電控柴油機(jī)維修及典型故障解析

內(nèi)容概要

　　本書(shū)從柴油乘用車(chē)及大型柴油商用車(chē)輛的典型電子控制系統(tǒng)入手，介紹了柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成、工作過(guò)程及在使用維修中必要的傳感器知識(shí)。詳盡介紹了捷達(dá)、寶來(lái)、長(zhǎng)城等常見(jiàn)電控柴油車(chē)輛及玉柴、杭柴等大型電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及常用維修方法。最后介紹了各種電控柴油機(jī)車(chē)輛常見(jiàn)的故障案例并對(duì)其故障現(xiàn)象、判斷方法及診斷思路進(jìn)行較細(xì)致的論述。本書(shū)理論與實(shí)際密切結(jié)合，對(duì)維修實(shí)踐有重要意義，可作為指導(dǎo)柴油機(jī)汽車(chē)一線(xiàn)維修人員實(shí)際工作的參考書(shū)，也可以作為汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)的高職及本科學(xué)生的學(xué)習(xí)參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

"第一節(jié)柴油機(jī)燃燒過(guò)程
一、柴油機(jī)的工作過(guò)程與對(duì)噴油系統(tǒng)的要求
二、傳統(tǒng)柴油機(jī)供油系統(tǒng)的組成與缺點(diǎn)
第二節(jié)柴油機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)的組成與工作原理
一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成
二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容
三、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)
第三節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器
一、溫度傳感器
二、壓力傳感器
三、轉(zhuǎn)速傳感器
四、空氣質(zhì)量流量計(jì)
五、位置傳感器
六、氧傳感器
第四節(jié)典型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)
一、電子控制直列泵燃油系統(tǒng)
二、電子控制分配泵燃油系統(tǒng)
三、電子控制泵噴嘴燃油系統(tǒng)
四、電子控制共軌燃油系統(tǒng)
第一節(jié)捷達(dá)汽車(chē)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)原理與檢修
一、捷達(dá)汽車(chē)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成
二、捷達(dá)汽車(chē)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理
三、捷達(dá)汽車(chē)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的類(lèi)型
四、捷達(dá)汽車(chē)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要元件
五、捷達(dá)汽車(chē)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的檢修
第二節(jié)寶來(lái)汽車(chē)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)原理與檢修
一、寶來(lái)汽車(chē)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)特點(diǎn)
二、寶來(lái)汽車(chē)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射過(guò)程
三、寶來(lái)汽車(chē)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理
四、寶來(lái)汽車(chē)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的檢修
第三節(jié)江鈴歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)柴油共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修
一、柴油共軌工作原理及主要零部件介紹
二、電控單元功能介紹
三、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配調(diào)試操作過(guò)程及注意事項(xiàng)
四、柴油共軌系統(tǒng)常見(jiàn)故障及可能的故障部位
第四節(jié)長(zhǎng)城哈弗2?8TC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢修
一、共軌柴油機(jī)概述
二、博世CRS2?0共軌系統(tǒng)組成、功能及控制策略
三、博世CRS2?0共軌系統(tǒng)各零部件的工作原理及檢修
第一節(jié)玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與檢修
一、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)電控單體泵控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與檢修
二、玉柴BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與檢修
第二節(jié)錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與檢修
一、錫柴國(guó)Ⅲ系列發(fā)動(dòng)機(jī)電控單體泵系統(tǒng)
二、錫柴系列發(fā)動(dòng)機(jī)BOSCH共軌系統(tǒng)（以國(guó)ⅢCA6DM2系列柴油機(jī)電控
高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)為例）
三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)代碼故障診斷一般方法
第一節(jié)柴油機(jī)不能啟動(dòng)故障原因與排除
一、故障實(shí)例
二、故障影響因素分析
第二節(jié)柴油機(jī)啟動(dòng)困難故障分析與排除
一、故障實(shí)例
二、故障影響因素分析
第三節(jié)柴油機(jī)熱機(jī)啟動(dòng)困難故障原因與排除
一、故障實(shí)例
二、故障影響因素分析
第四節(jié)柴油機(jī)排黑煙故障分析與排除
一、故障實(shí)例
二、故障影響因素
第五節(jié)柴油機(jī)動(dòng)力不足故障分析與排除
一、故障實(shí)例
二、故障影響因素
三、故障影響因素分析
第六節(jié)電控柴油機(jī)無(wú)法熄火故障
第七節(jié)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，故障碼不能清除
第八節(jié)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)異響
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   二、電控單元功能介紹 （1）啟動(dòng)控制：對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，為確保啟動(dòng)的可靠性和啟動(dòng)煙度排放要求，噴油定時(shí)和啟動(dòng)扭矩必須根據(jù)以下方式設(shè)定：噴油定時(shí)=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻液溫度），啟動(dòng)扭矩=f（轉(zhuǎn)速，冷卻液溫度，啟動(dòng)時(shí)間），啟動(dòng)控制功能一直處于激活狀態(tài)直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)啟動(dòng)結(jié)束轉(zhuǎn)速，進(jìn)入到怠速控制，只有到這個(gè)時(shí)候，駕駛員才能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操作。啟動(dòng)停止轉(zhuǎn)速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。 （2）低怠速控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制器是一個(gè)純PID控制器，由該控制器保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為一個(gè)常數(shù)。怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度相關(guān)，例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速比溫度高時(shí)的轉(zhuǎn)速要高。此外，如果油門(mén)踏板出現(xiàn)故障，怠速轉(zhuǎn)速將提高，以保持一個(gè)駕駛者可將車(chē)輛開(kāi)到維修站的最低轉(zhuǎn)速。 （3）駕駛性控制 ①扭矩控制：當(dāng)采用扭矩控制時(shí)，來(lái)自油門(mén)踏板的值被解釋為：根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，駕駛者對(duì)車(chē)輪輸出扭矩的期望值。期望扭矩=f（油門(mén)踏板位置值，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）該控制方式類(lèi)似于兩極式的機(jī)械調(diào)速器。 ②速度控制：當(dāng)速度控制起作用時(shí)，來(lái)自油門(mén)踏板的值被解釋為：駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)速的期望值，并且運(yùn)行于某一設(shè)定的調(diào)速率下。轉(zhuǎn)速的期望值一廠（油門(mén)踏板的值）該控制方式類(lèi)似于全程式的機(jī)械調(diào)速器。 （4）扭矩限制：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進(jìn)行限制。 ①煙度限制：最大扭矩的限制與吸入的空氣量有關(guān)，空氣壓力和空氣溫度這兩個(gè)參數(shù)決定進(jìn)氣量。由進(jìn)氣量限制最大扭矩，防止發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。 ②發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)：不管在什么狀態(tài)下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應(yīng)的減小，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 ③應(yīng)急扭矩限制：當(dāng)電控單元診斷出電控系統(tǒng)有嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將降低最大扭矩，迫使駕駛員去維修站修正錯(cuò)誤。以下的錯(cuò)誤類(lèi)型可能導(dǎo)致該功能發(fā)生：油門(mén)踏板傳感器故障，轉(zhuǎn)速信號(hào)故障，電磁閥驅(qū)動(dòng)故障。 （5）噴油定時(shí)調(diào)整：噴油定時(shí)的調(diào)整是為了滿(mǎn)足排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性的需要，同時(shí)還要兼顧到冷啟動(dòng)和低噪聲。噴油定時(shí)的調(diào)整與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和附加修正有關(guān)。噴油定時(shí)=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻溫度，進(jìn)氣壓力，大氣壓力）。 （6）燃油溫度補(bǔ)償：隨著溫度的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。原因是：燃油密度下降和黏度的下降，噴油泵的泄漏量增加。通過(guò)測(cè)量的燃油溫度和相應(yīng)的調(diào)整控制補(bǔ)償來(lái)平衡溫度對(duì)噴油量的影響。 （7）各缸均勻性：各缸均勻性功能是用于由于噴油泵的制造公差而引起的燃油噴射量不同而進(jìn)行的補(bǔ)償。 （8）冷啟動(dòng)輔助控制：在低溫環(huán)境下，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能，電控單元會(huì)根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來(lái)決定是否需要進(jìn)氣預(yù)熱以及預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)短，這是通過(guò)對(duì)進(jìn)氣預(yù)熱繼電器的進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)的。 （9）發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能：用于在某些極限條件下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)。如冷卻液溫度太高、機(jī)油壓力太低等工況下，就要降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，已達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。

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