汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)

前言

認識彭俊松博士是在2000年底，那時他完成了三年的博士后研究。研究課題就是汽車企業(yè)供應鏈管理。隨后的八年多，彭博士一直耕耘在汽車行業(yè)信息化領域，孜孜不倦。因工作之便，他廣泛地研究了國外汽車企業(yè)供應鏈和OTD（Order to Delivery）的流程與實踐，了解了中國所有主要整車企業(yè)在供應鏈管理、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務等領域業(yè)務運作的模式、流程及相關信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀。觸角之廣，非一般人所能。我?guī)缀跏俏赐ｎD地讀完本書手稿的。書中內(nèi)容之廣亦讓我欽佩有加。在繁忙的工作之余，彭博士見縫插針地寫出這本書，可見他對此領域的執(zhí)著和熟諳。他是以滿頭白發(fā)換寫這本書的?；蛟S，本書就是彭博士的工作筆記，是他研究國外OTD的“札記”，是他與中國汽車企業(yè)和行業(yè)專業(yè)人士交流的“足跡”，是他對未來汽車企業(yè)OTD及相關信息系統(tǒng)使能的“展望”。反觀當今學風不正，抄襲倒賣泛濫，他的這本“手記”卻是貨真價實的。關于OTD的研究是近十多年來汽車企業(yè)贏取競爭力的重要課題，方興未艾。中國正在成為汽車設計、制造和消費的大國?！爸袊嚒北厝蛔呦蚴澜纭TD的理念、方法一定會在中國不斷深入、實踐和優(yōu)化。伴隨而之，先進的、適應中國國情和全球化趨勢的汽車行業(yè)的OTD信息系統(tǒng)也一定會不斷發(fā)展，并在中國各汽車企業(yè)得到廣泛實施和應用。我想，這應當就是彭博士寫本書的緣由和期待。雖然，他謙虛地說這是拋磚引玉。

內(nèi)容概要

本書是國內(nèi)第一本專門研究和介紹汽車行業(yè)整車訂單交付（OTD）理論及其IT系統(tǒng)實現(xiàn)方法的專著。書中首先介紹了國內(nèi)外汽車行業(yè)在整車OTD業(yè)務領域里的研究和實踐，然后將OTD系統(tǒng)分為六大業(yè)務板塊：銷售線索和銷售預測；整車訂單管理；產(chǎn)品研發(fā)和制造工程；生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行；零部件采購與入廠物流；整車物流。詳細介紹了它們在新的OTD系統(tǒng)下的業(yè)務目標、關鍵技術和最佳業(yè)務實踐，并結(jié)合SAP公司的汽車行業(yè)解決方案，詳細介紹了相應IT實現(xiàn)手段。此外，為了更好地幫助讀者理解書中所講述的內(nèi)容，伴隨著書中的各個業(yè)務板塊，有針對性地給出了國內(nèi)外領先廠家的相關案例分析（包括通用、豐田、戴姆勒-奔馳、寶馬、大眾、保時捷、依維柯、克萊斯勒等），便于讀者更好地將理論和現(xiàn)實聯(lián)系起來，并應用到實踐當中去。　　本書不僅可供整車廠里從事計劃、生產(chǎn)、銷售、物流和產(chǎn)品工程的管理和業(yè)務人員閱讀，亦可作為從事相關信息化建設的人員的指導，對于汽車行業(yè)內(nèi)其他業(yè)務的專業(yè)人員也有著重要的參考價值。

作者簡介

彭俊松，1997年獲西安交通大學機械工程博士學位，1998年復旦大學管理學院管理信息系統(tǒng)專業(yè)博士后，2000年上海汽車工業(yè)集團一復旦大學聯(lián)合企業(yè)博士后，是中國汽車行業(yè)的第一位企業(yè)博士后。近年來。一直從事汽車行業(yè)的信息化工作，曾先后參與國內(nèi)多個汽車企業(yè)的大型信息化項目，主要專注的領域包括整車廠和配套廠的制造資源管理、供應鏈管理和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、汽車銷售與售后市場的客戶關系管理和經(jīng)銷商管理等等，已經(jīng)在學術雜志和行業(yè)期刊上發(fā)表論文30余篇?，F(xiàn)為中國惠普有限公司汽車行業(yè)解決方案經(jīng)理、高級咨詢顧問。

書籍目錄

導讀　1.研究OTD對于國內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)實意義　2.怎樣研究和實踐OTD2　　2.1　從全局供應鏈的角度　　2.2　從客戶的角度　　2.3　從產(chǎn)品的角度　　2.4　從IT系統(tǒng)整合的角度　　3.全書章節(jié)概要第一部分　汽車行業(yè)的整車訂單交付理論　第1章　汽車行業(yè)在OTD上的實踐　　1.1　本章導讀　　1.2　汽車行業(yè)里按預測驅(qū)動生產(chǎn)存在的問題　　　1.2.1　按預測生產(chǎn)的做法和問題　　　1.2.2　一家具有代表性的按預測進行生產(chǎn)的企業(yè)　　1.3　汽車行業(yè)訂單交付OTD的基本理論　　　1.3.1　移動“庫存—時間”曲線　　　1.3.2　什么是訂單交付OTD　　　1.3.3　加快訂單交付速度　　　1.3.4　在OTD系統(tǒng)中履行訂單的三種手段　　　1.3.5　猜猜看哪一家整車廠的BTO交貨期最短　　　1.3.6　理想的OTD天數(shù)存在嗎　　1.4　學術界和業(yè)界關于OTD的研究和實踐現(xiàn)狀　　　1.4.1  3/5天汽車的由來　　　1.4.2  3天汽車交付項目3DayCar　　　1.4.3  5天汽車交付項目5DayCar　　　1.4.4  國外汽車廠商縮短OTD天數(shù)的實踐　　【案例1】 寶馬汽車（歐洲）：面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)　第2章　按需求驅(qū)動的供應網(wǎng)絡理論指導下的OTD業(yè)務實踐　　2.1　本章導讀　　2.2　需求驅(qū)動的供應網(wǎng)絡DDSN48　　　2.2.1　市場/客戶驅(qū)動，而不是營銷驅(qū)動　　　2.2.2　開發(fā)可以引導需求的產(chǎn)品　　　2.2.3　渠道驅(qū)動的履行　　　2.2.4　需求驅(qū)動的補貨　　　2.2.5　實現(xiàn)以客戶為中心響應的敏捷的供應網(wǎng)絡　　2.3　目前汽車行業(yè)傳統(tǒng)的OTD流程及其存在的問題　　　2.3.1　銷售預測　　　2.3.2　生產(chǎn)規(guī)劃　　　2.3.3　訂單處理　　　2.3.4　生產(chǎn)計劃與排序　　　2.3.5　生產(chǎn)執(zhí)行　　　2.3.6　入廠物流　　　2.3.7　整車物流　　2.4　新的OTD系統(tǒng)的藍圖　　　2.4.1　感知需求——銷售線索與銷售預測管理　　　2.4.2　履行訂單——整車訂單管理　　　2.4.3　按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行　　　2.4.4　保障供應——采購與入廠物流　　　2.4.5　精確交付——整車物流　　【案例2】　豐田汽車：豐田生產(chǎn)方式TPS及其OTD業(yè)務流程　第3章　SAP汽車行業(yè)解決方案概述　　3.1　本章導讀　　3.2　SAP公司概述　　3.3　SAP汽車行業(yè)解決方案概述　　　3.3.1　汽車行業(yè)需要專門的行業(yè)解決方案　　　3.3.2　SAP汽車行業(yè)解決方案的發(fā)展歷程　　　3.3.3　SAP汽車行業(yè)解決方案的業(yè)務場景　　　3.3.4　SAP汽車行業(yè)解決方案的行業(yè)包　　【案例3】　通用汽車（歐洲）：訂單交付OTD項目戰(zhàn)略及新的訂單管理工具的應用第二部分　感知需求——銷售線索和銷售預測　第4章　OTD下的銷售線索和銷售預測管理　第5章　SAP的汽車銷售線索和銷售預測解決方案第三部分　履行訂單——整車訂單管理　第6章　OTD下的整車訂單管理　第7章　SAP的整車管理系統(tǒng)解決方案第四部分　定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程　第8章　OTD下的產(chǎn)品研發(fā)與制造工程　第9章　SAP的集成的產(chǎn)品與工藝工程解決方案第五部分　按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行　第10章　OTD下的生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行　第11章　SAP的整車生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行解決方案第六部分　保障供應——零部件采購與入廠物流　第12章　OTD下的零部件采購與入廠物流　第13章　SAP的零部件采購與入廠物流解決方案第七部分　精確交付——整車物流337　第14章　OTD下的整車物流　第15章　SAP的整車物流解決方案　第八部分　展望未來第16章　基于eSOA搭建汽車行業(yè)新一代的OTD系統(tǒng)案例索引縮寫后記參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：第一部分汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第1章汽車行業(yè)在OTD上的實踐1.2汽車行業(yè)里按預測驅(qū)動生產(chǎn)存在的問題目前，采用預測驅(qū)動的生產(chǎn)BTF（BuildToForecast），或者說是按照庫存進行生產(chǎn)BTS（BuildToStock）在汽車行業(yè)里仍然居于統(tǒng)治地位。盡管這種做法從福特汽車開始已經(jīng)使用了將近一個世紀，看起來在今后很長一段時間里依然還會大量存在，但是人們早已認識到這種做法存在的問題，并試圖在一定程度上擺脫或者改進它。1.2.1按預測生產(chǎn)的做法和問題根據(jù)國際汽車分銷項目ICDP（InternetCarDistribution.Programme）在1999年對英國汽車市場的一項研究，當前汽車行業(yè)的計劃和供應系統(tǒng)大多數(shù)仍然是通過銷售預測來驅(qū)動的，而不是根據(jù)市場上客戶的真實訂單。按客戶訂單進行生產(chǎn)的汽車僅占到總產(chǎn)量的30％，12％的客戶訂單被對應到廠家的訂單庫（OrderBank）中已經(jīng)存在的庫存訂單，其余的58％的客戶訂單都是通過已經(jīng)下線的庫存車輛來滿足的。盡管說生產(chǎn)一輛轎車真正花費的時間一般不超過48小時，但是面對客戶的交貨平均周期卻長達40.1天，其中85％的時間都花在訂單處理、計劃、排產(chǎn)和等待運輸?shù)炔划a(chǎn)生價值的環(huán)節(jié)上。按照目前的通常做法，廠家會提前預測市場的需求（包括型號、配置、數(shù)量），并由此制訂出滿足工廠開工率和財務目標要求的車型組合生產(chǎn)計劃（最常見的是著名的“1+3個月”的滾動銷售預測和生產(chǎn)計劃）。廠家一般不直接面對客戶訂單，而只處理經(jīng)銷商的訂單。大部分的客戶訂單都會在經(jīng)銷商的庫存中滿足。如果客戶對于停放在經(jīng)銷商車庫里的新車型號和配置不滿意，銷售人員總是會想盡一切辦法說服或誘導客戶放棄原有的想法。

后記

在我的第一本書《汽車行業(yè)供應鏈戰(zhàn)略、管理與信息系統(tǒng)》出版之后，陸續(xù)收到了一些來自汽車廠家、高校、研究機構和IT業(yè)內(nèi)同行的郵件和MSN上的問候。通過就書中的一些內(nèi)容進行探討，使我獲益匪淺。有一些讀者談到，書中部分內(nèi)容由于篇幅關系，沒有能夠?qū)⒁恍┯^點和方案做深入的論述，希望能夠有機會進一步展開。特別是在汽車銷售和售后服務領域，這無疑是目前國內(nèi)汽車行業(yè)里大家關注的熱點。在這些讀者的熱心支持和鼓勵下，我從中選擇了幾個既比較重要，又相互呼應和互為補充的領域，分別是汽車訂單交付、客戶關系管理、經(jīng)銷商管理和售后配件管理，打算組成一套叢書，力求使讀者對汽車的銷售和售后服務有一個完整的理解。該想法得到了電子工業(yè)出版社的大力支持，使該套叢書能夠迅速地逐一出版。這幾個領域不但在整車廠里有相應對口的部門——如銷售部、市場部、網(wǎng)絡部、配件部，在IT行業(yè)里也有專門對應的軟件——如整車管理系統(tǒng)VMS（Vehicle-MaI~agementSystem）、運輸管理系統(tǒng)TMS（Transportation Management System）、客戶關系管理CRM（Customer Relationstlip Malaagement）、經(jīng)銷商管理系統(tǒng)DMS（Dealer Manage-metlt System）、售后配件管理SPM（Service Parts Management）。尤其在歐美一些發(fā)達國家的汽車市場，這些軟件已經(jīng)成為專業(yè)的領域，有著成熟而嚴格的定義和劃分，企業(yè)通常會直接采購這些商品化系統(tǒng)，較少再會從頭開發(fā)。因此，在國內(nèi)出版這樣的書籍，有著十分現(xiàn)實的借鑒意義。本書所討論的內(nèi)容——訂單交付OTD（Order to Delivety）——在國外的汽車行業(yè)已經(jīng)不是一個新的話題。但是在國內(nèi)，真正意識到其重要性，并將其思想付諸實現(xiàn)的廠家卻并不多。這里面既有目前國內(nèi)汽車市場大環(huán)境的因素（早幾年國內(nèi)汽車市場仍然還是賣方市場，即便是今天，加價銷售依然存在），也有消費者的消費習慣的作用（對個性化配置的要求不高，或者比較隨意），但很重要的一點，則是很多廠家依然習慣于用“推動式”的方法進行銷售。盡管今天在生產(chǎn)領域，“拉動式”的生產(chǎn)早已深入人心，但是在銷售領域里卻依然還是“推動式”的天下。反映在OTD領域，  “推動式”的按庫存生產(chǎn)MTS依然是主流，而新的以按訂單生產(chǎn)MTO和按訂單定位LTO為代表的“拉動式”的方法，在國內(nèi)的汽車行業(yè)里依舊是鳳毛麟角。由于工作上的關系，近些年來我先后在一家重型卡車廠、一家合資轎車廠和一家本地車廠里，對拉動式生產(chǎn)進行了研究和咨詢，積累了一部分實踐經(jīng)驗。此外，我還先后走訪了國內(nèi)數(shù)十家汽車廠，掌握了一些第一手的資料。同時，通過多年的工作積累，也保存了一批國外汽車企業(yè)的實施案例和經(jīng)驗總結(jié)。

編輯推薦

《汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)》是由電子工業(yè)出版社出版的。

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