汽車鈑金

內(nèi)容概要

　　《汽車鈑金（第2版）》內(nèi)容是在第1版的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代鈑金設(shè)備和技術(shù)以及汽車車身的材料的變化重新修訂而成的。包括車身維修安全、車身制圖識(shí)讀、鈑金基本技能、車身結(jié)構(gòu)識(shí)別、車身材料識(shí)別、車身損壞分析、車身測(cè)量、車身校正、車身焊接、鈑金件更換、車身塑料件維修、車身附件維修、車身防腐等知識(shí)?！　”緯m合職業(yè)院校汽車鈑金專業(yè)或者汽車車身修復(fù)專業(yè)的師生作為教材使用，也適合從事汽車鈑金職業(yè)的各類人員參考。

書籍目錄

第1章 車身維修安全1.1 車間布置與安全1.2 身體防護(hù)1.3 安全操作習(xí)題1第2章 鈑金識(shí)圖2.1 車身識(shí)圖2.1.1 轎車車身2.1.2 貨車車身2.1.3 客車車身2.2 鈑金展開圖2.2.1 正圓柱管的展開2.2.2 斜切正圓柱體的展開2.2.3 正圓錐臺(tái)的展開2.2.4 斜截圓錐面的展開2.2.5 正圓柱螺旋面的近似展開習(xí)題2第3章 鈑金剪切技術(shù)3.1 手工剪切工具及使用3.2 小型剪切設(shè)備及使用3.3 大型剪切設(shè)備及使用習(xí)題3第4章 車身構(gòu)造4.1 車身的分類4.1.1 根據(jù)車廂分類4.1.2 根據(jù)車身受力分類4.2 轎車車身構(gòu)造4.2.1 轎車的殼體構(gòu)造4.2.2 轎車車身的內(nèi)部布置4.2.3 汽車車身鈑金件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)習(xí)題4第5章 車身常用材料5.1 金屬材料的性能5.1.1 機(jī)械性能5.1.2 工藝性能5.2 汽車鋼板5.2.1 汽車鋼板的分類和用途5.2.2 汽車鋼板件的修理注意事項(xiàng)5.3 鋁合金5.3.1 鋁合金的種類及用途5.3.2 鋁合金車身的優(yōu)點(diǎn)5.3.3 鋁合金件的修理注意事項(xiàng)5.4 塑料5.4.1 熱固性塑料5.4.2 熱塑性塑料5.4.3 塑料的特點(diǎn)5.4.4 塑料在汽車中的應(yīng)用5.5 玻璃5.5.1 汽車玻璃的要求5.5.2 汽車玻璃的種類及用途習(xí)題5第6章 車身損傷分析6.1 汽車碰撞診斷步驟6.2 損傷評(píng)估時(shí)的安全注意事項(xiàng)6.3 汽車碰撞檢查內(nèi)容6.4 碰撞對(duì)車身的影響6.4.1 車身設(shè)計(jì)對(duì)碰撞的影響6.4.2 車身結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞的影響6.4.3 駕駛員的反應(yīng)對(duì)碰撞的影響6.4.4 碰撞位置對(duì)碰撞的影響6.4.5 撞擊物對(duì)碰撞的影響6.4.6 行駛方向?qū)ε鲎驳挠绊?.4.7 碰撞車輛的質(zhì)量對(duì)損傷的影響6.5 碰撞產(chǎn)生的車身損傷6.5.1 車架式車身的碰撞損傷6.5.2 車架式車身修復(fù)準(zhǔn)則6.5.3 整體式車身的吸能設(shè)計(jì)6.5.4 整體式車身碰撞能量的傳遞6.5.5 整體式車身的碰撞分析方法6.5.6 整體式車身的碰撞損傷6.5.7 整體式車身結(jié)構(gòu)件的碰撞損傷6.5.8 目測(cè)確定碰撞損傷的程度習(xí)題6第7章 車身測(cè)量技術(shù)7.1 車身測(cè)量的意義與基準(zhǔn)7.1.1 車身測(cè)量的意義7.1.2 車身測(cè)量基準(zhǔn)7.2 車身測(cè)量參數(shù)的確定7.2.1 標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)法7.2.2 對(duì)比參數(shù)法7.3 車身變形的測(cè)量方法7.3.1 測(cè)距法的應(yīng)用7.3.2 定中規(guī)法的應(yīng)用7.3.3 坐標(biāo)法的應(yīng)用7.3.4 車身各部分尺寸的測(cè)量要求7.4 汽車車身尺寸測(cè)量系統(tǒng)7.4.1 機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)7.4.2 電子測(cè)量系統(tǒng)7.4.3 激光式測(cè)量系統(tǒng)習(xí)題7第8章 車身校正技術(shù)8.1 車身校正理論8.2 車身校正設(shè)備8.2.1 校正設(shè)備的基本要求8.2.2 車身校正設(shè)備的分類及用途8.3 車身校正程序8.3.1 校正程序的制定8.3.2 校正工藝的設(shè)計(jì)8.4 車身校正操作8.4.1 車身校正安全注意事項(xiàng)8.4.2 前端損傷部位的校正8.4.3 側(cè)向損傷的校正8.4.4 后部碰撞損傷的校正8.4.5 顛覆損傷的校正8.4.6 車身內(nèi)應(yīng)力的消除8.4.7 鈑金校正的校驗(yàn)與檢查習(xí)題8第9章 車身焊接技術(shù)9.1 車身連接方式9.1.1 可拆卸連接9.1.2 不可拆卸連接9.2 車身焊接技術(shù)9.2.1 焊接的類型和特點(diǎn)9.2.2 手工電弧焊9.2.3 氧乙炔焊9.2.4 氣體保護(hù)焊9.2.5 電阻點(diǎn)焊習(xí)題9第10章 鈑金校正技術(shù)10.1 鈑金校正基本知識(shí)10.2 車身板件損壞類型及分析10.2.1 直接損壞10.2.2 間接損壞10.3 車身鈑金修復(fù)工具設(shè)備及使用10.4 車身鈑金修復(fù)技術(shù)10.4.1 敲擊修復(fù)的基本方法10.4.2 修復(fù)凹陷的基本方法10.4.3 修復(fù)隆起的基本方法10.4.4 板件變形修整后的修平處理10.4.5 車身鈑金修復(fù)實(shí)例——車門外板大面積凹陷損傷的修復(fù)10.4.6 板件輕微損傷的修復(fù)10.4.7 微鈑金修復(fù)10.4.8 鋁板件的修復(fù)習(xí)題10第11章 車身板件更換技術(shù)11.1 整體式車身更換的要求11.1.1 車身外部板件更換的要求11.1.2 車身結(jié)構(gòu)板件更換的要求11.2 常用分割工具及其使用11.2.1 氣動(dòng)磨削工具11.2.2 氣動(dòng)切割鋸11.2.3 氣動(dòng)鏨子11.2.4 氣動(dòng)焊點(diǎn)鉆11.2.5 打孔器11.2.6 摺邊機(jī)11.2.7 氣動(dòng)剪11.2.8 氣動(dòng)除銹器11.2.9 氣動(dòng)銼11.2.10 等離子切割機(jī)11.3 結(jié)構(gòu)性板件的拆卸11.3.1 確定電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的位置11.3.2 分離電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的方法11.3.3 分離連接焊縫的方法11.3.4 釬焊類型的區(qū)分和分離方法11.4 板件的更換11.4.1 車輛的準(zhǔn)備11.4.2 新更換板件的準(zhǔn)備11.4.3 更換前縱梁11.4.4 更換后側(cè)圍板11.4.5 門檻外板的更換11.4.6 結(jié)構(gòu)性板件的分割與連接習(xí)題11第12章 車身塑料件維修技術(shù)12.1 塑料維修安全注意事項(xiàng)12.2 塑料的維修方式12.3 塑料件維修技術(shù)12.3.1 塑料件黏結(jié)維修基礎(chǔ)12.3.2 塑料件黏結(jié)修理12.3.3 塑料件焊接修理12.4 加強(qiáng)型塑料件維修12.4.1 加強(qiáng)型塑料板上發(fā)生的損壞類型12.4.2 加強(qiáng)型塑料件維修工具12.4.3 加強(qiáng)型塑料件維修用黏合劑12.4.4 維修加強(qiáng)型塑料件的輔助材料12.4.5 加強(qiáng)型塑料件的維修方法習(xí)題12

章節(jié)摘錄

　　5.1.2 工藝性能 1.鑄造性 鑄造性指金屬材料能用鑄造的方法獲得合格鑄件的性能。鑄造性主要包括流動(dòng)性，收縮性和偏析。流動(dòng)性是指液態(tài)金屬充滿鑄模的能力，收縮性是指鑄件凝固時(shí)，體積收縮的程度，偏析是指金屬在冷卻凝固過程中，因結(jié)晶先后差異而造成金屬內(nèi)部化學(xué)成分和組織的不均勻性。2.可鍛性 可鍛性指金屬材料在壓力加工時(shí)，能改變形狀而不產(chǎn)生裂紋的性能。它包括在熱態(tài)或冷態(tài)下能夠進(jìn)行錘鍛、軋制、拉伸、擠壓等加工?？慑懶缘暮脡闹饕c金屬材料的化學(xué)成分有關(guān)。3.切削加工性 切削加工性指金屬材料被刀具切削加工后而成為合格工件的難易程度。切削加工性的好壞常用加工后工件的表面粗糙度、允許的切削速度以及刀具的磨損程度來衡量。它與金屬材料的化學(xué)成分、力學(xué)性能、導(dǎo)熱性及加工硬化程度等諸多因素有關(guān)。通常是用硬度和韌性作為切削加工性好壞的大致判斷。一般來說，金屬材料的硬度愈高愈難切削，硬度不高，但韌性大，切削也較困難。4.焊接性 焊接性指金屬材料對(duì)焊接加工的適應(yīng)性能。主要是指在一定的焊接工藝條件下，獲得優(yōu)質(zhì)焊接接頭的難易程度。它包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是結(jié)合性能，即在一定的焊接工藝條件下，一定的金屬形成焊接缺陷的敏感性；二是使用性能，即在一定的焊接工藝條件下，一定的金屬焊接接頭對(duì)使用要求的適用性。5.2 汽車鋼板 5.2.1 汽車鋼板的分類和用途 按照生產(chǎn)工藝，汽車鋼板可分為熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、夾層制振板等；按鋼板性能，可分為深沖鋼、烘烤硬化鋼、高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、不銹鋼等。1.熱軋板 熱軋板是在800度以上高溫下軋制的，它的厚度在1.6～8mm之間。鋼板表面會(huì)覆上一層氧化膜，必要時(shí)可使用酸洗或噴丸處理來去除氧化膜。汽車車架、車輛車身內(nèi)部鋼板、底盤零件和底盤大梁都是用熱軋板制造的。

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