中國

內(nèi)容概要

　　本書從親歷者的角度出發(fā)，以大量第一手內(nèi)容，全面而準(zhǔn)確地介紹了“入世”10年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，包括入世以來汽車業(yè)所面臨的沖擊，中國汽車市場十年巨變，自主品牌汽車在崛起，新能源汽車撲面而來等內(nèi)容，并對中國汽車產(chǎn)業(yè)的一些著名人物進行介紹?！吨袊?第一汽車大國是怎樣煉成的》可供汽車產(chǎn)業(yè)研究者、相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員閱讀參考。

作者簡介

　　張毅，新華社高級記者。法學(xué)碩士，陜西西安人?，F(xiàn)任職于新華社中央新聞采訪中心經(jīng)濟采訪室。被聘為騰訊網(wǎng)汽車頻道首席評論員、《汽車雜志》特約主筆。出任中國汽車記協(xié)副理事長、中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家。
　　1982-1984年在《西安晚報》當(dāng)記者。1984年進入中國社會科學(xué)院研究生院攻讀碩士。1987年研究生畢業(yè)到新華社工作至今。長期從事涉外經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和宏觀經(jīng)濟報道，采寫過一大批有較大影響的稿件，被業(yè)界公認為多個領(lǐng)域的專家型記者。

書籍目錄

第一章:汽車入世沖擊波
　外經(jīng)貿(mào)部稱:2002年初進口轎車增加只是暫時現(xiàn)象
　我國實行進口許可證管理的商品減至12種
　權(quán)威人士稱2002年我國進口轎車不會大幅增加
　2002年新發(fā)證的進口汽車將陸續(xù)進入國內(nèi)市場
　國家機電辦發(fā)出通知——嚴(yán)厲打擊倒賣汽車進口許可證活動
　2002年我國汽車進口配額和許可證全部發(fā)放完畢
　分析:入世初年進口汽車沖擊何以波瀾不驚
　2003年我國將繼續(xù)降低關(guān)稅　總水平下降1.2個百分點
　2003年我國實行進口許可證管理的商品減至8種
　我國2002年進口汽車增加5.5萬輛
　分析:進口汽車價格為何不降反升
　汽車產(chǎn)品進口配額2004年增至近105億美元
　2003年我國進口小轎車超過10萬輛 檔次、排量趨高
　我國2005年取消汽車進口配額管理 繼續(xù)降低關(guān)稅
　分析:入世兩年進口汽車沖擊為何并不明顯
　我國進口汽車配額2005年如期取消
　分析:取消進口配額對2005年車市影響幾何
　分析:中國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)度過三年保護期
　商務(wù)部:取消配額后我國進口汽車實現(xiàn)平穩(wěn)過渡
　進口關(guān)稅再次下調(diào)　汽車市場進入全面開放新階段
　加入世貿(mào)組織5年我國轎車需求年均增長近四成
　商務(wù)部:中國有權(quán)對進口整車征收高于零部件的關(guān)稅
　國家發(fā)改委:中國汽車大國地位已經(jīng)確定
　商務(wù)部:國家將降低進口汽車零部件關(guān)稅純屬誤讀
　分析:“整車特征”管理辦法完成了歷史使命
　國家發(fā)改委:“整車特征”辦法制定和調(diào)整都正確
　分析:“造車運動”加劇汽車產(chǎn)能過剩
　入世10年中國汽車產(chǎn)業(yè)在開放中確立大國競爭優(yōu)勢
　財政部:入世10年我國汽車關(guān)稅稅率大幅降低
　入世10年中國進口汽車數(shù)量增加　市場比重下降
　分析:入世10年中國汽車業(yè)一飛沖天
第二章　中國汽車十年巨變
　2002年我國汽車整車進口將達12萬輛
　2002年上半年我國汽車產(chǎn)品進口呈現(xiàn)三大新趨勢
　我國十大轎車生產(chǎn)廠家占內(nèi)地市場份額超過八成
　2003年我國轎車產(chǎn)量首次突破200萬輛
　加價售車成為過去我國轎車消費進入買方市場
　2004年上半年國內(nèi)十大轎車廠家排名又有新變化
　我國汽車市場專項整頓取得階段性成果
　商務(wù)部預(yù)計2004年我國汽車產(chǎn)量將首次突破500萬輛
　背景:近年我國汽車產(chǎn)銷量的變化
　分析:如何看待2004年下半年的我國車市
　分析:我國私人轎車知多少
　分析:國內(nèi)車市走出低谷開始回暖
　私人購車成為我國轎車市場消費主流
　國產(chǎn)轎車進入充分競爭時代
　特稿:原油進口超億噸的憂思
　2004年我國新推出上百種轎車　新車型創(chuàng)歷年之最
　2004年我國汽車產(chǎn)銷首次雙超500萬輛
　分析:三大因素帶動國內(nèi)轎車市場明顯升溫
　商務(wù)部:我國汽車產(chǎn)業(yè)進入自覺重組整合階段
　分析:喧囂一時的“造車運動”為何煙消云散
　我國現(xiàn)有355個汽車品牌　近七成是自主品牌
　中汽協(xié)預(yù)計2005年我國汽車產(chǎn)量將達到560萬輛
　我國加緊制定二手車流通管理辦法
　2005年上半年汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長乘用車增幅較高
　分析:國內(nèi)車市緣何再現(xiàn)排隊加價
　分析:取消進口配額汽車進口緣何不升反降
　2005年我國汽車產(chǎn)銷有望實現(xiàn)10%以上的增長
　我國已有8.4萬家加油站　基本滿足需求
　分析:年底車市為何再現(xiàn)“寒冬里的小陽春”
　分析:關(guān)稅降低對2006年進口車價影響不大
　綜述:“十五”期間我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)七大變化
　最近5年我國600多萬家庭提前圓了轎車夢
　我國民用汽車擁有量2005年有望超過3000萬
　“十一五”我國汽車產(chǎn)業(yè)將保持快速發(fā)展勢頭
　我國汽車市場進入持續(xù)較高速度增長期
　2005年上百款新車型上市　平均三天一款新車
　我國十大汽車廠家銷量重新排名　 一汽繼續(xù)居首
　2005年我國汽車產(chǎn)量比“九五”末凈增363萬輛
　分析:我國還不是世界第二大汽車市場
　中汽協(xié):我國轎車市場進入品牌競爭時代
　分析:汽車消費稅調(diào)整對國內(nèi)車市影響有多大
　分析:兩項新政策深遠影響國內(nèi)車市
　2006年上半年十大暢銷轎車品牌一半是小排量車
　中國車市進入品牌競爭時代品牌價值受到關(guān)注
　發(fā)改委:近兩年將有一大批自主品牌轎車上市
　邵奇惠:我國農(nóng)村汽車市場前景十分廣闊
　入世5年我國轎車需求年均增長近四成
　2006年我國將成為世界第三大汽車生產(chǎn)國
　分析:2006中國車市大盤點
　2007中國車市仍將快速增長
　中國汽車，海外賣得怎么樣
　自主品牌轎車已占國內(nèi)四分之一市場份額
　我國汽車產(chǎn)銷雙超720萬　超日本成第二大新車市場
　分析:我國汽車產(chǎn)銷雙超720萬意味著什么
　中國私人汽車保有量超過2000萬輛
　國家發(fā)改委:中國汽車大國地位已經(jīng)確定
　我國汽車產(chǎn)業(yè)形成多元資本結(jié)構(gòu)
　中國車市　私車當(dāng)家
　上汽南汽攜手打造中國汽車業(yè)新航母
　2007年我國共推出90款乘用車新車型以轎車為主
　年終評論:四大預(yù)測深度剖析2008年中國車市
　我國汽車產(chǎn)銷2007年首次突破八百萬輛　再創(chuàng)歷史新高
　國內(nèi)車市競爭激烈2008年上半年近60款新車上市
　2008年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷首次突破500萬輛大關(guān)
　分析:《反壟斷法》不會改變現(xiàn)行汽車營銷模式
　分析:2008年下半年國內(nèi)車市形勢嚴(yán)峻但仍會增長
　分析:消費稅調(diào)整嚴(yán)重沖擊進口車市
　分析:“后奧運”時代國內(nèi)車市能否由冷轉(zhuǎn)熱
　分析:金融危機對中國車市影響有多大
　中汽協(xié)會長:汽車業(yè)要過冬　但不能冬眠
　中國車市喜憂參半
　分析:燃油稅費改革對國內(nèi)車市帶來哪些利好
　南北大眾:年底停產(chǎn)是誤傳
　分析:2008年中國車市跌宕起伏
　振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將出臺
　中國車市有望告別低迷
　2008年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷逾900萬　增幅明顯回落
　分析:國內(nèi)車市高速增長勢頭戛然而止
　汽車業(yè)界認為振興規(guī)劃對車市帶來重大利好
　分析:汽車振興規(guī)劃加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化
　分析:汽車振興規(guī)劃為農(nóng)村汽車消費帶來福音
　財經(jīng)觀察:國家扶持政策能否拉抬低迷車市
　政策刺激國內(nèi)車市回暖　1月銷量大增
　受政策鼓勵自主品牌廠家紛紛推出小排量新車型
　財經(jīng)觀察:中國離世界第一汽車大國還有差距
　汽車振興規(guī)劃全文下發(fā)提出未來3年8大目標(biāo)
　特稿:汽車產(chǎn)業(yè)未來三年的行動綱領(lǐng)
　3月車市火爆異?！′N量破百萬再創(chuàng)新高
　中汽協(xié):國內(nèi)車市回暖　千萬目標(biāo)可期
　國內(nèi)車市再現(xiàn)“小陽春”尚待全面復(fù)蘇
　分析:清醒認識中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球地位
　車市回暖新車扎堆上市
　分析:振興規(guī)劃帶動國內(nèi)車市全面旺銷
　車市迎來紅五月　國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超110萬輛
　車輛購置稅近期再下調(diào)沒有根據(jù)
　2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望達到1200萬輛
　國家發(fā)改委指出警惕汽車產(chǎn)能過剩
　中國車市進入月銷百萬新時代
　私人轎車開進兩千多萬中國家庭
　中國汽車迎來年產(chǎn)千萬輛
　分析:中國離世界汽車強國還有差距
　上汽有望成為世界第八大汽車集團
　2009年前11月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷逾1200萬輛
　中汽協(xié):2009年我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)超1300萬輛
　車購稅優(yōu)惠政策為何縮水
　2009中國車市體驗大悲大喜
　2009中國汽車市場成為全球老大
　中國車市逆勢上揚全球驚羨
　我國2009年新車型創(chuàng)歷年之最　多數(shù)為改型改款車
　中國首次超越美國躍居世界第一大汽車產(chǎn)銷國
　分析:中國汽車市場拯救跨國汽車公司
　綜述:汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實施一年成效突出
　中國汽車需要放慢腳步
　中國汽車市場進入多元化競爭　汽車消費逐步理性
　工信部:預(yù)計2020年中國汽車保有量將超2億輛
　汽車產(chǎn)能過?！〔皇俏Ｑ月柭?br />　中國汽車增長也要“計劃生育”
　分析:中國汽車保有量到底有多少
　原裝進口汽車為何再受青睞
　我國將對汽車實施積極的進口促進戰(zhàn)略
　分析:車購稅減征等優(yōu)惠政策為何退出
　2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破1800萬輛　蟬聯(lián)全球第一
　分析:全球第一汽車大國能承載多少汽車
　“兩會”汽車界代表在關(guān)注什么
　分析:上半年國內(nèi)車市喜憂參半
　上半年國產(chǎn)車產(chǎn)銷雙超900萬輛　增速大幅下滑
　綜述:中國汽車保有量破億的憂思
　二線豪華汽車　中國增勢兇猛
　前10個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超1500萬輛
　分析:中國汽車進入后合資時代
　分析:中外汽車廠商繼續(xù)看好中國車市
　“十二五”我國將加快汽車流通體系建設(shè)
　我國數(shù)萬家汽車經(jīng)銷商亟須轉(zhuǎn)型升級
　分析:國內(nèi)車市告別狂飆進入理性增長
　中國汽車黃金十年能否再現(xiàn)
　全球車企重排名　上汽升至第七
第三章　自主品牌汽車在崛起
　我國現(xiàn)有355個汽車品牌　近七成是自主品牌
　商務(wù)部:支持自主品牌轎車開拓國際市場
　中國第一汽車　愿耐寂寞二十年
　且慢為自主品牌的出口喝彩
　你愿意買自主品牌轎車嗎
　自主品牌轎車已占國內(nèi)四分之一市場份額
　2006年轎車銷量排名前十位廠家揭曉　奇瑞躍居第四
　徐留平:長安汽車力爭躋身國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營
　特稿:中國車為何紛紛“取道”英國研發(fā)
　2000輛自主品牌華普轎車出口利比亞
　李書福為何要搞方程式賽車
　綜述:從北京車展看自主品牌的進步與差距
　13個汽車自主品牌入選“最具市場競爭力品牌”名單
　自主品牌中高級轎車榮威750公布售價
　我國自主品牌汽車已占全部銷量57%
　上汽榮威成功秘訣何在
　產(chǎn)量過百萬奇瑞將怎么走
　自主品牌為何紛換車標(biāo)
　吉利集團自主研發(fā)成功汽車爆胎安全控制技術(shù)
　自主品牌企業(yè)紛紛進軍中高級轎車領(lǐng)域
　數(shù)百輛自主品牌汽車集體亮相展示巨大進步
　綜述:三大汽車集團自主品牌建設(shè)獲突破性進展
　專訪魏建軍:中國自主品牌要走出“碰撞門”
　上汽對榮威寵愛有加
　自主品牌長城哈弗汽車中標(biāo)政府采購大單
　自主品牌吉利轎車首獲C-NCAP四星級碰撞成績
　高端訪問: 奇瑞A3要賣出中國人的品質(zhì)
　自主品牌長城汽車通過歐盟一級體系認證
　巴菲特為比亞迪汽車品牌加分
　分析:跨國車企2008年在華業(yè)績優(yōu)于自主品牌
　車市黑馬比亞迪
　搞自主品牌條條大路通羅馬
　專訪左延安:江淮汽車實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身
　特稿:從“吉利”看中國車市經(jīng)歷的大悲大喜
　王鳳英代表建議制定中國汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略
　中國一汽發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略
　分析:北京車展自主品牌不再是配角
　納智捷下線推動兩岸經(jīng)貿(mào)合作
　吉利購沃爾沃　中國踏上汽車強國路
　中國長安是否在跑馬圈地？
　股神巴菲特為何訪問比亞迪？
　巴比為何對比亞迪推崇備至
　長安汽車發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略
　拿來主義不是長久之計
　納智捷打造兩岸自主品牌汽車
　近兩百輛自主品牌汽車亮相國家會議中心
　自主品牌汽車并非全面潰敗
　上汽自主品牌貴在創(chuàng)新
　從中報看自主品牌汽車業(yè)績
　長城汽車何以一枝獨秀
　分析:自主品牌汽車核心動力技術(shù)獲新突破
　比亞迪走出困境重新出發(fā)
　自主品牌應(yīng)該揚長避短
第四章　新能源汽車撲面而來
　電動汽車的未來應(yīng)該是中國人的天下
　分析:新能源轎車何時進我家
　麥肯錫:中國有望在全球電動汽車市場取得領(lǐng)先
　全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源車上市
　汽車振興規(guī)劃加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化
　國家發(fā)改委:新能源汽車不能一哄而上
　王傳福:發(fā)展電動車事關(guān)國家石油安全
　我國自主研發(fā)的3款純電動汽車亮相北京
　比亞迪電動車從出租車市場先突破
　新能源汽車個人補貼終出臺
　國家為何不鼓勵混合動力汽車
　綜述:電動車駛進千家萬戶還有待時日
　我國電動汽車開始產(chǎn)業(yè)化　技術(shù)接近國際先進水平
　新能源汽車在上海世博會承擔(dān)園區(qū)66%運能
　2012年上海新能源汽車年產(chǎn)值將達300億元
　日產(chǎn)電動汽車聆風(fēng)2011年初登陸中國市場
　燃油公交成空氣污染元兇　出路在于公交電動化
　電動汽車從公交車率先突破
　電動汽車不會增加新的污染
　電動汽車供應(yīng)不足面臨尷尬
　沃藍達將節(jié)油進行到底
　分析:如何全面看待電動汽車自燃事件
　推廣電動汽車謹防畫地為牢
　外國電動汽車紛紛來華試水
　分析:跨國車企緣何青睞中國電動汽車市場
第五章　汽車界人物速寫
　在中國賣汽車的英國人
　李書福印象
　巴菲特像個老頑童
　福特總裁艾倫?穆拉利印象
　夏治冰印象
　福將李峰印象
　奇瑞掌門人尹同躍素描
　中國長安少帥徐留平印象
　曾慶洪印象

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