物流系統(tǒng)分析

前言

　　Carlos F.Daganzo的著作Logistics System Analysis在物流領域里是一本影響巨大的書，在世界各國很多圖書館里都有收藏。讀過這本書的人，都會對它的實用和實在留下深刻的印象。它的“實用”體現(xiàn)在，通過大量的案例分析，給讀者以直觀的解決實際問題的幫助。而所謂“實在”，則表現(xiàn)在它所給出的最優(yōu)解決方案并不依賴于繁冗的建模和大量的數(shù)據采集與處理，使用最少的數(shù)據和最短的計算過程即可獲得一個合理的結果。在效率至上的物流行業(yè)，其價值是不言而喻的。　　這本書提供了物流系統(tǒng)分析的建模方式，對各個物流環(huán)節(jié)的費用與效益進行了量化分析，探討了費用極小化的運輸策略、一對一配送的最優(yōu)化方法、一到多的分配、有轉載的一到多配送，以及多到多的配送的問題，傳達了物流系統(tǒng)簡化分析的概念，旨在提高物流分析的效率，為讀者提供一種物流系統(tǒng)分析的方式?！　∽g者在翻譯過程中，深深感到該書確為物流行業(yè)的學生和專業(yè)人士的絕佳讀本?！　∽g稿完成之時，心中十分忐忑，唯恐未能準確理解原作者的精髓。譯文中不當之處在所難免。懇請大家不吝指正。

內容概要

本書內容翔實，不僅提供了物流系統(tǒng)分析的建模方式，各個物流環(huán)節(jié)費用與效益的量化分析，費用極小化的運輸策略、一對一配送的最優(yōu)化方法、一到多的配送、有轉運的一到多配送，以及多到多的配送的問題，而且介紹了物流系統(tǒng)簡化分析的概念，提高物流分析的效率可行性方法，為讀者提供一種物流系統(tǒng)分析的方式及決策策略。    本書在前一版本的基礎上增加兩節(jié)新內容及附錄，內容系統(tǒng)、新穎，并配有教師指導手冊，非常適合作為高校物流工程、物流管理、交通工程，電子商務、MBA等專業(yè)學生學習物流系統(tǒng)的教材或參考書。

作者簡介

　　達岡佐（Carlos F.Daganzo），美國加利福尼亞大學伯克利分校土木與環(huán)境工程系教授，扣州大學未來城市交通伯克利研究中心主要負責人，教學與實踐經驗非常豐富，論文及著作頗豐，他的主要研究領域包括未來交通，物流與供應鏈技術.交通流理論的控制，網絡技術.公共交通等。

書籍目錄

第1章  簡化模型與數(shù)據匯總應用  導讀  1．1  解決物流問題的不同方法  1．2  案例  l．3  附注    1．3．1  有效性和靈活性    1．3．2  準確性  習題第2章  成本  導讀  2．1  引言  2．2  保管成本    2．2．1  租賃成本    2．2．2  等待成本  2．3  運輸成本    2．3．1  與車頭間距的關系    2．3．2  與距離的關系    2．3．3  與運輸批量的關系：能力約束    2．3．4  與運輸批量的關系：復合運輸方式  2．4  裝卸成本    2．4．1  運輸成本    2．4．2  確定批量時裝卸成本的取舍  2．5  隨機影響    2．5．1  使用公共事業(yè)的隨機影響    2．5．2  使用兩種運輸方式的隨機影響  習題  符號表第3章  最優(yōu)化方法——一對一配送  導讀  3．1  引言  3．2  需求恒定的批量問題    3．2．1  決策變量的魯棒性    3．2．2  數(shù)據誤差的魯棒性    3．2．3  模型誤差的魯棒性    3．2．4  聯(lián)合誤差  3．3  多變需求下的批量問題    3．3．1  當保管成本接近租賃成本時的解    3．3．2  當租賃成本可以忽略時的解    3．3．3  數(shù)值解    3．3．4  連續(xù)近似法  3．4  其他一維定位問題  3．5  CA表達式的精確性  3．6  CA法的推廣  3．7  網絡設計問題    3．7．1  路線選擇中經濟批量的效應    3．7．2  求解方法  習題  符號表第4章  一到多配送  導讀  4．1  引言  4．2  運輸運營    4．2．1  非細節(jié)車輛路徑模型：多車輛行程    4．2．2  非細節(jié)車輛路徑模型：少車輛行程  4．3  相同客戶：車輛容量固定……

章節(jié)摘錄

　　保管成本包括“租賃”成本和“等待”成本。這兩種說法不是我們通常所認識的含義，但它對我們的目的是有用的。正如這兩個名稱所表達的，租賃成本包括租用場地及租用在該地存放物品必要設備的租金，再加上與提供儲存地直接相關的各種維護成本（例如安全，公共事業(yè)等）。等待成本則意味著補償物品延遲而產生的成本，包括庫存占用的流動資本，等待中造成的價值損失等。因此對于固定設施（機械和空間），租賃成本依然是固定的，但等待成本則取決于物品怎樣處理，也就是說租金（不同于單位時間內總的等待成本）不取決于被存放物品的數(shù)量。在此，將逐個解釋這四種成本，并且看看如何將它們量化。這樣做的目的是確定哪些參數(shù)影響著各個不同的成本，以及它們之間相互關系的數(shù)學表達式。　　在分析這些關系時，選擇如何表示它們也是很重要的。這樣可以量度運輸成本，如每件運輸物品成本、每年成本以及每行程運輸成本等.但不是所有這些表示方法都可以用來進行分析的。每件物品成本乘以一年中生產該物品的數(shù)量，就可以轉化為每年成本；而每件物品成本乘以每次運輸車輛運送物品總數(shù)，又可以轉化為每次運輸成本。如果轉化因子不依賴于決策變數(shù)的常量時，兩種表示方式是等效的。例如，在給定的生產水平下，若要尋求最佳發(fā)車頻次以使年利潤最大，那么解決方案可以通過使年成本最小化來得到（當價格和生產水平恒定時，年利潤與年成本可以用一個已知的非增函數(shù)來表示）。同樣的方案可以通過減少每件物品的平均成本來實現(xiàn)，因為其轉換系數(shù)（即每年生產物品的數(shù)量）是一個常數(shù)。然而，每次運輸成本將導致一種錯誤的解決方案。在本書余下的部分中，假設物品的年需求是不依賴于決策變數(shù)的。因此，就可以用單位時間的總成本或每件物品按比例分配的平均成本來描述成本。

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