汽車電子手冊

前言

　　《汽車電子手冊（第2版）》在第1版的基礎(chǔ)上增加了幾個新章節(jié)內(nèi)容，有幾章內(nèi)容完全重寫，其余章節(jié)也進(jìn)行了修改和增減。增加的章節(jié)主要是汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、主動防撞控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等內(nèi)容。第1版中的導(dǎo)航和智能車路系統(tǒng)現(xiàn)分為兩章，即導(dǎo)航系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)。完全重寫的幾章主要是驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、無線遙控入車與防盜系統(tǒng)、乘員安全舒適系統(tǒng)、電動汽車與混合動力汽車、線控汽車等內(nèi)容。　　與第1版相同，傳感器和執(zhí)行器仍放在本書最前面，這是因?yàn)楦兄途珳?zhǔn)測量汽車各種狀態(tài)參數(shù)是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，控制精度依賴于這些傳感器信號。其他章節(jié)也涉及一些傳感器和執(zhí)行器知識?！　鞲衅骱蛨?zhí)行器的重要性也不能過分強(qiáng)調(diào)，這是因?yàn)槲磥砥囯娮拥陌l(fā)展不僅取決于精確且低價的傳感器和執(zhí)行器技術(shù)，更取決于計算機(jī)、控制、顯示和其他相關(guān)技術(shù)?！　τ诳刂葡到y(tǒng)，最主要的章節(jié)是汽車微控制器。沒有微控制器，就不可能進(jìn)行汽車各種控制，如發(fā)動機(jī)控制、自動變速器控制、巡航控制、制動控制、牽引力控制、穩(wěn)定性控制、懸架控制、轉(zhuǎn)向控制、燈光控制、雨刮器控制、氣候控制等。這些控制是汽車的關(guān)鍵內(nèi)容，能進(jìn)一步提示汽車的操控性、安全性和舒適性?！　‰S后章節(jié)內(nèi)容主要是介紹儀表顯示技術(shù)、車載故障診斷系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、多路傳輸系統(tǒng)等內(nèi)容。儀表顯示技術(shù)使駕駛員獲得汽車各種狀態(tài)信息，車載故障診斷能對極其復(fù)雜的汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測。乘員安全系統(tǒng)及防盜系統(tǒng)使駕駛員感到更加安全舒適和放松。娛樂系統(tǒng)是汽車電子最早的產(chǎn)品，其發(fā)展可以不斷滿足人們各種需求。多路傳輸系統(tǒng)將大量減少汽車線束與連接器，可進(jìn)行汽車各種通信任務(wù)?！　≡诮榻B電磁干擾和電磁兼容的章節(jié)中，主要論述各種干擾源產(chǎn)生的原因，以指導(dǎo)汽車電子的設(shè)計。如果汽車電子設(shè)備設(shè)計不恰當(dāng)，就會對汽車的內(nèi)部和外部引起電磁干擾?！　≡谧詈髱渍轮饕榻B汽車新技術(shù)和新發(fā)展，如主動防撞控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、電動汽車、線控汽車等。本手冊討論的電動汽車不是新技術(shù)，這是因?yàn)殡妱悠囈呀?jīng)發(fā)展了很多年，但可能是今后汽車發(fā)展的方向。近幾年來，電動汽車發(fā)展非常迅速，本章的內(nèi)容也是完全重寫的?！　”臼謨圆簧婕跋嚓P(guān)的機(jī)械裝置和電器設(shè)備，主要是特色鮮明地針對汽車電子系統(tǒng)。　　特別感謝德國博世公司的Otto Holzinger先生和美國摩托羅拉半導(dǎo)體公司的Randy Frank先生。Holzinger先生為本手冊提供了大量資料，F(xiàn)rank先生不僅撰寫了兩章內(nèi)容，而且組織公司的其他人員編寫了另一章內(nèi)容，沒有他們的幫助，就不可能完成本手冊所有內(nèi)容?！　「兄xMcGraw-Hill 出版集團(tuán)的Steve Chapman先生和North Market Street Graphics公司的Holm編輯，沒有他們的專業(yè)指導(dǎo)和鼓勵，本手冊的寫作過程將會非常困難。

內(nèi)容概要

　　本書是根據(jù)《Automotive Electronics Handbook（Second Edition）》翻譯的，全書共分7篇35章。分別介紹了各種汽車傳感器、汽車執(zhí)行器、微處理器、發(fā)動機(jī)控制、自動變速器控制、巡航控制、制動控制、牽引力控制、穩(wěn)定性控制、懸架控制、轉(zhuǎn)向控制、燈光控制、雨刮器控制、氣候控制、儀表顯示技術(shù)、車載故障診斷系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、多路傳輸系統(tǒng)、電磁干擾、電磁兼容、主動防撞控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、電動汽車、消除噪聲系統(tǒng)和線控汽車等內(nèi)容?！镀囯娮邮謨裕ǖ?版）》全面系統(tǒng)地論述了汽車各個控制系統(tǒng)的基本原理、控制方法和控制策略，以及各系統(tǒng)發(fā)展的新技術(shù)、新工藝、新材料?！　　镀囯娮邮謨裕ǖ?版）》系統(tǒng)全面、內(nèi)容新穎、圖文并茂、文字簡練，是一本實(shí)用性極強(qiáng)的汽車電子技術(shù)圖書，適合高等院校汽車專業(yè)師生、汽車設(shè)計及研究的技術(shù)人員、汽車維修人員、汽車愛好者等學(xué)習(xí)和參考。

書籍目錄

第一篇 總 論第1章 緒論　21.1 新時代的黎明　21.1.1 汽車工業(yè)與電子工業(yè)1.1.1 友好的對手　21.1.2 美國政府的政策　31.2 微型計算機(jī)在汽車電子1.1.2 系統(tǒng)中的應(yīng)用　31.2.1 早期運(yùn)用時期　31.2.2 過度運(yùn)用時期　41.3 未來展望　41.3.1 展望　4參考文獻(xiàn)　5第二篇 傳感器和執(zhí)行器第2章 壓力傳感器　82.1 汽車壓力測量　82.1.1 壓力計式測量　92.1.2 絕對式測量　92.1.3 壓差式測量　92.1.4 液位式測量　102.1.5 壓力開關(guān)　102.2 壓力傳感器在汽車中的應(yīng)用　102.2.1 壓力傳感器當(dāng)前的應(yīng)用情況　122.2.2 壓力傳感器的新型應(yīng)用　142.2.3 壓力傳感器的其他應(yīng)用　172.2.4 燃燒室壓力　192.2.5 其他壓力測量　192.2.6 分壓測量　202.3 壓力傳感器技術(shù)　202.3.1 電位計式壓力傳感器　212.3.2 線性可變差動變壓器（LVDT）　212.3.3 無液氣壓計　222.3.4 電容式壓力傳感器　222.3.5 壓阻應(yīng)變式計壓力傳感器　232.3.6 壓電式壓力傳感器　252.3.7 光纖燃燒壓力傳感器　262.3.8 壓力開關(guān)　272.3.9 壓力閥/調(diào)節(jié)器　272.4 壓力傳感器的未來發(fā)展　28參考文獻(xiàn)　28作者簡介　29第3章 線性與角度位置傳感器　303.1 概述　303.2 位置傳感器的分類　303.2.1 增量式位置傳感器（或絕對3.2.1 位置傳感器）　303.2.2 接觸式位置傳感器（或接近式3.2.2 位置傳感器）　313.3 位置傳感器技術(shù)　313.3.1 微型開關(guān)式位置傳感器　313.3.2 光學(xué)位置傳感器　323.3.3 電位計位置傳感器　343.3.4 電磁式位置傳感器　363.3.5 其他位置傳感器　463.4 位置傳感器與控制系統(tǒng)的3.4 接口技術(shù)　46參考文獻(xiàn)　47作者簡介　48第4章 流量傳感器　494.1 概述　494.2 流量傳感器在汽車上的應(yīng)用　494.2.1 進(jìn)氣流量傳感器　494.2.2 流量傳感器的未來應(yīng)用趨勢　504.3 流量傳感器的基本類型　514.4 流量傳感器技術(shù)　524.4.1 氣體流量傳感器　524.4.2 液體流量傳感器　55參考文獻(xiàn)　56作者簡介　56第5章 溫度和濕度傳感器　575.1 溫度、熱量和濕度　575.1.1 溫度（熱的效應(yīng)）　575.1.2 傳導(dǎo)、對流和輻射　575.1.3 汽車中的熱源　575.1.4 濕度的影響　595.1.5 對電子器件可靠性的影響　595.2 汽車溫度測量　615.2.1 液體溫度測量　625.2.2 蓄電池溫度　635.2.3 空氣溫度測量　645.2.4 催化劑溫度　645.2.5 氧傳感器　645.2.6 輪胎溫度測量　655.2.7 電子元件的故障檢測　655.2.8 空氣質(zhì)量流量傳感器　665.2.9 汽車上一些新型控制系統(tǒng)中的5.2.9 溫度測量　685.3 汽車濕度測量　685.3.1 發(fā)動機(jī)性能　695.3.2 乘客室舒適性　695.3.3 制動液含水量測量　695.4 溫度傳感器　705.4.1 熱敏電阻　705.4.2 熱電偶　715.4.3 雙金屬片開關(guān)　725.4.4 電位器溫度傳感器　725.4.5 電阻型溫度探測器（RTD）　725.4.6 半導(dǎo)體技術(shù)　735.4.7 調(diào)溫器（機(jī)械式溫度傳感）　755.4.8 光纖溫度傳感器　765.4.9 溫度指示計　765.4.10 紅外溫度傳感器　765.4.11 熱執(zhí)行器/熱降溫　765.5 濕度傳感器　765.5.1 電容式濕度傳感器　775.5.2 電阻式濕度傳感器　775.5.3 多孔氧化硅　775.6 結(jié)論　78參考文獻(xiàn)　78作者簡介　79第6章 廢氣傳感器　806.1 基本概念　806.2 λ控制傳感器的工作原理　856.2.1 λ=1傳感器：氧化鋯式（ZrO2）6.2.1 λ傳感器　856.2.2 λ=1傳感器：半導(dǎo)體式（氧化6.2.2 鈦式λ傳感器）　876.2.3 稀薄相對空燃比傳感器：6.2.3 Nernst型　886.2.4 限流式稀薄相對空燃比傳感器　896.2.5 寬帶相對空燃比傳感器：單室　906.2.6 寬帶相對空燃比傳感器：兩室　906.3 陶瓷式廢氣傳感器　926.3.1 ZrO2型廢氣傳感器　926.3.2 套管型廢氣傳感器　936.3.3 平面型氧傳感器　936.3.4 Al2O3型廢氣傳感器　956.3.5 陶瓷式廢氣傳感器的構(gòu)造　956.4 影響λ=1傳感器工作特性的因素　956.4.1 影響靜態(tài)工作特性的因素　956.4.2 影響動態(tài)工作特性的因素　966.5 廢氣傳感器的應(yīng)用　986.5.1 工作條件　986.5.2 排放認(rèn)證　996.6 其他廢氣傳感器　1016.6.1 混合電勢型廢氣傳感器　1016.6.2 雙泵單元型廢氣傳感器　1026.6.3 半導(dǎo)體型廢氣傳感器　1026.6.4 催化劑型氣體傳感器　103參考文獻(xiàn)　104作者簡介　105第7章 速度和加速度傳感器　1067.1 概述　1067.2 速度傳感器　1067.3 速度傳感器在汽車中的應(yīng)用　1117.4 加速度傳感器　1137.4.1 機(jī)械式加速度傳感器　1147.4.2 壓電式加速度傳感器　1147.4.3 壓阻式加速度傳感器　1157.4.4 電容式加速度傳感器　1167.5 加速度傳感器在汽車中的應(yīng)用　1237.6 新型速度和加速度傳感器　1267.7 速度和加速度傳感器的應(yīng)用前景　129參考文獻(xiàn)　132作者簡介　133第8章 爆震傳感器　1348.1 概述　1348.2 爆震現(xiàn)象　1358.3 爆震傳感技術(shù)　1378.4 結(jié)論　141參考文獻(xiàn)　142作者簡介　142第9章 轉(zhuǎn)矩傳感器　1439.1 概述　1439.2.1 發(fā)動機(jī)時間尺度　1439.2 汽車轉(zhuǎn)矩測量　1459.2.1 非車載測量　1459.2.2 車載測量　1469.3 直接式轉(zhuǎn)矩傳感器　1489.4 間接式轉(zhuǎn)矩傳感器　1509.5 結(jié)論　155參考文獻(xiàn)　155作者簡介　156第10章 執(zhí)行器　15710.1 概述　15710.2 機(jī)電式執(zhí)行器　15710.2.1 磁式執(zhí)行器　15710.2.2 電動式執(zhí)行器　17010.2.3 熱式執(zhí)行器　17210.3 汽車執(zhí)行器　17310.3.1 用于制動和發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)的10.3.1 執(zhí)行器　17310.3.2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的10.3.1 執(zhí)行器　17710.3.3 柴油機(jī)電控燃油噴射10.3.1 系統(tǒng)的執(zhí)行器　17810.3.4 乘員安全系統(tǒng)中的執(zhí)行器　17910.3.5 電控自動變速器中的執(zhí)行器　18110.3.6 前照燈垂直方向控制的執(zhí)行器　18210.4 執(zhí)行器的未來應(yīng)用技術(shù)　18210.4.1 微機(jī)械閥　18310.4.2 超聲波電動機(jī)　183參考文獻(xiàn)　185作者簡介　189第三篇 控制系統(tǒng)第11章 汽車微控制器　19211.1 微控制器的構(gòu)造及性能特征　19211.1.1 微控制器的模塊圖　19311.1.2 微控制器的引腳圖　19311.1.3 微控制器的中央處理單元　19411.1.4 微控制器的總線控制器　20011.1.5 微控制器的工作頻率　20111.1.6 微控制器的指令系統(tǒng)　20211.1.7 微控制器的程序設(shè)計語言　20411.1.8 微控制器的中斷結(jié)構(gòu)　20611.1.9 微控制器的制作工藝　21111.1.10 微控制器的溫度范圍　21411.2 微控制器的存儲器　21411.2.1 片上存儲器　21511.2.2 片外存儲器　21911.3 低速輸入/輸出端口　22211.3.1 推挽式引腳配置　22311.3.2 漏極開路型端口配置　22311.3.3 高阻抗型輸入端口配置　22411.3.4 準(zhǔn)雙向端口引腳配置　22411.3.5 雙向型端口應(yīng)用實(shí)例　22611.4 高速輸入/輸出端口　22711.4.1 高速輸入/輸出外圍器件　22711.4.2 定時/計數(shù)結(jié)構(gòu)　22811.4.3 輸入信號的采集　23011.4.4 輸出比較與軟件計數(shù)器　23011.4.5 脈沖寬度調(diào)制信號（PWM）　23111.5 串行通信　23211.5.1 同步串行通信　23311.5.2 異步串行通信　23511.6 模/數(shù)轉(zhuǎn)換器　23711.6.1 模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的類型　23711.6.2 模/數(shù)轉(zhuǎn)換過程　23911.6.3 模/數(shù)轉(zhuǎn)換接口　23911.6.4 模擬及數(shù)字參考電壓　24011.7 失效保護(hù)策略　24111.7.1 硬件失效保護(hù)策略　24111.7.2 軟件失效保護(hù)策略　24211.8 微控制器發(fā)展趨勢　243參考文獻(xiàn)　246作者簡介　247第12章 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)　24812.1 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的目標(biāo)　24812.1.1 排放性能　24812.1.2 燃油經(jīng)濟(jì)性　25212.1.3 汽車的行駛穩(wěn)定性　25212.1.4 燃油蒸氣排放　25212.1.5 系統(tǒng)自診斷　25312.2 點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的控制　25312.2.1 發(fā)動機(jī)控制功能　25312.2.2 發(fā)動機(jī)控制模式　26312.2.3 發(fā)動機(jī)自診斷　26612.2.4 燃油供給系統(tǒng)　26812.2.5 點(diǎn)火控制系統(tǒng)　27612.3 壓燃式柴油機(jī)的控制　28212.3.1 柴油機(jī)的控制功能　28212.3.2 柴油供給系統(tǒng)　284作者簡介　285第13章 變速器控制系統(tǒng)　28613.1 概述　28613.2 自動變速器電子控制系統(tǒng)的13.2 組成　28713.2.1 變速機(jī)構(gòu)　28713.2.2 電子控制單元　28813.2.3 執(zhí)行機(jī)構(gòu)　29113.3 自動變速器電子控制系統(tǒng)的13.2 功能　29213.3.1 基本功能　29313.3.2 換擋控制的優(yōu)化　29813.3.3 對駕駛行為及交通狀況的13.3.3 自適應(yīng)　30013.4 與其他控制單元間的通信　30113.5 動力傳動的優(yōu)化　30213.6 自動變速器的發(fā)展趨勢　303參考文獻(xiàn)　305作者簡介　306第14章 巡航控制系統(tǒng)　30714.1 概述　30714.2 巡航控制系統(tǒng)中微控制器的14.2 技術(shù)要求　30914.3 巡航控制系統(tǒng)的軟件　31014.4 巡航控制系統(tǒng)的設(shè)計　31214.5 未來的巡航控制理念　31314.6 結(jié)論　314參考文獻(xiàn)　314作者簡介　315第15章 制動控制系統(tǒng)　31615.1 概述　31615.2 制動系統(tǒng)的功能　31615.2.1 輪胎-路面系統(tǒng)　31615.2.2 制動時的車輛受力分析　31815.2.3 制動系統(tǒng)的組成　32015.3 防抱死制動系統(tǒng)　32315.4 未來汽車制動控制系統(tǒng)　329參考文獻(xiàn)　330作者簡介　331第16章 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)　33216.1 概述　33216.1.1 驅(qū)動力優(yōu)化　33216.1.2 穩(wěn)定性優(yōu)化（轉(zhuǎn)向控制）　33316.1.3 穩(wěn)定性和驅(qū)動力優(yōu)化　33416.2 影響車輪驅(qū)動力的因素　33416.3 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的布置　33616.4 ASR的信號接口　33816.5 ASR的控制算法　33916.5.1 信號處理　34016.5.2 驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的計算　34016.5.3 驅(qū)動轉(zhuǎn)矩減少　34116.5.4 制動力矩控制（BMR）　34216.5.5 自動制動差速器（ABD）　34216.6 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的16.6 主要部件　34316.6.1 液壓單元　34316.6.2 電子控制單元（ECU）　34716.7 ASR的發(fā)展趨勢　348參考文獻(xiàn)　349作者簡介　350第17章 汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)　35117.1 概述　35117.2 VDC系統(tǒng)的基本概念　35217.3 VDC系統(tǒng)及其控制　35417.3.1 汽車穩(wěn)定性控制器　35517.3.2 汽車防滑控制器　35717.3.3 VDC系統(tǒng)的試驗(yàn)和仿真結(jié)果　36217.3.4 在VDC系統(tǒng)出現(xiàn)故障過程中17.3.4 的局部功能有效性　36517.4 VDC系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)　36517.4.1 液壓單元HU5.3　36617.4.2 預(yù)壓泵（eVLP）　36617.5 VDC系統(tǒng)的傳感器　36717.5.1 目前采用的VDC系統(tǒng)傳感器　36717.5.2 未來采用的VDC傳感器　36817.5.3 傳感器的工作原理　37017.5.4 傳感器接口　37117.6 VDC系統(tǒng)的電子控制17.6 單元（ECU）　37117.6.1 與HU分離的ECU　37117.6.2 與HU一體化的ECU　37217.7 VDC系統(tǒng)的安全概念　37317.7.1 避免故障　37417.7.2 自我檢測、自我監(jiān)控和部件17.7.2 測試　37517.7.3 故障檢測邏輯　37617.7.4 未識別故障的處理措施　37817.7.5 故障檢測后的系統(tǒng)行為　378參考文獻(xiàn)　381作者簡介　381第18章 懸架控制系統(tǒng)　38318.1 阻尼控制系統(tǒng)　38318.2 油氣懸架控制系統(tǒng)　38618.3 電子高度控制系統(tǒng)　38718.4 主動懸架　38918.5 結(jié)論　398參考文獻(xiàn)　399作者簡介　400第19章 轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)　40119.1 可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　40119.1.1 電子控制助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)　40119.1.2 電子控制助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型　40219.1.3 液壓式EPS　40219.1.4 電動液壓式EPS　40619.1.5 電動式EPS　40819.1.6 EPS的節(jié)能性　41519.1.7 EPS的研究和發(fā)展趨向　41619.2 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　41719.2.1 4WS的基本原理　41719.2.2 4WS的分類　42019.2.3 各種4WS的工作原理　42119.2.4 電動式4WS　42819.2.5 4WS的研究和發(fā)展趨勢　431參考文獻(xiàn)　433作者簡介　434第20章 燈光、雨刮器和空調(diào)控制系統(tǒng)　43520.1 燈光控制系統(tǒng)　43520.2 雨刮器控制系統(tǒng)　444永磁步進(jìn)電動機(jī)速度控制　44420.3 空調(diào)與暖風(fēng)控制系統(tǒng)　45020.4 綜合負(fù)載控制　45620.5 電氣負(fù)載控制新技術(shù)　46120.6 結(jié)論　462參考文獻(xiàn)　463作者簡介　464第四篇 儀表與信息系統(tǒng)第21章 儀表顯示技術(shù)　46621.1 電子顯示器的發(fā)展過程　46621.2 真空熒光顯示器（VFD）　46621.3 液晶顯示器　46821.4 陰極射線管（CRT）顯示器　46821.5 超視距平視顯示系統(tǒng)21.5 （HUD）　46921.6 電子模擬顯示器　47021.7 顯示器的發(fā)展趨勢　471參考文獻(xiàn)　472作者簡介　473第22章 車載故障診斷系統(tǒng)　47422.1 為什么要進(jìn)行車載故障診斷？　47422.2 車載故障診斷系統(tǒng)介紹　47922.3 非車載故障診斷系統(tǒng)介紹　48022.4 車載故障診斷的立法22.4 和標(biāo)準(zhǔn)化　48122.5 未來車載故障診斷系統(tǒng)　489參考文獻(xiàn)　491作者簡介　492第五篇 安全、舒適、娛樂系統(tǒng)第23章 乘員安全舒適系統(tǒng)　49423.1 乘員安全系統(tǒng)　49423.2 乘員舒適系統(tǒng)　507參考文獻(xiàn)　511作者簡介　511第24章 無線遙控入車與防盜系統(tǒng)　51224.1 概述　51224.2 無線遙控入車系統(tǒng)與防盜24.2 系統(tǒng)的特征　51224.2.1 無線遙控入車系統(tǒng)　51224.2.2 防盜系統(tǒng)　51324.3 RKE系統(tǒng)設(shè)計　51424.3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選型　51424.3.2 鑰匙性能標(biāo)準(zhǔn)　51524.3.3 發(fā)射器的工作　51724.3.4 接收器的工作　51924.3.5 RKE安全性運(yùn)算法則　52224.3.6 RF頻率波段　52724.3.7 調(diào)制方案——ASK與FSK調(diào)制　52724.3.8 RF發(fā)射器——PLL與24.3.8 SAW諧振器　52724.3.9 RF接收器——超再生與超外差　52924.3.10 超外差結(jié)構(gòu)　52924.4 汽車防盜系統(tǒng)設(shè)計　53224.5 新技術(shù)——免匙入車系統(tǒng)24.5 和雙向RKE　533參考文獻(xiàn)　534作者簡介　534第25章 音響系統(tǒng)　53525.1 音響系統(tǒng)的基本原理　53525.1.1 聲音特性　53525.1.2 聲音特征　53625.1.3 基本心理聲學(xué)　53625.1.4 心理聲學(xué)現(xiàn)象　53825.2 汽車音響設(shè)備的發(fā)展簡史　53825.3 現(xiàn)代汽車音響系統(tǒng)　53925.3.1 媒體　54025.3.2 信號處理　54325.3.3 音響系統(tǒng)的影響因素　54525.4 汽車音響系統(tǒng)的發(fā)展趨勢　54625.4.1 媒體　54625.4.2 信號處理新技術(shù)　550參考文獻(xiàn)　551作者簡介　552第26章 多路傳輸總線系統(tǒng)　55326.1 車輛數(shù)據(jù)的多路傳輸　55326.1.1 三類車載網(wǎng)絡(luò)的特性對比　55326.1.2 車載網(wǎng)絡(luò)的特征參數(shù)　55526.1.3 車載網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)體系　55626.2 多路傳輸數(shù)據(jù)編碼技術(shù)　56526.2.1 脈寬調(diào)節(jié)（PWM）　56826.2.2 可變脈寬調(diào)制（VPWM）　57026.2.3 標(biāo)準(zhǔn)10-bit NRZ　57126.2.4 位填充NRZ（bit-stuf NRZ）　57226.2.5 L-曼徹斯特型（L-MAN）　57426.2.6 E-曼徹斯特型（E-MAN）　57526.2.7 改進(jìn)的頻率調(diào)制（MFM）　57626.3 車輛多路傳輸總線26.3 系統(tǒng)的物理層　58026.3.1 單線電壓驅(qū)動技術(shù)　58026.3.2 利用雙線的三媒介驅(qū)動技術(shù)　58126.3.3 傳輸介質(zhì)的選擇　58326.3.4 媒介選擇和驅(qū)動技術(shù)問題　58426.4 車輛多路傳輸總線協(xié)議　58526.4.1 車載數(shù)據(jù)串行通用接口系統(tǒng)26.4.1 （A-BUS）的協(xié)議　58626.4.2 控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）　58826.4.3 數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線（D2B）　59026.4.4 克萊斯勒沖突檢測（C2D）26.4.4 （SAE J1567協(xié)議）　59226.4.5 B級數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)接口26.4.5 （SAE J1850 PWM）　59526.4.6 B級數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)接口26.4.6 （SAE J1850 VPWM）　59726.4.7 克萊斯勒傳感器和控制（CSC）26.4.7 總線（SAE J2058協(xié)議）　60026.4.8 Token Slot協(xié)議（SAE J2106）　60526.4.9 時間觸發(fā)協(xié)議（TTP）　60926.4.10 汽車局域網(wǎng)（VAN）　61126.5 結(jié)論　61326.5.1 汽車電子的未來　61426.5.2 B級通信網(wǎng)絡(luò)　61426.5.3 A級多路總線　61526.5.4 A級數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和B級數(shù)據(jù)26.5.4 網(wǎng)絡(luò)的比較　61726.5.5 SAE J1850標(biāo)準(zhǔn)　618參考文獻(xiàn)　620作者簡介　621第六篇 電磁干擾和電磁兼容第27章 電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)與電磁干擾　62427.1 SAE的汽車電磁兼容相關(guān)27.1 標(biāo)準(zhǔn)　62427.2 IEEE的汽車電磁兼容相關(guān)27.2 標(biāo)準(zhǔn)　62827.3 汽車電子系統(tǒng)的電磁環(huán)境　62927.3.1 測試方法　63027.3.2 測試設(shè)備　63027.3.3 結(jié)論　631參考文獻(xiàn)　635作者簡介　636第28章 電磁兼容　63728.1 電磁干擾傳播方式　63728.2 線束電磁兼容　63828.3 零部件電磁兼容　64128.3.1 電容器　64128.3.2 感應(yīng)器　64328.3.3 電阻器　64428.4 印制電路板電磁兼容的校驗(yàn)28.4 項目　64528.5 集成電路退耦（裝置）——28.5 汽車電磁干擾的關(guān)鍵裝置　64628.6 集成電路加工尺寸對EMC28.6 的影響　650參考文獻(xiàn)　655作者簡介　655第七篇 汽車新技術(shù)第29章 主動防撞控制系統(tǒng)　65829.1 概述　65829.2 主動和被動安全系統(tǒng)　65929.3 車載防撞系統(tǒng)　66029.3.1 車載正面防撞系統(tǒng)　66129.3.2 車載后方防撞系統(tǒng)　66329.3.3 車載側(cè)面防撞系統(tǒng)　66429.3.4 與制動系統(tǒng)協(xié)同工作　66429.4 防撞系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)　66529.4.1 掃描脈沖激光雷達(dá)　66629.4.2 調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）　66829.4.3 采用攝像機(jī)的立體圖像29.4.3 識別系統(tǒng)　66929.4.4 障礙物的其他探測方法　67129.4.5 各種障礙物探測技術(shù)的對比　67229.5 未來的障礙物探測系統(tǒng)　67229.4.5 高級障礙物探測系統(tǒng)　67329.6 防撞系統(tǒng)需要解決的問題　675參考文獻(xiàn)　676作者簡介　677第30章 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)　67830.1 概述　67830.2 ACC的基本組成　67830.3 ACC的功能　67930.4 ACC的人機(jī)界面　68330.5 ACC信號處理與控制的流程　68630.6 ACC傳感器　68830.6.1 ACC傳感器的一般要求　68830.6.2 物理量測量原則　68930.6.3 激光雷達(dá)傳感器　69030.6.4 毫米波雷達(dá)傳感器　69230.6.5 信號處理　70130.6.6 巡航預(yù)報　70130.7 ACC控制　70330.8 ACC的發(fā)展　70530.9 結(jié)論　706參考文獻(xiàn)　706作者簡介　707第31章 導(dǎo)航系統(tǒng)　70831.1 概述　70831.2 汽車導(dǎo)航技術(shù)　70931.2.1 無線電波定位技術(shù)　70931.2.2 航位推測算法　71031.2.3 數(shù)字地圖　71131.2.4 地圖匹配　71231.3 導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)例　71531.3.1 Etak NavigatorTM/Bosch31.3.1 TravelpilotTM型導(dǎo)航儀　71631.3.2 Zexel Navmate型導(dǎo)航儀　71831.3.3 Nissan Birdview型導(dǎo)航儀　71931.3.4 Ford RESCU型導(dǎo)航儀　72031.4 發(fā)展方向　721參考文獻(xiàn)　723作者簡介　723第32章 智能交通系統(tǒng)　72432.1 概述　72432.2 ITS研究背景　72532.3 ITS的用戶服務(wù)　72532.4 ITS的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)　72832.5 車載ITS功能　73032.6 ITS的未來展望　732參考文獻(xiàn)　733作者簡介　734第33章 電動汽車與混合動力汽車　73533.1 概述　73533.2 電動汽車的組成　73833.3 充電系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)　74033.4 電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)　74433.4.1 電動機(jī)　74433.4.2 電動機(jī)控制器　74633.4.3 機(jī)械傳動　75233.5 電池　75433.6 電動汽車的控制及輔助系統(tǒng)　75833.7 電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施　76033.8 混合動力汽車　762參考文獻(xiàn)　764作者簡介　765第34章 消除噪聲系統(tǒng)　76634.1 噪聲源　76634.2 消聲技術(shù)的應(yīng)用　77034.2.1 消除排氣管噪聲　77034.2.2 發(fā)動機(jī)振動控制　77234.2.3 車艙無噪聲控制　77334.2.4 鼓風(fēng)機(jī)噪聲控制　775參考文獻(xiàn)　776作者簡介　777第35章 線控汽車　77835.1 概述　77835.2 集成電路技術(shù)　77835.2.1 CPU構(gòu)架　78035.2.2 存儲器　78135.3 其他半導(dǎo)體技術(shù)　78235.3.1 微機(jī)械技術(shù)和微電子技術(shù)　78235.3.2 耐壓能力　78335.3.3 電源控制　78335.3.4 半導(dǎo)體在高溫下工作　78635.3.5 高頻半導(dǎo)體　78635.3.6 半導(dǎo)體封裝　78735.3.7 系統(tǒng)集成　78735.4 線控汽車的未來發(fā)展　78835.5 對未來汽車電子技術(shù)的沖擊　79435.5.1 汽車電子設(shè)計者的角色變化　79435.5.2 未來系統(tǒng)架構(gòu)　79735.6 結(jié)論　798參考文獻(xiàn)　799作者簡介　800

章節(jié)摘錄

　　第一次聯(lián)合會議召開時，即將實(shí)施的更為嚴(yán)格的廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)正成為汽車產(chǎn)業(yè)必須要面對的問題。美國政府正式頒布了包括各種類型汽車的新廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)后，汽車制造商成功地應(yīng)對了挑戰(zhàn)，即通過使用催化轉(zhuǎn)化器控制碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧帕浚\(yùn)用廢氣再循環(huán)技術(shù)控制氮氧化物排放。但同時他們也知道，如果這個排放標(biāo)準(zhǔn)在1981年從以前的2.og／mile（克／英里）提高到1.0g／mile，那么催化轉(zhuǎn)化器的控制方法就會失效。這時只有使用三元催化器結(jié)合發(fā)動機(jī)閉環(huán)系統(tǒng)這種新技術(shù)才能控制三種廢氣，以達(dá)到目前的排放標(biāo)準(zhǔn)要求?！　「鼮閲?yán)格的排放控制技術(shù)在解決廢氣排放問題的同時卻引發(fā)了另一個問題，即燃油經(jīng)濟(jì)性，兩者之間相互矛盾。1977年Charles M.Heinen和Eldred W.Beckman在IEEE Spectrum上發(fā)表的文章中提出：“排放控制和燃油經(jīng)濟(jì)性之間確實(shí)存在著直接的聯(lián)系，最明顯的例子就是，滿足加利福尼亞州嚴(yán)格的排放控制法規(guī)的汽車要比按較寬松的美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性低10％左右”。因此排放控制和燃油經(jīng)濟(jì)性間必須相互折中，如果不考慮排放，就有可能實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性?！　?.2微型計算機(jī)在汽車電子系統(tǒng)中的應(yīng)用　　1971年汽車產(chǎn)業(yè)開始引入了微型計算機(jī)，當(dāng)時還未被廣泛運(yùn)用。但人們逐漸認(rèn)識到，這將是解決排放控制和燃油經(jīng)濟(jì)性問題的一項關(guān)鍵技術(shù)，同時也可以為消費(fèi)者提供更高性能的汽車。為了滿足這些性能需求，就必須精確地控制發(fā)動機(jī)諸如空燃比、怠速等工作參數(shù)。

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