駛向深藍(lán)

前言

今年5月中旬的一天，我正在辦公室欣賞4月23日在青島舉行的紀(jì)念中國(guó)人民解放軍海軍成立60周年觀艦式的圖片，閱讀相關(guān)的資料。當(dāng)看到導(dǎo)彈核潛艇、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、導(dǎo)彈快艇等照片時(shí)，作為這些艦艇建造親歷者、指揮者的我，感到十分親切和激動(dòng)。此次海上閱兵式不僅是慶祝海軍建軍60周年的重大活動(dòng)，也是將中國(guó)海軍現(xiàn)代化的重要成果呈現(xiàn)在世人面前、顯示我軍威和國(guó)威的一個(gè)平臺(tái)。恰在此時(shí)，《國(guó)際船艇》雜志副主編李浩同志將山東人民出版社即將出版的《駛向深藍(lán)》書稿送我審閱。我翻看幾頁后，被深深地吸引住了，愛不釋手。這本書猶如在我面前慢慢展開的一幅歷史長(zhǎng)卷，展現(xiàn)了中國(guó)海軍裝備和中國(guó)船舶工業(yè)波瀾壯闊的60年發(fā)展歷程。作為新中國(guó)造船業(yè)的親歷者、參與者，以及后來的決策者，我深有感觸：中國(guó)海軍從無到有、海軍裝備由弱到強(qiáng)的發(fā)展過程，也是我國(guó)船舶工業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展、成為具有重要影響的世界造船大國(guó)的發(fā)展歷程。新中國(guó)的船舶工業(yè)經(jīng)過60年的艱苦努力，取得了令世人矚目的輝煌成就，成為中國(guó)裝備制造業(yè)的脊梁，在世界航海事業(yè)中起著舉足輕重的作用。

內(nèi)容概要

中國(guó)是一個(gè)有著漫長(zhǎng)海岸線和遼闊海洋的國(guó)家。    漫漫海上“絲綢之路”連接了遙遠(yuǎn)的歐亞大陸，鄭和七下西洋的龐大船隊(duì)更是顯現(xiàn)了中國(guó)古代造船業(yè)的輝煌。    但近代中國(guó)也有“北洋水師”全軍覆沒的慘痛記錄。    新中國(guó)成立初期，中國(guó)造船業(yè)幾近荒廢，“有海無防“始終困擾著共和國(guó)第一代領(lǐng)導(dǎo)人。    毛澤東“核潛艇，一萬年也要搞出來”的豪邁，激勵(lì)第一艘核潛艇驚世出海；鄧小平“海軍不是護(hù)城河”的斷言，推動(dòng)人民海軍由黃水駛向深藍(lán)。    改革開放，中國(guó)艦船工業(yè)率先打入國(guó)際市場(chǎng)，克服難以想象的困難和挫折，把一艘艘“中國(guó)造”巨輪推向世界。    今天，“大連型”“江南型”“滬東型”“外高橋型”……一個(gè)個(gè)帶有鮮明中國(guó)地域特色的船型，乘風(fēng)破浪，飄洋過海，幾代造船人的夙愿終于實(shí)現(xiàn)。        光榮在于平淡，艱巨在于漫長(zhǎng)。

作者簡(jiǎn)介

宋宜昌　1948年出生，山東莒縣人，中國(guó)著名科普作家、軍事專家，當(dāng)代軍事文學(xué)作家。1978年開始發(fā)表作品。
    20世紀(jì)80年代，宋宜昌以多部海戰(zhàn)史及二戰(zhàn)軍史小說聞名全國(guó)。主要作品有《燃燒的島群》、《北極光下的幽靈》、《北方的孤獨(dú)女王》、《沙漠之狐隆美爾》等。此外，還有兩部科幻小說《V的貶值》、《禍匣打開之后》。
    近年來，宋宜昌又以軍事時(shí)政、軍事歷史評(píng)論及相關(guān)著作影響甚廣。撰寫了多部極具思想價(jià)值的軍事著作，包括《武士道精神的發(fā)源》、《決戰(zhàn)海洋——帝國(guó)是怎樣煉成的》、《輝煌帝國(guó)的軍事視角——解讀富勒（西洋世界軍事史）》等。
    他還是一位視野廣闊、知識(shí)豐富的科學(xué)和歷史觀察家。著有軍事科普讀物《火與劍的海洋》、《大洋角逐》等。

書籍目錄

序 我與共和國(guó)共同成長(zhǎng) 王榮生 楔子：歲月的波濤 一、激情燃燒的歲月  　第一章 “陳船利炮”： 新中國(guó)有了　第一支海軍  　第二章 急造軍船，能不憶江南 　第三章 友誼地久天長(zhǎng)（上）：156項(xiàng)目和“六四”協(xié)定  　第四章 友誼地久天長(zhǎng)（下）：蘇聯(lián)專家的逸事  　第五章 四兩撥千斤，小艇立大功  　第六章 深海的靜默殺手  　第七章 核潛艇，一萬年也要搞出來  　第八章 南中國(guó)海上的守望者（上）：“海上獵豹”　第九章 南中國(guó)海上的守望者（下）：“江南”橫空出世  二、動(dòng)蕩中堅(jiān)持，曲折中前進(jìn)  　第十章 中國(guó)人的遠(yuǎn)洋夢(mèng)：從“躍進(jìn)” 到“東風(fēng)” 　第十一章 堅(jiān)忍不拔的718工程 　第十二章 “旅大”級(jí)藍(lán)海巡弋 　第十三章 高瞻遠(yuǎn)矚的“四三”方案  　第十四章 樹欲靜而風(fēng)不止 三、石破天驚，駛向深藍(lán)  　第十五章 鄧小平“推船出?！? 　第十六章 師夷長(zhǎng)技以制夷  　第十七章 一招妙棋，盤活全局  　第十八章 30萬噸船塢里的大船夢(mèng)  　第十九章 既要爭(zhēng)氣，也要掙錢 　第二十章 “中國(guó)自豪”：江南型、大連型泛波海上  　第二十一章 天下雖安，忘戰(zhàn)必危  　第二十二章 摘取船舶工業(yè)皇冠上的明珠  　第二十三章 中、日、韓，三足鼎立 　第二十四章 金融海嘯下的一縷曙光 　第二十五章 揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，沖刺2015 結(jié)語：航母夢(mèng) 主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：肖勁光告訴毛澤東:“江南廠，還有其他一些造船廠，都可以造。去年青島造船廠已經(jīng)摸索著造了幾艘小艇，那今年就讓江南廠再試制幾艘大點(diǎn)的?！薄昂芎?，很好。先造小船，來得快，花錢不多，還可以積累經(jīng)驗(yàn)，把我們的造船工業(yè)搞上去。”毛澤東興奮地說。一個(gè)小時(shí)后，毛澤東主席滿意地離開了海軍司令部。自己造艦，新中國(guó)船舶工業(yè)在艱難形勢(shì)下開始邁出了第一步。所有的海軍艦艇中，噸位在100噸以下的護(hù)衛(wèi)艇是技術(shù)上最簡(jiǎn)單的，中國(guó)決定先自行設(shè)計(jì)這一種。江南造船廠作為國(guó)內(nèi)技術(shù)力量最強(qiáng)的單位，當(dāng)仁不讓地接受了研制適應(yīng)近海作戰(zhàn)的50噸級(jí)炮艇的任務(wù)?？赡苡腥藭?huì)說，造一艘50噸的炮艇有什么難的？江南造船廠以前不是建造過2400多噸的“平海”號(hào)輕巡洋艦嗎？的確，1949年以前，江南造船廠建造的最好的軍艦就是“平?！碧?hào)輕巡洋艦，它也代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)艦船工業(yè)的最高水平?？墒恰捌胶！碧?hào)是按日本提供的設(shè)計(jì)圖紙，由日本提供全部設(shè)備和零配件，并聘請(qǐng)日本技術(shù)人員擔(dān)任總工程師指導(dǎo)江南造船廠組裝的。組裝和自行設(shè)計(jì)建造完全是兩碼事，區(qū)別就如同一個(gè)是從宜家家居買回桌椅散件按圖紙拼裝起來，一個(gè)是自己到山上砍根木頭回來琢磨著怎么做桌椅。即使這樣，組裝這艘“平?！碧?hào)也足足花了5年的時(shí)間（“平海”號(hào)1937年4月交付使用，而與其同型號(hào)的“寧?！迸炘谌毡颈鴰?kù)縣播磨造船所僅一年半就建成了）。這種低得可憐的產(chǎn)量（個(gè)位數(shù)）和技術(shù)含量（嚴(yán)重依賴國(guó)外圖紙、國(guó)外零配件），正是一個(gè)國(guó)家船舶工業(yè)體系一窮二白的具體體現(xiàn)，這種產(chǎn)品在市場(chǎng)上既無競(jìng)爭(zhēng)力，也無影響力，對(duì)增強(qiáng)國(guó)力只有象征意義。除手頭缺少圖紙資料和各種設(shè)備、配件外，當(dāng)時(shí)最大的困難就是發(fā)動(dòng)機(jī)。研制大功率的船用發(fā)動(dòng)機(jī)不是一天兩天能辦到的事。西方封鎖得厲害，先進(jìn)的主機(jī)買不進(jìn)來，只好用被工人藏起來的一批美國(guó)GM6-71型民用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其航速僅為13節(jié)，很不理想，也只能湊合了。早期我國(guó)制造的護(hù)衛(wèi)艇航速很低，實(shí)際上只能算巡邏炮艇，就是受制于發(fā)動(dòng)機(jī)落后。這種速度能有多快呢？如果你有機(jī)會(huì)去威海劉公島參觀北洋水師舊址，往返乘坐的觀賞船就是這個(gè)速度，開起來四平八穩(wěn)，不慌不忙。

后記

2009年是新中國(guó)成立60周年，當(dāng)山東人民出版社約我們以紀(jì)實(shí)文學(xué)的形式記錄60年最值得憶述的行業(yè)時(shí)，我們毫不猶豫地想到了新中國(guó)的艦船工業(yè)。其原因，不獨(dú)獨(dú)因?yàn)楦篙厒兊闹两皇刮覀儗?duì)這一領(lǐng)域有著太多不能忘卻的感動(dòng)，也不僅僅因?yàn)槲覀兊牟┛椭幸延辛?萬多字的相關(guān)回憶文章。追溯新中國(guó)艦船工業(yè)波瀾壯闊的艱辛歷程，展示幾代造船工人奮發(fā)圖強(qiáng)的歷史畫卷，才是我們創(chuàng)作這部書的初衷，也是多少年肩上沉甸甸的責(zé)任。艦船工業(yè)最初在我國(guó)是一個(gè)無足輕重的行業(yè)，一個(gè)連船上用的錨鏈都依賴進(jìn)口的國(guó)家，只能算是一個(gè)修修補(bǔ)補(bǔ)的行業(yè)。經(jīng)過60年的艱苦奮斗，今天，中國(guó)造船業(yè)以雷霆萬鈞之勢(shì)，崛起于中國(guó)的海岸和江河。2008年產(chǎn)量達(dá)2800萬載重噸，無論接單量還是持單量，都已超過日本，雄踞世界造船業(yè)的第二位，直逼世界第一的韓國(guó)。面對(duì)這種充滿希望和美好的前景，我們不應(yīng)該忘記當(dāng)年六機(jī)部、中船總公司以及大連、江南等造船廠建立的功勛，不應(yīng)該忘記為新中國(guó)艦船工業(yè)鞠躬盡瘁、默默奉獻(xiàn)的所有造船人。經(jīng)歷過上世紀(jì)五六十年代的人都記得，那時(shí)造一艘萬噸輪全國(guó)驚天動(dòng)地，現(xiàn)在，出口一艘十幾萬噸的船已成尋常事。中國(guó)每年出口幾百艘各型號(hào)的船，在世界五大洋隨處可見航行著的“中國(guó)造”巨輪。一個(gè)軍工產(chǎn)業(yè)部門，打破重重限制，走向世界市場(chǎng)，走向全球海洋，其領(lǐng)導(dǎo)人需要何等的膽略、靈活性、想象力、風(fēng)險(xiǎn)控制和政策把握力!六機(jī)部前部長(zhǎng)柴樹藩是其中非常出色的一位0。前人栽樹，后人乘涼，我們應(yīng)該有點(diǎn)兒感恩的精神。

編輯推薦

《駛向深藍(lán):中國(guó)艦船工業(yè)騰飛紀(jì)實(shí)》由山東人民出版社出版的。新中國(guó)艦船工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，幾十萬造船工人奮發(fā)圖強(qiáng)、波瀾壯闊的歷史畫卷。中宣部、新聞出版總署“慶祝新中國(guó)成立六十周百種重點(diǎn)圖書”選題之一。

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