汽車工程用塑料外部應(yīng)用

內(nèi)容概要

　　該書對聚合物在汽車工程上的新型應(yīng)用進(jìn)行了概述，并用大量案例描述了生產(chǎn)于德國和歐洲其他國家的客車和商務(wù)車上的聚合物外部應(yīng)用情況，包括具體元件和具體解決方案，同時對目前聚合物生產(chǎn)工業(yè)、先進(jìn)聚合物的生產(chǎn)方法和性能進(jìn)行了深入的闡述。適合從事聚合物材料研發(fā)及汽車工業(yè)元件研發(fā)的科技人員閱讀。
　　一級分類:科技圖書
　　二級分類:材料
　　三級分類:塑料

作者簡介

譯者：楊衛(wèi)民 丁玉梅 謝鵬程 等 編者：（德國）魯?shù)婪颉な┨肇悹枺≧udolf Stauber） （德國）路德維?！じ柪兀↙udwig Vollrath）

書籍目錄

第1章塑料在汽車設(shè)計領(lǐng)域的應(yīng)用簡介
1.0概述
1.1汽車工程輕質(zhì)化塑料
1.2汽車外部的塑料應(yīng)用
1.2.1聚合物的注射成型
1.2.2紡織材料增強(qiáng)型塑料
1.3前景展望
參考文獻(xiàn)
第2章汽車相關(guān)概念和輕質(zhì)化設(shè)計
2.1車體塑料應(yīng)用的增長：機(jī)遇與挑戰(zhàn)
2.1.1輕質(zhì)材料的現(xiàn)狀
2.1.2未來的汽車法規(guī)和市場需求
2.1.3剛性元件的輕質(zhì)化結(jié)構(gòu)
2.1.4塑料作為結(jié)構(gòu)材料的使用
2.1.5塑料和不銹鋼的競爭
2.1.6 聲音效果
2.1.7小結(jié)
參考文獻(xiàn)
2.2未來汽車設(shè)計和生產(chǎn)中的車身結(jié)構(gòu)上的塑料應(yīng)用
2.2.1概述
2.2.2結(jié)構(gòu)塑料
2.2.3車體的裝配
2.2.4福特汽車公司的SMC
2.2.5汽車回收處理的意義
2.2.6小結(jié)
2.3寶馬6系中的塑料輕質(zhì)設(shè)計
2.3.1能節(jié)省重量并能增加碰撞安全性的材料混合
2.3.2塑料側(cè)板的相關(guān)要求
2.3.3塑料側(cè)板的使用標(biāo)準(zhǔn)
2.3.4材料要求
2.3.5元件設(shè)計的生產(chǎn)要求
2.3.6生產(chǎn)和裝配過程
2.3.7前景展望以及未來的相關(guān)要求
參考文獻(xiàn)
第3章材料概念和加工技術(shù)
3.1塑料工程在汽車外形的應(yīng)用
3.1.1概述
3.1.2發(fā)展歷史
3.1.3熱塑性塑料的加工工藝方法和應(yīng)用
3.1.4聚氨酯的加工工藝和應(yīng)用
3.1.5計算機(jī)輔助工程(CAE)
3.1.6前景展望
參考文獻(xiàn)
3.2未來汽車用塑料——看得見的貢獻(xiàn)：顯而易見的成就
3.2.1概述
3.2.2創(chuàng)新性的工藝方法
3.2.3將不可能變成可能：納米技術(shù)的使用
3.2.4將虛擬變成現(xiàn)實：模擬技術(shù)的應(yīng)用
3.3從運動賽車到轎車系列的碳纖維增強(qiáng)型塑料(CFRP)——技術(shù)
轉(zhuǎn)型面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
3.3.1概述
3.3.2CFRP從運動賽車到公路汽車應(yīng)用的過渡
3.3.3CFRP目前的應(yīng)用
3.3.4發(fā)展趨勢的深入關(guān)注
3.3.5挑戰(zhàn)
3.3.6機(jī)會
3.3.7前景
參考文獻(xiàn)
3.4SMC技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展
3.4.1使用SMC的原因
3.4.2通向優(yōu)質(zhì)SMC之路
3.4.3SMC技術(shù)輕質(zhì)化的潛力
3.4.4SMC材料應(yīng)用的展望
3.4.5致謝
3.5應(yīng)用于外部件離線噴漆的可降低線性熱膨脹的新型TPO化合物
等級
3.5.1概述
3.5.2要求和基本條件
3.5.3分析和數(shù)值模擬技術(shù)
3.5.4新型TPO的等級和屬性以及與其他熱塑性材料的比較
3.5.5零件測試結(jié)果
3.6車身的輕質(zhì)化——在中空部分使用泡沫結(jié)構(gòu)
3.6.1概述
3.6.2生產(chǎn)的實際要求
3.6.3材料體系的選擇
3.6.4工藝條件及其實現(xiàn)
3.6.5展望
參考文獻(xiàn)
3.7車身材料由白變黑
3.7.1概述
3.7.2SLR中的FRP制造技術(shù)
3.7.3預(yù)浸技術(shù)(傳統(tǒng)技術(shù)和RFI)
3.7.4預(yù)成型技術(shù)
3.7.5小結(jié)
3.7.6致謝
3.8適用于結(jié)構(gòu)模塊的革新型制造工藝
3.8.1概述
3.8.2結(jié)構(gòu)部件生產(chǎn)技術(shù)演變
3.8.3新應(yīng)用的發(fā)展
3.8.4新工藝和設(shè)備技術(shù)的潛力
參考文獻(xiàn)
3.9未來汽車工業(yè)注射成型的技術(shù)革新
3.9.1概述
3.9.2工藝技術(shù)的革新領(lǐng)域
3.9.3當(dāng)前注射成型領(lǐng)域的工藝創(chuàng)新
參考文獻(xiàn)
第4章建模和快速原型成型
4.1汽車制造中原型模型制作新技術(shù)——原型組件要求和應(yīng)用實例
4.1.1客車發(fā)展
4.1.2原型成型要求
4.1.3供應(yīng)商的選擇
4.1.4示例
4.1.5小結(jié)
4.2高效汽車開發(fā)中塑料組件的快速原型成型
4.2.1概述
4.2.2快速原型成型的重要性
4.2.3快速原型成型的定義
4.2.4快速原型成型、快速加工、快速制造的一些區(qū)別
4.2.5作為內(nèi)部快速原型成型服務(wù)提供者的原型組裝部門
4.2.6成型組裝部門的系統(tǒng)和應(yīng)用
4.2.7展望
參考文獻(xiàn)
4.3短玻璃纖維增強(qiáng)的熱塑性材料的疲勞壽命計算
4.3.1概述
4.3.2循環(huán)載荷下的材料行為
4.3.3疲勞壽命的計算估計的公式
4.3.4計算實例
4.3.5小結(jié)和展望
參考文獻(xiàn)
4.4由短玻璃纖維增強(qiáng)的塑料制成的零件的工作壽命的計算評估
4.4.1概述
4.4.2初始狀況與目標(biāo)
4.4.3理論分析
4.4.4估計工作壽命的方法
4.4.5實驗研究
4.4.6零件與零件測試
4.4.7小結(jié)和進(jìn)一步的結(jié)果
4.4.8感謝
參考文獻(xiàn)
4.5用于碰撞模擬中的熱塑性塑料的圖示數(shù)據(jù)
4.5.1概述
4.5.2裂紋計算的輸入數(shù)據(jù)
4.5.3模擬中非線性行為的代表
4.5.4纖維增強(qiáng)熱塑性塑料
4.5.5材料數(shù)據(jù)和材料模型的驗證
4.5.6失效分析
4.5.7展望
參考文獻(xiàn)
第5章連接
5.1汽車結(jié)構(gòu)上的黏合連接
5.1.1概述
5.1.2組裝黏結(jié)
5.1.3機(jī)構(gòu)中的粘貼連接
5.1.4測試、開發(fā)與定尺寸
5.1.5小結(jié)和展望
參考文獻(xiàn)
5.2在金屬車體結(jié)構(gòu)中整體纖維復(fù)合塑料的連接技術(shù)
5.2.1概述
5.2.2車體結(jié)構(gòu)的質(zhì)輕設(shè)計
5.2.3混合鋁.FRP設(shè)計的連接技術(shù)
5.2.4案例：帶有FRP結(jié)構(gòu)組件的奧迪A
5.2.5小結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
5.3汽車車身黏結(jié)
5.3.1黏結(jié)——通常是唯一可行的連接技術(shù)
5.3.2滿足SMC組件最高要求的新黏結(jié)劑
5.3.3化學(xué)觸變黏結(jié)劑
5.3.4小結(jié)
參考文獻(xiàn)
5.4熱反應(yīng)連接
5.4.1前燈連接
5.4.2該技術(shù)的現(xiàn)狀
5.4.3市場要求與期望
5.4.4精益生產(chǎn)的可行性
5.4.5操作強(qiáng)度的影響
5.4.6泵及生產(chǎn)應(yīng)用系統(tǒng)
5.4.7在系列化生產(chǎn)中的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
第6章案例研究——設(shè)計、生產(chǎn)、性能
6.1結(jié)構(gòu)和車身面板
6.1.1汽車制造中的薄膜技術(shù)比較
6.1.2混合車輛后擋板：用熱固性材料和熱塑性材料做車輛后擋板最
合適
參考文獻(xiàn)
6.1.3在車外表面上在線噴涂塑料材料的試驗
參考文獻(xiàn)
6.1.4塑料車身組件在現(xiàn)代客車上的應(yīng)用
6.1.5駕駛室車身板和部件：從熱固性材料到熱塑性材料
6.2車輛前端模塊、緩沖零件、安全理念
6.2.1用于行人保護(hù)的熱塑性下保險杠加強(qiáng)桿的開發(fā)
參考文獻(xiàn)
6.2.2塑料件的碰撞模擬分析
參考文獻(xiàn)
6.2.3SLR碰撞單元：從理念到批量生產(chǎn)
6.2.4熱塑性緩沖盒
6.3頂蓋組件、硬頂
6.3.1頂蓋組件：新Opel Zafira的例證
6.3.2SMC制造的Z4跑車的硬頂——在含碳法規(guī)背景下的由熱固性
材料制成的自支撐汽車零件
參考文獻(xiàn)
6.3.3寶馬6系列汽車的新型聲學(xué)優(yōu)化可折疊頂棚
6.3.4用SMI技術(shù)制造的商業(yè)用車的頂部設(shè)計
參考文獻(xiàn)
6.4汽車玻璃
6.4.1汽車的有機(jī)玻璃
6.4.2聚碳酸酯汽車玻璃：汽車工業(yè)的要求和解決方案
參考文獻(xiàn)
6.4.3塑料汽車玻璃
參考文獻(xiàn)
6.5聲學(xué)和空氣動力學(xué)
6.5.1空氣聲學(xué)的發(fā)展對汽車的特殊要求
參考文獻(xiàn)
6.5.2汽車底板覆蓋層的模壓成型技術(shù)LWRT
參考文獻(xiàn)
6.5.3公車上的噪聲減少涂層：Mercedes Benz Citaro
參考文獻(xiàn)
附錄
A與塑料零件相關(guān)的網(wǎng)站
B用于汽車中的塑料
C塑料縮寫

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：每一個新的或者較新的發(fā)展都應(yīng)該堅持基本的指導(dǎo)理論：所選擇的材料必須與結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方法的選擇直接緊密相連。整體構(gòu)件具有很高的功能整合性，可以通過現(xiàn)代的注射成型和壓縮技術(shù)得到實現(xiàn)。與此相反，在差動機(jī)構(gòu)中的單一元件的機(jī)構(gòu)通常都很復(fù)雜，需要采用恰當(dāng)?shù)酿ず霞夹g(shù)將不同的材料黏合在一起。在此處，膠合技術(shù)是一種冷黏合技術(shù)（T≤200度），適合于片狀材料的層合黏合，在此其他方法不能進(jìn)行連接或者費用非常高。隨著膠合技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，我們將看到越來越多黏合的支撐性連接。同時我們也將發(fā)現(xiàn)膠合技術(shù)將和其他的黏合技術(shù)聯(lián)合使用以彌補(bǔ)彼此的不足之處。組合的黏合技術(shù)將有利于得到更高的結(jié)合強(qiáng)度，這樣可以在較寬的范圍內(nèi)得到相對均衡的作用力轉(zhuǎn)變，而單一的膠合技術(shù)會產(chǎn)生裂紋。

編輯推薦

《汽車工程用塑料外部應(yīng)用》由化學(xué)工業(yè)出版社出版。

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