第五屆中國智能交通年會(huì)暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇優(yōu)秀論文集

前言

2008年底國家啟動(dòng)“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)行試點(diǎn)項(xiàng)目，目的是推廣新能源汽車的應(yīng)用，推進(jìn)車輛節(jié)約能源，減少車輛尾氣排放，一汽集團(tuán)在油電混合動(dòng)力車輛的基礎(chǔ)上全新開發(fā)了天然氣混合動(dòng)力客車，兼顧了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的能源替代優(yōu)勢和混合動(dòng)力客車的節(jié)油優(yōu)勢，滿足有些示范城市對天然氣客車的需求，更加突出了混合動(dòng)力客車的節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢。2混合動(dòng)力客車功率匹配2.1  混合動(dòng)力客車功率匹配基本原則一般，混合動(dòng)力汽車整車動(dòng)力性與傳統(tǒng)車相當(dāng)，滿足這一要求，整車總功率要與傳統(tǒng)汽車相同，因此，混合動(dòng)力汽車總功率匹配與傳統(tǒng)車匹配原則相似，都是根據(jù)整車的動(dòng)力性（最高車速、加速性能、爬坡要求）來確定。通常，動(dòng)力源最大功率是由加速性能指標(biāo)決定，即只要滿足加速性指標(biāo)，其它動(dòng)力性指標(biāo)也會(huì)得到滿足[1]。本項(xiàng)目研究據(jù)此提出一種從加速性指標(biāo)直接推導(dǎo)動(dòng)力源總功率的設(shè)計(jì)方法，即利用車輛動(dòng)力學(xué)平衡理論，衍生對汽車極限加速過程作曲線擬合方程處理來考核動(dòng)力源所需功率。

內(nèi)容概要

　　第五屆中國智能交通年會(huì)暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇優(yōu)秀論文集，主要包含兩部分內(nèi)容：上冊——智能交通，下冊——新能源汽車。智能交通分冊，主要論述智能交通技術(shù)、應(yīng)用、政策等問題，收錄了107篇優(yōu)秀論文及摘要。新能源汽車分冊，主要論述新能源汽車技術(shù)及相關(guān)項(xiàng)目，共收錄68篇論文及摘要。

書籍目錄

上冊——智能交通 第1部分 智能交通應(yīng)用 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級的可行性研究 OD估計(jì)技術(shù)在交通預(yù)報(bào)中的應(yīng)用研究 基于錯(cuò)覺原理的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)用研究 車輛運(yùn)行品質(zhì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)TPDS的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng) 鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控(5T)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 鐵路自動(dòng)售票機(jī)多進(jìn)程系統(tǒng)模型的研究與實(shí)現(xiàn) 鐵路地理信息共享平臺(tái)的研究與設(shè)計(jì) 基于ITIL事件管理的5T系統(tǒng)維護(hù)流程 基于角色的數(shù)據(jù)訪問控制在鐵路交通安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用 京津城際鐵路自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的海事智能監(jiān)控系統(tǒng) 視頻分析技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用研究 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 應(yīng)急通信車輛平臺(tái)研究 海事衛(wèi)星傳輸在交通應(yīng)急指揮技術(shù)中的應(yīng)用 基于認(rèn)知機(jī)理的車道保持系統(tǒng)研究 汽車滾裝碼頭堆場車位智能決策研究 智能駕駛員模型及穩(wěn)定性分析 樞紐機(jī)場陸側(cè)交通客流特征研究 智能公交應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)研究 無人駕駛汽車制動(dòng)系統(tǒng)研究 OpenAL在機(jī)場視景仿真中的應(yīng)用方法研究 基于全息信息環(huán)境的車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái) 基于定向爬山的遺傳算法在參數(shù)辨識中的應(yīng)用 客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中的智能化調(diào)度策略 內(nèi)存數(shù)據(jù)庫技術(shù)在客票系統(tǒng)中的應(yīng)用研究 一種新型的區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) 基于視頻的高速公路出入口區(qū)域車輛變道檢測系統(tǒng) 基于風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)預(yù)估的彎道防側(cè)滑超速預(yù)警系統(tǒng) 指定方向列車開行方案的研究與實(shí)現(xiàn) 新型可變情報(bào)板信息內(nèi)容對出行路徑選擇影響研究 基于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)研究 面向交通信息服務(wù)的自適應(yīng)負(fù)載平衡 城市交通狀態(tài)智能預(yù)報(bào)與管理支持系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) OBU產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性設(shè)計(jì) 基于仿真的短時(shí)交通狀態(tài)預(yù)測系統(tǒng) 客運(yùn)專線工程建設(shè)調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 鐵路旅客列車超額售票算法研究與實(shí)現(xiàn) 跨區(qū)域公路網(wǎng)監(jiān)控調(diào)度指揮體系研究 基于手機(jī)數(shù)據(jù)的城市交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)研究 Landmark在導(dǎo)航系統(tǒng)路徑引導(dǎo)中的應(yīng)用 基于SOA的公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)研究 基于MTI-3TGPS的車輛超速報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì) LED車輛智能信號顯示器 基于Reworks的車載嵌入式GIS的開發(fā)與實(shí)壩 基于駕駛操作行為的疲勞駕駛識別實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究 基于無線通信網(wǎng)絡(luò)的人員出行信息分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用 停車換乘信息系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 第2部分 智能交通技術(shù) 智能交通中的智能視頻監(jiān)控技術(shù)研究 適應(yīng)駕駛員特性的汽車追尾報(bào)警／避撞算法研究 基于感應(yīng)線圈的道路交通事件自動(dòng)檢測算法比較研究 基于多源信息融合的駕駛?cè)肫跔顟B(tài)監(jiān)測及預(yù)警方法研究 基于RFID技術(shù)的高速鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)研發(fā) 基于分布式激光掃描儀的交叉路口交通數(shù)據(jù)采集與分析 鐵路突發(fā)事件單應(yīng)急點(diǎn)多資源調(diào)度模型及仿真研究 基于改進(jìn)型CTM模型的道路交通量預(yù)測 基于混合模型的城市歷史交通流數(shù)據(jù)分析方法 基于視頻的信號交叉口行人自行車交通特性 飛機(jī)不同進(jìn)近排放影響研究 基于信息融合的客運(yùn)站人體異常行為識別研究 交通安全應(yīng)急預(yù)案核心管理組件的設(shè)計(jì)與開發(fā) 短時(shí)交通流特性及預(yù)測實(shí)例分析 智能交通中的視頻圖像增強(qiáng)技術(shù)分析 基于Paramics仿真軟件的應(yīng)急疏散時(shí)間計(jì)算方法 基于VISSIM的十字環(huán)形交叉口交通控制方式研究 4WS汽車車道保持控制及穩(wěn)態(tài)性能分析 基于IC卡數(shù)據(jù)的地鐵客運(yùn)量推算模型及求解算法 面向闖紅燈警告的駕駛員停駛行為判別研究 城市軌道交通樞紐行人仿真研究 基于短時(shí)預(yù)測需求的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)時(shí)空特性分析 基于移動(dòng)Agent的大范圍交通控制與誘導(dǎo)協(xié)同方法研究 干道交通協(xié)調(diào)控制的MILP改進(jìn)算法 城市道路路段流量一延誤函數(shù)形式研究 基于圖像處理技術(shù)的交叉口分流向流量監(jiān)測技術(shù)研究 基于垂直激光掃描的客流量檢測系統(tǒng)與算法 基于動(dòng)態(tài)百分位行程時(shí)間的公交到站時(shí)間預(yù)測模型 用于動(dòng)態(tài)稱重的電荷靈敏放大器的仿真設(shè)計(jì) 基于地面?zhèn)鬏敂?shù)字電視的多媒體交通信息服務(wù) 收費(fèi)系統(tǒng)的ETC技術(shù)改建 基于腦電信號的駕駛疲勞研究 基于IMS的下一代網(wǎng)絡(luò)智能交通信息服務(wù)新技術(shù)研究 城市快速道路入口匝道匯入控制應(yīng)用—控制算法EXPAlinea 基于GIS可達(dá)性模型的公交出行預(yù)測 考慮車一車通信的雙車道元胞自動(dòng)機(jī)交通流模型 基于MC方法的擁擠交通流生成建模及驗(yàn)證 基于CTM的城市交通信號優(yōu)化控制與仿真 第3部分 智能交通綜合 長三角公路網(wǎng)交通安全態(tài)勢評估關(guān)鍵技術(shù)的探討 基于SOA的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)總體架構(gòu)研究 鐵路突發(fā)事件應(yīng)急能力評價(jià)指標(biāo)體系研究 建設(shè)國家主干公路網(wǎng)交通安全保障體系的思考 基于BADA模型的我國民用飛機(jī)持續(xù)進(jìn)近燃油經(jīng)濟(jì)性研究 基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的宏觀路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評價(jià)研究 基于仿真的高速公路緊急事件下交通組織策略適應(yīng)性分析 深圳市智能交通系統(tǒng)近期建設(shè)理念與實(shí)踐 道路交通安全管理問題研究綜述 浮動(dòng)車系統(tǒng)實(shí)時(shí)交通信息評估方法研究 危險(xiǎn)品運(yùn)輸虛擬動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的管理 浮動(dòng)車最小樣本數(shù)量確定方法綜述 北京市交通需求管理措施實(shí)施效果分析 快速公交(BRT)智能系統(tǒng)研究綜述與應(yīng)用分析 關(guān)于阻塞條件下交通管理方法的探討 深圳市城市交通仿真系統(tǒng)的應(yīng)用回顧與擴(kuò)展建設(shè)研究 深、港區(qū)域ITS一體化發(fā)展戰(zhàn)略與措施研究 基于構(gòu)建定律的智能交通網(wǎng)絡(luò) 新形勢下全國公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與信息服務(wù)的初探 北京市懷柔區(qū)智能交通管理與控制系統(tǒng)研究 下冊——新能源汽車 第1部分 混合動(dòng)力汽車及零部件 Plug-In天然氣混合動(dòng)力客車的參數(shù)匹配研究 獨(dú)立磁路混合勵(lì)磁電機(jī)的多領(lǐng)域仿真分析 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略研究 基于道路工況自學(xué)習(xí)的混合動(dòng)力城市客車控制策略動(dòng)態(tài)優(yōu)化 鎳氫動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)內(nèi)阻計(jì)算方法研究 混合動(dòng)力汽車用雙行星齒輪機(jī)構(gòu)研究 車用永磁同步電機(jī)弱磁控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 混合動(dòng)力轎車AMT控制策略仿真研究 汽車電源系統(tǒng)電平衡仿真技術(shù)研究 新型柴油機(jī)ISG系統(tǒng)制動(dòng)能量回饋控制策略研究 永磁電機(jī)齒槽轉(zhuǎn)矩分析及削弱方法 數(shù)字溫度傳感器DSl8B20在混合動(dòng)力汽車電池管理系統(tǒng)中的應(yīng)用 PHEV用高功率鋰離子動(dòng)力電池的制備和性能研究 混合動(dòng)力汽車用復(fù)合電源性能研究 鎳氫動(dòng)力電池總成關(guān)鍵性能測試研究 混聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)與仿真 奔騰智能混合動(dòng)力電動(dòng)轎車自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)研究 電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)在線修改參數(shù) 雙機(jī)械端口能量變換器冷卻系統(tǒng)仿真研究 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車前向仿真模型的建立與仿真 混合動(dòng)力汽車(HEV)的動(dòng)力匹配研究 儲(chǔ)能裝置對串聯(lián)式混合動(dòng)力性能的影響分析 混合電動(dòng)車用高功率鎳氫電池的研制 第2部分 純電動(dòng)汽車及零部件 基于離散位置信號的永磁無刷電機(jī)矢量控制系統(tǒng) 磷酸鐵鋰電池耐久性及實(shí)驗(yàn)測試 輪轂電機(jī)一輪胎總成非線性動(dòng)力學(xué)特性仿真分析 純電動(dòng)汽車研究開發(fā) 雙逆變結(jié)構(gòu)電路的支撐電容設(shè)計(jì) 純電動(dòng)公交車充電站運(yùn)營規(guī)劃及仿真 純電動(dòng)車用磷酸鐵鋰可充鋰離子電池性能研究 基于電池模塊的不隔離型電壓檢測方案 聚合物磷酸鐵鋰電池耐高溫電解液研究 開關(guān)磁阻電機(jī)繞組溫度檢測及功率控制模型的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 第3部分 燃料電池汽車及零部件 Study On lifetime evaluating and operation conditions melioration of automotive fuel cell 客車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性研究 燃料電池轎車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)分段線性非線性振動(dòng)特性研究 國產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料及部件的電池組性能研究 燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)示范動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢 RUO2.xH2O／CNTs與Pt／C復(fù)合催化劑促進(jìn)PEMFC動(dòng)態(tài)響應(yīng)研究 酚醛基活性炭布的制備及電化學(xué)性能研究 雙單片機(jī)構(gòu)架的燃料電池城市客車氫氣系統(tǒng)控制器設(shè)計(jì) 燃料電池轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能測試 質(zhì)子交換膜燃料電池用炭纖維紙的制備與表征 燃料電池用濕度傳感元件的研制 質(zhì)子交換膜燃料電池不銹鋼雙極板表面改性研究 基于差分運(yùn)放的燃料電池電壓巡檢系統(tǒng) PEMFC傳輸現(xiàn)象三維模擬 炭纖維在漿液中的絮凝分析與控制 燃料電池用超薄炭紙材料的性能研究 燃料電池用濕度傳感元件的動(dòng)態(tài)標(biāo)定 浸漬劑種類對炭紙結(jié)構(gòu)及性能的影響 炭紙孔隙結(jié)構(gòu)的改善 燃料電池用濕度傳感元件的靜態(tài)標(biāo)定 漿液對炭纖維紙前驅(qū)體孔隙勻度影響的研究 第4部分 替代燃料汽車及零部件 氫燃料內(nèi)燃機(jī)噴嘴流量特性仿真與試驗(yàn)研究 氫內(nèi)燃機(jī)性能及排放特性的研究 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)方法 氫內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓匹配特性研究 稀燃天然氣摻氫發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)變動(dòng)的實(shí)驗(yàn)研究 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用麻瘋樹油制生物柴油的排放特性研究 第5部分 汽車電子技術(shù) 中央?yún)f(xié)調(diào)器在汽車電器網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用 車輛磁流變半主動(dòng)懸架滑?？刂圃囼?yàn)研究 無級變速器電控系統(tǒng)開發(fā) 第6部分 綜合 電動(dòng)汽車動(dòng)力測試平臺(tái)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究 節(jié)能與新能源汽車實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)的開發(fā)與應(yīng)用 車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測試系統(tǒng)設(shè)計(jì) 車載動(dòng)力蓄電池交流阻抗測試研究與實(shí)現(xiàn) 電動(dòng)汽車用鋰離子電池管理系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略研究王婷張欣趙立金（北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院，北京  100044）摘  要：針對某輕型混合動(dòng)力汽車的具體結(jié)構(gòu)形式，以MATLAB／SIMuLINK環(huán)境下的ADVISOR軟件為仿真平臺(tái)，應(yīng)用模糊控制技術(shù)，制定了相應(yīng)的模糊控制規(guī)則，建立了模糊邏輯控制策略。在不同典型循環(huán)工況下，通過電輔助控制策略和模糊控制策略對整車燃油經(jīng)濟(jì)性的對比分析，驗(yàn)證了模糊邏輯控制策略具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)建立了復(fù)合電源模型，并制定了相應(yīng)的控制策略。仿真結(jié)果表明，避免了電池的大電流充放電和提高制動(dòng)能量回收率。關(guān)鍵詞：控制策略；模糊邏輯控制；燃油經(jīng)濟(jì)性；復(fù)合電源；能量回收The Research of the Parallel Hybrid Electric VehicleControl StrategyWANG Ting ZHANG Xin ZHAO Li-jin（School ofMechanical，Electronic and Control Engineering，Beijing Jiaotong University,Beijing 100044）Abstract：In view of the specific structure of a hybrid electric vehicle，On ADVISOR simulation software platform in the environment of MATLAB／SIMULINK.the fuzzy logic control rules has been made applying the fuzzy control technology，and a fuzzy logic control strategy also has been made.In different typical cycles，the fuzzy control strategy and the power-assisted control strategy for vehicle fuel ejconomy has been compared.The results verify the fuzzy logic control strategy has better fuel economy.At the same time，hybrid power system model has been made and the corresponding control strategy has been done.The simulation results show that the hybrid power system avoid the high current and improve the recovery of braking energy.Key words：Control Strategy；Fuzzy Logic Control；Fuel Economy；Hybrid Power System；Energy Recovery混合動(dòng)力汽車是指以兩種或兩種以上儲(chǔ)能器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器作為動(dòng)力源，其中至少有一種可以提供電能的車輛。如何實(shí)現(xiàn)多能源之間工作的相互協(xié)調(diào)，這就需要有良好的控制策略。它根據(jù)汽車行駛過程中對動(dòng)力系統(tǒng)的能量要求，調(diào)節(jié)和控制功率流在不同元件間的流動(dòng)[1]。目前并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的控制策略仍不成熟，需要進(jìn)一步優(yōu)化[2][3]。本文應(yīng)用模糊控制技術(shù)，設(shè)計(jì)了模糊邏輯控制策略。目前混合動(dòng)力車用電源主要是電池，考慮到電池壽命受充放電電流的影響，本文將超級電容和蓄電池并聯(lián)使用，避免蓄電池大電流沖放電和提高制動(dòng)能量的回收。

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《第五屆中國智能交通年會(huì)暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇優(yōu)秀論文集》是由電子工業(yè)出版社出版的。

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