全球化與汽車業(yè)創(chuàng)新

前言

　　自2008年末以來，大多數(shù)經(jīng)濟學專家認為，我們正面臨著自20世紀30年代以來最糟糕的一次經(jīng)濟大蕭條。在這次經(jīng)濟危機中，汽車業(yè)深受其害。大部分原始設備制造商，包括保時捷、寶馬、戴姆勒奔馳在內(nèi)的許多奢侈品牌的銷售額和生產(chǎn)量都出現(xiàn)了前所未有的大幅下降。2009年初，美國、意大利、日本和西班牙等國的汽車銷量比2008年下降了40％甚至更多，各大公司相繼大幅裁員以降低損失，汽車業(yè)最深刻地見證了這場經(jīng)濟危機。　　受到這次經(jīng)濟危機影響的不僅僅有小轎車和卡車制造商，汽車的整個價值鏈，尤其是零部件和原材料供應商都深受其害。更糟糕的是，許多行業(yè)專家認為這次蕭條在2011年前還不會結束?！　”M管和發(fā)達國家相比，中國由于對汽車的需求還在上升，加之中產(chǎn)階層的崛起使得這種需求還遠遠沒有達到飽和，所以中國汽車業(yè)所受影響要小得多，但是中國的原材料制造商也面臨財務危機，并且中國政府也已將汽車業(yè)作為振興產(chǎn)業(yè)之一。　　為此，所有的原始設備制造商都在調(diào)整2009年和2010年的計劃；并與政府、銀行，甚至競爭對手進行談判，以評估是否有重組公司并接受財政支持的需要?！　楸苊馄飘a(chǎn)，對過去成敗案例和現(xiàn)在形勢進行討論和反思顯得尤為重要。本書匯集了作者在過去十二年發(fā)表的論文和工作報告，全面闡述了汽車價值鏈的技術創(chuàng)新管理和決策、兼并和并購、學習能力、人力資源管理以及戰(zhàn)略思維，受到學術界研究人員、汽車業(yè)專家、觀察家以及那些希望走出世界蕭條的汽車業(yè)高層管理者的青睞。　　本書不奢望為大家提供一個現(xiàn)成的解決方法，也不愿不負責任地說當今汽車業(yè)所面臨的問題可以通過簡單的方法來解決，而是希望通過對汽車業(yè)在過去較長一段時間內(nèi)所面臨的問題進行分析，從而為大家提供一個新的解決問題的視角。

內(nèi)容概要

　　《全球化與汽車業(yè)創(chuàng)新》共分十三章進行闡述，內(nèi)容包括歐洲汽車體系面臨的挑戰(zhàn)、近期汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模兼并的根本原因和結果、對戰(zhàn)略知識獲取和吸收的應變能力、精益供應與基本價格的全球采購的相互關系、獨聯(lián)體國家汽車工業(yè)的復興、汽車零部件供應商面臨的學習挑戰(zhàn)、技術創(chuàng)新和組織創(chuàng)新及核心競爭力管理、汽車業(yè)智能化運輸?shù)膭?chuàng)新、數(shù)字化采購的根本原因及未來等。

書籍目錄

第一章 歐洲汽車體系面臨的挑戰(zhàn)1.引言2.歐洲貨幣聯(lián)盟3.歐洲制造商面臨的挑戰(zhàn)4.生產(chǎn)模式5.結論第二章 近期汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模兼并的根本原因和結果——以戴姆勒-克萊斯勒和雷諾一尼桑為例的試驗性分析1.引言2.大規(guī)模并購及大規(guī)模聯(lián)盟的基本原理3.結果和成效4.困難及成敗的關鍵因素5.案例分析6.結論第三章 對戰(zhàn)略知識獲取和吸收的應變能力——重談汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新問題1.引言2.新經(jīng)濟與舊經(jīng)濟3.汽車業(yè)的創(chuàng)新4.1CT的挑戰(zhàn)——種新的模式?5.新經(jīng)濟下的創(chuàng)新能力6.結論第四章 精益供應與基于價格的全球采購的相互關系1.引言2.精益模型和基于價格的全球采購3.研究方法4.全球采購流程5.基于價格的全球采購對精益供應的影響6.結論第五章 獨聯(lián)體國家汽車工業(yè)的復興1.引言2.獨聯(lián)體國家汽車工業(yè)發(fā)展的基礎3.俄羅斯及前蘇聯(lián)各共和國的汽車工業(yè)4.汽車市場5.結論：關于產(chǎn)業(yè)政策的制定第六章 汽車零部件供應商面臨的學習挑戰(zhàn)1.引言2.學習理念3.研究方法4.產(chǎn)品研發(fā)中的學習情境5.研究成果與管理應用6.結論第七章 汽車：靜止的技術，還是觀望的產(chǎn)業(yè)1.引言2.歐洲的一項戰(zhàn)略行動3.汽車技術體系已經(jīng)走到窮途末路了嗎4.環(huán)境的限制5.慣性因素6.國家政策和公司研發(fā)戰(zhàn)略7.結論第八章 技術創(chuàng)新和組織創(chuàng)新及核心競爭力管理——汽車業(yè)的教訓總結1.研究背景2.術語解釋3.面對模塊化的不同策略4.創(chuàng)新和核心競爭力管理5.補充說明第九章 柴油機與環(huán)境：歐洲面臨的一個關鍵問題1.柴油機快速增長的市場份額，一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?2.污染等級：一個合理的歐洲?3.標準：越來越嚴格?4.技術發(fā)展5.反對團體6.持續(xù)的爭論7.結論第十章 汽車業(yè)智能化運輸?shù)膭?chuàng)新1.引言2.創(chuàng)新過程模型3.日本的智能交通系統(tǒng)技術4.豐田公司的戰(zhàn)略5.結論第十一章 研發(fā)組織與管理——三家歐洲制造商經(jīng)驗：戴姆勒-克萊斯勒.菲亞特和標致-雪鐵龍1.引言2.研究方法3.戴姆勒-克萊斯勒4.標致-雪鐵龍(PsA)5.菲亞特6.結論第十二章 數(shù)字化采購的基本原理及未來：汽車工業(yè)的案例1.引言2.文獻綜述3.研究方法4.產(chǎn)業(yè)概況5.針對不同產(chǎn)品和服務采取不同的方法6.B2B電子商務的擴散仍在秘密進行7.可選策略8.復雜的基本原理9.主要趨勢推斷10.正在出現(xiàn)的問題11.結論第十三章 混合動力汽車：一項過渡性的措施1.引言2.研究背景3.市場與傳播4.公司的戰(zhàn)略5.結論專業(yè)詞匯表

章節(jié)摘錄

　　對這個課題的進一步研究非常重要，因為這方面的研究極少。事實上，需要更多定量的分析，可以更好的決策哪些產(chǎn)品需要全球采購而哪些不需要。這方面的研究甚至可以擴展到需要進行全球采購或精益供應的采購清單的類型。全球采購流程可能會分解出一些中間階段，因為本文案例僅僅代表一個制造商的情況，更加全面地界定全球采購的概念是非常重要的，而這可能需要對所有的主要汽車制造商進行調(diào)查?！　≈斢?，他們只代表單一案例的經(jīng)驗。我們提出以下管理建議：　?。?）對于復雜系統(tǒng)和模塊，不應該極端地關注價格，質(zhì)量、功能績效和供應商創(chuàng)新潛力是極其重要的。需要考慮價格，但是也要做價格和成本變化的長期分析?！　。?）在選擇供應商時，應迅速作出決定并告知供應商。如果供應商總是處于等待狀態(tài)，他們提供各種優(yōu)惠和靈活操作的積極性就會受到消極影響。　?。?）學會理解供應商承擔的成本，幫助他們提高能力。這會使得他們在較長的時間周期內(nèi)削減成本，降低制造商支付的價格。　?。?）鼓勵供應商早期介入，保持聯(lián)系以交換意見。作為一個學習機會，采購部也應該參與到交流中?！　≡陉P鍵零部件上濫用基于價格的全球采購看起來對于大多數(shù)北美的制造商來說習以為常。這個結論對很多公司也同樣適用，而不僅僅是案例中的公司，因為它是全球最大的公司之一。進一步說，從對現(xiàn)有企業(yè)的研究看，幾乎沒有證據(jù)顯示非日本企業(yè)從基于價格的全球采購關鍵零部件獲益。粗略地看，基于價格的全球采購好像能帶來巨大的成本節(jié)約。但是，如果以前有記錄的話，業(yè)務開始后支付給供應商的額外成本很少，而實行全球采購后則不同。對于關鍵零部件的基于價格的全球采購，會極大地損害北美汽車供應商的競爭力。

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