汽車漆汽車修補漆與涂裝技術

前言

汽車工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)一直以來都是公認的國民經(jīng)濟的兩大重要支柱產(chǎn)業(yè)。國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實讓越來越多的人相信；汽車業(yè)是一個可以帶動一系列相關行業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)。不少經(jīng)濟學家指出:汽車業(yè)每增加一個百分點的產(chǎn)出，就能使國民經(jīng)濟各個環(huán)節(jié)總體增加10個百分點的產(chǎn)出；汽車產(chǎn)業(yè)每增加一個就業(yè)機會，就可在其上下游產(chǎn)業(yè)中帶來10~15個就業(yè)機會！汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性由此可見一斑！ 十多年前，筆者曾經(jīng)出版過一本名為《汽車修補涂料及其修補技術》的書籍?；貞浧甬敵踝珜懺摃鴷r，我國汽車行業(yè)還沒有真正成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，轎車是否可以進入“尋常百姓家”的大辯論還在激烈地進行著。盡管如此，筆者在該書的前言中還是滿懷激情地寫到:“預計到2000年我國汽車總產(chǎn)量可達270萬輛左右，汽車保有量將達到2000余萬輛”。然而汽車工業(yè)的發(fā)展已遠遠超過當初的樂觀預測！我國汽車總產(chǎn)量已由1999年的170萬輛增加到2009年的1382萬余輛，轎車產(chǎn)量已由57萬輛飛速增加到750萬輛。如此驚人的增長速度不僅大大超過西方發(fā)達國家，即使是依托于汽車工業(yè)起飛的號稱亞洲四小龍之一的韓國也都望塵莫及！ 汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，為汽車涂料提供了廣闊的發(fā)展空間，近年來我國不少大中型涂料骨干企業(yè)通過引進技術、合資合作，已經(jīng)形成年產(chǎn)汽車涂料20余萬噸的生產(chǎn)能力，這和當前汽車工業(yè)對其涂料的需求大體相當。目前我國汽車業(yè)每年約需汽車涂料20余萬噸，其中汽車原廠漆(OEM)16萬~17萬噸(電泳底漆5萬~7萬噸，中間涂料7萬~8萬噸，各類面漆4萬~5萬噸，PVC抗石擊涂料2萬~3萬噸，其他類型涂料2萬噸左右)，汽車修補漆約10萬噸左右。顯然汽車涂料市場還有相當大的市場空間。 就其涂裝工藝而言，汽車涂裝領域囊括了涂料行業(yè)中諸如自泳、陰極和陽極電泳、空氣霧化噴涂、高壓無氣噴涂、靜電旋杯等幾乎所有涂裝手段。因此不少業(yè)內人士都認為:汽車涂料，尤其是轎車涂料領域，可以代表一個國家涂料工業(yè)的最高技術水平和發(fā)展方向。 隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對有關知識方面的需求顯然不言而喻?；瘜W工業(yè)出版社力薦此書的出版，顯然是適應當前汽車及其涂裝業(yè)的需要。 本書的出版旨在貼近生產(chǎn)實際，關注基層技術人員的需求，以務實的角度來解析汽車涂料及其涂裝。為此，對于涉及理論方面的一些問題僅作一般性探討，而對于生產(chǎn)、施工等實際則予以重點敘述。 本書在編寫過程中得到不少業(yè)內朋友的支持和幫助，包括河北大學耿耀忠教授、武漢大學林安教授、江門制漆總廠副總經(jīng)理程建先生、東莞博德化工有限公司總工程師汪培書先生以及大昌樹脂(惠陽)有限公司洪連周先生等，筆者在此一并致以衷心的謝意！ 由于編者水平有限，不足之處在所難免，希望廣大讀者批評指正。 汪盛藻于上海 2011年11月19日

內容概要

汪盛藻編寫的《汽車漆汽車修補漆與涂裝技術》共分為四個部分：第一部分為汽車涂料用樹脂及配套材料，主要介紹汽車涂料用幾種重要樹脂、交聯(lián)劑、顏填料、助劑等配套原材料的基本知識以及它們在汽車涂料中應用的特點等；第二部分為汽車原廠漆，主要講述汽車原廠漆系統(tǒng)中底漆、中間涂料、面漆等的品種及其基本構成，汽車原廠漆典型的涂裝工藝，日常管理以及當代涂裝設備及工藝的進步等；第三部分為汽車修補漆，主要討論汽車修補漆系統(tǒng)的基本構成和性能與配色，其中重點介紹了基層工程技術人員頗感興趣的有關汽車修補涂料常用的配色系統(tǒng)、電腦配色的基礎知識以及單色漿方面的內容，對于現(xiàn)今市面上較有代表性的名牌產(chǎn)品亦作簡單評價；第四部分為汽車涂料的性能檢驗，在這一部分中，介紹了原漆和漆膜性能檢驗中與汽車漆相關性較強的一些基本項目以及這些項目的特點，概括了汽車漆缺陷產(chǎn)生的原因及其防止方法等。
《汽車漆汽車修補漆與涂裝技術》可供從事汽車漆、汽車修補漆研發(fā)、生產(chǎn)、管理和涂裝的工程技術人員使用，也可供大專院校相關專業(yè)師生參考。

書籍目錄

緒論
第一部分  汽車涂料用樹脂及配套材料
  第1章  醇酸及聚酯樹脂類
  第2章  丙烯酸樹脂類
  第3章  硝基纖維素類
  第4章  環(huán)氧樹脂類
  第5章  聚丁二烯樹脂及其他合成樹脂
  第6章  交聯(lián)劑用樹脂
  第7章  顏填料及助劑
第二部分  汽車原廠漆
  第8章  涂料材料
  第9章  陰極電泳底漆涂裝設備及工藝
  第10章  面漆及中間涂料涂裝設備及工藝
第三部分  汽車修補漆
  第11章  涂料材料
  第12章  汽車修補涂料系統(tǒng)與配色
  第13章  汽車修補施工及設備
第四部分  汽車涂料的性能檢驗
  第14章  原漆性能檢驗
  第15章  涂層性能檢驗
  第16章  漆膜缺陷、起因及解決措施
附錄  常用有機過氧化物和偶氮化合物半衰期和溫度的曲線
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：   插圖：   第1章 醇酸及聚酯樹脂類 醇酸樹脂是涂料用合成樹脂中最主要的品種之一。它的出現(xiàn)最早要追溯到1901年，Watson Smith 采用苯二甲酸酐與甘油進行縮聚反應，合成了一種可以受熱固化的聚酯樹脂。但是真正具有工業(yè)化價值且能夠用于涂料工業(yè)的醇酸樹脂的問世卻要推遲到差不多20年后的1920年。Roy Kienle采用植物油脂肪酸對聚酯樹脂進行改性，成功合成了可溶于有機溶劑的醇酸樹脂，并投人工業(yè)化生產(chǎn)。自此以后，涂料工業(yè)才由原來大量采用天然樹脂逐步過渡到使用各類合成樹脂的新時代。因此有人說醇酸樹脂的出現(xiàn)才開始了涂料工業(yè)的新紀元是有一定道理的。半個多世紀以來，盡管各種新型合成樹脂相繼問世，但是醇酸樹脂仍然作為涂料用樹脂占有舉足輕重的地位。西方發(fā)達國家的醇酸樹脂的產(chǎn)量約占涂料用合成樹脂的30％～40％，我國則大約在50％以上。主要原因是這種合成樹脂無論在技術上還是經(jīng)濟上都有著其他合成樹脂無法比擬的優(yōu)越之處。它們不僅價廉易得、制造工藝成熟、綜合性能不錯，而且能夠以多種途徑進行改性，進而獲得性能更為優(yōu)異、能夠滿足多方面要求的新產(chǎn)品。 在高分子化學領域，把由多元醇和多元酸經(jīng)縮聚反應而制得的樹脂稱為聚酯樹脂，在涂料行業(yè)則把這類合成樹脂稱為無油醇酸樹脂。為了提高聚酯樹脂的柔韌性，降低樹脂體系的表面張力以及與多數(shù)有機溶劑的相容性，在聚酯樹脂的大分子主鏈上引進長鏈的一元羧酸。對于這一類采用一元羧酸改性的聚酯樹脂國外有人仍然把它劃為聚酯樹脂的范疇。有人就稱它為醇酸樹脂，也有人稱為無油聚酯樹脂。應該說，按照一元酸的來源進行劃分比較合理。合成一元酸制得的樹脂可以稱為聚酯樹脂，而采用植物油脂肪酸作為一元酸合成的聚酯則應該稱為醇酸樹脂。在涂料行業(yè)中，大多數(shù)人都是把其大分子主鏈上引進了植物油脂肪酸的聚酯樹脂才稱為醇酸樹脂。 醇酸樹脂類涂料按干燥方式可以分為氣干型和烘干型兩大類。其中氣干型是醇酸樹脂類涂料的主流，用量也最大。在汽車行業(yè)，早期用作公共汽車、載重貨車等對裝飾性要求不高的大型車輛的涂料，同時也用于各類較低檔車輛的修補，汽車總裝廠在線修補以及小型汽車修配廠的修補涂裝中。在汽車修補涂料中，氣干型醇酸樹脂曾經(jīng)與硝基纖維素涂料占有同樣的地位，現(xiàn)在則基本退出汽車修補漆市場。而烘干型則是俗稱為氨基醇酸的烤漆，在工業(yè)涂料市場中占有相當重要的地位，而且至今仍然被不少汽車總裝廠用作本色漆。 醇酸樹脂從制造工藝的角度來看又可劃分為兩大類，即二步法和一步法。 ?二步法：又稱為醇解法。它是先將植物油與多元醇在催化劑存在下進行酯交換反應（俗稱醇解）生成單甘油酯，然后再加入多元酸進行酯化縮聚反應制得醇酸樹脂。早期醇酸樹脂生產(chǎn)多采用此類工藝。該工藝的主要特點是：工藝成熟、穩(wěn)定，醇酸樹脂大分子主鏈的排布較為合理。缺點是醇解反應要求反應混合物和反應釜自身必須非常清潔，否則會導致醇解催化劑中毒，而使得醇解反應不能正常進行。此外，工時較長也是這類工藝的主要缺點。 ?一步法：又稱為直接酯化法。它是將一元酸、多元酸、多元醇等一起加到反應釜中，直接進行酯化縮聚反應制得醇酸樹脂。該工藝的主要特點是：簡便易行，生產(chǎn)周期較短，而且避免了因設備清洗不干凈而造成的醇解催化劑中毒的偶然事故。由于各類植物油脂肪酸現(xiàn)在從市場上很容易買到，故當今醇酸樹脂生產(chǎn)廠大都采用一步法生產(chǎn)工藝。

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