汽車自動變速器原理與維修

前言

　　課程建設(shè)與改革是提高教學質(zhì)量的核心，也是教學改革的重點和難點。為貫徹教育部教學改革的重要精神，同時為配合職業(yè)院校教學改革和教材建設(shè)，更好地為職業(yè)院校深化改革服務，化學工業(yè)出版社組織二十所職業(yè)院校的老師共同編寫了這套“全國高職高專教學改革規(guī)劃教材”，該套教材涉及汽車、機械、電氣專業(yè)領(lǐng)域，其中汽車專業(yè)包括：《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》、《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修》、《汽車底盤電控系統(tǒng)維修》、《汽車底盤維修》、《汽車自動變速器原理與維修》、《汽車電器系統(tǒng)檢修》、《汽車檢測與故障診斷》、《汽車性能與使用》、《汽車保險與理賠》、《汽車涂裝》、《汽車車身修復》、《汽車專業(yè)英語》、《汽車市場營銷》、《汽車4S店運行管理》、《汽車機械基礎(chǔ)》、《汽車電工電子技術(shù)》、《汽車液壓、氣壓與液力傳動》、《汽車消費心理學》、《汽車機械識圖》19種教材?！　∽詣幼兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)和原理涉及機械、液壓、電子、控制等多個學科，對汽車維修人員而言，熟悉自動變速器的基本構(gòu)造和原理，了解必要的電子控制方面的知識，是順利完成自動變速器修理任務的前提。在此基礎(chǔ)上，掌握一兩種典型自動變速器的修理技能，然后逐漸熟悉其他自動變速器的修理，方能達到舉一反三，獲得事半功倍的效果。這也就是本教材的編寫目的。

內(nèi)容概要

本教材編寫以工作任務為導向，以項目為載體，共分為7個學習情境，具體內(nèi)容包括汽車自動變速器概要、液力耦合器和液力變矩器、機械變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制自動變速器、其他類型機械結(jié)構(gòu)的自動變速器和自動變速器試驗。每個學習情境設(shè)有若干任務，每個任務基于完整的工作過程，具有可操作性和可行性。    本教材在內(nèi)容上突出了基礎(chǔ)理論知識的應用和實踐能力的培養(yǎng)?；A(chǔ)理論課以應用為目的，以必需、夠用為度，以講演概念、強化應用為重點；專業(yè)技能加強了針對性和實用性，強化了實踐教學。本書適用于高等職業(yè)院校汽車維修專業(yè)師生和相關(guān)層次的培訓及自學，也可作為汽車維修工的參考書。

書籍目錄

學習情境1  汽車自動變速器概要  學習目標  【任務描述】  【任務分析】  【知識準備】  1.汽車變速器概要  2.自動變速器的發(fā)展  3.汽車自動變速器的類型  4.自動變速器的基本組成  【任務實施】學習情境2  液力耦合器與液力變矩器  學習目標  任務2.1 液力耦合器  【任務描述】  【任務分析】  【知識準備】  1.液力耦合器的結(jié)構(gòu)  2.液力耦合器的工作過程  3.液力耦合器的特性  4.汽車傳動系采用液力耦合器的優(yōu)缺點  【任務實施】  任務2.2 綜合式液力變矩器  【任務描述】  【任務分析】  【知識準備】  1.綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)  2.綜合式液力變矩器工作原理  3.單向離合器工作原理  4.綜合式液力變矩器的特性  5.鎖止離合器  6.液力變矩器冷卻  【任務實施】學習情境3  機械變速器  學習目標  任務3.1 行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)及工作原理  【任務描述】  【任務分析】  【知識準備】  1.行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)  2.行星齒輪的轉(zhuǎn)速特性方程  3.行星齒輪機構(gòu)的變速原理  4.雙行星齒輪機構(gòu)  5.行星齒輪換擋執(zhí)行機構(gòu)  【任務實施】  任務3.2 辛普森式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理  【任務描述】  【任務分析】  【知識準備】  1.辛普森式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)  2.實用辛普森式行星齒輪變速機構(gòu)傳動分析  任務3.3 拉威娜行星齒輪變速機構(gòu)  【任務描述】  【任務分析】  【知識準備】  1.拉威娜式行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)  2.典型拉威娜式行星齒輪變速機構(gòu)傳動分析  【任務實施】  任務3.4 威爾遜行星齒輪機構(gòu)與傳動原理  【任務描述】  【知識準備】學習情境4  液壓控制系統(tǒng)學習情境5  電子控制自動變速器學習情境6  其他類型機械結(jié)構(gòu)的自動變速器學習情境7  自動變速器試驗參考文獻

章節(jié)摘錄

　　（2）傳動帶　　帶傳動無級變速在機械領(lǐng)域并不陌生，一直被用于各類機械、小型車輛和拖拉機的調(diào)速或變速系統(tǒng)。由于均使用橡膠帶，在強度、摩擦系數(shù)、傳遞力矩和臨界轉(zhuǎn)速等方面都不能滿足汽車傳動系的需要?？梢妭鲃訋菬o級變速的重要元件又是關(guān)鍵技術(shù)之一。所以橡膠帶在汽車傳動系的應用受到限制。直到20世紀70年代，成功解決了金屬材料的摩擦系數(shù)的關(guān)鍵性問題，才使帶傳動在汽車上的應用獲得了嶄新發(fā)展。目前使用的傳動帶類型按內(nèi)部作用力分為推力式和拉力式，按結(jié)構(gòu)分為片式和鏈式兩類。以下三種金屬傳動帶具有一定的代表性。　?、俜兜罓柤{式金屬傳動帶以往的傳動帶使用橡膠材料，由于其內(nèi)部受拉力作用，存在著變形、可靠性和耐久性等缺陷。荷蘭的范道爾納公司開發(fā)的金屬傳動帶有效地克服了上述缺陷，將無級變速傳動推向?qū)嵱没?。范道爾納式金屬傳動帶結(jié)構(gòu)如圖6-17所示，傳動帶由約2mm厚的鋼片重疊組成，鋼片由富有柔性的鋼帶環(huán)連接支撐。鋼帶環(huán)由若干條0.2 mm的鋼帶環(huán)疊合而成，由外向內(nèi)鋼帶環(huán)的長度變短。兩組鋼帶環(huán)從兩側(cè)插入傳動鋼片上的“工字”槽內(nèi)，將傳動鋼片連成梯形帶狀。傳動帶安裝到帶輪后，傳動鋼片的兩側(cè)面與帶輪的錐面接觸，接觸表面具有一定摩擦系數(shù)。兩錐形帶輪夾緊鋼片，280個鋼片無間隙緊密排列，當帶輪旋轉(zhuǎn)時，借助摩擦產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，后面鋼片推擠前面的鋼片，將作用力一片一片向前傳遞，將作用力傳遞到另一帶輪，又通過摩擦作用轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)矩輸出。這種力的傳遞方式改變了傳統(tǒng)傳動帶內(nèi)部受拉力作用的形式，所以兩組鋼帶環(huán)與傳遞動力無直接關(guān)系，而只起到對鋼片的導向支撐作用。這種傳動帶既能保持動力傳遞的作用，又能保持動力傳遞的平順性，結(jié)構(gòu)緊湊，能承受較大的傳遞負荷。由于采用鋼片疊制結(jié)構(gòu)，其傳動帶輪的最小接觸半徑約為30mm，與鏈傳動相比具有重量輕、噪聲小和可高速運行的優(yōu)點。其不足是當高速運轉(zhuǎn)時，鋼片上產(chǎn)生的離心力過大，鋼帶環(huán)要具備足夠大的強度。 　　……

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