機(jī)械類課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計與選題精選

前言

　　課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計是將學(xué)生在大學(xué)期間所學(xué)的知識進(jìn)行重新整合，讓學(xué)生把課本知識與工程問題相結(jié)合，在掌握一定的設(shè)計方法體系和規(guī)范的前提下，進(jìn)行綜合運(yùn)用的一次實(shí)踐，是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié)。由于學(xué)校各自教學(xué)側(cè)重點(diǎn)的不同，課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計選題千差萬別，編者在此基礎(chǔ)上總結(jié)、提高和歸納，同時由于過去的畢業(yè)設(shè)計參考資料主要針對單個零部件的設(shè)計，內(nèi)容陳舊，與現(xiàn)代機(jī)械行業(yè)的發(fā)展脫節(jié)，為此本書增加機(jī)電一體化、現(xiàn)代設(shè)計方法、有限元分析以及各種專業(yè)機(jī)械（工程機(jī)械、車輛等）設(shè)計等機(jī)械領(lǐng)域新興的實(shí)用技術(shù)，使學(xué)生能夠更好地掌握現(xiàn)代設(shè)計方法和思路。本書能夠很好地滿足機(jī)械類專業(yè)學(xué)生和教師的需要，有效指導(dǎo)課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計工作?！　。?）本書特點(diǎn)　　本書設(shè)計脈絡(luò)清晰，力爭在抽象與具體、廣度與深度、前瞻與現(xiàn)實(shí)、新穎與實(shí)用之間做出合理的選擇，力求使讀者快速掌握機(jī)械設(shè)計的各個環(huán)節(jié)。本書中的每個設(shè)計專題都是以兩個完整的畢業(yè)設(shè)計為范例，對畢業(yè)設(shè)計的整個流程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，并給出了大量畢業(yè)設(shè)計選題?！　「爬▉碇v，本書具有如下特點(diǎn)：　　取材廣泛，內(nèi)容豐富?！　“咐暾Y(jié)構(gòu)清晰?！　⊥ㄋ滓锥?，步驟詳細(xì)。　?。?）組織結(jié)構(gòu)　　本書從五個部分對畢業(yè)設(shè)計所涉及的內(nèi)容進(jìn)行闡述?！　〉谝徊糠謱Ξ厴I(yè)設(shè)計題目的選擇、文獻(xiàn)的檢索、任務(wù)書的內(nèi)容及格式、答辯準(zhǔn)備工作和畢業(yè)設(shè)計的評分方法分別進(jìn)行闡述。　　第二部分以輕型汽車懸架設(shè)計和移動式焊軌車總體設(shè)計為例，對機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路和設(shè)計方法進(jìn)行介紹。

內(nèi)容概要

　　《機(jī)械類課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計與選題精選（機(jī)械設(shè)計專業(yè)）》全面介紹機(jī)械設(shè)計專業(yè)課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計的方法。全書共10章，包括畢業(yè)設(shè)計選題、任務(wù)書、文獻(xiàn)的檢索、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳動系統(tǒng)設(shè)計、機(jī)電一體化、有限元分析和新型現(xiàn)代設(shè)計方法等內(nèi)容。對畢業(yè)設(shè)計題目的選擇、文獻(xiàn)的檢索、任務(wù)書內(nèi)容及格式、答辯準(zhǔn)備工作和畢業(yè)設(shè)計的評分方法分別進(jìn)行闡述；輔以實(shí)例對機(jī)械結(jié)構(gòu)、傳動系統(tǒng)、機(jī)電控制、機(jī)電一體化設(shè)計，以及有限元等新型現(xiàn)代設(shè)計方法的設(shè)計思路和設(shè)計方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并給出了大量的畢業(yè)設(shè)計選題和設(shè)計要點(diǎn)。　　《機(jī)械類課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計與選題精選（機(jī)械設(shè)計專業(yè)）》針對機(jī)械課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計，既有完整案例，又有大量選題，使讀者能輕松、快速、全面地掌握設(shè)計流程、設(shè)計方法。循序漸進(jìn)、內(nèi)容完整、實(shí)用性強(qiáng)，以教材方式組織內(nèi)容。　　《機(jī)械類課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計與選題精選（機(jī)械設(shè)計專業(yè)）》可作為機(jī)械設(shè)計專業(yè)課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)教材，也可供機(jī)械設(shè)計相關(guān)技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第1章 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)11.1 機(jī)械專業(yè)畢業(yè)設(shè)計特點(diǎn)與流程11.1.1 畢業(yè)設(shè)計的特點(diǎn)11.1.2 畢業(yè)設(shè)計流程21.1.3 畢業(yè)設(shè)計的時間分配21.2 機(jī)械類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的選題31.2.1 工程設(shè)計類題目31.2.2 工程技術(shù)研究類題目41.2.3 軟件開發(fā)類題目41.2.4 畢業(yè)設(shè)計選題的一般原則41.2.5 畢業(yè)設(shè)計題目來源51.3 文獻(xiàn)信息檢索及相關(guān)格式51.4 畢業(yè)設(shè)計答辯程序及成績評定71.4.1 答辯程序71.4.2 答辯準(zhǔn)備工作81.4.3 成績評定8小結(jié)9參考文獻(xiàn)10第2章 重型汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)整車匹配分析的虛擬樣機(jī)構(gòu)建112.1 設(shè)計任務(wù)書112.1.1 論文的目的、意義112.1.2 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)122.1.3 論文各部分內(nèi)容及時間分配122.1.4 摘要122.2 緒論132.2.1 引言132.2.2 整車性能研究的現(xiàn)狀132.2.3 本文研究的主要內(nèi)容、目的及方法132.3 ADAMS虛擬樣機(jī)技術(shù)142.3.1 虛擬樣機(jī)技術(shù)介紹142.3.2 ADAMS軟件介紹142.3.3 ADAMS/Car的使用方法152.4 懸架系統(tǒng)構(gòu)建與驗(yàn)證152.4.1 建模參數(shù)介紹162.4.2 建模參數(shù)獲取162.4.3 前懸架運(yùn)動學(xué)模型的建立192.4.4 后懸架模型建立212.4.5 懸架置信度檢驗(yàn)232.5 整車模型建立282.5.1 建立整車模型282.5.2 建立系統(tǒng)關(guān)聯(lián)器312.5.3 整車組裝與調(diào)試修改312.6 整車仿真分析322.6.1 操作穩(wěn)定性仿真322.6.2 汽車平順性仿真36小結(jié)39參考文獻(xiàn)39第3章 移動式焊軌車總體設(shè)計403.1 設(shè)計任務(wù)書403.1.1 本設(shè)計的目的、意義403.1.2 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)413.1.3 各部分內(nèi)容及時間分配413.1.4 摘要413.2 相關(guān)技術(shù)413.2.1 問題的提出423.2.2 關(guān)鍵技術(shù)423.2.3 閃光焊的典型設(shè)備433.3 設(shè)備要求433.4 移動式焊軌車的總體設(shè)計443.4.1 概述443.4.2 移動式焊軌車主要參數(shù)和選擇453.5 起升裝置方案選型473.5.1 概述473.5.2 方案的選型473.6 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的選型483.6.1 概述483.6.2 滾動軸承式回轉(zhuǎn)支承的選型503.7 運(yùn)輸裝置503.7.1 軌道運(yùn)輸裝置的選擇503.7.2 公路轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的選擇523.8 液壓系統(tǒng)設(shè)計523.8.1 概述523.8.2 液壓系統(tǒng)原理圖設(shè)計523.8.3 液壓系統(tǒng)計算及泵站選取543.9 焊機(jī)機(jī)頭設(shè)計593.9.1 方案選擇603.9.2 焊機(jī)機(jī)頭的特點(diǎn)與設(shè)計603.9.3 頂鍛液壓缸設(shè)計613.9.4 推凸液壓缸設(shè)計62小結(jié)63參考文獻(xiàn)63第4章 堆焊機(jī)減速器設(shè)計644.1 設(shè)計任務(wù)書644.1.1 本設(shè)計的目的、意義644.1.2 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)654.1.3 摘要654.2 關(guān)鍵技術(shù)664.2.1 堆焊664.2.2 輪心堆焊664.3 總體方案設(shè)計674.3.1 動力頭的總體設(shè)計要求674.3.2 動力頭的設(shè)計674.4 齒輪傳動的設(shè)計計算694.4.1 材料的選擇694.4.2 齒輪分度圓直徑的計算694.4.3 齒根彎曲強(qiáng)度的校核704.4.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計714.5 蝸桿傳動的設(shè)計計算724.5.1 蝸桿傳動材料的選擇724.5.2 選擇齒數(shù)724.5.3 驗(yàn)算滑動速度724.5.4 主要尺寸計算734.5.5 熱平衡計算734.6 軸的校核與裝配方案設(shè)計734.6.1 軸的設(shè)計744.6.2 軸上零件裝配方案834.6.3 蝸桿軸的零件裝配方案854.6.4 過橋齒輪軸的零件裝配方案864.6.5 軸的校核864.6.6 滾動軸承壽命的校核87小結(jié)89參考文獻(xiàn)90第5章 液壓動力單元的結(jié)構(gòu)設(shè)計915.1 設(shè)計任務(wù)書及摘要915.1.1 本論文的目的、意義915.1.2 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)915.1.3 論文各部分內(nèi)容及時間分配925.1.4 摘要925.2 相關(guān)技術(shù)925.2.1 選題背景935.2.2 液壓動力源的應(yīng)用及組成935.2.3 一般環(huán)境使用的液壓動力源的基本要求935.2.4 深海液壓動力源的特殊要求945.3 總體系統(tǒng)設(shè)計945.3.1 液壓動力源的幾種結(jié)構(gòu)形式955.3.2 各種布置的比較955.3.3 布置方案的選定955.3.4 系統(tǒng)壓力平衡問題的分析965.3.5 油箱的設(shè)計1005.3.6 總體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1015.4 各個部件的選型1015.4.1 液壓泵的選型1025.4.2 電動機(jī)的選型1035.4.3 液壓泵與電動機(jī)之間連接的設(shè)計1055.4.4 過濾器的選型1055.4.5 壓力儀表的選型1075.4.6 密封裝置的選型1075.4.7 接口部件的選型1085.5 材料的選擇1095.5.1 油箱外壁材料的選擇1095.5.2 壓力平衡結(jié)構(gòu)中的非金屬材料的選擇1105.6 系統(tǒng)性能的校核1115.6.1 油箱壁的強(qiáng)度校核1115.6.2 壓力平衡結(jié)構(gòu)的體積校核1115.6.3 關(guān)鍵部位的螺栓強(qiáng)度校核112小結(jié)113參考文獻(xiàn)113第6章 PLC火災(zāi)自動報警系統(tǒng)1146.1 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書與摘要1146.1.1 目的、意義1146.1.2 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)1156.1.3 論文各部分內(nèi)容及時間分配1156.1.4 摘要1156.2 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)1166.2.1 建筑物對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的要求1166.2.2 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的發(fā)展1166.2.3 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成1176.2.4 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的基本形式1176.3 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)總體方案設(shè)計1186.3.1 火災(zāi)概述1186.3.2 PLC火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的總體方案1186.4 火災(zāi)探測傳感器的選用和設(shè)計1196.4.1 火災(zāi)探測傳感器的簡介和選擇1206.4.2 感煙探測器1256.4.3 感溫探測器1286.4.4 兩種探測器配合使用的工作原理1296.5 PLC系統(tǒng)及相關(guān)知識介紹1296.5.1 PLC知識簡介1296.5.2 PLC系統(tǒng)的設(shè)計過程1316.5.3 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的PLC選擇1326.6 PLC火災(zāi)自動報警器的工作原理1336.6.1 區(qū)域報警器工作原理1336.6.2 集中報警器工作原理簡介1366.7 PLC火災(zāi)報警系統(tǒng)梯形圖及語句表136小結(jié)137參考文獻(xiàn)137第7章 天然氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計1387.1 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書與摘要1387.1.1 本論文的目的、意義1387.1.2 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)1387.1.3 論文各部分內(nèi)容及時間分配1397.1.4 摘要1397.2 相關(guān)技術(shù)1397.2.1 背景1397.2.2 國內(nèi)外天然氣輸配技術(shù)研究的現(xiàn)狀1407.3 天然氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)的總體方案1407.3.1 單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計的指導(dǎo)思想與一般過程1407.3.2 天然氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)的總體方案設(shè)計1407.4 天然氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)的硬件設(shè)計1427.4.1 硬件電路設(shè)計的一般過程1427.4.2 單片機(jī)的原理與應(yīng)用1437.4.3 基于8051的天然氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)的方案實(shí)現(xiàn)1437.4.4 系統(tǒng)存儲器、I/O接口的擴(kuò)展1487.4.5 人機(jī)交互接口的設(shè)計1497.4.6 聲光報警接口的設(shè)計1517.4.7 步進(jìn)電動機(jī)的工作原理、控制方法及選型1527.5 天然氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)的軟件設(shè)計1537.5.1 軟件設(shè)計的設(shè)計思想與一般過程1537.5.2 天然氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)的程序流程圖1547.6 單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的抗干擾技術(shù)1557.6.1 干擾源1557.6.2 硬件抗干擾措施1567.6.3 軟件抗干擾措施1577.7 PCB設(shè)計1587.7.1 PCB設(shè)計的一般原則1587.7.2 PCB設(shè)計的注意事項(xiàng)158小結(jié)159參考文獻(xiàn)159第8章 異種鋼焊接接頭蠕變有限元分析1618.1 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書與摘要1618.1.1 本設(shè)計的目的、意義1618.1.2 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)1628.1.3 論文各部分內(nèi)容及時間分配1628.1.4 摘要1628.2 緒論1628.2.1 異種鋼焊接結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)用及其缺陷1628.2.2 DMWJs早期失效的研究狀況1638.2.3 蠕變理論1648.2.4 中國在改進(jìn)異種鋼接頭性能方面的研究1668.2.5 本課題研究的目的和主要內(nèi)容1668.3 有限元法在蠕變分析中的應(yīng)用1678.3.1 有限元原理及其分析方法1678.3.2 ANSYS軟件介紹1698.3.3 DMWJs分析模型的建立及假設(shè)條件1728.4 蠕變強(qiáng)度不匹配對DMWJs早期失效的影響1758.4.1 引言1758.4.2 分析蠕變強(qiáng)度不匹配對DMWJs性能的影響1768.4.3 DMWJs焊縫界面區(qū)域有效應(yīng)變分布分析1838.4.4 強(qiáng)度不匹配對DMWJs早期失效的影響183小結(jié)187參考文獻(xiàn)187第9章 小型自動清掃機(jī)器人行走機(jī)構(gòu)1889.1 設(shè)計任務(wù)書及摘要1889.1.1 本論文的目的、意義1889.1.2 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)1899.1.3 論文各部分內(nèi)容及時間分配1899.1.4 摘要1899.2 緒論1899.2.1 研究的背景1899.2.2 自動清掃機(jī)器人的研究現(xiàn)狀1909.2.3 目前自動清掃機(jī)器人存在的問題和分析1909.3 自動清掃機(jī)器人的總體結(jié)構(gòu)介紹1919.3.1 自動清掃機(jī)器人行走機(jī)構(gòu)的介紹1919.3.2 行走機(jī)構(gòu)中各個部分的相關(guān)介紹1929.3.3 自動清掃機(jī)器人吸塵部分的介紹1939.3.4 自動清掃機(jī)器人控制部分的介紹1939.3.5 自動清掃機(jī)器人電源部分的介紹1949.4 自動清掃機(jī)器人行走機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計1949.4.1 行走機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)及其運(yùn)動分析1959.4.2 步進(jìn)電動機(jī)的選用1989.4.3 所選步進(jìn)電動機(jī)的相關(guān)資料2019.4.4 行走機(jī)構(gòu)各部件及零件的結(jié)構(gòu)2029.5 自動清掃機(jī)器人控制部分介紹2069.5.1 步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動電路2069.5.2 自動清掃機(jī)器人的避障系統(tǒng)2089.5.3 障礙探測系統(tǒng)2099.5.4 定位系統(tǒng)2099.5.5 傳感器系統(tǒng)2119.5.6 控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和總線結(jié)構(gòu)211小結(jié)212參考文獻(xiàn)212第10章 選題參考21310.1 機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計選題參考21310.1.1 磨煤機(jī)打擊輪結(jié)構(gòu)設(shè)計21310.1.2 高壓容器密封結(jié)構(gòu)設(shè)計方法21310.1.3 風(fēng)機(jī)葉片結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計21310.1.4 密封環(huán)表面結(jié)構(gòu)設(shè)計21410.1.5 無螺栓擋板結(jié)構(gòu)設(shè)計21410.1.6 活塞銷孔結(jié)構(gòu)設(shè)計21510.1.7 起重機(jī)超起裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計21510.1.8 螺旋密封的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計21610.1.9 無隙鋼球等速傳動機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計21610.1.1 0推土機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計21610.2 傳動系統(tǒng)設(shè)計選題參考21710.2.1 同步帶傳動性能研究21710.2.2 星齒行星傳動的優(yōu)化設(shè)計21710.2.3 金屬帶式無級變速傳動液壓控制系統(tǒng)設(shè)計21810.2.4 諧波齒輪傳動優(yōu)化設(shè)計21910.2.5 輪式車靜液壓傳動系統(tǒng)的設(shè)計21910.2.6 雙螺桿磨漿機(jī)傳動系統(tǒng)的設(shè)計21910.2.7 液壓機(jī)械無級傳動系統(tǒng)設(shè)計22010.2.8 珠傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計22010.2.9 凸輪激波活齒傳動及減速器的設(shè)計22110.2.1 0內(nèi)平動齒輪傳動運(yùn)動學(xué)分析22110.3 機(jī)電控制系統(tǒng)設(shè)計選題參考22210.3.1 基于單片機(jī)控制的電除塵控制器設(shè)計22210.3.2 基于雙單片機(jī)控制的自動勵磁裝置設(shè)計22210.3.3 基于單片機(jī)控制的步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計22310.3.4 基于PLC控制的電梯系統(tǒng)設(shè)計22310.3.5 基于PLC的恒壓供水系統(tǒng)的設(shè)計22410.3.6 基于PLC的注塑機(jī)改造設(shè)計22410.3.7 基于PLC的攪拌站控制系統(tǒng)設(shè)計22510.3.8 基于PLC的六輥矯直機(jī)控制液壓系統(tǒng)設(shè)計22510.3.9 異步電動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)設(shè)計22610.3.1 0高壓柴油機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計22610.4 新型現(xiàn)代技術(shù)選題參考22710.4.1 打孔裝訂機(jī)的可靠性設(shè)計22710.4.2 灌注機(jī)的可靠性研究22710.4.3 大功率發(fā)動機(jī)齒輪強(qiáng)度的有限元分析22810.4.4 自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)仿真22810.4.5 風(fēng)電輪齒接觸有限元分析22910.4.6 擺線針輪行星減速器的有限元分析研究23010.4.7 噴氣織機(jī)機(jī)械系統(tǒng)關(guān)鍵部件可靠性分析23010.4.8 汽車減速器螺旋錐齒輪參數(shù)有限元分析23010.4.9 錨桿螺紋螺母連接的有限元分析23110.4.10 挖掘機(jī)平臺有限元分析232參考文獻(xiàn)232

章節(jié)摘錄

　　汽車包含慣性、彈性、阻尼等動力學(xué)特征的復(fù)雜非線性系統(tǒng)，其特點(diǎn)是運(yùn)動部件多、受力復(fù)雜。由于組成汽車的各子系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、懸架、傳動機(jī)構(gòu)）之間的相互耦合作用，使汽車的動態(tài)特征非常復(fù)雜。特別是汽車的前懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是多桿式機(jī)構(gòu)，在確定了主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角等車輪定位角后，車輪定位參數(shù)對車輛的行駛狀態(tài)起著重要的作用，在運(yùn)動學(xué)分析中必須獲得車輪定位角的變化情況。車輛的運(yùn)動工況也是多種多樣的，在實(shí)際行駛過程中也會有各種各樣的外在影響及內(nèi)在控制，不同的工況下車輛各個零部件的空間位置及受力情況均有變化。這些都給運(yùn)動學(xué)與動力學(xué)的分析帶來很大的困難，以前用簡化條件下的圖解法等方式分析車輛這樣復(fù)雜的空間機(jī)構(gòu)系統(tǒng)是非常困難的，不僅誤差較大，而且浪費(fèi)大量時間和精力。在研究汽車諸多的行駛性能時，汽車動力學(xué)研究對象的建模、分析和求解始終是個關(guān)鍵性問題。　　如果需要對新車的操縱穩(wěn)定性和平順性進(jìn)行研究，傳統(tǒng)的做法是將經(jīng)過設(shè)計、試驗(yàn)總結(jié)出來的問題反饋到設(shè)計，設(shè)計通過計算、更改后，再試驗(yàn)。這種方法的缺點(diǎn)在于無法滿足研發(fā)速度，并且研發(fā)質(zhì)量也難以保證。這時就需要開發(fā)一種技術(shù)在實(shí)際樣車試制之前就對其性能進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而提出改進(jìn)意見，最終達(dá)到提高設(shè)計質(zhì)量和加快設(shè)計速度的目的。20世紀(jì)末興起的數(shù)字化虛擬樣機(jī)技術(shù)是縮短車輛研發(fā)周期、降低開發(fā)成本、提高產(chǎn)品設(shè)計和制造質(zhì)量的重要途徑。當(dāng)用虛擬樣機(jī)來代替物理樣機(jī)驗(yàn)證設(shè)計時，不但可以縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，而且其設(shè)計質(zhì)量和效率也能得到提高。

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