汽車維修技師工作手冊

內(nèi)容概要

　　本書圍繞當(dāng)代汽車維修技師的基本特征，并結(jié)合作者多年來從事汽車維修工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編寫而成。書中內(nèi)容主要涉及汽車維修技師日常工作中經(jīng)常遇到的一些棘手問題，以及需要及時(shí)進(jìn)行充電的相關(guān)知識(shí)。
　　書中重點(diǎn)介紹了高級(jí)技工必須掌握的電控系統(tǒng)故障診斷、程序設(shè)定、線路分析以及一些重要部件的拆解方法、步驟和要領(lǐng)。
全書內(nèi)容思路清晰，易學(xué)易懂。

書籍目錄

1.1汽車噪聲故障
1.1.1空氣流動(dòng)導(dǎo)致的噪聲
1.1.2汽車部件導(dǎo)致噪聲
1.1.3汽車振動(dòng)診斷
1.2汽車漏水故障
2.1電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)
2.1.1雙VANOS系統(tǒng)
2.1.2通過氣門機(jī)構(gòu)控制負(fù)荷
2.1.3電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件
2.2典型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
2.2.1TSI燃油控制系統(tǒng)
2.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)綜合新技術(shù)
2.3燃油混合氣制備裝置
2.4能量管理及總線系統(tǒng)
2.4.1供電系統(tǒng)
2.4.2能量管理系統(tǒng)
2.5CAN數(shù)據(jù)總線
2.5.1CAN導(dǎo)線的特點(diǎn)
2.5.2CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)傳遞
2.5.3CAN收發(fā)器
2.5.4CAN控制
2.5.5總網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)
2.5.6數(shù)據(jù)總線接口
2.5.7ISO故障
2.6底盤控制系統(tǒng)
2.6.1非獨(dú)立懸架
2.6.2獨(dú)立懸架
2.6.3電控懸架
2.6.4電控液壓懸架
2.6.5電控空氣懸架
2.6.6電磁懸架系統(tǒng)
2.6.7KDSS動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)
2.7自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)
2.7.17速DSG變速器技術(shù)特點(diǎn)
2.7.2DSG變速器的動(dòng)力輸入軸
2.8電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)
2.8.1系統(tǒng)作用和組成
2.8.2EPB系統(tǒng)操縱
2.8.3EPB系統(tǒng)主要部件
2.9電子制動(dòng)力分配（EBD）系統(tǒng)
2.9.1電子制動(dòng)力分配（EBD）系統(tǒng)原理
2.9.2電子制動(dòng)力分配（EBD）系統(tǒng)作用特點(diǎn)
2.10TCS牽引力控制系統(tǒng)
2.10.1TCS系統(tǒng)組成及原理
2.10.2TCS系統(tǒng)作用及特點(diǎn)
2.11VGRS可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
3.1發(fā)動(dòng)機(jī)一般維修及養(yǎng)護(hù)
3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的維修
3.1.2典型的發(fā)動(dòng)機(jī)維修
3.1.3冷卻系基本維修
3.2自動(dòng)變速器維護(hù)
3.3手動(dòng)變速器維修
3.3.1基本結(jié)構(gòu)原理
3.3.2基本維修事項(xiàng)
3.3.3齒輪機(jī)構(gòu)的維修
3.4安全氣囊系統(tǒng)
3.4.1安全氣囊基本結(jié)構(gòu)組成
3.4.2安全氣囊檢測維修技術(shù)規(guī)范
3.5制動(dòng)系統(tǒng)維修
3.5.1液壓制動(dòng)系統(tǒng)
3.5.2基本的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)——ABS防抱死系統(tǒng)
3.5.3制動(dòng)器的維修
4.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷
4.1.1基本技術(shù)規(guī)范
4.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本控制
4.1.3排放控制
4.1.4節(jié)氣門控制
4.1.5燃油系統(tǒng)故障診斷
4.1.6進(jìn)氣和真空系統(tǒng)診斷
4.1.7渦輪增壓器診斷
4.1.8點(diǎn)火系統(tǒng)診斷
4.1.9啟動(dòng)系統(tǒng)診斷
4.1.10冷卻系統(tǒng)診斷
4.1.11潤滑系統(tǒng)診斷
4.2自動(dòng)變速器故障診斷
4.2.1大眾09系列自動(dòng)變速器機(jī)構(gòu)及控制
4.2.2奧迪09E自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及控制
4.2.3大眾09系列自動(dòng)變速器基本診斷
4.2.4奧迪09E自動(dòng)變速器診斷
4.2.5故障診斷儀執(zhí)行診斷
4.2.6自動(dòng)變速器綜合故障診斷
4.3自動(dòng)空調(diào)故障診斷與檢測
4.3.1自動(dòng)空調(diào)控制
4.3.2空調(diào)故障診斷
4.3.3空調(diào)壓縮機(jī)維修
4.3.4大眾雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)診斷
4.4電子控制制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)
4.4.1系統(tǒng)診斷與測試
4.4.2系統(tǒng)故障診斷與排除
4.5轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)診斷與檢測
4.5.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理
4.5.2大眾動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
4.5.3帶雙小齒輪的電控機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
4.5.4轉(zhuǎn)向柱電氣控制單元J527診斷
4.6自適應(yīng)巡航定速系統(tǒng)
4.7第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBD?Ⅱ）
4.7.1概述
4.7.2車載診斷系統(tǒng)基本工作原理
5.1防盜系統(tǒng)
5.2車載診斷系統(tǒng)故障排除與檢測設(shè)定
5.3電控懸架系統(tǒng)匹配與設(shè)定
6.1電路圖應(yīng)用基礎(chǔ)
6.2電路圖線路分析
6.2.1電路圖識(shí)讀
6.2.2電路原理圖分析方法
6.2.3汽車位置圖的識(shí)讀
6.3電路圖讀圖示例
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　3）蒸發(fā)器。①任務(wù)。與冷凝器一樣，蒸發(fā)器也是一個(gè)熱交換器。它完成空調(diào)系統(tǒng)的主要任務(wù)，即冷卻空氣。因此它必須從流過的空氣中吸收熱量。此外蒸發(fā)器還有另一項(xiàng)任務(wù)。它從空氣中吸收水分，從而使空氣變干燥。水分經(jīng)過冷凝后排到車外。以這種方式干燥過的空氣可防止車窗玻璃起霧。②功能。蒸發(fā)器從外側(cè)吸收空氣中的熱能并將其向內(nèi)側(cè)傳到制冷劑上，因此蒸發(fā)器以熱交換器方式工作。在此最重要的因素是從液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)通過制冷劑吸收能量。這個(gè)過程需要較多的熱能，熱能從有空氣流過的鰭片中吸收過來。在低壓下以及在鼓風(fēng)機(jī)輸送車內(nèi)熱量的情況下，制冷劑蒸發(fā)。在此制冷劑變得很冷。在噴入過程中，壓力從以前的10～20bar降低到約2bar。蒸發(fā)器上的空氣冷卻過程見表4—60。4）冷凝器。①任務(wù)。冷凝器的任務(wù)是將制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)壓縮過程中吸收的能量通過散熱片以熱量形式散發(fā)到車外空氣中去，從而使之前氣態(tài)形式的制冷劑重新變?yōu)橐簯B(tài)形式。在此過程中，必須使能量釋放出去，以便在制冷劑重新注入蒸發(fā)器時(shí)能夠再次從待冷卻的空氣中吸收熱量。為了完成自身的任務(wù)，冷凝器將利用壓力作用下熱制冷劑與較涼車外空氣之間的能量差。②功能。冷凝器內(nèi)的工作過程分為三個(gè)流程。第一步是，來自壓縮機(jī)、壓力為10～25bar、溫度為60～120℃的氣態(tài)熱制冷劑將其高熱能釋放到車外空氣中。在第二階段，制冷劑冷凝下來。在此制冷劑釋放出較多的能量，以便液化為液體。在第三階段中，液態(tài)的制冷劑繼續(xù)釋放出能量。這種狀態(tài)稱為制冷劑過度冷卻。這也可以防止在至膨脹閥的通道上形成氣泡。通過過度冷卻可使制冷劑釋放出的熱量大于液化時(shí)所需要的能量。過度冷卻的制冷劑可以在蒸發(fā)器內(nèi)吸收較多的能量，因此提高了系統(tǒng)的制冷能力。制冷劑在冷凝器內(nèi)過度冷卻越好，空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力越高。緊靠冷凝器前面安裝的輔助風(fēng)扇可以提供更多的冷空氣。制冷劑在冷凝器內(nèi)保持高壓狀態(tài)（為10～25bar）。80％～90％的冷凝器功率消耗在實(shí)際冷凝過程中，溫度下降30～40℃。

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無

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