中國(guó)

內(nèi)容概要

　　本書從親歷者的角度出發(fā)，以大量第一手內(nèi)容，全面而準(zhǔn)確地介紹了“入世”10年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，包括入世以來(lái)汽車業(yè)所面臨的沖擊，中國(guó)汽車市場(chǎng)十年巨變，自主品牌汽車在崛起，新能源汽車撲面而來(lái)等內(nèi)容，并對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一些著名人物進(jìn)行介紹?！吨袊?guó):第一汽車大國(guó)是怎樣煉成的》可供汽車產(chǎn)業(yè)研究者、相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員閱讀參考。

作者簡(jiǎn)介

　　張毅，新華社高級(jí)記者。法學(xué)碩士，陜西西安人。現(xiàn)任職于新華社中央新聞采訪中心經(jīng)濟(jì)采訪室。被聘為騰訊網(wǎng)汽車頻道首席評(píng)論員、《汽車雜志》特約主筆。出任中國(guó)汽車記協(xié)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家。
　　1982-1984年在《西安晚報(bào)》當(dāng)記者。1984年進(jìn)入中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院攻讀碩士。1987年研究生畢業(yè)到新華社工作至今。長(zhǎng)期從事涉外經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和宏觀經(jīng)濟(jì)報(bào)道，采寫過(guò)一大批有較大影響的稿件，被業(yè)界公認(rèn)為多個(gè)領(lǐng)域的專家型記者。

書籍目錄

第一章:汽車入世沖擊波
　外經(jīng)貿(mào)部稱:2002年初進(jìn)口轎車增加只是暫時(shí)現(xiàn)象
　我國(guó)實(shí)行進(jìn)口許可證管理的商品減至12種
　權(quán)威人士稱2002年我國(guó)進(jìn)口轎車不會(huì)大幅增加
　2002年新發(fā)證的進(jìn)口汽車將陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
　國(guó)家機(jī)電辦發(fā)出通知——嚴(yán)厲打擊倒賣汽車進(jìn)口許可證活動(dòng)
　2002年我國(guó)汽車進(jìn)口配額和許可證全部發(fā)放完畢
　分析:入世初年進(jìn)口汽車沖擊何以波瀾不驚
　2003年我國(guó)將繼續(xù)降低關(guān)稅　總水平下降1.2個(gè)百分點(diǎn)
　2003年我國(guó)實(shí)行進(jìn)口許可證管理的商品減至8種
　我國(guó)2002年進(jìn)口汽車增加5.5萬(wàn)輛
　分析:進(jìn)口汽車價(jià)格為何不降反升
　汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額2004年增至近105億美元
　2003年我國(guó)進(jìn)口小轎車超過(guò)10萬(wàn)輛 檔次、排量趨高
　我國(guó)2005年取消汽車進(jìn)口配額管理 繼續(xù)降低關(guān)稅
　分析:入世兩年進(jìn)口汽車沖擊為何并不明顯
　我國(guó)進(jìn)口汽車配額2005年如期取消
　分析:取消進(jìn)口配額對(duì)2005年車市影響幾何
　分析:中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)度過(guò)三年保護(hù)期
　商務(wù)部:取消配額后我國(guó)進(jìn)口汽車實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡
　進(jìn)口關(guān)稅再次下調(diào)　汽車市場(chǎng)進(jìn)入全面開放新階段
　加入世貿(mào)組織5年我國(guó)轎車需求年均增長(zhǎng)近四成
　商務(wù)部:中國(guó)有權(quán)對(duì)進(jìn)口整車征收高于零部件的關(guān)稅
　國(guó)家發(fā)改委:中國(guó)汽車大國(guó)地位已經(jīng)確定
　商務(wù)部:國(guó)家將降低進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅純屬誤讀
　分析:“整車特征”管理辦法完成了歷史使命
　國(guó)家發(fā)改委:“整車特征”辦法制定和調(diào)整都正確
　分析:“造車運(yùn)動(dòng)”加劇汽車產(chǎn)能過(guò)剩
　入世10年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在開放中確立大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
　財(cái)政部:入世10年我國(guó)汽車關(guān)稅稅率大幅降低
　入世10年中國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量增加　市場(chǎng)比重下降
　分析:入世10年中國(guó)汽車業(yè)一飛沖天
第二章　中國(guó)汽車十年巨變
　2002年我國(guó)汽車整車進(jìn)口將達(dá)12萬(wàn)輛
　2002年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口呈現(xiàn)三大新趨勢(shì)
　我國(guó)十大轎車生產(chǎn)廠家占內(nèi)地市場(chǎng)份額超過(guò)八成
　2003年我國(guó)轎車產(chǎn)量首次突破200萬(wàn)輛
　加價(jià)售車成為過(guò)去我國(guó)轎車消費(fèi)進(jìn)入買方市場(chǎng)
　2004年上半年國(guó)內(nèi)十大轎車廠家排名又有新變化
　我國(guó)汽車市場(chǎng)專項(xiàng)整頓取得階段性成果
　商務(wù)部預(yù)計(jì)2004年我國(guó)汽車產(chǎn)量將首次突破500萬(wàn)輛
　背景:近年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的變化
　分析:如何看待2004年下半年的我國(guó)車市
　分析:我國(guó)私人轎車知多少
　分析:國(guó)內(nèi)車市走出低谷開始回暖
　私人購(gòu)車成為我國(guó)轎車市場(chǎng)消費(fèi)主流
　國(guó)產(chǎn)轎車進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代
　特稿:原油進(jìn)口超億噸的憂思
　2004年我國(guó)新推出上百種轎車　新車型創(chuàng)歷年之最
　2004年我國(guó)汽車產(chǎn)銷首次雙超500萬(wàn)輛
　分析:三大因素帶動(dòng)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)明顯升溫
　商務(wù)部:我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段
　分析:喧囂一時(shí)的“造車運(yùn)動(dòng)”為何煙消云散
　我國(guó)現(xiàn)有355個(gè)汽車品牌　近七成是自主品牌
　中汽協(xié)預(yù)計(jì)2005年我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到560萬(wàn)輛
　我國(guó)加緊制定二手車流通管理辦法
　2005年上半年汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長(zhǎng)乘用車增幅較高
　分析:國(guó)內(nèi)車市緣何再現(xiàn)排隊(duì)加價(jià)
　分析:取消進(jìn)口配額汽車進(jìn)口緣何不升反降
　2005年我國(guó)汽車產(chǎn)銷有望實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)
　我國(guó)已有8.4萬(wàn)家加油站　基本滿足需求
　分析:年底車市為何再現(xiàn)“寒冬里的小陽(yáng)春”
　分析:關(guān)稅降低對(duì)2006年進(jìn)口車價(jià)影響不大
　綜述:“十五”期間我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)七大變化
　最近5年我國(guó)600多萬(wàn)家庭提前圓了轎車夢(mèng)
　我國(guó)民用汽車擁有量2005年有望超過(guò)3000萬(wàn)
　“十一五”我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將保持快速發(fā)展勢(shì)頭
　我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入持續(xù)較高速度增長(zhǎng)期
　2005年上百款新車型上市　平均三天一款新車
　我國(guó)十大汽車廠家銷量重新排名　 一汽繼續(xù)居首
　2005年我國(guó)汽車產(chǎn)量比“九五”末凈增363萬(wàn)輛
　分析:我國(guó)還不是世界第二大汽車市場(chǎng)
　中汽協(xié):我國(guó)轎車市場(chǎng)進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代
　分析:汽車消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)車市影響有多大
　分析:兩項(xiàng)新政策深遠(yuǎn)影響國(guó)內(nèi)車市
　2006年上半年十大暢銷轎車品牌一半是小排量車
　中國(guó)車市進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代品牌價(jià)值受到關(guān)注
　發(fā)改委:近兩年將有一大批自主品牌轎車上市
　邵奇惠:我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)前景十分廣闊
　入世5年我國(guó)轎車需求年均增長(zhǎng)近四成
　2006年我國(guó)將成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)
　分析:2006中國(guó)車市大盤點(diǎn)
　2007中國(guó)車市仍將快速增長(zhǎng)
　中國(guó)汽車，海外賣得怎么樣
　自主品牌轎車已占國(guó)內(nèi)四分之一市場(chǎng)份額
　我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超720萬(wàn)　超日本成第二大新車市場(chǎng)
　分析:我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超720萬(wàn)意味著什么
　中國(guó)私人汽車保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛
　國(guó)家發(fā)改委:中國(guó)汽車大國(guó)地位已經(jīng)確定
　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成多元資本結(jié)構(gòu)
　中國(guó)車市　私車當(dāng)家
　上汽南汽攜手打造中國(guó)汽車業(yè)新航母
　2007年我國(guó)共推出90款乘用車新車型以轎車為主
　年終評(píng)論:四大預(yù)測(cè)深度剖析2008年中國(guó)車市
　我國(guó)汽車產(chǎn)銷2007年首次突破八百萬(wàn)輛　再創(chuàng)歷史新高
　國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈2008年上半年近60款新車上市
　2008年上半年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷首次突破500萬(wàn)輛大關(guān)
　分析:《反壟斷法》不會(huì)改變現(xiàn)行汽車營(yíng)銷模式
　分析:2008年下半年國(guó)內(nèi)車市形勢(shì)嚴(yán)峻但仍會(huì)增長(zhǎng)
　分析:消費(fèi)稅調(diào)整嚴(yán)重沖擊進(jìn)口車市
　分析:“后奧運(yùn)”時(shí)代國(guó)內(nèi)車市能否由冷轉(zhuǎn)熱
　分析:金融危機(jī)對(duì)中國(guó)車市影響有多大
　中汽協(xié)會(huì)長(zhǎng):汽車業(yè)要過(guò)冬　但不能冬眠
　中國(guó)車市喜憂參半
　分析:燃油稅費(fèi)改革對(duì)國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)哪些利好
　南北大眾:年底停產(chǎn)是誤傳
　分析:2008年中國(guó)車市跌宕起伏
　振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將出臺(tái)
　中國(guó)車市有望告別低迷
　2008年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷逾900萬(wàn)　增幅明顯回落
　分析:國(guó)內(nèi)車市高速增長(zhǎng)勢(shì)頭戛然而止
　汽車業(yè)界認(rèn)為振興規(guī)劃對(duì)車市帶來(lái)重大利好
　分析:汽車振興規(guī)劃加快我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化
　分析:汽車振興規(guī)劃為農(nóng)村汽車消費(fèi)帶來(lái)福音
　財(cái)經(jīng)觀察:國(guó)家扶持政策能否拉抬低迷車市
　政策刺激國(guó)內(nèi)車市回暖　1月銷量大增
　受政策鼓勵(lì)自主品牌廠家紛紛推出小排量新車型
　財(cái)經(jīng)觀察:中國(guó)離世界第一汽車大國(guó)還有差距
　汽車振興規(guī)劃全文下發(fā)提出未來(lái)3年8大目標(biāo)
　特稿:汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)三年的行動(dòng)綱領(lǐng)
　3月車市火爆異常　銷量破百萬(wàn)再創(chuàng)新高
　中汽協(xié):國(guó)內(nèi)車市回暖　千萬(wàn)目標(biāo)可期
　國(guó)內(nèi)車市再現(xiàn)“小陽(yáng)春”尚待全面復(fù)蘇
　分析:清醒認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球地位
　車市回暖新車扎堆上市
　分析:振興規(guī)劃帶動(dòng)國(guó)內(nèi)車市全面旺銷
　車市迎來(lái)紅五月　國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超110萬(wàn)輛
　車輛購(gòu)置稅近期再下調(diào)沒有根據(jù)
　2009年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到1200萬(wàn)輛
　國(guó)家發(fā)改委指出警惕汽車產(chǎn)能過(guò)剩
　中國(guó)車市進(jìn)入月銷百萬(wàn)新時(shí)代
　私人轎車開進(jìn)兩千多萬(wàn)中國(guó)家庭
　中國(guó)汽車迎來(lái)年產(chǎn)千萬(wàn)輛
　分析:中國(guó)離世界汽車強(qiáng)國(guó)還有差距
　上汽有望成為世界第八大汽車集團(tuán)
　2009年前11月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷逾1200萬(wàn)輛
　中汽協(xié):2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷穩(wěn)超1300萬(wàn)輛
　車購(gòu)稅優(yōu)惠政策為何縮水
　2009中國(guó)車市體驗(yàn)大悲大喜
　2009中國(guó)汽車市場(chǎng)成為全球老大
　中國(guó)車市逆勢(shì)上揚(yáng)全球驚羨
　我國(guó)2009年新車型創(chuàng)歷年之最　多數(shù)為改型改款車
　中國(guó)首次超越美國(guó)躍居世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)
　分析:中國(guó)汽車市場(chǎng)拯救跨國(guó)汽車公司
　綜述:汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施一年成效突出
　中國(guó)汽車需要放慢腳步
　中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入多元化競(jìng)爭(zhēng)　汽車消費(fèi)逐步理性
　工信部:預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車保有量將超2億輛
　汽車產(chǎn)能過(guò)?！〔皇俏Ｑ月柭?br />　中國(guó)汽車增長(zhǎng)也要“計(jì)劃生育”
　分析:中國(guó)汽車保有量到底有多少
　原裝進(jìn)口汽車為何再受青睞
　我國(guó)將對(duì)汽車實(shí)施積極的進(jìn)口促進(jìn)戰(zhàn)略
　分析:車購(gòu)稅減征等優(yōu)惠政策為何退出
　2010年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破1800萬(wàn)輛　蟬聯(lián)全球第一
　分析:全球第一汽車大國(guó)能承載多少汽車
　“兩會(huì)”汽車界代表在關(guān)注什么
　分析:上半年國(guó)內(nèi)車市喜憂參半
　上半年國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)銷雙超900萬(wàn)輛　增速大幅下滑
　綜述:中國(guó)汽車保有量破億的憂思
　二線豪華汽車　中國(guó)增勢(shì)兇猛
　前10個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超1500萬(wàn)輛
　分析:中國(guó)汽車進(jìn)入后合資時(shí)代
　分析:中外汽車廠商繼續(xù)看好中國(guó)車市
　“十二五”我國(guó)將加快汽車流通體系建設(shè)
　我國(guó)數(shù)萬(wàn)家汽車經(jīng)銷商亟須轉(zhuǎn)型升級(jí)
　分析:國(guó)內(nèi)車市告別狂飆進(jìn)入理性增長(zhǎng)
　中國(guó)汽車黃金十年能否再現(xiàn)
　全球車企重排名　上汽升至第七
第三章　自主品牌汽車在崛起
　我國(guó)現(xiàn)有355個(gè)汽車品牌　近七成是自主品牌
　商務(wù)部:支持自主品牌轎車開拓國(guó)際市場(chǎng)
　中國(guó)第一汽車　愿耐寂寞二十年
　且慢為自主品牌的出口喝彩
　你愿意買自主品牌轎車嗎
　自主品牌轎車已占國(guó)內(nèi)四分之一市場(chǎng)份額
　2006年轎車銷量排名前十位廠家揭曉　奇瑞躍居第四
　徐留平:長(zhǎng)安汽車力爭(zhēng)躋身國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營(yíng)
　特稿:中國(guó)車為何紛紛“取道”英國(guó)研發(fā)
　2000輛自主品牌華普轎車出口利比亞
　李書福為何要搞方程式賽車
　綜述:從北京車展看自主品牌的進(jìn)步與差距
　13個(gè)汽車自主品牌入選“最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力品牌”名單
　自主品牌中高級(jí)轎車榮威750公布售價(jià)
　我國(guó)自主品牌汽車已占全部銷量57%
　上汽榮威成功秘訣何在
　產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)奇瑞將怎么走
　自主品牌為何紛換車標(biāo)
　吉利集團(tuán)自主研發(fā)成功汽車爆胎安全控制技術(shù)
　自主品牌企業(yè)紛紛進(jìn)軍中高級(jí)轎車領(lǐng)域
　數(shù)百輛自主品牌汽車集體亮相展示巨大進(jìn)步
　綜述:三大汽車集團(tuán)自主品牌建設(shè)獲突破性進(jìn)展
　專訪魏建軍:中國(guó)自主品牌要走出“碰撞門”
　上汽對(duì)榮威寵愛有加
　自主品牌長(zhǎng)城哈弗汽車中標(biāo)政府采購(gòu)大單
　自主品牌吉利轎車首獲C-NCAP四星級(jí)碰撞成績(jī)
　高端訪問(wèn): 奇瑞A3要賣出中國(guó)人的品質(zhì)
　自主品牌長(zhǎng)城汽車通過(guò)歐盟一級(jí)體系認(rèn)證
　巴菲特為比亞迪汽車品牌加分
　分析:跨國(guó)車企2008年在華業(yè)績(jī)優(yōu)于自主品牌
　車市黑馬比亞迪
　搞自主品牌條條大路通羅馬
　專訪左延安:江淮汽車實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身
　特稿:從“吉利”看中國(guó)車市經(jīng)歷的大悲大喜
　王鳳英代表建議制定中國(guó)汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略
　中國(guó)一汽發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略
　分析:北京車展自主品牌不再是配角
　納智捷下線推動(dòng)兩岸經(jīng)貿(mào)合作
　吉利購(gòu)沃爾沃　中國(guó)踏上汽車強(qiáng)國(guó)路
　中國(guó)長(zhǎng)安是否在跑馬圈地？
　股神巴菲特為何訪問(wèn)比亞迪？
　巴比為何對(duì)比亞迪推崇備至
　長(zhǎng)安汽車發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略
　拿來(lái)主義不是長(zhǎng)久之計(jì)
　納智捷打造兩岸自主品牌汽車
　近兩百輛自主品牌汽車亮相國(guó)家會(huì)議中心
　自主品牌汽車并非全面潰敗
　上汽自主品牌貴在創(chuàng)新
　從中報(bào)看自主品牌汽車業(yè)績(jī)
　長(zhǎng)城汽車何以一枝獨(dú)秀
　分析:自主品牌汽車核心動(dòng)力技術(shù)獲新突破
　比亞迪走出困境重新出發(fā)
　自主品牌應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短
第四章　新能源汽車撲面而來(lái)
　電動(dòng)汽車的未來(lái)應(yīng)該是中國(guó)人的天下
　分析:新能源轎車何時(shí)進(jìn)我家
　麥肯錫:中國(guó)有望在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得領(lǐng)先
　全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源車上市
　汽車振興規(guī)劃加快我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化
　國(guó)家發(fā)改委:新能源汽車不能一哄而上
　王傳福:發(fā)展電動(dòng)車事關(guān)國(guó)家石油安全
　我國(guó)自主研發(fā)的3款純電動(dòng)汽車亮相北京
　比亞迪電動(dòng)車從出租車市場(chǎng)先突破
　新能源汽車個(gè)人補(bǔ)貼終出臺(tái)
　國(guó)家為何不鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車
　綜述:電動(dòng)車駛進(jìn)千家萬(wàn)戶還有待時(shí)日
　我國(guó)電動(dòng)汽車開始產(chǎn)業(yè)化　技術(shù)接近國(guó)際先進(jìn)水平
　新能源汽車在上海世博會(huì)承擔(dān)園區(qū)66%運(yùn)能
　2012年上海新能源汽車年產(chǎn)值將達(dá)300億元
　日產(chǎn)電動(dòng)汽車聆風(fēng)2011年初登陸中國(guó)市場(chǎng)
　燃油公交成空氣污染元兇　出路在于公交電動(dòng)化
　電動(dòng)汽車從公交車率先突破
　電動(dòng)汽車不會(huì)增加新的污染
　電動(dòng)汽車供應(yīng)不足面臨尷尬
　沃藍(lán)達(dá)將節(jié)油進(jìn)行到底
　分析:如何全面看待電動(dòng)汽車自燃事件
　推廣電動(dòng)汽車謹(jǐn)防畫地為牢
　外國(guó)電動(dòng)汽車紛紛來(lái)華試水
　分析:跨國(guó)車企緣何青睞中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)
第五章　汽車界人物速寫
　在中國(guó)賣汽車的英國(guó)人
　李書福印象
　巴菲特像個(gè)老頑童
　福特總裁艾倫?穆拉利印象
　夏治冰印象
　福將李峰印象
　奇瑞掌門人尹同躍素描
　中國(guó)長(zhǎng)安少帥徐留平印象
　曾慶洪印象

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