電控柴油機維修及典型故障解析

內(nèi)容概要

　　本書從柴油乘用車及大型柴油商用車輛的典型電子控制系統(tǒng)入手，介紹了柴油機電控系統(tǒng)的組成、工作過程及在使用維修中必要的傳感器知識。詳盡介紹了捷達、寶來、長城等常見電控柴油車輛及玉柴、杭柴等大型電控柴油機的結(jié)構特點及常用維修方法。最后介紹了各種電控柴油機車輛常見的故障案例并對其故障現(xiàn)象、判斷方法及診斷思路進行較細致的論述。本書理論與實際密切結(jié)合，對維修實踐有重要意義，可作為指導柴油機汽車一線維修人員實際工作的參考書，也可以作為汽車檢測與維修專業(yè)的高職及本科學生的學習參考書。

書籍目錄

"第一節(jié)柴油機燃燒過程
一、柴油機的工作過程與對噴油系統(tǒng)的要求
二、傳統(tǒng)柴油機供油系統(tǒng)的組成與缺點
第二節(jié)柴油機電子控制燃油系統(tǒng)的組成與工作原理
一、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成
二、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容
三、電控柴油發(fā)動機的分類
第三節(jié)柴油機電控系統(tǒng)中的傳感器
一、溫度傳感器
二、壓力傳感器
三、轉(zhuǎn)速傳感器
四、空氣質(zhì)量流量計
五、位置傳感器
六、氧傳感器
第四節(jié)典型電控柴油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)
一、電子控制直列泵燃油系統(tǒng)
二、電子控制分配泵燃油系統(tǒng)
三、電子控制泵噴嘴燃油系統(tǒng)
四、電子控制共軌燃油系統(tǒng)
第一節(jié)捷達汽車SDI發(fā)動機系統(tǒng)原理與檢修
一、捷達汽車SDI發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成
二、捷達汽車SDI發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理
三、捷達汽車SDI發(fā)動機電控系統(tǒng)的類型
四、捷達汽車SDI發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要元件
五、捷達汽車SDI發(fā)動機系統(tǒng)的檢修
第二節(jié)寶來汽車TDI發(fā)動機系統(tǒng)原理與檢修
一、寶來汽車TDI發(fā)動機系統(tǒng)特點
二、寶來汽車TDI發(fā)動機的噴射過程
三、寶來汽車TDI發(fā)動機的結(jié)構原理
四、寶來汽車TDI發(fā)動機系統(tǒng)的檢修
第三節(jié)江鈴歐Ⅲ發(fā)動機柴油共軌系統(tǒng)結(jié)構與檢修
一、柴油共軌工作原理及主要零部件介紹
二、電控單元功能介紹
三、發(fā)動機裝配調(diào)試操作過程及注意事項
四、柴油共軌系統(tǒng)常見故障及可能的故障部位
第四節(jié)長城哈弗2?8TC柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修
一、共軌柴油機概述
二、博世CRS2?0共軌系統(tǒng)組成、功能及控制策略
三、博世CRS2?0共軌系統(tǒng)各零部件的工作原理及檢修
第一節(jié)玉柴發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構特點與檢修
一、玉柴發(fā)動機電控單體泵控制系統(tǒng)的結(jié)構特點與檢修
二、玉柴BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)主要結(jié)構特點與檢修
第二節(jié)錫柴發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構特點與檢修
一、錫柴國Ⅲ系列發(fā)動機電控單體泵系統(tǒng)
二、錫柴系列發(fā)動機BOSCH共軌系統(tǒng)（以國ⅢCA6DM2系列柴油機電控
高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)為例）
三、電控發(fā)動機代碼故障診斷一般方法
第一節(jié)柴油機不能啟動故障原因與排除
一、故障實例
二、故障影響因素分析
第二節(jié)柴油機啟動困難故障分析與排除
一、故障實例
二、故障影響因素分析
第三節(jié)柴油機熱機啟動困難故障原因與排除
一、故障實例
二、故障影響因素分析
第四節(jié)柴油機排黑煙故障分析與排除
一、故障實例
二、故障影響因素
第五節(jié)柴油機動力不足故障分析與排除
一、故障實例
二、故障影響因素
三、故障影響因素分析
第六節(jié)電控柴油機無法熄火故障
第七節(jié)電控柴油發(fā)動機故障燈常亮，故障碼不能清除
第八節(jié)電控柴油發(fā)動機異響
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：   插圖：   二、電控單元功能介紹 （1）啟動控制：對于一臺發(fā)動機，為確保啟動的可靠性和啟動煙度排放要求，噴油定時和啟動扭矩必須根據(jù)以下方式設定：噴油定時=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻液溫度），啟動扭矩=f（轉(zhuǎn)速，冷卻液溫度，啟動時間），啟動控制功能一直處于激活狀態(tài)直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過啟動結(jié)束轉(zhuǎn)速，進入到怠速控制，只有到這個時候，駕駛員才能對發(fā)動機進行操作。啟動停止轉(zhuǎn)速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。 （2）低怠速控制：當發(fā)動機進入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。怠速控制器是一個純PID控制器，由該控制器保持發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速為一個常數(shù)。怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度相關，例如：在發(fā)動機溫度低時的怠速轉(zhuǎn)速比溫度高時的轉(zhuǎn)速要高。此外，如果油門踏板出現(xiàn)故障，怠速轉(zhuǎn)速將提高，以保持一個駕駛者可將車輛開到維修站的最低轉(zhuǎn)速。 （3）駕駛性控制 ①扭矩控制：當采用扭矩控制時，來自油門踏板的值被解釋為：根據(jù)當時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，駕駛者對車輪輸出扭矩的期望值。期望扭矩=f（油門踏板位置值，發(fā)動機轉(zhuǎn)速）該控制方式類似于兩極式的機械調(diào)速器。 ②速度控制：當速度控制起作用時，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對轉(zhuǎn)速的期望值，并且運行于某一設定的調(diào)速率下。轉(zhuǎn)速的期望值一廠（油門踏板的值）該控制方式類似于全程式的機械調(diào)速器。 （4）扭矩限制：發(fā)動機發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進行限制。 ①煙度限制：最大扭矩的限制與吸入的空氣量有關，空氣壓力和空氣溫度這兩個參數(shù)決定進氣量。由進氣量限制最大扭矩，防止發(fā)動機冒黑煙。 ②發(fā)動機保護：不管在什么狀態(tài)下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應的減小，以防止發(fā)動機過熱。 ③應急扭矩限制：當電控單元診斷出電控系統(tǒng)有嚴重故障時，發(fā)動機將降低最大扭矩，迫使駕駛員去維修站修正錯誤。以下的錯誤類型可能導致該功能發(fā)生：油門踏板傳感器故障，轉(zhuǎn)速信號故障，電磁閥驅(qū)動故障。 （5）噴油定時調(diào)整：噴油定時的調(diào)整是為了滿足排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟性的需要，同時還要兼顧到冷啟動和低噪聲。噴油定時的調(diào)整與發(fā)動機性能和附加修正有關。噴油定時=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻溫度，進氣壓力，大氣壓力）。 （6）燃油溫度補償：隨著溫度的升高，發(fā)動機性能下降。原因是：燃油密度下降和黏度的下降，噴油泵的泄漏量增加。通過測量的燃油溫度和相應的調(diào)整控制補償來平衡溫度對噴油量的影響。 （7）各缸均勻性：各缸均勻性功能是用于由于噴油泵的制造公差而引起的燃油噴射量不同而進行的補償。 （8）冷啟動輔助控制：在低溫環(huán)境下，為提高發(fā)動機的冷啟動性能，電控單元會根據(jù)當前發(fā)動機的溫度來決定是否需要進氣預熱以及預熱時間長短，這是通過對進氣預熱繼電器的進行控制實現(xiàn)的。 （9）發(fā)動機保護功能：用于在某些極限條件下對發(fā)動機進行保護。如冷卻液溫度太高、機油壓力太低等工況下，就要降低發(fā)動機功率，甚至使發(fā)動機停機，已達到保護發(fā)動機的目的。

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