高速列車(chē)制動(dòng)材料

前言

　　近年來(lái)，通過(guò)引進(jìn)?消化?吸收?再創(chuàng)新，我國(guó)的高速鐵路技術(shù)走在了世界的前列，京津、武廣、鄭西線路列車(chē)時(shí)速超過(guò)350km。2010年，京滬鐵路試驗(yàn)速度超過(guò)480km/h。這些舉世矚目的成就已引起了世界范圍關(guān)注。根據(jù)國(guó)家鐵路發(fā)展計(jì)劃，到2012年，我國(guó)將建成高速鐵路41條，運(yùn)行里程超過(guò)1?3萬(wàn)千米；到2020年，高速鐵路里程接近2萬(wàn)千米，覆蓋50萬(wàn)人口以上的城市?？梢?jiàn)，高速鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不可替代?！　‰S著列車(chē)速度的提高，如何將高速運(yùn)行的列車(chē)安全地停下來(lái)是一個(gè)關(guān)系到生命和財(cái)產(chǎn)安全的重要問(wèn)題。列車(chē)制動(dòng)有電阻制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、渦流制動(dòng)等多種方式，但無(wú)論采用何種制動(dòng)方式，摩擦制動(dòng)是不可缺少的。高速列車(chē)的摩擦制動(dòng)通常采用的是盤(pán)式制動(dòng)方式，利用制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)閘片間的相互摩擦作用達(dá)到消耗列車(chē)動(dòng)能的目的。因此，這兩個(gè)部件的性能及高速條件下的摩擦學(xué)行為成為一個(gè)關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行安全的重要方面。在這個(gè)領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家自高速列車(chē)運(yùn)行以來(lái)一直堅(jiān)持進(jìn)行這方面的研究，積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，形成了特定的研究?jī)?nèi)容。在我國(guó)，近年來(lái)，這個(gè)研究領(lǐng)域同樣得到了相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业闹匾暎_(kāi)展了大量的研究工作。筆者長(zhǎng)期從事有關(guān)高速列車(chē)制動(dòng)材料的教學(xué)和科研工作，深感行業(yè)內(nèi)需要一本相關(guān)專(zhuān)著介紹制動(dòng)材料，因而匯集了有關(guān)高速列車(chē)制動(dòng)材料的研究成果，撰寫(xiě)本書(shū)，以期為這個(gè)領(lǐng)域的研究起到推動(dòng)作用?！　”緯?shū)從制動(dòng)的角度，介紹了我國(guó)已投入運(yùn)行的5種型號(hào)的高速列車(chē)的基本情況以及這幾種高速列車(chē)的盤(pán)式制動(dòng)方式；在制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)閘片方面，介紹了這兩個(gè)部件的結(jié)構(gòu)特征以及材料成分和性能，并重點(diǎn)探討了產(chǎn)品的制造技術(shù)及工藝條件；針對(duì)高速列車(chē)制動(dòng)條件下的摩擦學(xué)行為，介紹了有關(guān)材料組元和摩擦條件包括摩擦速度、壓力、環(huán)境等對(duì)摩擦副的摩擦磨損性能的影響機(jī)理，同時(shí)，對(duì)于制動(dòng)產(chǎn)品的制動(dòng)性能的測(cè)試方法進(jìn)行了介紹?！　∮捎谧髡咚接邢?，書(shū)中不足之處敬請(qǐng)讀者指正?！　》亍　?011年10月

內(nèi)容概要

　　本書(shū)結(jié)合作者多年以來(lái)的科研與教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹了我國(guó)已經(jīng)投入運(yùn)行的5種高速列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)以及制動(dòng)材料的設(shè)計(jì)、制備工藝、使用的設(shè)備、產(chǎn)品性能和制動(dòng)材料的摩擦性能測(cè)試方法。
　　本書(shū)適宜從事高速列車(chē)制動(dòng)材料設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的技術(shù)人員參考。

書(shū)籍目錄

第1章 高速列車(chē)
1.1 高速鐵路與高速列車(chē)
1.1.1 高速鐵路的定義
1.1.2 高速列車(chē)的定義
1.1.3 高速列車(chē)的分類(lèi)方法
1.2 動(dòng)車(chē)組的定義及分類(lèi)
1.2.1 動(dòng)車(chē)組定義
1.2.2 動(dòng)車(chē)組分類(lèi)
1.2.3 動(dòng)車(chē)組動(dòng)力配置方式
1.3 國(guó)外高速動(dòng)車(chē)發(fā)展?fàn)顩r
1.3.1 日本新干線
1.3.2 德國(guó)ICE高速動(dòng)車(chē)組
1.3.3 法國(guó)TGV高速列車(chē)
1.4 中國(guó)的高速列車(chē)
1.4.1 CRH1型動(dòng)車(chē)組
1.4.2 CRH2型動(dòng)車(chē)組
1.4.3 CRH3型動(dòng)車(chē)組
1.4.4 CRH5型動(dòng)車(chē)組
1.5 高速列車(chē)制動(dòng)方式
1.5.1 高速列車(chē)的制動(dòng)
1.5.2 高速列車(chē)的制動(dòng)方式
1.5.3 盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)
第2章 高速列車(chē)盤(pán)式制動(dòng)
2.1 高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)
2.1.1 制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)
2.1.2 制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)和性能
2.1.3 高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)材料
2.2 制動(dòng)閘片
2.2.1 高速列車(chē)制動(dòng)閘片的標(biāo)準(zhǔn)
2.2.2 高速列車(chē)制動(dòng)閘片材料
2.2.3 高速列車(chē)制動(dòng)閘片的結(jié)構(gòu)
2.2.4 制動(dòng)閘片的材料成分和制造工藝
第3章 粉末冶金制動(dòng)閘片材料
3.1 金屬粉末的制取及性能
3.1.1 金屬粉末制取方法
3.1.2 常用金屬粉末性能及檢測(cè)
3.2 原料粉末篩分
3.2.1 搖動(dòng)篩
3.2.2 振動(dòng)篩
3.2.3 旋振篩
3.3 原料粉末混合
3.3.1 粉末混合要求
3.3.2 粉末混合的設(shè)備
3.3.3 影響混合均勻度的因素
3.4 壓制成形
3.4.1 模壓成形原理
3.4.2 壓制過(guò)程中粉體的密度和力的變化
3.4.3 粉末成形設(shè)備
3.5 燒結(jié)成形
3.5.1 燒結(jié)設(shè)備
3.5.2 燒結(jié)工藝
第4章 制動(dòng)條件下閘片材料的摩擦性能
4.1 材料組元的影響
4.1.1 金屬基體組元的作用
4.1.2 潤(rùn)滑組元的作用
4.1.3 摩擦組元的作用
4.2 摩擦條件的影響
4.2.1 摩擦速度的影響
4.2.2 摩擦環(huán)境的影響
4.2.3 摩擦壓力的影響
4.3 摩擦表面狀態(tài)的影響
4.3.1 第三體的組織特征與運(yùn)動(dòng)機(jī)制
4.3.2 第三體的成分構(gòu)成
4.3.3 第三體與摩擦磨損性能的關(guān)系
第4章 高速列車(chē)制動(dòng)材料性能檢測(cè)方法及設(shè)備
5.1 高速列車(chē)制動(dòng)材料性能試驗(yàn)方法
5.2 摩擦磨損試驗(yàn)臺(tái)種類(lèi)
5.2.1 1∶1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)
5.2.2 縮比制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)
5.2.3 小試樣慣性摩擦試驗(yàn)臺(tái)
5.2.4 定速摩擦試驗(yàn)臺(tái)

編輯推薦

　　《高速列車(chē)制動(dòng)材料》適宜從事高速列車(chē)制動(dòng)材料設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的技術(shù)人員參考。

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