物流法規(guī)教程

前言

物流（Logistics）是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。1990年以來，全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)以不可思議的速度迅猛發(fā)展，與之相生相伴的是貿(mào)易、物流、信息全球化的步伐開始加快。尤其是WTO取代GATT后，全球化的趨勢更是不可遏止，由此，更帶來了現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)了全球化，同樣，物流系統(tǒng)也可像互聯(lián)網(wǎng)般，促進(jìn)全球化。貿(mào)易上，若要與世界聯(lián)系，必須倚賴良好的物流管理系統(tǒng)。市場上的商品很多是“游歷”各國后才來到消費者面前的。產(chǎn)品的“游歷”路線正是由物流師計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)入2l世紀(jì)后，以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展迅速，服務(wù)業(yè)對整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越重要。物流服務(wù)業(yè)被譽(yù)為是“21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Α钡男袠I(yè)之一，并且已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長點。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，我國逐步建立了一個比較完整的物流教育體系。然而，隨著社會對物流人才需求數(shù)量的急劇上升，人才供需矛盾日益顯現(xiàn)?？傮w上看，我國高校大多仍處在自行設(shè)計課程與實踐的階段，與境外物流產(chǎn)業(yè)人才相比，差距主要體現(xiàn)在人員素質(zhì)以及物流知識和技能與實踐脫節(jié)等方面。物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時又具有勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的特征。發(fā)展物流專業(yè)高等職業(yè)教育是完善物流教育多層次體系的需要，也是滿足對物流人才需求多樣化的需要。2004年1月，電子工業(yè)出版社組織全國各地30余所高職院校的優(yōu)秀教師編寫了“高等職業(yè)教育物流管理專業(yè)”系列規(guī)劃教材，時隔6年，如今該系列教材大部分已經(jīng)修訂到第3版，在此期間，全國有百余所院校使用過這個系列的教材，獲得了任課教師和學(xué)生的普遍好評。其中多種教材被評為“普通高等教育‘十一五’國家級規(guī)劃教材”，這更是對教材質(zhì)量的肯定。近年來，高等職業(yè)院校教學(xué)改革和課程改革穩(wěn)步推進(jìn)，不斷深化。為使教材更好地適應(yīng)市場，方便教師教和學(xué)生學(xué)，編者不斷收集和征求一線教師的意見和建議，緊隨物流行業(yè)發(fā)展趨勢，認(rèn)真調(diào)研并分析物流企業(yè)各個崗位的實際需求，不斷修正和完善書中的內(nèi)容，使教材內(nèi)容最大限度的貼近實際崗位要求。

內(nèi)容概要

　　《物流法規(guī)教程（第2版）》沿用第1版的體例，從探討物流法規(guī)體系入手，按照國內(nèi)外物流操作中應(yīng)遵循的法律、法規(guī)、國際公約等有關(guān)規(guī)定，分別對物流管理中涉及的合同，與物流過程密切關(guān)聯(lián)的商品買賣過程，物流過程中直接包括的包裝、配送、倉儲、裝卸、搬運、運送、口岸管理等各個環(huán)節(jié)所涉及的法律問題進(jìn)行了分析。全書共分11章，每章配以小結(jié)、思考與練習(xí)題，以及適量的案例分析，便于讀者理解和掌握有關(guān)內(nèi)容，力求符合大專院校物流專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和企業(yè)物流從業(yè)人員掌握物流相關(guān)法律知識的需要。新版根據(jù)最近幾年的法規(guī)動態(tài)對內(nèi)容進(jìn)行了增補(bǔ)更新，部分案例也進(jìn)行了補(bǔ)充或替換，使全書更為完善及具有時效性?！　　段锪鞣ㄒ?guī)教程（第2版）》既可作為普通高校及高職高專院校物流管理、貿(mào)易運輸、國際貨運等相關(guān)專業(yè)的教材和物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)用書，也可供相關(guān)從業(yè)人員參考使用。

書籍目錄

第1章 物流法規(guī)概述1.1 物流法規(guī)的重要性1.1.1 物流的概念1.1.2 法律的概念1.1.3 物流法規(guī)的重要性1.2 物流法規(guī)的特點1.2.1 物流活動的特點1.2.2 物流法規(guī)的特點1.3 物流法規(guī)體系1.3.1 構(gòu)建物流法規(guī)體系的設(shè)想1.3.2 物流法規(guī)體系的具體內(nèi)容本章小結(jié)思考與練習(xí)第2章 物流合同的基本問題2.1 物流合同概述2.1.1 物流合同的概念與特征2.1.2 物流合同的分類2.1.3 物流合同法律制度的基本原則2.2 物流合同的訂立2.2.1 要約2.2.2 承諾2.2.3 訂立物流合同需注意的問題2.3 物流合同的效力2.3.1 物流合同的生效要件2.3.2 無效的物流合同2.3.3 可撤銷的物流合同2.4 物流合同的履行2.4.1 物流合同履行的概念和原則2.4.2 物流合同履行中的抗辯權(quán)2.4.3 物流合同債權(quán)的保護(hù)2.5 物流合同違約責(zé)任2.5.1 違約責(zé)任的概念和特點2.5.2 物流合同中違約責(zé)任的歸責(zé)原則2.5.3 物流合同中的違約行為2.5.4 物流合同下承擔(dān)違約責(zé)任的方式本章小結(jié)思考與練習(xí)第3章 物流與貨物銷售3.1 國內(nèi)貨物買賣的法律問題3.1.1 貨物買賣合同3.1.2 我國產(chǎn)品質(zhì)量法與貨物買賣3.2 國際物流與國際貿(mào)易公約、慣例3.2.1 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》3.2.2 國際貨物買賣中的主要慣例3.3 國際物流與國際貿(mào)易管理3.3.1 我國《對外貿(mào)易法》3.3.2 貨物進(jìn)出口管理條例3.3.3 《進(jìn)出口貨物原產(chǎn)地條例》3.4 物流風(fēng)險防范與保險3.4.1 物流風(fēng)險與保險概述3.4.2 物流保險的特殊性3.4.3 海上貨物保險本章小結(jié)思考與練習(xí)第4章 包裝、配送的法律問題4.1 承攬合同概述4.1.1 承攬合同的概念與特征4.1.2 承攬合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)4.2 流通加工中的法律問題4.2.1 流通加工的概念與作用4.2.2 流通加工的性質(zhì)4.3 包裝中的法律問題4.3.1 包裝法律問題概述4.3.2 我國對一般貨物運輸包裝的要求4.3.3 我國對危險貨物運輸包裝的要求4.3.4 我國對運輸包裝尺寸的要求4.3.5 《國際海運危險貨物規(guī)則》對危險貨物包裝的要求4.4 配送中的法律問題4.4.1 配送和配送中心的概念4.4.2 配送合同本章小結(jié)思考與練習(xí)第5章 倉儲中的法律問題5.1 倉儲與物流5.1.1 倉儲的概念5.1.2 倉儲在現(xiàn)代物流中的作用5.2 倉儲合同概念與特征5.2.1 倉儲合同的概念和特征5.2.2 倉儲合同與保管合同的聯(lián)系與區(qū)別5.3 倉單5.3.1 倉單的概念和性質(zhì)5.3.2 倉單的內(nèi)容5.4 倉儲合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)5.4.1 倉儲經(jīng)營人的義務(wù)5.4.2 存貨人的義務(wù)5.5 保稅貨物的倉儲5.5.1 設(shè)立保稅倉庫的條件5.5.2 申請保稅倉庫的程序5.5.3 保稅倉庫所存貨物的進(jìn)出口申報5.5.4 海關(guān)對保稅倉庫貨物的監(jiān)管本章小結(jié)思考與練習(xí)第6章 裝卸、搬運的法律、法規(guī)及公約6.1 港站經(jīng)營人的法律地位與責(zé)任6.1.1 港站經(jīng)營人及其業(yè)務(wù)范圍6.1.2 港站經(jīng)營人的法律地位6.1.3 《港口法》對港口經(jīng)營的基本規(guī)定6.1.4 《聯(lián)合國國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約》6.2 《港口貨物作業(yè)規(guī)則》6.2.1 《港口貨物作業(yè)規(guī)則》與有關(guān)法律、法規(guī)及公約的關(guān)系6.2.2 《港口貨物作業(yè)規(guī)則》的主要內(nèi)容6.3 鐵路貨場作業(yè)規(guī)則6.3.1 《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》對貨場作業(yè)及裝卸車的規(guī)定6.3.2 鐵路一般貨物的裝卸作業(yè)要求6.3.3 鐵路危險貨物的裝卸作業(yè)6.3.4 鐵路車站集裝箱貨運作業(yè)6.4 公路場站作業(yè)規(guī)則6.4.1 搬運裝卸的一般規(guī)則6.4.2 站場經(jīng)營人的責(zé)任6.4.3 場站經(jīng)營要求本章小結(jié)思考與練習(xí)第7章 誰運物流法律、法規(guī)及公約7.1 水路運輸管理制度7.1.1 水運與物流的關(guān)系7.1.2 國內(nèi)水路運輸管理制度7.1.3 國際海運管理制度7.2 《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》7.2.1 《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》概述7.2.2 水路貨物運輸合同的定義、形式與內(nèi)容7.2.3 托運人的權(quán)利與義務(wù)7.2.4 承運人的權(quán)利與義務(wù)7.2.5 運輸單證7.2.6 貨物的接收與交付7.2.7 航次租船運輸7.2.8 集裝箱運輸中的交接7.3 《海牙規(guī)則》7.3.1 《海牙規(guī)則》概述7.3.2 《海牙規(guī)則》中的有關(guān)定義7.3.3 關(guān)于承運人責(zé)任的規(guī)定7.3.4 關(guān)于承運人享受免責(zé)事項的規(guī)定7.3.5 關(guān)于承運人責(zé)任限制的規(guī)定7.3.6 關(guān)于托運人責(zé)任的規(guī)定7.3.7 關(guān)于索賠通知與訴訟時效的規(guī)定7.3.8 關(guān)于《海牙規(guī)則》適用范圍的規(guī)定7.4 《維斯比規(guī)則》7.4.1 《維斯比規(guī)則》概述7.4.2 承運人的最高賠償限額7.4.3 集裝箱或托盤貨物最高賠償限額的數(shù)量單位7.4.4 責(zé)任限制權(quán)利的喪失7.4.5 提單的證據(jù)效力7.4.6 非合同索賠的適用7.4.7 《維斯比規(guī)則》的適用范圍7.4.8 關(guān)于訴訟時效的規(guī)定7.5 《漢堡規(guī)則》7.5.1 《漢堡規(guī)則》概述7.5.2 名詞術(shù)語7.5.3 關(guān)于承運人責(zé)任的規(guī)定……第8章 陸運物流法律、法規(guī)及公約第9章 空運物流法律、法規(guī)及公約第10章 空多式聯(lián)運法律、法規(guī)及公約第11章 口岸法律、法規(guī)及公約參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

3.促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展物流的發(fā)展需要協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性和標(biāo)準(zhǔn)化，盡管這需要通過各方面的努力和協(xié)助，但政府的作用是至關(guān)重要的。政府要在政策、規(guī)劃、立法及財政等方面給予支持，制定有利于物流發(fā)展的技術(shù)政策及標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)和完善物流相關(guān)的立法工作，促進(jìn)物流市場體系的形成，為物流業(yè)創(chuàng)造有序競爭的環(huán)境，促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展。至今，國內(nèi)尚未有一部關(guān)于物流行業(yè)的綜合性法律或法規(guī)，有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也尚未建立。國家應(yīng)逐步完善物流發(fā)展的宏觀政策和法規(guī)，以規(guī)范物流市場行為，統(tǒng)一市場標(biāo)準(zhǔn)，為物流發(fā)展提供保障，為各類企業(yè)創(chuàng)造一個公平、透明的市場競爭環(huán)境。我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制尚未完全建立，在經(jīng)濟(jì)的許多領(lǐng)域，由于法律體系不健全、制度建設(shè)相對滯后、執(zhí)法不到位或力度不夠、市場不成熟等原因，并未形成良好的市場經(jīng)濟(jì)秩序。物流業(yè)的發(fā)展同樣也存在政策和體制等方面的障礙，行業(yè)壟斷、部門分割和地區(qū)保護(hù)在一定程度上依然存在，現(xiàn)有的管理規(guī)章和政府行為方式還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。我國已在2001年底正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），如果法律和制度建設(shè)跟不上形勢發(fā)展的需要，那么經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅會受到制約，而且會產(chǎn)生負(fù)面影響。這是因為入世后，關(guān)稅水平降低，非關(guān)稅措施的限制減少，對外商的吸引力加大，加之各個領(lǐng)域全面對外開放，外資企業(yè)將大量進(jìn)入中國，必然對物流服務(wù)產(chǎn)生更多的需求。隨著物流市場的擴(kuò)大，進(jìn)入物流業(yè)的企業(yè)必然迅速增加。在沒有良好的法律環(huán)境條件下，物流業(yè)的市場秩序?qū)⒉粫诙唐趦?nèi)實現(xiàn)自我完善。中國入世的有關(guān)法律文件承諾，加入WTO后3年內(nèi)，取消對外資參與傭金代理及批發(fā)業(yè)務(wù)和零售服務(wù)的地域、股權(quán)、數(shù)量、企業(yè)設(shè)立形式的限制，取消對外資參與特許經(jīng)營的所有限制；5年內(nèi)，除面積超過2萬平方米的百貨商店和超過30家的連鎖店不允許外資控股外，取消對外資參與分銷領(lǐng)域的其他限制。與物流相關(guān)的行業(yè)領(lǐng)域，包括國際運輸、海運理貨服務(wù)、海運報關(guān)服務(wù)、集裝箱堆場服務(wù)、船務(wù)代理服務(wù)、內(nèi)水貨運服務(wù)、公路卡車和汽車貨運服務(wù)、鐵路貨運服務(wù)、貨物運輸代理服務(wù)以及倉儲服務(wù)等領(lǐng)域都列出了明確的開放時間表。運輸業(yè)尤其是貨運業(yè)實際上已全面開放?？梢灶A(yù)見，國內(nèi)外物流企業(yè)為爭奪市場將展開激烈的競爭。這樣的形勢，更要求有相應(yīng)法規(guī)保障良好的市場競爭環(huán)境。

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