大勝局

內(nèi)容概要

　　自改革開放直至今日，中國正處于一個非常重要的歷史時刻，從制造到創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變勢在必行。只有這樣，中國才能在國際經(jīng)濟格局中獲得更大收益。本書生動逼真地描述了我國13個企業(yè)的創(chuàng)造和騰飛之路，包括騰訊、李寧、海爾和聯(lián)想等等。解讀了中國企業(yè)應(yīng)怎樣從低端的“制造工”和資源“搬運工”的困境中走出來，如何從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型，如何創(chuàng)造一個創(chuàng)新性的國家。揭示了“中國制造”要想戰(zhàn)勝“外國制造”最終的取勝之道是“中國創(chuàng)造”。因為只有靠專業(yè)能力和獨特的創(chuàng)造，才能真正騰飛。

作者簡介

康健：畢業(yè)于中國人民大學，先后在美的、紫光等公司擔任管理職務(wù)，曾任職于《第一財經(jīng)日報》記者部主任，現(xiàn)為《福布斯》雜志主編，長期從事經(jīng)濟管理研究，并有多部專著問世。富強：滿族，畢業(yè)于四川大學、北京大學，文學碩士。曾任大學教師、自由撰稿人、編輯等。有多篇論文、小說發(fā)表，多部著作、譯著問世。

書籍目錄

緒論
第1章　比亞迪：電池大王的新能源汽車夢
  第一節(jié)　造物先造人
  第二節(jié)　可怕的鐵電池
  第三節(jié)　愛迪生和韋爾奇的混合體
第2章　騰訊：企鵝帝國在行動
  第一節(jié)　“書呆子”馬化騰
  第二節(jié)　天生技術(shù)派
  第三節(jié)　細分領(lǐng)域擊敗微軟
第3章　海爾：只有創(chuàng)業(yè)沒有守業(yè)
  第一節(jié)　只有夕陽企業(yè)，沒有夕陽行業(yè)
  第二節(jié)　再造海爾
  第三節(jié)　變革中繼續(xù)前進
第4章　萬向：從鐵匠鋪到跨國大集團
  第一節(jié)  追著汽車跑市場
  第二節(jié) “常青樹”的本色
  第三節(jié)  為理想選擇一個載體
第5章　沙鋼：“鋼鐵沙皇”打造百年老店
  第一節(jié)  所有的機遇都抓住了
  第二節(jié)  一個企業(yè)家的底色
  第三節(jié)  從沒有想過要超過誰
第6章　吉利：讓中國車跑遍全世界
  第一節(jié)  造汽車因為一個好奇心
  第二節(jié)  民企必勝
  第三節(jié)  開啟“海外收購”大船
第7章　尚德：為地球的未來充電
  第一節(jié)  一個太陽能博士的能量
  第二節(jié)  轉(zhuǎn)型大難題
  第三節(jié)  做的是陽光生意
第8章　用友：一間房到一個園
  第一節(jié)  學而優(yōu)不仕
  第二節(jié)  每一步都踩在點上
  第三節(jié)  “只看機會，不看危機”
第9章　盛大：傳奇在繼續(xù)
  第一節(jié)   “網(wǎng)絡(luò)迪斯尼”
  第二節(jié)  整合是一個過程
  第三節(jié)  在盛大不需要斗爭
第10章　復(fù)星：像GE一樣崛起
  第一節(jié)  復(fù)星不是神話
  第二節(jié)  最徹底的多元化，最徹底的專業(yè)化
  第三節(jié)  復(fù)星出海
第11章　格蘭仕：偉大是熬出來的
  第一節(jié)  笨就笨得徹底
  第二節(jié)  要做50年的苦行僧
  第三節(jié)  一個字——“拼”
第12章　李寧：一切皆有可能
  第一節(jié)  做有運動靈魂的公司
  第二節(jié)  夢想比戰(zhàn)略更重要
  第三節(jié)  讓中國運動服穿到外國人身上
第13章　聯(lián)想：還能給我們多少聯(lián)想？
  第一節(jié)  崛起中關(guān)村
  第二節(jié)  建班子、定戰(zhàn)略、帶隊伍
  第三節(jié)  拐大彎，不拐死彎

章節(jié)摘錄

比亞迪：電池大王的新能源汽車夢第一節(jié)  造物先造人日本人不干，我們干在全球電池行業(yè)，比亞迪本來是一只羊，后來慢慢變成了一只狼，最后強大到趕走了三洋、索尼等一群日本狼。王傳福是中國電池行業(yè)的專家，享受國務(wù)院特殊津貼，在比亞迪沒人比他更懂電池。正是在技術(shù)上的極度自信，王傳福的眼光一次又一次地穿透迷霧，捕捉到戰(zhàn)機。1993年，北京有色金屬研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福任公司總經(jīng)理。此間，王傳福在一份國際電池行業(yè)動態(tài)中了解到日本將不再生產(chǎn)鎳鎘電池。這一則消息讓王傳福立即意識到這將是中國電池企業(yè)的一個機會。此時的王傳福的身份是北京有色金屬研究院總院301室副主任、高級工程師和副教授。充電電池在20世紀90年代是熱銷產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域。充電電池的市場前景非?？捎^，利潤率極高。日本公司控制了全球90％以上的電池市場。為了保持技術(shù)優(yōu)勢，維持自己在電池行業(yè)的壟斷地位，日本禁止出口充電電池技術(shù)和設(shè)備。“日本人不干，我們干！”瞅準了機會，王傳福決定自己單干，盡快上馬生產(chǎn)鎳鎘電池。為此，王傳福辭去比格電池有限公司總經(jīng)理的職務(wù)，放棄“鐵飯碗”，自己下海創(chuàng)業(yè)。1995年2月，29歲的　　王傳福拿著從表哥那里借來的250萬元，和幾個創(chuàng)業(yè)伙伴一起創(chuàng)立了比亞迪科技有限公司，注冊資本450萬。最初，比亞迪的業(yè)務(wù)主要方向是二次充電電池的研究、開發(fā)、制造和銷售，主打二次充電電池的委托加工（OEM）市場。人+夾具=機器人時至今日，創(chuàng)建一個公司并不難，生產(chǎn)制造出一個產(chǎn)品也不難，難的是如何用盡可能小的投入得到盡可能大的產(chǎn)出。要想在生產(chǎn)制造領(lǐng)域大有作為，必須在生產(chǎn)模式上有所創(chuàng)新，有自己的獨門秘籍，在生產(chǎn)效率上優(yōu)于所有的競爭對手。今天的比亞迪擁有所有產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)，還有就是一個獨創(chuàng)的生產(chǎn)流程。這兩者是比亞迪戰(zhàn)無不勝的核心競爭力。在最初進入電池產(chǎn)業(yè)時，比亞迪是一個先天不足的新手—一、沒有充足的資金，二、沒有具有競爭力的核心技術(shù)，但它后來卻成為了全球電池業(yè)的老大。這多少有些讓人感到不可思議。剛開始涉足生產(chǎn)鎳鎘電池時，資金有限的比亞迪還買不起進口設(shè)備，拿不出足夠的錢建設(shè)一整套生產(chǎn)線。王傳福干脆憑借自己的技術(shù)，親自動手制造關(guān)鍵設(shè)備，他帶著自己的員工在深圳蓮塘的舊車間里敲敲打打，創(chuàng)造性地組建出一套人力流水生產(chǎn)線。王傳福把生產(chǎn)線分解成一個個可以人工完成的工序，關(guān)鍵的生產(chǎn)設(shè)備只要認為自己能造出來，都用自行研發(fā)的機器來代替。仿佛只有神奇的王傳福才能把制造過程中的每一個環(huán)節(jié)摸透，找到一種方法把成本壓到最低。日本生產(chǎn)制造商的生產(chǎn)線是全自動化，大量機器人分布其間。工業(yè)機器人，是在既定的程序下工作，只要不是人為因素，很難出現(xiàn)技術(shù)型誤差。但是比亞迪買不起也用不起機器人，只能另辟蹊徑就地取材—中國的勞動力便宜，且基數(shù)龐大。比亞迪通過觀察發(fā)現(xiàn)人手做大范圍的移動，誤差不會很大，真正的誤差是最后把零配件裝上去的誤差。于是比亞迪在最后的環(huán)節(jié)設(shè)計了很多簡單實用的夾具—不符合它的標準就裝不上去。這樣，比亞迪用簡單的人力加夾具，模擬出比較低端的工業(yè)機器人的工作原理。這樣，在比亞迪的電池生產(chǎn)線上，那些不必要的自動化環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)換成一個個人工。比亞迪制造流程分解為很多個具體的細節(jié)，每組工人只需要做一步很簡單的工作就可以。比亞迪就是通過這樣的“人海戰(zhàn)術(shù)”打敗日本、韓國那些自動化生產(chǎn)的電池企業(yè)的。這是一個“奇怪”的組合：自動化和人工化摻雜在一起，最后居然融匯為巨大的生產(chǎn)能力。生產(chǎn)線具備的成本優(yōu)勢，成為王傳福日后拼殺市場所向披靡的利器。比亞迪成立的當年，就成功售出3000萬塊鎳鎘電池。王傳福對高科技生產(chǎn)線向來不迷信、不盲從。王傳福不是學院派學者，不是哲學家，沒有格套，不玩虛的。他是一個企業(yè)家，一個工程技術(shù)人員，一個實干家，很會算賬。同樣，在比亞迪的IT業(yè)務(wù)中，生產(chǎn)線上的設(shè)備60％都由自己開發(fā)，模式也是將每一道工序分解成若干個工位，用大量人工代替機械化生產(chǎn)，借此降低生產(chǎn)成本。王傳福帶領(lǐng)比亞迪直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)。比亞迪有強大的研發(fā)能力，它和供應(yīng)商共同制訂降低成本的方案，讓自己的原材料比直接從國外進口原材料的成本至少低40％。亞洲金融風暴的來襲，全球電池產(chǎn)品價格暴跌20％～40％。日系電池生產(chǎn)制造商大都陷入虧損的泥沼不能自拔，而比亞迪憑借成本優(yōu)勢，迅速搶占了鎳鎘電池全球近40％的市場份額。名不見經(jīng)傳的比亞迪迅速把年銷售收入提升到近億元。90％零部件自己產(chǎn)比亞迪當初從事的IT業(yè)，多么時尚光鮮，如今夢想著制造汽車—這個有著百余年歷史的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。一般人看來，這是多么愚蠢的舉動。上海的二月，陰雨綿綿，有絲絲寒意，天空灰蒙蒙的。剛剛一個猛子扎到汽車制造業(yè)的比亞迪正在開經(jīng)銷商大會。見面會本來應(yīng)該是喜慶歡快才對，可惜天公不作美，上海這樣的天氣會讓人感到壓抑。剛出爐的樣車要展現(xiàn)給人看了—一款命名為316的新產(chǎn)品，其實也就是老車福萊爾的加長版，擺在了經(jīng)銷商面前。幾乎所有的經(jīng)銷商都請了過來，讓他們品評鑒賞，但看完車之后，很多人一句話沒說就回房休息了。這個新車見面會讓所有的人都很沮喪，經(jīng)銷商百分之百不支持，其中60％不看好，40％不表態(tài)。這一晚，王傳福沒有睡好覺。這是發(fā)生在2004年的事情。但三年多后，待比亞迪高調(diào)宣布打造電動車時，連太平洋彼岸的股神巴菲特都來捧場了。要知道巴菲特此時帶來的還有留有體溫冒著熱氣的美金—這太重要了—因為彌漫全球的金融危機已經(jīng)讓大企業(yè)小企業(yè)們在寒風中瑟瑟發(fā)抖多日了。2009年，全球汽車市場普遍不景氣，中國汽車行業(yè)卻一枝獨秀。比亞迪第一季度銷量多達近8萬輛，同比增長近1倍。比亞迪公關(guān)部負責人自豪地說，金融危機對我們比亞迪汽車業(yè)沒有什么影響。比亞迪汽車奉行的是低價策略。外形、尺寸酷似豐田花冠的F3只賣5萬多，非但遠遠低于合資品牌車型，也明顯低于奇瑞A3等國產(chǎn)車型。呵呵，10月我買了比亞迪F3豪華款的，聽說很多工薪層都比較喜歡，配置還不錯，用了幾天了，感覺不賴。這是汽車論壇里一個網(wǎng)友的一條留言，是筆者隨手摘取過來的。這位消費者說的話很隨意，沒有什么修飾，直接把自己買車后的喜悅說了出來。A00級小車，比亞迪可以賣到兩萬多，而奇瑞、長安的則在三萬多。汽車的品牌、性能和品質(zhì)在二三線市場的吸引力，顯然不如價格一個因素引發(fā)的效應(yīng)大。當別人試圖急于甩掉低價車帽子的時候，比亞迪汽車的營銷策略則逆勢而行，從其他自主品牌車企業(yè)中大肆搶奪市場份額。這一切都歸功于超強的成本控制能力。比亞迪汽車為了更好地壓縮成本，零部件很少從外邊采購，除了輪胎是必須訂購的，螺絲釘是沒必要自產(chǎn)的，其余的90％以上的零部件都由比亞迪自己生產(chǎn)。能夠產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)的零部件都由比亞迪自己生產(chǎn)。汽車工業(yè)是一個模具工業(yè)。一輛汽車有一萬多個零件，也就是有一萬多個模具。如果你要做一個，貴一個，那么汽車做出來就成了天價了，誰都買不起。手機模具是比亞迪的主要業(yè)務(wù)，做手機模具的研發(fā)人員同樣能做汽車零部件模具。比亞迪內(nèi)部各業(yè)務(wù)之間有很好的協(xié)同效應(yīng)，所以能把零件的成本一個個給降下來，降到最低，不能再低。這是比亞迪的本領(lǐng)。……

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與《大敗局》異曲同工的中國企業(yè)發(fā)展史深度探尋中國企業(yè)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的完美蛻變獨家揭秘王傳福、馬化騰、張瑞敏、李寧、柳傳志……的成功歷程！13家中國標桿企業(yè)自主創(chuàng)新之路！

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