供應(yīng)鏈管理

前言

　　供應(yīng)鏈管理及與其密切相關(guān)的概念——物流是大多數(shù)企業(yè)競爭性戰(zhàn)略、市場份額占有率和股東價值的必要基礎(chǔ)。那些計劃在企業(yè)中發(fā)展自己事業(yè)的學生將會受益于對該領(lǐng)域的深刻理解。　　我們試圖在本書中全面涵蓋企業(yè)經(jīng)營方式的變革。新增的兩位作者布里安?J?吉布森和羅伯特?A?諾華克使得我們能夠認真真實的物流業(yè)，并從這一視角出發(fā)提供有關(guān)供應(yīng)鏈管理最流行、最全面的解讀?！　榱伺c這一領(lǐng)域的快速變化保持一致，本版本以一種全新的方式對全書做了如下安排（共16章）：第1部分提供了用以理解供應(yīng)鏈管理的框架及一些重要的相關(guān)內(nèi)容。第1章對供應(yīng)鏈管理做了全面介紹。第2章提出了物流所有的重要維度，并解釋了其與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系?！　?zhàn)略要素是第2部分的核心。引領(lǐng)這一部分的第3章討論的是有關(guān)全球化的供應(yīng)鏈這一主題，強調(diào)了近年來全球化這一視角的重要性。第4章探索了供應(yīng)鏈關(guān)系及第三方物流服務(wù)的使用。第5章主要介紹了績效的衡量及財務(wù)分析，這將會指導你使用績效和財務(wù)矩陣測量效率和效果。最后，第6章檢驗了在對供應(yīng)鏈的有效管理中信息系統(tǒng)承擔的角色及所發(fā)揮的作用。　　第7章開篇討論組織中典型的供需不平衡問題。隨之，回顧了分銷的各種渠道。第8章首先從經(jīng)濟上討論了運輸?shù)闹匾?，接著對運輸市場及不同的運輸模式做了一般性分析。第9章旨在規(guī)劃有效的運輸計劃、執(zhí)行和控制。第10章詳細審視了庫存決策制定及管理的概念。第11章解釋了倉庫的作用及其與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系?！　≡诘?部分，你將會看到供應(yīng)鏈計劃、采購及其相關(guān)的運營活動。第12章將提供大家用以進行供應(yīng)鏈分析、設(shè)計或者精減工具。采購、供應(yīng)商及最新的用于采購的電子技術(shù)將會在第13章中涉及。14章主要是關(guān)于運營的，第15章是有關(guān)逆向物流的。　　第5部分也就是最后一章主要介紹影響物流、供應(yīng)鏈未來的宏觀趨勢的主要變化，當然這一變化也會影響保持競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略?！　”緯攸c　　每章開始部分的學習目標為學生提供了本章內(nèi)容概述?！　∶空聫奈锪鞔翱陂_始引入，利用熟知的企業(yè)、人物和事件向?qū)W生介紹本章的主題?！　±梦锪髑把睾途唧w案例為學生提供本章話題的管理實用經(jīng)驗?！　∶空碌墓?yīng)鏈技術(shù)（新特點!）幫助學生將技術(shù)發(fā)展與供應(yīng)鏈管理概念和物流實踐相聯(lián)系?！　∶空陆Y(jié)束時的小結(jié)和研究問題用來強化本章內(nèi)容?！　∶空轮v述的案例以學生每章所學習的內(nèi)容為基礎(chǔ)，其后的案例問題強化訓練了思考技巧。

內(nèi)容概要

本書為美國運輸與物流學會CTL（運輸與物流）認證考試指定用書，并被美國許多大學用作教材。本書作者與時俱進，已更新至第8版。本書試圖全面涵蓋企業(yè)經(jīng)營方式的變革，特別是從供應(yīng)鏈和技術(shù)發(fā)展的角度出發(fā)，全面介紹了企業(yè)物流管理的基本內(nèi)容和發(fā)展趨勢，闡述了物流供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略問題。全書具有理論上的前沿性（最新的第四方物流、供應(yīng)鏈財務(wù)管理等內(nèi)容）、材料組織上的新穎性（就不同專題分別闡述最新的發(fā)展和挑戰(zhàn)，并附圖表加以形象說明）、理論分析與案例分析的有機結(jié)合）等特色，使讀者能加深對組織營銷管理的理解。

書籍目錄

第1部分 　第1章 供應(yīng)鏈管理 　　物流窗口 SAB物流配送公司 　　1.1 引言 　　1.2 變革的驅(qū)動力 　　1.3 供應(yīng)鏈概念 　　小結(jié) 　　復(fù)習思考題 　　案例Central Transport公司 　第2章 物流在供應(yīng)鏈中的地位 　　物流窗口 Jordano Foods公司案例 　　2.1 引言 　　2.2 什么是物流 　　2.3 物流活動 　　2.4 經(jīng)濟中的物流：宏觀角度 　　2.5 企業(yè)中的物流：微觀角度 　　2.6 物流與其他方面的交叉 　　2.7 企業(yè)物流：影響物流成本和重要性的因素 　　2.8 物流系統(tǒng)分析技術(shù) 　　2.9 物流系統(tǒng)分析方法 　　2.10 物流和系統(tǒng)分析 　　小結(jié) 　　復(fù)習思考題 　　案例1 Senco電子公司 　　案例2 Peanut Plantation公司 第2部分  第3章 全球供應(yīng)鏈 　　物流窗口 Red Fish, Blue Fish公司 　　3.1 引言 　　3.2 全球經(jīng)濟中的供應(yīng)鏈 　　3.3 全球業(yè)務(wù)的范圍 　　3.4 全球市場和戰(zhàn)略 　　3.5 供應(yīng)鏈安全性 　　3.6 全球運輸方案 　　3.7 戰(zhàn)略渠道中介 　　3.8 存儲設(shè)備和包裝 　　小結(jié) 　　復(fù)習思考題 　　案例 Red Fish，Blue Fish公司 　第4章 供應(yīng)鏈關(guān)系 　　物流窗口 供應(yīng)鏈關(guān)系——沒有“魔法子彈” 　　4.1 引言 　　4.2 物流關(guān)系 　　4.3 第三方物流——行業(yè)總結(jié) 　　4.4 第三方物流調(diào)查研究——行業(yè)詳細情況 　　小結(jié) 　　復(fù)習思考題 　　案例1 CoLinx公司 　　案例2 Ocean Spray Cranberries公司 　第5章 供應(yīng)鏈績效衡量與財務(wù)分析　第6章 供應(yīng)鏈技術(shù)——管理信息流第3部分　第7章 需求管理和客戶服務(wù) 　第8章 運輸系統(tǒng)　第9章 運輸管理 　第10章 庫存決策　第11章 倉儲決策第4部分 　第12章 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和設(shè)施選址 　第13章 采購和供應(yīng)管理　第14章 運營——產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)　第15章 供應(yīng)鏈逆向物流管理第5部分　第16章 供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)與變革

章節(jié)摘錄

　　8.4.1 鐵路　　美國所有出租的鐵路都可以看做是公共承運人，因此要承擔我們后面所討論的法律服務(wù)義務(wù)。由于地面運輸委員會（Surface Transportation Board，STB）沒有對鐵路可以輸送的商品強加任何法律限制或經(jīng)營方面的權(quán)威管制，因此鐵路在可用性和為“所有”托運人提供服務(wù)的能力方面有著明顯的優(yōu)勢。但這并不意味著鐵路能將任何商品送往任何地方，因為鐵路運輸?shù)目捎眯缘拇_有限制。鐵路運輸不受可運輸?shù)呢浳镱愋偷南拗?。此外，所有的鐵路都能合法且實際地完成所有提交商品的運輸?！　¤F路行業(yè)由少數(shù)的大企業(yè)組成。該行業(yè)約有360個鐵路公司，其中不到10家年收入超過2.5 億美元，其余的收入達不到2.5 億美元。相當有限的承運人數(shù)量意味著鐵路服務(wù)的可獲性是有限的，但是人們要求它提供完整的服務(wù)，這使得人們對鐵路運輸服務(wù)的期望超越了特定承運人的地理限制而無法得到滿足?！　¤F路模式的經(jīng)濟特點部分解釋了鐵路承運人數(shù)目有限的原因。鐵路屬于聲名狼藉的“自然壟斷”行業(yè)的企業(yè)，需要在站臺、設(shè)備和軌道方面大量投資才能開始運營。同時，強大的運輸能力使鐵路成為一個成本遞減的行業(yè)，即隨著產(chǎn)出（噸一里程）增加，平均每單位的生產(chǎn)成本下降。因此，在一定地區(qū)只有少量鐵路公司在運營，使這些公司實現(xiàn)其內(nèi)在的規(guī)模經(jīng)濟對于社會來說是有經(jīng)濟效益的?！　⊥ㄟ^并購，四家鐵路公司——柏靈頓北部桑塔聯(lián)盟（Burlington Northern Santa Fe）、CSX運輸（CSX Transportation）、諾福克南部（Norfolk Southern）和聯(lián)邦太平洋公司（Union Pacific）已經(jīng)發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)處于主導地位的承運人。它們當中多數(shù)已收購了非鐵路行業(yè)的運輸公司（如卡車和水路承運人），這使得它們能向托運人提供多式聯(lián)合運輸服務(wù)。　　鐵路主要承擔長途和大量低價值、高密集度商品的運輸，其原因在于鐵路運輸模式的經(jīng)濟和技術(shù)特征。鐵路的成本遞減特點表明，大量和長途的運輸通過提高產(chǎn)出（噸一公里）能使平均生產(chǎn)成本更低，從而在更大的產(chǎn)出基礎(chǔ)上分散了固定成本。　　使用鐵路運輸?shù)囊粋€主要優(yōu)勢是在相對較低的價格上進行大量商品的長途運輸。木材、礦石和農(nóng)產(chǎn)品是鐵路運輸?shù)闹饕唐?。對于這些低價值、高密度產(chǎn)品而言，運輸成本占據(jù)了售價的大部分。鐵路傾向于為物流供應(yīng)鏈的進貨運輸提供服務(wù)，但它卻為國內(nèi)汽車制造商運送了大約70%的生產(chǎn)車輛。鐵路運輸是所有運輸模式中每噸一里程收入最低者之一，同時它還是在國內(nèi)運送普通商品的模式（鐵路、汽車和航空）之中每噸一里程收入最低的?！　】捎眯圆钍氰F路運輸?shù)囊粋€主要缺點?？捎眯允侵冈谔囟l件下承運人向物流節(jié)點提供和從物流節(jié)點那里獲得服務(wù)的能力。鐵路承運人不能偏離既定的鐵路軌道。如果托運人或收貨人和可通行的鐵路軌道不相連，鐵路運輸就不那么方便了。為了使用鐵路，與鐵道不接近的托運人或收貨人就必須使用另一種運輸模式，即用卡車來實現(xiàn)與鐵路的連接。因此，諸如在最終將消費品遞送到零售終端這樣的物流環(huán)節(jié)上，鐵路服務(wù)并不占優(yōu)勢?！　　?/pre>








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