數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)理論與實(shí)踐

內(nèi)容概要

　　《數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)理論與實(shí)踐》全面介紹了機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成 及其基本設(shè)施，詳細(xì)敘述了機(jī)場(chǎng)的全生命周期中的各個(gè)階段（從選址、規(guī)劃 、設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到建成、運(yùn)行維護(hù)等）及其工作。從理論上提出了數(shù)字機(jī) 場(chǎng)的概念并給出了其基本框架和作用，介紹了要建設(shè)數(shù)字機(jī)場(chǎng)所需的關(guān)鍵與 支撐技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顩r，并回答了我國(guó)能夠建設(shè)數(shù)字機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)可能性。 另外，從宏觀上和微觀上回答了在我國(guó)如何規(guī)劃與建設(shè)數(shù)字機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題。同 時(shí)，闡明了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化在信息化進(jìn)程中的作用和發(fā)展趨勢(shì)，并介紹了數(shù) 字機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)與節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系。 《數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)理論與實(shí)踐》主要針對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部 門中的有關(guān)人員，相關(guān)專業(yè)的本科生、研究生，同時(shí)也可作 為所有想了解或欲從事機(jī)場(chǎng)相關(guān)領(lǐng)域工作人員的參考資料。

作者簡(jiǎn)介

徐軍庫(kù)，工學(xué)博士，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家咨詢委員會(huì)成員、中國(guó)計(jì)算機(jī)用戶協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用分會(huì)理事、“數(shù)字民航發(fā)展趨勢(shì)”論壇專家指導(dǎo)委員會(huì)委員。博士畢業(yè)后一直在民航工作，從事過(guò)通信、導(dǎo)航、航管、氣象、網(wǎng)絡(luò)、軟件及智能建筑弱電工程、項(xiàng)目管理及空間信息技術(shù)等方面的規(guī)劃設(shè)計(jì)、咨詢監(jiān)理和研究工作；負(fù)責(zé)了多項(xiàng)大型重點(diǎn)和重大工程項(xiàng)目，如首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目，以及中國(guó)民航京、滬、穗三大區(qū)域管制中心項(xiàng)目，中國(guó)航空銷售全球分銷系統(tǒng)（GDS）工程等項(xiàng)目，涉及民航機(jī)票訂座、離港、電子商務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)。參與設(shè)計(jì)和建設(shè)的多個(gè)項(xiàng)目，分別獲得民航局優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、詹天佑大獎(jiǎng)等。先后發(fā)表論文30多篇，著作1部。參加國(guó)家自然科學(xué)基金民航聯(lián)合基金面上項(xiàng)目和重點(diǎn)項(xiàng)目各1項(xiàng)；主持或參加民航科技基金4項(xiàng)；主持完成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。目前正在進(jìn)行民航數(shù)字化與信息化、 “資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、科技先導(dǎo)型和人性化服務(wù)”的綠色機(jī)場(chǎng)以及機(jī)場(chǎng)節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展方面的研究工作。

書(shū)籍目錄

第1章 民用機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)概述 1.1 機(jī)場(chǎng)的地位和作用 1.1.1 宏觀角度上機(jī)場(chǎng)的地位與作用 1.1.2 微觀角度和空運(yùn)環(huán)節(jié)上機(jī)場(chǎng)的地位與作用 1.2 機(jī)場(chǎng)的分類與分級(jí) 1.2.1 機(jī)場(chǎng)的分類 1.2.2 機(jī)場(chǎng)的分級(jí) 1.2.3 飛行區(qū)等級(jí)的界定 1.3 機(jī)場(chǎng)的分區(qū) 1.3.1 從服務(wù)功能分 1.3.2 從地理空間分 1.3.3 從功能設(shè)施分 1.4 機(jī)場(chǎng)主體生產(chǎn)設(shè)施之一——飛行區(qū)及其設(shè)施 1.4.1 空中部分 1.4.2 地面部分 1.5 機(jī)場(chǎng)主體生產(chǎn)設(shè)施之二——航站區(qū) 1.5.1 航站樓（候機(jī)樓）的作用、組成和等級(jí) 1.5.2 航站樓的布局 1.5.3 航站樓的設(shè)施 1.5.4 旅客航站樓前停車場(chǎng)（樓）和陸側(cè)地面交通設(shè)施 1.6 機(jī)場(chǎng)主體生產(chǎn)設(shè)施之三——目視助航設(shè)施與空中交通管制設(shè)施 1.6.1 目視助航設(shè)施 1.6.2 機(jī)場(chǎng)空中交通管制設(shè)施 1.7 機(jī)場(chǎng)主體生產(chǎn)設(shè)施之四——貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、供油及救援設(shè)施 1.7.1 貨運(yùn)區(qū) 1.7.2 機(jī)務(wù)維修區(qū) 1.7.3 機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施 1.7.4 機(jī)場(chǎng)消防救援及安全保衛(wèi)設(shè)施 1.8 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)輔助設(shè)施及行政后勤設(shè)施 1.8.1 飛機(jī)客艙服務(wù)設(shè)施 1.8.2 機(jī)坪專用設(shè)施 1.8.3 后勤保障設(shè)施 1.8.4 行政辦公及生活設(shè)施 1.9 機(jī)場(chǎng)地面交通及公用設(shè)施 1.9.1 機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施 1.9.2 機(jī)場(chǎng)供電設(shè)施 1.9.3 機(jī)場(chǎng)供水設(shè)施 1.9.4 機(jī)場(chǎng)排水系統(tǒng) 1.9.5 機(jī)場(chǎng)排污及污水污物處理系統(tǒng) 1.9.6 機(jī)場(chǎng)供熱及供冷設(shè)施 1.9.7 機(jī)場(chǎng)燃?xì)夤?yīng)設(shè)施 1.9.8 機(jī)場(chǎng)通信設(shè)施 1.10 機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn) 1.10.1 機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)的概念 1.10.2 我國(guó)某機(jī)場(chǎng)所規(guī)定的該機(jī)場(chǎng)使用的最低標(biāo)準(zhǔn) 第2章 與機(jī)場(chǎng)有關(guān)的工作及其管理 2.1 機(jī)場(chǎng)的全生命周期概念 2.2 機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序及建設(shè)內(nèi)容 2.2.1 機(jī)場(chǎng)選址和建設(shè)的基本條件 2.2.2 選址階段的程序與工作 2.2.3 規(guī)劃階段的程序與工作 2.2.4 初步設(shè)計(jì)階段的程序與工作 2.2.5 施工設(shè)計(jì)階段的程序與工作 2.2.6 建設(shè)實(shí)施階段的程序與工作 2.2.7 工程驗(yàn)收 2.2.8 運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目信息報(bào)告制度 2.3 機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)與管理 2.3.1 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作的基本工作體系與職能 2.3.2 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作的組成特征 2.3.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容 第3章 數(shù)字機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的背景及其基本框架 3.1 數(shù)字機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的行業(yè)需求 3.2 數(shù)字機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)背景 3.2.1 技術(shù)背景 3.2.2 社會(huì)背景 3.3 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的概念和基本框架 3.3.1 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的概念 3.3.2 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的總體框架 3.3.3 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn) 3.4 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的作用與意義 3.4.1 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的作用 3.4.2 建設(shè)數(shù)字城市的意義 3.4.3 建設(shè)數(shù)字機(jī)場(chǎng)的意義 3.5 我國(guó)數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)已具備基本條件 3.5.1 我國(guó)數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本條件 3.5.2 我國(guó)數(shù)字機(jī)場(chǎng)可全面借鑒的數(shù)字城市案例——“數(shù)字太原” 第4章 數(shù)字機(jī)場(chǎng)應(yīng)用系統(tǒng)案例 4.1 機(jī)場(chǎng)土地規(guī)劃及利用系統(tǒng) 4.1.1 背景 4.1.2 系統(tǒng)基本需求描述 4.1.3 系統(tǒng)總體描述 4.1.4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)描述 4.1.5 系統(tǒng)的GIS功能 4.1.6 軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)組成 4.2 機(jī)場(chǎng)數(shù)字三維規(guī)劃建設(shè)管理決策支持系統(tǒng) 4.2.1 系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo) 4.2.2 系統(tǒng)用戶分析 4.2.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)需求 4.2.4 數(shù)據(jù)組織需求 4.2.5 系統(tǒng)功能 4.2.6 功能結(jié)構(gòu) 4.2.7 數(shù)據(jù)分層管理 4.2.8 交互式瀏覽 4.2.9 匯報(bào)材料制作 4.2.10 場(chǎng)景編輯模塊 4.2.11 規(guī)劃展示 4.2.12 GIS分析 4.2.13 信息查詢、定位 4.2.14 氣候環(huán)境 4.2.15 數(shù)字機(jī)場(chǎng)展望 4.3 機(jī)場(chǎng)綜合管網(wǎng)管理信息系統(tǒng) 4.3.1 項(xiàng)目背景 4.3.2 項(xiàng)目目標(biāo) 4.3.3 數(shù)據(jù)要求分析 4.3.4 機(jī)場(chǎng)綜合管網(wǎng)管理信息系統(tǒng) 4.3.5 各部分的主要功能 4.4 基于GIS的機(jī)場(chǎng)工程管理信息系統(tǒng) 4.4.1 基于GIS的機(jī)場(chǎng)工程管理信息系統(tǒng)需求分析 4.4.2 基于GIS的機(jī)場(chǎng)工程管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 4.4.3 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境 4.4.4 系統(tǒng)界面設(shè)計(jì) 4.4.5 系統(tǒng)主要功能 4.5 基于三維地理信息系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng) 4.5.1 概述 4.5.2 系統(tǒng)的目標(biāo) 4.5.3 主要建設(shè)內(nèi)容 4.5.4 系統(tǒng)總體框架 4.5.5 系統(tǒng)技術(shù)框架 4.5.6 系統(tǒng)功能 4.5.7 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 4.5.8 機(jī)場(chǎng)周邊及航站樓模型場(chǎng)景建設(shè) 4.6 機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援系統(tǒng) 4.6.1 民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援體系 4.6.2 民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援計(jì)劃 4.6.3 民航機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援組織體系 4.6.4 民航機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援程序 4.6.5 基于WebGIS的民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援（演示）系統(tǒng)概述 4.6.6 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的環(huán)境 4.6.7 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 4.6.8 系統(tǒng)主要功能 4.7 基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的機(jī)場(chǎng)助航燈管理信息系統(tǒng) 4.7.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 4.7.2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 4.7.3 系統(tǒng)主要功能 4.7.4 系統(tǒng)特點(diǎn) 4.8 其他應(yīng)用系統(tǒng) 4.8.1 機(jī)場(chǎng)三維凈空管理系統(tǒng) 4.8.2 機(jī)場(chǎng)噪聲管理系統(tǒng) 4.8.3 機(jī)場(chǎng)旅客信息服務(wù)系統(tǒng) 4.8.4 基于GIS技術(shù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)仿真與評(píng)估系統(tǒng) 4.8.5 機(jī)場(chǎng)道面管理系統(tǒng)（浦東機(jī)場(chǎng)道面管理系統(tǒng)） 4.8.6 民航經(jīng)濟(jì)信息GIS應(yīng)用系統(tǒng) 4.8.7 民航航行情報(bào)發(fā)布系統(tǒng) 4.8.8 遙感圖像三維可視化技術(shù)在西部高原區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中的應(yīng)用 4.8.9 GIS 在ASMES 的空域輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)中的應(yīng)用 4.8.10 機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng) 第5章 數(shù)字機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù) 5.1 地理信息技術(shù)（GIS） 5.1.1 GIS的基本概念 5.1.2 GIS的基本類型與開(kāi)發(fā) 5.1.3 GIS的特點(diǎn) 5.1.4 GIS的發(fā)展趨勢(shì) 5.1.5 WebGIS 5.2 遙感技術(shù)（RS） 5.2.1 基本概念 5.2.2 系統(tǒng)的組成 5.2.3 遙感原理 5.2.4 遙感的分類 5.2.5 遙感技術(shù)的特點(diǎn) 5.3 全球定位系統(tǒng)（GPS） 5.3.1 GPS技術(shù)特點(diǎn) 5.3.2 GPS在機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)中的應(yīng)用 5.4 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理技術(shù) 5.5 三維信息表現(xiàn)技術(shù) 5.5.1 多媒體技術(shù) 5.5.2 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù) 5.6 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) 5.6.1 空間數(shù)據(jù)（地理數(shù)據(jù)）簡(jiǎn)介 5.6.2 常見(jiàn)的空間數(shù)據(jù)庫(kù)——Oracle Spatial空間數(shù)據(jù)庫(kù)介紹 5.7 元數(shù)據(jù)技術(shù) 5.7.1 元數(shù)據(jù)的概念 5.7.2 元數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)境 5.8 工作流技術(shù) 5.8.1 工作流定義 5.8.2 工作流相關(guān)概念 5.8.3 工作流管理系統(tǒng) 5.8.4 工作流模型設(shè)計(jì) 5.8.5 過(guò)程模型 5.8.6 組織模型 5.9 寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 5.9.1 寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 5.9.2 寬帶主干網(wǎng)技術(shù) 5.9.3 寬帶接入技術(shù) 5.9.4 寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 第6章 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃與建設(shè) 6.1 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃 6.1.1 建立統(tǒng)一的信息化管理體制 6.1.2 制定統(tǒng)一的信息化發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)數(shù)字城市建設(shè)的實(shí)踐 6.1.3 強(qiáng)化數(shù)字城市的頂層設(shè)計(jì) 6.1.4 重視城市基礎(chǔ)地理空間信息資源的開(kāi)發(fā)與共享 6.1.5 重視城市政府各職能部門之間的協(xié)作與共享 6.2 我國(guó)數(shù)字機(jī)場(chǎng)的建設(shè) 6.2.1 數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨的形勢(shì) 6.2.2 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的建設(shè)理論 6.2.3 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則 6.2.4 我國(guó)數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)采取的對(duì)策 6.3 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的核心內(nèi)容——“機(jī)場(chǎng)空間信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)”建設(shè) 6.3.1 “數(shù)字城市”及其應(yīng)用的現(xiàn)狀 6.3.2 數(shù)字機(jī)場(chǎng)空間信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)的界定 6.3.3 空間信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)在數(shù)字機(jī)場(chǎng)中的關(guān)系和地位 6.3.4 數(shù)字機(jī)場(chǎng)空間信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)和指導(dǎo)原則 6.3.5 數(shù)字機(jī)場(chǎng)空間信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)的主要任務(wù) 6.3.6 數(shù)字機(jī)場(chǎng)空間信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)方略 6.4 數(shù)字機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)施步驟 6.4.1 立項(xiàng)階段 6.4.2 需求分析與可行性分析階段 6.4.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段 6.4.4 數(shù)據(jù)組織階段 6.4.5 程序編碼階段 6.4.6 試運(yùn)行與評(píng)審驗(yàn)收 6.4.7 運(yùn)行維護(hù) 6.4.8 系統(tǒng)維護(hù) 6.5 關(guān)于我國(guó)數(shù)字機(jī)場(chǎng)的一些思考 6.5.1 數(shù)字機(jī)場(chǎng)信息基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)數(shù)字機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略準(zhǔn)備 6.5.2 機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)是數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)的戰(zhàn)略基礎(chǔ) 6.5.3 機(jī)場(chǎng)交通智能化的全面建設(shè)是數(shù)字機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略啟動(dòng) 第7章 數(shù)字機(jī)場(chǎng)方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 7.1 標(biāo)準(zhǔn)及其分類 7.1.1 標(biāo)準(zhǔn)定義 7.1.2 標(biāo)準(zhǔn)的分類 7.1.3 空間信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)內(nèi)容 7.2 GIS標(biāo)準(zhǔn)的作用 7.2.1 GIS系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的作用 7.2.2 GIS標(biāo)準(zhǔn)化組織的作用 7.3 GIS平臺(tái)建設(shè)的統(tǒng)一性 7.3.1 政府GIS系統(tǒng)平臺(tái)的特征 7.3.2 系統(tǒng)平臺(tái)的解決方案 7.3.3 系統(tǒng)功能 7.3.4 系統(tǒng)平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn) 7.4 GIS數(shù)據(jù)組織的標(biāo)準(zhǔn)化 7.4.1 統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 7.4.2 數(shù)據(jù)庫(kù)的集成化原則 7.5 政府在GIS標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面的作用 7.5.1 經(jīng)費(fèi)支持 7.5.2 吸引公司參與 7.5.3 組織專家制定標(biāo)準(zhǔn) 第8章 數(shù)字機(jī)場(chǎng)與綠色機(jī)場(chǎng)、節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系 8.1 綠色機(jī)場(chǎng) 8.1.1 綠色機(jī)場(chǎng)的概念及內(nèi)涵 8.1.2 綠色機(jī)場(chǎng)的基本特征 8.1.3 綠色機(jī)場(chǎng)的理論基礎(chǔ) 8.2 機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展 8.2.1 可持續(xù)發(fā)展理論 8.2.2 可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵 8.2.3 機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展 8.3 機(jī)場(chǎng)節(jié)能減排 8.3.1 節(jié)能減排的概念 8.3.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 8.4 數(shù)字機(jī)場(chǎng)與節(jié)能減排、綠色機(jī)場(chǎng)、可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系 8.4.1 信息技術(shù)可為節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展工作提供新的有力支撐 8.4.2 充分利用信息技術(shù)是民航有效節(jié)能的關(guān)鍵之一 8.4.3 數(shù)字機(jī)場(chǎng)將為民航節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展做出不可估量的貢獻(xiàn) 參考文獻(xiàn) 作者鳴謝

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   5）跑道附屬區(qū)域 （1）跑道道肩 跑道道肩是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機(jī)因側(cè)風(fēng)偏離跑道中心線時(shí)，不致引起損害。此外，很多大型飛機(jī)采用翼吊布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)有可能伸出跑道，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣會(huì)吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動(dòng)機(jī)受損，有了道肩會(huì)減少這類事故。有的機(jī)場(chǎng)在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣流沖擊土壤。 跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5m，道肩的路面要有足夠強(qiáng)度，以備在出現(xiàn)事故時(shí)，飛機(jī)不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。 （2）跑道安全帶 跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來(lái)保障飛機(jī)在意外情況下沖出跑道時(shí)的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶。 （3）側(cè)安全地帶 側(cè)安全地帶是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)距離應(yīng)不小于150m，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無(wú)法放下的飛機(jī)在此地帶實(shí)施硬著陸。 （4）道端安全地帶 道端安全地帶是由跑道端至少向外延伸60m的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時(shí)沖出跑道的危險(xiǎn)。 在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡(jiǎn)稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長(zhǎng)度視機(jī)場(chǎng)的需要而定，它的強(qiáng)度要足以支持飛機(jī)中止起飛時(shí)的重量。 2.滑行道 1）滑行道的概念與作用 滑行道是在機(jī)場(chǎng)上修建的供飛機(jī)滑行的道路，它從機(jī)坪開(kāi)始連接跑道兩端。其作用是連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，溝通停機(jī)坪與跑道或機(jī)場(chǎng)的其他部分，其中包括以下幾個(gè)方面。 （1）飛機(jī)停機(jī)位置滑行道 停機(jī)坪一部分作為一條滑行道，僅為使飛機(jī)加入其停機(jī)位置。 （2）停機(jī)坪滑行道 滑行道網(wǎng)絡(luò)中位于停機(jī)坪上的那一部分，以使飛機(jī)能從停機(jī)坪上滑行穿過(guò)。 （3）快速脫離滑行道 與跑道成銳角相連的滑行道，使著陸的飛機(jī)能以較大速度滑離跑道，以便將跑道被占用的時(shí)間減至最低。 滑行道的寬度由使用機(jī)場(chǎng)最大的飛機(jī)的輪距寬度來(lái)決定，要保證飛機(jī)在滑行道中心線上滑行時(shí)，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5～4.5m。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機(jī)的性能適當(dāng)加寬。 滑行道的強(qiáng)度要和配套使用的跑道強(qiáng)度相等或更高，因?yàn)樵诨械郎巷w機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑道，飛機(jī)的總重量和低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓強(qiáng)也會(huì)比跑道所承受的壓強(qiáng)略高。 滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo)出，這個(gè)區(qū)域是為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機(jī)的任何部分進(jìn)入跑道，成為運(yùn)行的障礙物或產(chǎn)生無(wú)線電干擾。 2）滑行道的建設(shè) 滑行道系統(tǒng)的規(guī)模是依據(jù)機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年起降架次，典型高峰小時(shí)起降架次來(lái)確定的，其最低要求參見(jiàn)25節(jié)。 跑道、滑行道的寬度通常按我國(guó)民航現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《民用航空支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定確定，道面設(shè)計(jì)寬度和厚度則會(huì)留有適當(dāng)發(fā)展余地。 通常根據(jù)道面所采用的不同結(jié)構(gòu)型式來(lái)確定飛行區(qū)跑道、滑行道道面的設(shè)計(jì)使用年限。 （1）水泥混凝土道面 水泥混凝土道面具有維修量少、使用壽命長(zhǎng)、耐腐蝕等特點(diǎn)，一般使用壽命為20～30年，結(jié)合我因機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面實(shí)際使用情況，設(shè)計(jì)使用壽命一般采用20年。 （2）瀝青混凝土道面 瀝青混凝土道面具有維修方便、飛機(jī)運(yùn)行舒適、噪聲小等特點(diǎn)，對(duì)于改性瀝青混凝土道面一般使用壽命為10～15年，結(jié)合我國(guó)機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面實(shí)際使用情況，設(shè)計(jì)使用壽命一般采用10年。

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《數(shù)字機(jī)場(chǎng)建設(shè)理論與實(shí)踐》主要針對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理部門中的有關(guān)人員，相關(guān)專業(yè)的本科生、研究生，同時(shí)也可作為所有想了解或欲從事機(jī)場(chǎng)相關(guān)領(lǐng)域工作人員的參考資料。

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