數(shù)字機場建設理論與實踐

內容概要

　　《數(shù)字機場建設理論與實踐》全面介紹了機場系統(tǒng)的構成 及其基本設施，詳細敘述了機場的全生命周期中的各個階段（從選址、規(guī)劃 、設計、施工建設到建成、運行維護等）及其工作。從理論上提出了數(shù)字機 場的概念并給出了其基本框架和作用，介紹了要建設數(shù)字機場所需的關鍵與 支撐技術及其發(fā)展狀況，并回答了我國能夠建設數(shù)字機場的現(xiàn)實可能性。 另外，從宏觀上和微觀上回答了在我國如何規(guī)劃與建設數(shù)字機場的問題。同 時，闡明了規(guī)范化和標準化在信息化進程中的作用和發(fā)展趨勢，并介紹了數(shù) 字機場、綠色機場與節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展之間的關系。 《數(shù)字機場建設理論與實踐》主要針對機場規(guī)劃設計、機場運行管理部 門中的有關人員，相關專業(yè)的本科生、研究生，同時也可作 為所有想了解或欲從事機場相關領域工作人員的參考資料。

作者簡介

徐軍庫，工學博士，中國航空運輸協(xié)會專家咨詢委員會成員、中國計算機用戶協(xié)會網絡應用分會理事、“數(shù)字民航發(fā)展趨勢”論壇專家指導委員會委員。博士畢業(yè)后一直在民航工作，從事過通信、導航、航管、氣象、網絡、軟件及智能建筑弱電工程、項目管理及空間信息技術等方面的規(guī)劃設計、咨詢監(jiān)理和研究工作；負責了多項大型重點和重大工程項目，如首都國際機場、廣州白云機場、上海虹橋機場、昆明長水機場、南京祿口機場、海口美蘭機場、拉薩貢嘎機場等項目，以及中國民航京、滬、穗三大區(qū)域管制中心項目，中國航空銷售全球分銷系統(tǒng)（GDS）工程等項目，涉及民航機票訂座、離港、電子商務等多個業(yè)務。參與設計和建設的多個項目，分別獲得民航局優(yōu)秀設計一等獎、詹天佑大獎等。先后發(fā)表論文30多篇，著作1部。參加國家自然科學基金民航聯(lián)合基金面上項目和重點項目各1項；主持或參加民航科技基金4項；主持完成行業(yè)標準1項。目前正在進行民航數(shù)字化與信息化、 “資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、科技先導型和人性化服務”的綠色機場以及機場節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展方面的研究工作。

書籍目錄

第1章 民用機場系統(tǒng)概述 1.1 機場的地位和作用 1.1.1 宏觀角度上機場的地位與作用 1.1.2 微觀角度和空運環(huán)節(jié)上機場的地位與作用 1.2 機場的分類與分級 1.2.1 機場的分類 1.2.2 機場的分級 1.2.3 飛行區(qū)等級的界定 1.3 機場的分區(qū) 1.3.1 從服務功能分 1.3.2 從地理空間分 1.3.3 從功能設施分 1.4 機場主體生產設施之一——飛行區(qū)及其設施 1.4.1 空中部分 1.4.2 地面部分 1.5 機場主體生產設施之二——航站區(qū) 1.5.1 航站樓（候機樓）的作用、組成和等級 1.5.2 航站樓的布局 1.5.3 航站樓的設施 1.5.4 旅客航站樓前停車場（樓）和陸側地面交通設施 1.6 機場主體生產設施之三——目視助航設施與空中交通管制設施 1.6.1 目視助航設施 1.6.2 機場空中交通管制設施 1.7 機場主體生產設施之四——貨運、機務、供油及救援設施 1.7.1 貨運區(qū) 1.7.2 機務維修區(qū) 1.7.3 機場供油設施 1.7.4 機場消防救援及安全保衛(wèi)設施 1.8 機場生產輔助設施及行政后勤設施 1.8.1 飛機客艙服務設施 1.8.2 機坪專用設施 1.8.3 后勤保障設施 1.8.4 行政辦公及生活設施 1.9 機場地面交通及公用設施 1.9.1 機場地面交通設施 1.9.2 機場供電設施 1.9.3 機場供水設施 1.9.4 機場排水系統(tǒng) 1.9.5 機場排污及污水污物處理系統(tǒng) 1.9.6 機場供熱及供冷設施 1.9.7 機場燃氣供應設施 1.9.8 機場通信設施 1.10 機場使用最低標準 1.10.1 機場使用最低標準的概念 1.10.2 我國某機場所規(guī)定的該機場使用的最低標準 第2章 與機場有關的工作及其管理 2.1 機場的全生命周期概念 2.2 機場建設程序及建設內容 2.2.1 機場選址和建設的基本條件 2.2.2 選址階段的程序與工作 2.2.3 規(guī)劃階段的程序與工作 2.2.4 初步設計階段的程序與工作 2.2.5 施工設計階段的程序與工作 2.2.6 建設實施階段的程序與工作 2.2.7 工程驗收 2.2.8 運輸機場工程建設項目信息報告制度 2.3 機場的運營與管理 2.3.1 機場運營管理工作的基本工作體系與職能 2.3.2 機場運營管理工作的組成特征 2.3.3 機場運營管理的主要內容 第3章 數(shù)字機場產生的背景及其基本框架 3.1 數(shù)字機場產生的行業(yè)需求 3.2 數(shù)字機場產生的現(xiàn)實背景 3.2.1 技術背景 3.2.2 社會背景 3.3 數(shù)字機場的概念和基本框架 3.3.1 數(shù)字機場的概念 3.3.2 數(shù)字機場的總體框架 3.3.3 數(shù)字機場的特點 3.4 數(shù)字機場的作用與意義 3.4.1 數(shù)字機場的作用 3.4.2 建設數(shù)字城市的意義 3.4.3 建設數(shù)字機場的意義 3.5 我國數(shù)字機場建設已具備基本條件 3.5.1 我國數(shù)字機場建設的基本條件 3.5.2 我國數(shù)字機場可全面借鑒的數(shù)字城市案例——“數(shù)字太原” 第4章 數(shù)字機場應用系統(tǒng)案例 4.1 機場土地規(guī)劃及利用系統(tǒng) 4.1.1 背景 4.1.2 系統(tǒng)基本需求描述 4.1.3 系統(tǒng)總體描述 4.1.4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫描述 4.1.5 系統(tǒng)的GIS功能 4.1.6 軟件開發(fā)平臺組成 4.2 機場數(shù)字三維規(guī)劃建設管理決策支持系統(tǒng) 4.2.1 系統(tǒng)建設的目標 4.2.2 系統(tǒng)用戶分析 4.2.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)需求 4.2.4 數(shù)據(jù)組織需求 4.2.5 系統(tǒng)功能 4.2.6 功能結構 4.2.7 數(shù)據(jù)分層管理 4.2.8 交互式瀏覽 4.2.9 匯報材料制作 4.2.10 場景編輯模塊 4.2.11 規(guī)劃展示 4.2.12 GIS分析 4.2.13 信息查詢、定位 4.2.14 氣候環(huán)境 4.2.15 數(shù)字機場展望 4.3 機場綜合管網管理信息系統(tǒng) 4.3.1 項目背景 4.3.2 項目目標 4.3.3 數(shù)據(jù)要求分析 4.3.4 機場綜合管網管理信息系統(tǒng) 4.3.5 各部分的主要功能 4.4 基于GIS的機場工程管理信息系統(tǒng) 4.4.1 基于GIS的機場工程管理信息系統(tǒng)需求分析 4.4.2 基于GIS的機場工程管理信息系統(tǒng)的設計 4.4.3 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境 4.4.4 系統(tǒng)界面設計 4.4.5 系統(tǒng)主要功能 4.5 基于三維地理信息系統(tǒng)的機場監(jiān)控系統(tǒng) 4.5.1 概述 4.5.2 系統(tǒng)的目標 4.5.3 主要建設內容 4.5.4 系統(tǒng)總體框架 4.5.5 系統(tǒng)技術框架 4.5.6 系統(tǒng)功能 4.5.7 系統(tǒng)功能設計 4.5.8 機場周邊及航站樓模型場景建設 4.6 機場應急救援系統(tǒng) 4.6.1 民航機場的應急救援體系 4.6.2 民航機場的應急救援計劃 4.6.3 民航機場的應急救援組織體系 4.6.4 民航機場應急救援程序 4.6.5 基于WebGIS的民用機場應急救援（演示）系統(tǒng)概述 4.6.6 系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境 4.6.7 系統(tǒng)總體結構 4.6.8 系統(tǒng)主要功能 4.7 基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的機場助航燈管理信息系統(tǒng) 4.7.1 系統(tǒng)簡介 4.7.2 系統(tǒng)總體設計 4.7.3 系統(tǒng)主要功能 4.7.4 系統(tǒng)特點 4.8 其他應用系統(tǒng) 4.8.1 機場三維凈空管理系統(tǒng) 4.8.2 機場噪聲管理系統(tǒng) 4.8.3 機場旅客信息服務系統(tǒng) 4.8.4 基于GIS技術機場飛行區(qū)仿真與評估系統(tǒng) 4.8.5 機場道面管理系統(tǒng)（浦東機場道面管理系統(tǒng)） 4.8.6 民航經濟信息GIS應用系統(tǒng) 4.8.7 民航航行情報發(fā)布系統(tǒng) 4.8.8 遙感圖像三維可視化技術在西部高原區(qū)機場建設工程中的應用 4.8.9 GIS 在ASMES 的空域輔助設計系統(tǒng)中的應用 4.8.10 機場管理系統(tǒng) 第5章 數(shù)字機場關鍵技術 5.1 地理信息技術（GIS） 5.1.1 GIS的基本概念 5.1.2 GIS的基本類型與開發(fā) 5.1.3 GIS的特點 5.1.4 GIS的發(fā)展趨勢 5.1.5 WebGIS 5.2 遙感技術（RS） 5.2.1 基本概念 5.2.2 系統(tǒng)的組成 5.2.3 遙感原理 5.2.4 遙感的分類 5.2.5 遙感技術的特點 5.3 全球定位系統(tǒng)（GPS） 5.3.1 GPS技術特點 5.3.2 GPS在機場工程建設中的應用 5.4 數(shù)據(jù)存儲與處理技術 5.5 三維信息表現(xiàn)技術 5.5.1 多媒體技術 5.5.2 虛擬現(xiàn)實技術 5.6 數(shù)據(jù)庫技術 5.6.1 空間數(shù)據(jù)（地理數(shù)據(jù)）簡介 5.6.2 常見的空間數(shù)據(jù)庫——Oracle Spatial空間數(shù)據(jù)庫介紹 5.7 元數(shù)據(jù)技術 5.7.1 元數(shù)據(jù)的概念 5.7.2 元數(shù)據(jù)應用環(huán)境 5.8 工作流技術 5.8.1 工作流定義 5.8.2 工作流相關概念 5.8.3 工作流管理系統(tǒng) 5.8.4 工作流模型設計 5.8.5 過程模型 5.8.6 組織模型 5.9 寬帶網絡技術 5.9.1 寬帶網絡技術 5.9.2 寬帶主干網技術 5.9.3 寬帶接入技術 5.9.4 寬帶網絡技術發(fā)展趨勢 第6章 數(shù)字機場的規(guī)劃與建設 6.1 數(shù)字機場的規(guī)劃 6.1.1 建立統(tǒng)一的信息化管理體制 6.1.2 制定統(tǒng)一的信息化發(fā)展規(guī)劃，指導數(shù)字城市建設的實踐 6.1.3 強化數(shù)字城市的頂層設計 6.1.4 重視城市基礎地理空間信息資源的開發(fā)與共享 6.1.5 重視城市政府各職能部門之間的協(xié)作與共享 6.2 我國數(shù)字機場的建設 6.2.1 數(shù)字機場建設面臨的形勢 6.2.2 數(shù)字機場的建設理論 6.2.3 數(shù)字機場的設計原則 6.2.4 我國數(shù)字機場建設應采取的對策 6.3 數(shù)字機場的核心內容——“機場空間信息基礎數(shù)據(jù)平臺”建設 6.3.1 “數(shù)字城市”及其應用的現(xiàn)狀 6.3.2 數(shù)字機場空間信息基礎數(shù)據(jù)平臺的界定 6.3.3 空間信息基礎數(shù)據(jù)平臺在數(shù)字機場中的關系和地位 6.3.4 數(shù)字機場空間信息基礎數(shù)據(jù)平臺建設的目標和指導原則 6.3.5 數(shù)字機場空間信息基礎數(shù)據(jù)平臺建設的主要任務 6.3.6 數(shù)字機場空間信息基礎數(shù)據(jù)平臺的建設方略 6.4 數(shù)字機場系統(tǒng)建設的實施步驟 6.4.1 立項階段 6.4.2 需求分析與可行性分析階段 6.4.3 系統(tǒng)設計階段 6.4.4 數(shù)據(jù)組織階段 6.4.5 程序編碼階段 6.4.6 試運行與評審驗收 6.4.7 運行維護 6.4.8 系統(tǒng)維護 6.5 關于我國數(shù)字機場的一些思考 6.5.1 數(shù)字機場信息基礎設施的規(guī)劃是實現(xiàn)數(shù)字機場的戰(zhàn)略準備 6.5.2 機場基礎數(shù)據(jù)庫建設是數(shù)字機場建設的戰(zhàn)略基礎 6.5.3 機場交通智能化的全面建設是數(shù)字機場的戰(zhàn)略啟動 第7章 數(shù)字機場方面的標準化建設 7.1 標準及其分類 7.1.1 標準定義 7.1.2 標準的分類 7.1.3 空間信息技術標準與建設內容 7.2 GIS標準的作用 7.2.1 GIS系統(tǒng)標準的作用 7.2.2 GIS標準化組織的作用 7.3 GIS平臺建設的統(tǒng)一性 7.3.1 政府GIS系統(tǒng)平臺的特征 7.3.2 系統(tǒng)平臺的解決方案 7.3.3 系統(tǒng)功能 7.3.4 系統(tǒng)平臺的技術特點 7.4 GIS數(shù)據(jù)組織的標準化 7.4.1 統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準建設 7.4.2 數(shù)據(jù)庫的集成化原則 7.5 政府在GIS標準化建設方面的作用 7.5.1 經費支持 7.5.2 吸引公司參與 7.5.3 組織專家制定標準 第8章 數(shù)字機場與綠色機場、節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的關系 8.1 綠色機場 8.1.1 綠色機場的概念及內涵 8.1.2 綠色機場的基本特征 8.1.3 綠色機場的理論基礎 8.2 機場可持續(xù)發(fā)展 8.2.1 可持續(xù)發(fā)展理論 8.2.2 可持續(xù)發(fā)展的內涵 8.2.3 機場的可持續(xù)發(fā)展 8.3 機場節(jié)能減排 8.3.1 節(jié)能減排的概念 8.3.2 國內外現(xiàn)狀 8.4 數(shù)字機場與節(jié)能減排、綠色機場、可持續(xù)發(fā)展之間的關系 8.4.1 信息技術可為節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展工作提供新的有力支撐 8.4.2 充分利用信息技術是民航有效節(jié)能的關鍵之一 8.4.3 數(shù)字機場將為民航節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展做出不可估量的貢獻 參考文獻 作者鳴謝

章節(jié)摘錄

版權頁：   插圖：   5）跑道附屬區(qū)域 （1）跑道道肩 跑道道肩是在跑道縱向側邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機因側風偏離跑道中心線時，不致引起損害。此外，很多大型飛機采用翼吊布局的發(fā)動機，外側的發(fā)動機在飛機運動時有可能伸出跑道，這時發(fā)動機的噴氣會吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動機受損，有了道肩會減少這類事故。有的機場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動機的噴氣流沖擊土壤。 跑道道肩一般每側寬度為1.5m，道肩的路面要有足夠強度，以備在出現(xiàn)事故時，飛機不致遭受結構性損壞。 （2）跑道安全帶 跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機在意外情況下沖出跑道時的安全，分為側安全帶和道端安全帶。 （3）側安全地帶 側安全地帶是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對于大型機場距離應不小于150m，在這個區(qū)域內要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機在此地帶實施硬著陸。 （4）道端安全地帶 道端安全地帶是由跑道端至少向外延伸60m的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時沖出跑道的危險。 在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機場的需要而定，它的強度要足以支持飛機中止起飛時的重量。 2.滑行道 1）滑行道的概念與作用 滑行道是在機場上修建的供飛機滑行的道路，它從機坪開始連接跑道兩端。其作用是連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路，溝通停機坪與跑道或機場的其他部分，其中包括以下幾個方面。 （1）飛機停機位置滑行道 停機坪一部分作為一條滑行道，僅為使飛機加入其停機位置。 （2）停機坪滑行道 滑行道網絡中位于停機坪上的那一部分，以使飛機能從停機坪上滑行穿過。 （3）快速脫離滑行道 與跑道成銳角相連的滑行道，使著陸的飛機能以較大速度滑離跑道，以便將跑道被占用的時間減至最低。 滑行道的寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度來決定，要保證飛機在滑行道中心線上滑行時，它的主起落輪的外側距滑行道邊線不少于1.5～4.5m。在滑行道轉彎處，它的寬度要根據(jù)飛機的性能適當加寬。 滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高，因為在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道，飛機的總重量和低速運動時的壓強也會比跑道所承受的壓強略高。 滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標志線標出，這個區(qū)域是為了飛機在進入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機的任何部分進入跑道，成為運行的障礙物或產生無線電干擾。 2）滑行道的建設 滑行道系統(tǒng)的規(guī)模是依據(jù)機場建設目標年起降架次，典型高峰小時起降架次來確定的，其最低要求參見25節(jié)。 跑道、滑行道的寬度通常按我國民航現(xiàn)行行業(yè)標準《民用機場飛行區(qū)技術標準》、《民用航空支線機場建設標準》中的規(guī)定確定，道面設計寬度和厚度則會留有適當發(fā)展余地。 通常根據(jù)道面所采用的不同結構型式來確定飛行區(qū)跑道、滑行道道面的設計使用年限。 （1）水泥混凝土道面 水泥混凝土道面具有維修量少、使用壽命長、耐腐蝕等特點，一般使用壽命為20～30年，結合我因機場水泥混凝土道面實際使用情況，設計使用壽命一般采用20年。 （2）瀝青混凝土道面 瀝青混凝土道面具有維修方便、飛機運行舒適、噪聲小等特點，對于改性瀝青混凝土道面一般使用壽命為10～15年，結合我國機場瀝青混凝土道面實際使用情況，設計使用壽命一般采用10年。

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《數(shù)字機場建設理論與實踐》主要針對機場規(guī)劃設計、機場運行管理部門中的有關人員，相關專業(yè)的本科生、研究生，同時也可作為所有想了解或欲從事機場相關領域工作人員的參考資料。

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