交通運(yùn)輸領(lǐng)域溫室氣體減排與控制技術(shù)

前言

近百年來，全球氣候正在發(fā)生以變暖為主要特征的顯著變化。人類社會生產(chǎn)生活引起的溫室氣體排放是導(dǎo)致全球氣候變暖的主要原因，大面積的森林砍伐和草原破壞等土地利用變化加劇了全球氣候變暖的進(jìn)程。隨著全球氣候變化問題越來越成為全球共同關(guān)注的熱點(diǎn)，共同應(yīng)對氣候變化的全球性合作步伐也逐漸加快。從1992年里約環(huán)境與發(fā)展大會以來，國際社會先后制定了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》、《京都議定書》、《波恩協(xié)定》、《布宜諾斯艾利斯行動計(jì)劃》、《馬拉喀什協(xié)定》和《德里宣言》等一系列重要文件，這些文件在加強(qiáng)全球共識和減緩全球氣候變化的過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用?！堵?lián)合國氣候變化框架公約》于1994年3月21日生效，是目前國際環(huán)境與發(fā)展領(lǐng)域中影響最大、涉及面最廣、意義最為深遠(yuǎn)的國際法律文書。目前，世界上絕大部分國家已經(jīng)成為《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方。1992年6月11日，中國政府簽署了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》?！堵?lián)合國氣候變化框架公約》的目標(biāo)是“將大氣中溫室氣體的濃度穩(wěn)定在防止氣候系統(tǒng)受到危險(xiǎn)的人為干擾的水平上”，同時(shí)明確規(guī)定發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間負(fù)有“共同但有區(qū)別的責(zé)任”。發(fā)達(dá)國家對氣候變化負(fù)有主要的歷史和現(xiàn)實(shí)的責(zé)任，理應(yīng)率先承擔(dān)應(yīng)對氣候變化的義務(wù)，而發(fā)展中國家的首要任務(wù)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)與消除貧困。公約締約方會議（COP）是《聯(lián)合國氣候變化框架公約》的最高機(jī)構(gòu)，1995年公約第一次締約方會議（COP1）至2004年第十次締約方會議（COP10）目前一共舉行了10屆。1997年12月1日至11日，第三次締約方會議（又稱“京都會議”）在日本京都舉行，這次會議制定了《京都議定書》。《京都議定書》中確定了聯(lián)合履行（JI）、清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）和國際排放權(quán)交易（IET）三種幫助發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)的靈活機(jī)制，三種機(jī)制的核心在于發(fā)達(dá)國家可以通過這三種機(jī)制在本國以外的地區(qū)取得減排的抵消額，從而以較低的成本實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。上述三種機(jī)制中與發(fā)展中國家直接相關(guān)的是清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）。其主要內(nèi)容是指發(fā)達(dá)國家通過提供資金和技術(shù)的方式，與發(fā)展中國家開展項(xiàng)目級的合作，在發(fā)展中國家進(jìn)行既符合可持續(xù)發(fā)展政策要求，又產(chǎn)生溫室氣體減排效果的項(xiàng)目投資，由此獲取投資項(xiàng)目所產(chǎn)生的部分和全部減排額度，作為其履行減排義務(wù)的組成部分。清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）在我國開展不久，許多方面的實(shí)施尚處于起步階段。近年來，我國各級政府、相關(guān)部門對清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）做了大量研究工作，取得了一定的成效，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。然而，國內(nèi)外相關(guān)資料比較分散，讀者難以深入了解和掌握。溫室氣體控制技術(shù)的發(fā)展歷史不長，有關(guān)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用還處于初始階段。近年來，對CDM、甲烷收集發(fā)電、瓦斯收集利用、新能源汽車、溫室效應(yīng)材料替代物等研發(fā)越來越多，但對二氧化碳的控制與利用的研發(fā)仍然極其有限。本叢書的編者認(rèn)為，溫室效應(yīng)不僅僅是氣溫升高、海平面上升的問題，而且還可能是導(dǎo)致湖泊、海洋、河流等的水質(zhì)惡化、生物多樣性下降、人類疾病種類增加等的主要原因之一。就溫室氣體減排與控制工程來看，近期應(yīng)加強(qiáng)甲烷、二氧化碳等大宗氣體的回收、利用、減量、控制。發(fā)電廠、煉鋼廠、供暖鍋爐、化工廠等排放二氧化碳大戶，可考慮就近排入江河湖海（甚至排入下水道），充分利用這些消納水體對二氧化碳的化學(xué)吸收轉(zhuǎn)化容量；小規(guī)模二氧化碳排放單位，可考慮就地分離回收或回用或排入下水道。甲烷的化學(xué)吸收難度稍大，但其生物氧化卻遠(yuǎn)比二氧化碳容易，因此，可考慮甲烷的生物氧化。編者認(rèn)為，未來若干年，國內(nèi)外對溫室氣體的減排與控制技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用將會越來越受到重視。當(dāng)然，這些工程應(yīng)用建議還需要大量研發(fā)和工程實(shí)踐以進(jìn)一步完善。全書共分為五個(gè)系列，全面系統(tǒng)地描述了溫室效應(yīng)控制的有關(guān)政策，工業(yè)與能源行業(yè)、農(nóng)林業(yè)、交通業(yè)、環(huán)境保護(hù)類行業(yè)在溫室氣體減排方面的發(fā)展近況以及各行業(yè)在溫室氣體排放、節(jié)能減排方面的方針政策、減排技術(shù)，同時(shí)對清潔發(fā)展機(jī)制的操作規(guī)程、清潔發(fā)展機(jī)制開發(fā)和實(shí)施的基本流程和方法學(xué)以及清潔發(fā)展機(jī)制在各行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用案例做了詳細(xì)的介紹。本書篇幅較大，書中所引用的國內(nèi)外大量文獻(xiàn)資料在參考文獻(xiàn)或文中盡可能列出，但由于受參考文獻(xiàn)數(shù)目的限制，加上作者在撰寫時(shí)出現(xiàn)的疏忽，某些文獻(xiàn)可能被遺漏，請有關(guān)原作者諒解。

內(nèi)容概要

本書是溫室氣體減排與控制技術(shù)叢書之一。主要內(nèi)容包括世界和我國的交通運(yùn)輸發(fā)展概況以及交通溫室氣體排放對全球環(huán)境的影響，交通領(lǐng)域溫室氣體排放機(jī)理、排放量估算方法及減排途徑，各國政府及組織對溫室氣體控制的要求和相關(guān)法令，我國交通領(lǐng)域能源消耗和溫室氣體排放狀況及排放控制。    本書可供從事交通領(lǐng)域溫室氣體減排與控制及相關(guān)工作的人員閱讀使用，也可供高等院校相關(guān)專業(yè)師生學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第1章 緒論  1.1 世界交通業(yè)發(fā)展概況  1.2 我國交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展  1.3 交通領(lǐng)域溫室氣體排放對全球氣候的影響  1.4 世界各國控制交通溫室氣體排放的舉措  1.5 我國交通領(lǐng)域的溫室氣體減排第2章 交通領(lǐng)域溫室氣體排放機(jī)理  2.1 交通工具消耗的能源類型  2.2 交通領(lǐng)域溫室氣體的來源  2.3 內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒生成溫室氣體的機(jī)理  2.4 汽車空調(diào)制冷劑第3章 全球交通領(lǐng)域溫室氣體排放量的估算和預(yù)測  3.1 全球交通量變化  3.2 交通工具的能源消耗概況  3.3 交通工具的溫室氣體排放量  3.4 交通溫室氣體排放量估算方法第4章 交通領(lǐng)域溫室氣體的減排途徑  4.1 開發(fā)新型能源  4.2 通過技術(shù)改進(jìn)提高燃料利用率  4.3 空調(diào)制冷新技術(shù)  4.4 尾氣控制  4.5 優(yōu)化交通運(yùn)輸行業(yè)第5章 各國政府及組織對溫室氣體控制的對策  5.1 尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)  5.2 燃油經(jīng)濟(jì)性政策  5.3 影響交通領(lǐng)域的能源和二氧化碳減排戰(zhàn)略和政策  5.4 與交通溫室氣體減排相關(guān)的國際合作機(jī)制第6章 我國交通領(lǐng)域的能源消耗和溫室氣體的排放狀況  6.1 我國交通運(yùn)輸部門的發(fā)展?fàn)顩r  6.2 我國交通運(yùn)輸發(fā)展中存在的問題  6.3 我國交通運(yùn)輸部門的能源消費(fèi)狀況  6.4 影響交通運(yùn)輸能源消耗的因素  6.5 交通運(yùn)輸能源消耗量預(yù)測  6.6 交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放第7章 我國交通領(lǐng)域溫室氣體的排放控制  7.1 交通運(yùn)輸業(yè)能源節(jié)約的戰(zhàn)略和政策措施  7.2 建立現(xiàn)代運(yùn)輸管理體制  7.3 建立交通運(yùn)輸節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)  7.4 交通領(lǐng)域溫室氣體排放控制重點(diǎn)問題  7.5 中國大城市的交通建設(shè)發(fā)展實(shí)例——上海市參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

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