物流配送中心規(guī)劃與經(jīng)營

內(nèi)容概要

　　全書共分10章，分別介紹了物流配送中心概論、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、物流配送中心總體設(shè)計、搬運系統(tǒng)設(shè)計、倉儲系統(tǒng)設(shè)計、物流配送中心管理、物流配送中心的配送形式，以及物流配送中心經(jīng)營?！　”緯拍畋硎鰷蚀_，語言精準，通俗易懂，既便于專業(yè)學生和培訓教學，又便于讀者自學。本書可作為管理類或經(jīng)濟類相關(guān)專業(yè)的本科教材，還可以作為物流信息管理師認證培訓教材，也可供從事物流管理的工作者參考。

書籍目錄

第1章　物流配送中心概論1.1　物流及物流配送中心1.1.1　物流發(fā)展歷史與定義1.1.2我國物流發(fā)展史1.1.3　物流的定義1.1.4物流配送中心1.2　物流配送中心的基本流程1.2.1　物流配送中心的基本作業(yè)流程1.2.2　作業(yè)流程基本內(nèi)容與分析1.3.物流中心的作用與類型1.3.1　物流中心的作用1.3.2　物流中心的類型思考題一第2章　物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計2.1　設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計概述2.1.1　設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的定義2.1.2　設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的范圍2.1.3　設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的目標2.1.4　設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則.2.1.5　設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的階段結(jié)構(gòu)2.2　物流中心的規(guī)劃設(shè)計2.2.1　物流中心的規(guī)劃設(shè)計概述2.2.2　系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計（sLP）程序模式2.2.3　設(shè)施規(guī)劃資料的收集2.3　物流中心規(guī)劃設(shè)計分析2.3.1　基本資料分析2.3.2　物流分析2.3.3　作業(yè)單位（作業(yè)流程）相互關(guān)系分析2.3.4　物流與作業(yè)單位相互關(guān)系圖解2.3.5　作業(yè)單位相互關(guān)系面積圖解2.4信息系統(tǒng)規(guī)劃2.4.1　信息系統(tǒng)功能規(guī)劃2.4.2　物流中心信息系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)2.5　區(qū)域布置規(guī)劃2.5.1　活動關(guān)系的分析2.5.2　各區(qū)域內(nèi)的流動模式2.5.3　作業(yè)空間規(guī)劃.2.5.4物流模式分析思考題二第3章　物流配送中心的總體設(shè)計3.1　物流配送中心設(shè)計基礎(chǔ)知識3.1.1　物流配送中心設(shè)計的要求3.1.2　物流配送中心設(shè)計的前期工作3.1.3　物流配送中心設(shè)計的參數(shù)3.2　作業(yè)時間表的設(shè)計3.3　物流配送中心的作業(yè)流程設(shè)計3.3.1　物流配送中心的作業(yè)流程3.3.2　配送中心內(nèi)貨物流動路線設(shè)計3.3.3　作業(yè)系統(tǒng)流程設(shè)計3.4　物流配送中心的區(qū)域平面布置3.4.1　區(qū)域平面布置的設(shè)計計算3.4.2　區(qū)域平面布置3.5　物流配送中心信息管理系統(tǒng)的設(shè)計3.5.1　物流配送中心信息管理系統(tǒng)的組成3.5.2　物流配送中心信息管理系統(tǒng)的硬件環(huán)境3.5.3　物流配送中心信息管理系統(tǒng)的軟件構(gòu)成思考題三第4章　搬運系統(tǒng)設(shè)計4.1　物料搬運系統(tǒng)的基本概念4.1.1　物料搬運的定義與作用4.1.2物料搬運原則4.1.3　物料搬運的要素與條件4.1.4單元化與標準化4.2物料搬運設(shè)備及裝具4.2.1起重機4.2.2連續(xù)輸送機4.2.3　叉車4.2.4起升機械4.2.5　小型搬運車4.2.6　無人搬運車及分揀機器人4.2.7　卡車、拖車及專用運輸車輛4.2.8　托盤4.3　系統(tǒng)搬運分析（s臥）4.3.1　階段結(jié)構(gòu)……第5章　倉儲系統(tǒng)設(shè)計第6章　物流配送中心的管理第7章　設(shè)施選址決策第8章　物流配送中心的配送形式第9章　高效率配送中心規(guī)劃與設(shè)計中的關(guān)鍵問題第10章　配送中心經(jīng)營參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章　物流配送中心概論　　1.3　物流中心的作用與類型　　1.3.1　物流中心的作用　　一般而言，在現(xiàn)代物流體系中，物流網(wǎng)絡(luò)是由物流連接點、連接線和連接工具所組成的。連接點主要是指工廠、店鋪、住宅等物流發(fā)生、集中地，而媒介發(fā)生地與集中地之間的事物便是連接線，即公路、水路、鐵路、航線等，連接工具主要是指汽車、火車、船舶、飛機等。在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流中心所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、分揀、保管、在庫管理和流通加工的據(jù)點，促進商品能夠按照顧客的要求，完成附加價值，克服在商品運動過程中所產(chǎn)生的時間和空間障礙?！　?.商品周轉(zhuǎn)中心的作用　　在市場半徑較小、經(jīng)營規(guī)模較窄的狀況下，由于商品消費的數(shù)量少、距離近，加之消費行為單一，商品的輸送完全可以由生產(chǎn)企業(yè)自己承擔，相應(yīng)的交易費用和管理費用也較為低廉。但是，隨著市場經(jīng)營規(guī)模的擴大，生產(chǎn)和消費之間不僅距離越來越遠，而且流通渠道也越來越復雜。特別是營銷服務(wù)的廣泛開展，更使商品的輸送呈現(xiàn)出多頻度、少量化的趨勢。在這樣的形勢下，整個商品運輸過程就必然分化成大量商品統(tǒng)一輸送的干線運輸和都市內(nèi)終端配送兩種方式。這兩者在輸送管理的方法和手段上各有差異，如此多樣、復雜的物流體系顯然是生產(chǎn)企業(yè)自身無法完全控制管理的?！　【唧w來看：在干線運輸中，如果由單個企業(yè)直接承擔小規(guī)模貨物運輸，不僅因為平均運送貨物量較少造成經(jīng)濟成本增加，而且由于運行次數(shù)頻繁，從社會角度來看，容易造成過度使用道路、迂回運輸、交通堵塞、環(huán)境污染等負面現(xiàn)象，也增加了社會成本，相反，如果在干線運輸?shù)脑搭^或廠商集散地建立物流中心，在中心內(nèi)統(tǒng)一集中各中小型企業(yè)的貨物，并加以合理組合，再實施干線運輸，既因為發(fā)揮了物流的規(guī)模經(jīng)濟效益使經(jīng)濟成本得以降低，又有效地抑制了社會成本的上升，同樣，干線運輸?shù)纳唐吩谶\輸消費地附近的物流中心再統(tǒng)一進行管理，適時安排相應(yīng)的小型貨車進行配送，也大大提高了物流的效率，所以，物流中心在現(xiàn)代運輸管理體系中已作為一種商品周轉(zhuǎn)中心發(fā)揮著積極的作用。

編輯推薦

　　CEBE （Certiffed Electronic Business Engineer）是電子商務(wù)工程師的簡稱。電子商務(wù)工程師是信息技術(shù)和現(xiàn)代商務(wù)理念的結(jié)合。　　CLIA（CLOGISTIC Information Administrator）是物流信息管理師的簡稱。物流信息管理師是物流技術(shù)和信息技術(shù)的結(jié)合。　　CEBE和CLIA是在我國乃至全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動商務(wù)活動趨向電子化的形勢下應(yīng)運而生的電子商務(wù)與物流專業(yè)素質(zhì)評價體系，其基本需求是通過對專業(yè)人才的評價和考核，使其能夠滿足未來商務(wù)交流活動的需要。CEBE和CLIA為專業(yè)型的考試體系，在整合當前國際電子商務(wù)的基本理論和發(fā)展實踐的基礎(chǔ)上，將綜合未來電子商務(wù)對各個行業(yè)可能產(chǎn)生的影響和變革，保持電子商務(wù)的科學性、前瞻性和系統(tǒng)性?？荚噺娬{(diào)內(nèi)容的科學性、專家隊伍的權(quán)威性、考試管理的嚴格性、推進方式的社會性和報名參與自愿性，并堅持“行業(yè)與高校并舉”以及“商業(yè)化重實效”的指導方針。　　電子商務(wù)工程師和物流信息管理師是現(xiàn)代企業(yè)從事商務(wù)活動的架構(gòu)設(shè)計和物流信息管理的主要參與人員。在企業(yè)的銷售環(huán)節(jié)、財務(wù)環(huán)節(jié)、企業(yè)供應(yīng)鏈、企業(yè)信息中心、企業(yè)自動化生產(chǎn)部門有著重要的應(yīng)用，同樣在國際貿(mào)易領(lǐng)域，國內(nèi)貿(mào)易領(lǐng)域，金融領(lǐng)域，政府部門都有著廣闊的需求前景。

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