汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

內(nèi)容概要

本書為普通高等教育“十一五”國家級(jí)規(guī)劃教材。全書共分13章，主要內(nèi)容包括：電控基礎(chǔ)知識(shí)，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)及其他控制系統(tǒng)，典型汽油機(jī)集中控制系統(tǒng)，柴油機(jī)電控系統(tǒng)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的使用、維護(hù)與故障診斷，電控自動(dòng)變速器，無級(jí)變速器，汽車防滑及穩(wěn)定控制系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)，汽車行駛與安全控制系統(tǒng)，復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?！　”緯幦肓硕喾N典型車型和電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和檢修方法。全書注重知識(shí)的系統(tǒng)性、聯(lián)系性，緊扣能力培養(yǎng)這一主線?！　”緯勺鳛楦呗毟邔Ｔ盒Ｆ囘\(yùn)用、汽車維修、汽車檢測(cè)、汽車裝配、汽車電子技術(shù)、汽車整形、汽車貿(mào)易、車輛保險(xiǎn)、車輛評(píng)估等汽車類相關(guān)專業(yè)教材，也可作為中職學(xué)校和汽車技術(shù)培訓(xùn)用書，同時(shí)可供本科院校師生、汽車技術(shù)人員、汽車從業(yè)人員和汽車愛好者參考。

書籍目錄

第1章　電控基礎(chǔ)知識(shí)　1.1　汽車電子技術(shù)發(fā)展簡介　　1.2　汽車電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理　　復(fù)習(xí)思考題　第2章　汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)　　2.1　汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述　　2.2　汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理　　2.3　燃油供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷　　2.4　空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷　　2.5　電子控制系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷　　2.6　缸內(nèi)汽油直接噴射系統(tǒng)　　復(fù)習(xí)思考題　第3章　發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)及其他控制系統(tǒng)　　3.1　發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)　　3.2　怠速控制裝置　　3.3　汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)　　3.4　汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)　　復(fù)習(xí)思考題　第4章　典型汽油機(jī)集中控制系統(tǒng)　　4.1　汽車電路識(shí)別基礎(chǔ)　4.2　上海通用別克（GM BUICK）轎車電控系統(tǒng)　　4.3　寶馬5系列525i轎車DME 3.3.1電控系統(tǒng)　　4.4　捷達(dá)轎車Motronic M3.8.2電控燃油噴射系統(tǒng)　　復(fù)習(xí)思考題第5章　柴油機(jī)電控系統(tǒng)　　5.1　柴油機(jī)電控系統(tǒng)概述　　5.2　柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理　　5.3　典型柴油機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理　　復(fù)習(xí)思考題第6章　電控電動(dòng)機(jī)的使用、維護(hù)與故障診斷第7章　電控自動(dòng)變速器第8章　無級(jí)變速器第9章　汽車防滑及穩(wěn)定控制系統(tǒng)　第10章　安全氣囊系統(tǒng)　第11章　汽車行駛與安全控制系統(tǒng)　第12章　復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)　第13章　汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

章節(jié)摘錄

　　第1章 電控基礎(chǔ)知識(shí)　　1.1 汽車電子技術(shù)發(fā)展簡介　　1.1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程　　汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化程度也越來越高。　　在20世紀(jì)50年代，汽車上最初采用的電子裝置是收音機(jī)。l955年晶體管收音機(jī)問世后，采用晶體管收音機(jī)的汽車迅速增加。在汽車零部件中，最初采用的電子裝置是交流發(fā)電機(jī)的整流器。l960年美國克萊斯勒（CHRYSLER）汽車公司和日本日產(chǎn)（NISSAN）汽車公司開始采用二極管整流的交流發(fā)電機(jī)，此后開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置，接著又逐步實(shí)現(xiàn)其集成化。　　1973年，美國通用（GM）汽車公司采用了集成電路（IC）點(diǎn)火裝置。這種電路具有結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，成本低，耗電少，不需冷卻，響應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)?！　?974年，美國通用汽車公司開始裝備加大火花塞電極間隙，增強(qiáng)點(diǎn)火能量的高能點(diǎn)火（HEI）系統(tǒng)，同時(shí)在分電器內(nèi)裝上點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火控制電路，力圖將點(diǎn)火系統(tǒng)做成一體?！　?976年，美國克萊斯勒公司首先創(chuàng)立了由模擬計(jì)算機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)?！　?hellip;…

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