、利潤(rùn)最豐厚的電芯研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域。擁有核心技術(shù)，使得比亞迪可以直接接觸終端的大客戶。比亞迪的成功，還在于從OEM到ODM的升級(jí)。（ODM是英文Original Design Manufacturer的縮寫(xiě)，意為“原始設(shè)計(jì)制造商”。）OEM與ODM的主要區(qū)別就在于：前者是由委托方提出產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，且被委托方不得為第三方提供采用該設(shè)計(jì)的產(chǎn)品；而后者從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)都由生產(chǎn)方自行完成，在產(chǎn)品成型后由貼牌方買(mǎi)走，至于能否為第三方生產(chǎn)同樣產(chǎn)品，取決于貼牌方是否買(mǎi)斷該設(shè)計(jì)方案或核心技術(shù)。OEM與ODM的區(qū)別，核心就在于誰(shuí)享有產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。如果是委托方享有產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那就是OEM，也就是俗稱(chēng)的“代工”；如果是生產(chǎn)者享有產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那就是ODM，俗稱(chēng)“貼牌”。這種升級(jí)集中體現(xiàn)在比亞迪的手機(jī)代工業(yè)務(wù)上：從手機(jī)零部件的代工到介入客戶自下而上的手機(jī)組裝和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。比如說(shuō)諾基亞、摩托羅拉等客戶，只需要提出要求，比亞迪就能提供從方案設(shè)計(jì)到最終生產(chǎn)的一站式ODM服務(wù)。比亞迪股份有限公司總裁王傳福這樣形容這種升級(jí)：代工只是我們的一種服務(wù)，背后我們賣(mài)的是我們的零部件、我們的技術(shù)。從2002年開(kāi)始，比亞迪進(jìn)行了多元化的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，從電池生產(chǎn)擴(kuò)張到電子零部件生產(chǎn)和汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。目前，比亞迪的IT業(yè)及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有零部件及組裝業(yè)務(wù)。正是受益于其原有的手機(jī)電池的客戶關(guān)系網(wǎng)，短短三四年問(wèn)，比亞迪在電子零部件業(yè)務(wù)方面直逼富士康，被譽(yù)為“制造業(yè)基因攜帶者”、“國(guó)際OEM皇帝”和“世界OEM隱形冠軍”。富士康的一位負(fù)責(zé)人如此形容這位對(duì)手：“一夜醒來(lái)，突然發(fā)現(xiàn)比亞迪從貓變成了老虎！”我們堅(jiān)持國(guó)際制造、國(guó)際品質(zhì)，我們走了中國(guó)人應(yīng)該走的一條道路。我們不僅要把產(chǎn)品數(shù)量做大，而且要做出這個(gè)行業(yè)的高檔次產(chǎn)品，這是我們的追求。我們是做國(guó)際制造，我們要有國(guó)際品質(zhì)，這樣才能把洋品牌趕出去。1998年，比亞迪進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域時(shí)，國(guó)內(nèi)已有多家廠商在競(jìng)爭(zhēng)，它們雖然也出口產(chǎn)品，但在生產(chǎn)上大多走日本人的老路，即花數(shù)億元將日本的舊生產(chǎn)線買(mǎi)下來(lái)。這種技術(shù)引進(jìn)的結(jié)果是受制于人，任何一個(gè)零件的替換都有求于日本，因此在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不堪一擊。不單單是電池業(yè)，縱觀各行各業(yè)，國(guó)內(nèi)做出口的企業(yè)多如牛毛，但能像比亞迪這樣將眾多品牌大腕逼得節(jié)節(jié)敗退從而占領(lǐng)國(guó)際主流市場(chǎng)絕對(duì)份額的，實(shí)在是鳳毛麟角。比亞迪的客戶是世界級(jí)的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是世界級(jí)的，在IT業(yè)及電子零部件產(chǎn)業(yè)，比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)國(guó)際化的知名品牌。如今，比亞迪已經(jīng)同摩托羅拉、諾基亞、西門(mén)子、戴爾、海爾、TCL等世界級(jí)企業(yè)建立起良好的全球協(xié)作關(guān)系。在這個(gè)平臺(tái)上，比亞迪又成功地開(kāi)發(fā)出了LCD、LED、攝像頭、馬達(dá)、模具加工產(chǎn)品，手機(jī)上除芯片外的所有配件比亞迪都能供貨，從而建立了卓越的一站式服務(wù)體系。諾基亞原來(lái)每年在全球有：300家供應(yīng)商、350家工廠給它制造2億部手機(jī)，與比亞迪合作之后，它把350家工廠一下子減到50家。比亞迪這個(gè)名字被廣大的消費(fèi)者所熟知，是在它進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之后。2003年，比亞迪股份有限公司正式收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，成立直屬子公司——比亞迪汽車(chē)，從此拉開(kāi)其汽車(chē)業(yè)務(wù)的帷幕，開(kāi)始了打造民族自主品牌汽車(chē)的征程。2006年，比亞迪汽車(chē)的第一款自主研發(fā)的新車(chē)F3一舉進(jìn)入民營(yíng)自主品牌前十名。進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)后的短短4年時(shí)間里，比亞迪汽車(chē)就建成了西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地。在上海，比亞迪汽車(chē)建有一流的研發(fā)中心，擁有一支3000多人的汽車(chē)研發(fā)隊(duì)伍，每年獲得國(guó)家研發(fā)專(zhuān)利超過(guò)500項(xiàng)。在西安，它建有國(guó)際領(lǐng)先水平的轎車(chē)生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛。在深圳，它建有一個(gè)現(xiàn)代化汽車(chē)城，成為比亞迪高級(jí)汽車(chē)的生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛，并設(shè)有第二研發(fā)中心。在北京，它建有北京模具制造中心，生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；哪＞撸⒊薪邮澜缰?chē)品牌的整車(chē)模具訂單。毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪是一個(gè)奇跡。這個(gè)奇跡的創(chuàng)造者就是王傳福，他在大陸被看做是唯一能與日本電池企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者抗衡的人物。人們用一系列榮譽(yù)肯定了他的成就和貢獻(xiàn)：1997年，王傳福被評(píng)為深圳市青年科技帶頭人之一；1998年，王傳福獲深圳市青年科技專(zhuān)家——中銀集團(tuán)獎(jiǎng)；2002年11月，王傳福獲香港“紫荊花杰出企業(yè)家”獎(jiǎng)，被評(píng)為2002年度“中國(guó)優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)家”，同年，他以3.38億美元的身價(jià)榮登《福布斯》（Forbes）“中國(guó)富豪榜”第13名；2003年9月，王傳福人選“深圳十大杰出青年”；2003年6月，王傳福以企業(yè)家的身份，被《商業(yè)周刊》評(píng)為25位“亞洲之星”之一……王傳福，他是農(nóng)民的兒子，也是比亞迪的創(chuàng)始人；他是電池專(zhuān)家和汽車(chē)工程師，他更是杰出的企業(yè)家和領(lǐng)導(dǎo)者。他同大多數(shù)人一樣，并不擁有太多過(guò)人的外部?jī)?yōu)勢(shì)。他說(shuō)：我們這一拔創(chuàng)業(yè)的人掌握的機(jī)會(huì)不是很多，所以必須創(chuàng)新，必須有制勝的法寶。逼和三洋在二次電池的OEM市場(chǎng)，我們面對(duì)的是鋰電池市場(chǎng)的同一批客戶。20世紀(jì)90年代初，充電電池市場(chǎng)幾乎是日本廠商的天下，三洋、索尼、東芝、松下等制造商占據(jù)了全球近90％的市場(chǎng)。隨著改革開(kāi)放的深入，以比亞迪為代表的中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，兩者在國(guó)際商場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商生產(chǎn)的鋰電池在質(zhì)量上并不落后于日本廠商，在價(jià)格上卻占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。日本廠商采用的是全自動(dòng)化生產(chǎn)工序，一條流水線需要七八千萬(wàn)元。由于勞動(dòng)力和生產(chǎn)技術(shù)方面的原因，比亞迪電池的成本可以比日本廠商低30％－40％。據(jù)百富勤的一份研究報(bào)告表明，三洋每塊鋰電池的生產(chǎn)成本高達(dá)4.9美元，而比亞迪的成本只需1.3美元，性能則更優(yōu)越。自1995年成立并涉足電池生產(chǎn)以來(lái)，比亞迪在短短數(shù)年問(wèn)迅速崛起。它憑借巨大的成本優(yōu)勢(shì)，先拿下中國(guó)臺(tái)灣大霸、積高（Nikko，日本著名玩具廠商）、飛利浦、偉易達(dá)（V-tech）等廠商的大額訂單，而后與摩托羅拉、諾基亞、愛(ài)立信以及國(guó)內(nèi)新興的波導(dǎo)、TCL、康佳等手機(jī)廠商合作，一躍成為與三洋、索尼并肩的全球三大電池供應(yīng)商之一。而日系的東芝、松下，韓國(guó)的三星、LG等廠商的電池業(yè)務(wù)則日漸式微。在取得三洋的另一個(gè)大客戶——美國(guó)最大的電動(dòng)工具生產(chǎn)商百得后，王傳福說(shuō)：3年之內(nèi)，我們將取代三洋，成為電池產(chǎn)業(yè)的全球老大。比亞迪的異軍突起，使得中日企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)白熱化，也把比亞迪推到了風(fēng)口浪尖上。2002年9月23日，日本三洋電機(jī)株式會(huì)社旗下的Sanyo Energy（USA）Corporation，向美國(guó)加利福尼亞州的南區(qū)聯(lián)邦地方法院起訴了比亞迪股份公司及其美國(guó)法人比亞迪美國(guó)公司，指控其侵害了該公司的專(zhuān)利。訴訟的主要對(duì)象是面向手機(jī)和筆記本電腦的鋰離子充電電池，涉及的專(zhuān)利包括“鋰二次電池”和“確保保護(hù)性電路可靠性的電芯”兩項(xiàng)。訴訟要求禁止比亞迪向美國(guó)出口及在美國(guó)銷(xiāo)售比亞迪公司的鋰離子充電電池，并且賠償三洋的損失。作為日本的支柱企業(yè)之一，三洋以生產(chǎn)自行車(chē)電燈、小型塑料收音機(jī)和渦輪式洗衣機(jī)起家，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，成為著名的跨國(guó)企業(yè)。精確預(yù)測(cè)消費(fèi)者的需求、生產(chǎn)質(zhì)量好的產(chǎn)品、制定可接受的價(jià)格，這三點(diǎn)促使三洋迅速發(fā)展成為一家有價(jià)值和創(chuàng)新能力的公司。它從1950年開(kāi)始飛速發(fā)展，逐漸將業(yè)務(wù)范圍拓展到世界各個(gè)角落。三洋是全球消費(fèi)者電子產(chǎn)品和器件的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，擁有眾多先進(jìn)高新科技產(chǎn)品，包括PCS電話、二次能源資源、LCD顯示板和數(shù)碼相機(jī)等。同時(shí)，它也是充電電池的先驅(qū)。從三洋的大事記中，人們可以大致了解這家公司。1947年，三洋電工在日本大阪成立。1950年，三洋電機(jī)成立，并成為日本自行車(chē)電燈的最大生產(chǎn)商。1952年，開(kāi)始制造塑料收音機(jī)，并進(jìn)行家用電器商業(yè)化的生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣。1953年，日本電子消費(fèi)里程碑式產(chǎn)品——渦輪式洗衣機(jī)開(kāi)始生產(chǎn)。1955年，大量生產(chǎn)電視機(jī)。1959年，成為最大的晶體管收音機(jī)出口商。1963年，三洋鎳鎘電池生產(chǎn)線開(kāi)創(chuàng)了無(wú)線電子產(chǎn)品時(shí)代。1974年，成為日本政府“陽(yáng)光計(jì)劃”參與者，該計(jì)劃以發(fā)展高新技術(shù)應(yīng)對(duì)石油危機(jī)為目標(biāo)。1977年，三洋鋰電池在實(shí)踐中應(yīng)用。1979年，發(fā)明非晶硅太陽(yáng)能電池。1982年，非晶硅太陽(yáng)能電池大量生產(chǎn)。1989年，二次充電鋰電池在實(shí)踐中應(yīng)用。1990年，鍍鎳電池首次在實(shí)踐中應(yīng)用。同年，發(fā)明氫式制冷系統(tǒng)，配置Amorton電池的三洋太陽(yáng)能飛機(jī)成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。1992年，建立三洋電氣，負(fù)責(zé)電池零售。1994年，可循環(huán)使用的鋰離子充電電池開(kāi)始在實(shí)踐中應(yīng)用。1997年，三洋軟式小型飛機(jī)投放美國(guó)市場(chǎng)。1998年，全部制造設(shè)備得到ISO驗(yàn)證。同年，三洋為美國(guó)公司Sprint制造的PCS電話投放市場(chǎng)。1999年，三洋聚合鋰電池投放市場(chǎng)。2000年，三洋密封式鎳鎘電池產(chǎn)量達(dá)到50億塊，居世界第一。同年，三洋合并空調(diào)和家用電器業(yè)務(wù)。2001年，三洋電氣和福特達(dá)成協(xié)議，為福特的各種電動(dòng)汽車(chē)提供電池。同年，三洋收購(gòu)了東芝的鎳氫電池業(yè)務(wù)，與夏普達(dá)成合作生產(chǎn)家用電器協(xié)議。2002年，三洋電機(jī)與三星達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議。在針對(duì)比亞迪侵犯其兩項(xiàng)專(zhuān)利的指控中，三洋稱(chēng)，上述專(zhuān)利均為與鋰離子電池相關(guān)的基本專(zhuān)利，為三洋所專(zhuān)有，它已與多家制造商簽署了使用許可合同。在日本，幾乎所有廠商都已與三洋簽署了使用許可合同。在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，為避免“樹(shù)大招風(fēng)”，中國(guó)公司大多低調(diào)行進(jìn)，以避免與日本廠商發(fā)生正面的交鋒。然而，沖突不可避免，比亞迪選擇了正面應(yīng)訴。2002年10月，比亞迪發(fā)布公告，確認(rèn)收到日本三洋電機(jī)控告公司侵權(quán)的申訴，并稱(chēng)將積極抗辯。2002年12月12日，比亞迪在美國(guó)應(yīng)訴，提出并未侵犯三洋專(zhuān)利的抗辯，并提出了反索賠。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)分析，該訴訟將會(huì)持續(xù)2年以上，雙方的花費(fèi)將超過(guò)100萬(wàn)美元。三洋起訴比亞迪的主要目的是試圖用專(zhuān)利大棒來(lái)打壓對(duì)手。實(shí)際上，比亞迪與三洋的專(zhuān)利糾紛反映的是中國(guó)企業(yè)與日本企業(yè)在電池行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。專(zhuān)利武器成為日本廠商維護(hù)其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的首選。王傳福分析說(shuō)：日本廠家也想通過(guò)轉(zhuǎn)移制造基地的方式改變現(xiàn)狀，但全自動(dòng)化的工藝模式不變，其成本就不會(huì)有下降空間。三洋之所以對(duì)比亞迪提起訴訟，是基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的目的。公開(kāi)資料顯不，2001年，比亞迪在美國(guó)的銷(xiāo)售額為7987萬(wàn)港元，占總銷(xiāo)售額的6％；2002年為4795萬(wàn)港元，占總銷(xiāo)售額的2％；2003年為6219萬(wàn)港元，占總銷(xiāo)售額的1.5％。如果算上國(guó)內(nèi)采購(gòu)商，如諾基亞、摩托羅拉等銷(xiāo)售到美國(guó)的產(chǎn)品，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售額差不多占比亞迪銷(xiāo)售總額的10％-20％。事實(shí)上，電池生產(chǎn)的技術(shù)環(huán)節(jié)非常多，相互借鑒、利用的情況很常見(jiàn)，所以這類(lèi)官司比較難打，一般都不了了之。專(zhuān)利糾紛本身是商業(yè)貿(mào)易中一個(gè)值得討論的問(wèn)題，專(zhuān)利訴訟情況也比較復(fù)雜，需要花費(fèi)大量時(shí)間、成本，和解是比較常見(jiàn)的一種選擇。比亞迪與三洋之間的專(zhuān)利訴訟歷時(shí)2年多，最終以和解落幕。2005年2月16日，比亞迪在香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱(chēng)，比亞迪與三洋就三洋于2002年9月在美國(guó)對(duì)比亞迪及比亞迪美國(guó)公司專(zhuān)利侵權(quán)提起訴訟一案達(dá)成和解。三洋同意撤銷(xiāo)專(zhuān)利訴訟，比亞迪亦同意撤銷(xiāo)向三洋提出的反索賠，并將于2005年3月底之前簽署正式和解協(xié)議。

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《王傳福與比亞迪》由浙江人民出版社出版。“電池大王”王傳福與“汽車(chē)新貴”比亞迪的傳奇故事?！肮缮瘛卑头铺刈顬榭春玫闹袊?guó)公司富士康的最大對(duì)手，讓郭臺(tái)銘最頭疼的人?！　　锻鮽鞲Ｅc比亞迪》的傳奇故事

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