福建海外交通史

內(nèi)容概要

　　《福建海外交通史》分“秦漢時期福建海外交通的起步”到“福建對外文化交流”七個篇章，回顧了福建歷史上曾經(jīng)有過的輝煌的海洋時代，追尋了福建海外交通的發(fā)展嬗變，探索了福建海外交通的發(fā)展規(guī)律。《福建海外交通史》在撰寫過程中，遇到的困難不言而喻。由于得到我的師兄李金明教授的熱情鼓勵和大力幫助，我才得以堅持下來。另外，福建人民出版社林斌先生和吳錦通先生撥冗審閱了《福建海外交通史》的編寫大綱，對《福建海外交通史》的建構(gòu)和思路提出寶貴意見。尤其是吳錦通先生在我的初稿完成之后，又認(rèn)真審閱，提了許多具體的修改意見，使我受益匪淺。可以說，沒有他們的鼓勵和支持，《福建海外交通史》是不可能完成的。在此謹(jǐn)致以衷心的感謝！　　然而，福建海外交通史的研究畢竟是一項宏大的課題，自己充其量不過是一個初學(xué)步者，《福建海外交通史》也只是一次淺嘗輒止的嘗試。限于我的學(xué)識和能力，加之撰寫時間倉促，疏誤之處在所難免，敬請專家和讀者不吝賜教。

書籍目錄

緒論第一章 秦漢時期福建海外交通的起步第一節(jié) 越人時代的航?；顒拥诙?jié) 東冶港的開辟第三節(jié) 東冶港與日本、夷洲、澶洲的海上交通第二章 晉至五代福建海外交通的初步發(fā)展第一節(jié) 東晉以來福建經(jīng)濟的開發(fā)第二節(jié) 梁安郡的設(shè)置與海外交通第三節(jié) 唐代福州的對外交通和貿(mào)易第四節(jié) 甘棠港的開辟與閩國的海上貿(mào)易第三章 宋元時期福建海外交通的繁榮第一節(jié) 宋元福建社會經(jīng)濟的發(fā)展第二節(jié) 福建造船航海技術(shù)的進步第三節(jié) 福建海商的崛起及其經(jīng)營形態(tài)第四節(jié) 福建各港口的發(fā)展?fàn)顩r第五節(jié) 福建與海外國家和地區(qū)的交通和貿(mào)易第六節(jié) 宋元海外貿(mào)易的管理制度第四章 明代福建海外交通的盛衰第一節(jié) 明初福建社會經(jīng)濟與造船航海技術(shù)第二節(jié) 明初的對外政策第三節(jié) 鄭和下西洋與福建第四節(jié) 福建與琉球的交通和貿(mào)易第五節(jié) 早期西方殖民者與福建的接觸第六節(jié) 私人海外貿(mào)易的發(fā)展變化第七節(jié) 明代私人海外貿(mào)易的管理制度第八節(jié) 私人海外貿(mào)易商的構(gòu)成及經(jīng)營方式第五章 清代（鴉片戰(zhàn)爭以前）福建海外交通的衰落第一節(jié) 清代福建社會經(jīng)濟與造船航海技術(shù)第二節(jié) 清初海外貿(mào)易政策與海外貿(mào)易活動第三節(jié) 康熙開禁后福建海外交通和貿(mào)易第四節(jié) 清代海外交通貿(mào)易的管理制度第五節(jié) 海外貿(mào)易商的構(gòu)成及其經(jīng)營類型第六章 近代福建海外交通的畸形發(fā)展第一節(jié) 鴉片戰(zhàn)爭后西方列強對福建的侵略第二節(jié) 鴉片戰(zhàn)爭后的福建經(jīng)濟第三節(jié) 第二次鴉片戰(zhàn)爭后西方國家在福建的侵略活動第四節(jié) 近代福建海洋航運業(yè)的變化第五節(jié) 廈門租界與福州外國人居留區(qū)第六節(jié) 民國時期福建遠(yuǎn)洋航運業(yè)的發(fā)展第七節(jié) 民國時期福建對外貿(mào)易與海關(guān)機構(gòu)第八節(jié) 抗日戰(zhàn)爭時期福建海外交通第九節(jié) 抗日戰(zhàn)爭后福建海外交通第七章 福建對外文化交流第一節(jié) 福建的生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)和文化在海外的傳播第二節(jié) 古代海外物產(chǎn)與生產(chǎn)、科技文化的輸入第三節(jié) 西方游歷家對福建的記述第四節(jié) 大帆船貿(mào)易與文化交流第五節(jié) 近代西方科技文化傳入福建第六節(jié) 福建與海外諸國的宗教信仰交流后記

章節(jié)摘錄

　　三、中琉交通的港口與福建市舶司的變遷　　朱元璋建立明朝之初，于洪武二年（1369年）設(shè)市舶司于浙江、福建、廣東，但洪武七年（1374年）又停罷三市舶司。明成祖即位后，即命吏部按洪武初制，復(fù)置市舶司。福建市舶司初設(shè)于泉州，專門管理琉球朝貢事宜。[1]時泉州雖是官方規(guī)定的與琉球交往的口岸，但由于福州從地理和航線上對琉球交通更為方便，因此實際上福州卻是中琉交通的主要港口。當(dāng)時明朝冊封琉球使團或從泉州出發(fā)，自太武（金門島）放洋；或從福州出發(fā)，自東涌（馬祖島東北）和長樂梅花開洋，經(jīng)我國臺灣西海岸、釣魚島，而至琉球。[2]回程則抵福州閩江口的定海千戶所。[3]而琉球入明貢船很少抵達(dá)泉州港，琉球貢船由那霸港開航，多泊于浙江定?；蚋＝ㄩL樂五虎門，然后抵福州城南河口；返航時亦由福州經(jīng)長樂，出海后直航那霸港。據(jù)宣德年間禮部言：“永樂間琉球船至，或泊于福建（指福州），或?qū)幉ā⒒蛉鸢?。今其國貢使之舟凡三，二泊福建，一泊瑞安”，原因是“風(fēng)勢使然，非有意也”。[4]鑒于上述的緣故，明朝廷在地方官員的吁請下，于成化十年（1474年）將福建市舶司從泉州遷到福州，[5]自此福州幾乎成了通琉球的唯一口岸，雙方的往來皆經(jīng)由福州港進行。

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